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Salut les amis!!! Je vous présente mon nouveau scooter en vidéo ! Ce scooter meriterais vraiment un plus gros succès car franchement à part la selle qui s'est bloque a cause d'une erreur d assemblage, ce scoot est pour moi LE SCOOTER 50 par exelence!!! Bon visionnage les amis!!! Ps: si quelqu'un veut que je fasse une vidéo de son scooter et qui est en region paca, contactez moi soit en commentaire, youtube ou ma page facebook !!! AUSSI un petit tutoriel concernant le réglage de l'heure sur le compteur!!! Car j'ai galerer comme 1 fou pour trouver!!! Avis du scooter après 10000 km!!!!

Je présente en vidéo le mbk ovetto!!!! A VOIR!!!! SI QUELQU'UN DE LA REGION PACA VEUT QUE JE VIENNENT FAIRE UNE UNE PRÉSENTATION DE SON SCOOTER, QU'IL ME CONTACTE DIRECTEMENT SOIT EN COMMENTAIRE SOIT SUR MA PAGE FACEBOOK !!!! https://www.facebook.com/karimbenchaibyoutube/

Bonjour, J'ai un problème , je possède actuellement un New vivacity de 2013 2T débrider au variateur, au pot , au carburateur ( injecteur changé) au boîtier CDI ( changé aussi ) mais il avance toujours pas ! ( 50km/h en descente le vent dans l'dos ! ) Je suis sur que ses enfoirés on cachés une bride quelque part d'autre mais impossible pour moi de la trouvé, pouvez vous m'aidez s'il vous plaît? merci.

Salut a tous ,petit sujet sur les boisseau de carburateur. Pendant que je réglait mon carburateur dell'orto de 21 ,je me suis appercu que plusieurs coupes de boisseau existait sur les carburateurs .Jusqu’à présent ,j'avais jamais jugé utile d'en essayé des de différente coupe .Je me suis donc penché sur le sujet .D'origine mon carburateur avait un coupe 30 degré .j'avais dans mon stock de carburateur un coupe 50 ,que j'ai monté a la place .Après plusieurs essaie ,ce que j'ai pu constaté ,c'est que l'accélération est beaucoup plus franche par rapport a avant ,pas plus de régime moteur mais plus de couple sans tirer davantage la poignée .Je pense que ce réglage mérite qu'on s'y intéresse ,pas forcément utile sur un moteur d'origine mais dans mon cas ,même sur un kit 70 fonte ,sa apporte pas mal .voilà ,si d'autres personnes on testé ce réglage ,hésité pas a donnez vos ressentit .

Bonjour à tous! Il y a un peu plus d'un an sortait un cylindre Polini 50cc en fonte pour les Peugeot à moteur horizontal et refroidissement par air forcé. J'ai eu l'opportunité d'en monter récemment un sur un Peugeot Speedfight 4, et j'en ai profité pour l'étudier de plus près. La première chose qui m'a interpellé: le cylindre en lui même. Tout cylindre Polini qui se respecte est estampillé "Polini Motori", mais pas celui-ci. La seule marque visible est un simple "49cm3" au niveau de la fixation de l'échappement, exactement comme les cylindres de type origine bon marché. Le piston quant à lui est bien issu de la firme italienne (pas difficile, c'est celui du kit 50 pour Peugeot Vertical) Ensuite, vient l'intérieur du cylindre. Les finitions sont correctes (sans plus), les diagrammes plus bas que ceux d'un cylindre d'origine, et une sortie d'échappement ovale (contrairement à celle du cylindre pour Peugeot vertical, qui est à boosters) Je ne saurais pas dire grand chose au niveau des perfs (j'ai juste testé sans forcer, rodage oblige), mais il faut bien se douter que ça ne doit pas être terrible. Concernant les prix, ça tourne sur le net entre 100 et 120€ (150 chez mon patron...) Autant dire que pour ce prix, il n'y a pas à réfléchir et aller voir ailleurs, ma préférence va au Top Perfs Trophy 50 (pour rester dans la même catégorie), qui est vendu avec une culasse et dont les caractéristiques sont bien plus avantageuses.

bonjour, voici un retour complet de mon piaggio typhoon après 1 an et demi d'utilisation et 13000 km en vidéo. vidéo vraiment honnête et impartial comme vous aller voir. bon visionnage.

Bonjour,j'aimerais savoir si je débride mon boîtier cdi,est ce que je vais avoir plus de vitesse? Et est ce que il peut avoir des defaults si on débride le cdi? Booster spirit de 2013 avec kit 50 cc furytech et vilebrequin renforcée

Bonjour, J'ai acheté une alarme pour ma moto, mais je n'arrive pas a la brancher correctement. surtout que je suis un bleu dans tout ce qui est branchement électrique. J'ai réussi a brancher le rouge avec le + et le noir avec le - de la batterie, et les deux fils jaune avec les clignotants. Résultat Alarme fonctionne, mais elle n'est pas très puissante lorsqu'elle sonne, et aussi elle n'est pas très sensible. Ça d'une part, d'autre part il faut que je soit vraiment très proche de la moto pour la faire marcher, alors que j'avais une autre que j'arrivais a la faire marché à une distance vraiment énorme chose que je voudrai vraiment retrouver maintenant. je ne suis pas très intéressé par le démarrage à distance, c'est plutôt ces points qui me dérangent. Le fil vert à gauche du boîtier noir est ce que c'est l'antenne ? Si oui que dois-je faire avec ? le laisser comme ça ou le brancher quelque part ?? Je compte vraiment sur votre aide. Merci et à bientôt.

Salut ,a tous ,si j'ouvre ce dossier c'est pour vous parlé d'une modification que j'ai fait sur un moteur de piaggio typhoon air 1996 . J'ai lu pas mal d'articles concernant les modifications qui consistent a passé un cylindre course origine en course longue .A chaque fois les réponses semblait pareil ( beaucoup de gens disent que c'est trop compliqué ,qu'il faut revoir tout le cylindre ...ext . J'ai vu aucun scoot équipé comme sa ,surtout avec un kit 70 fonte . Donc voici comment j'ai procédé .Démontage du vilebrequin origine ,préparation légère des carters (pas grand chose en soit ,juste un cassage des angles ) Ensuite montage du vilebrequin course longue malossi rhq ,course 44 . Une fois le bas moteur fermé ,on constate que si on monte son cylindre piston ,le piston sort du cylindre de 5 mm environ . Pour contourné le problème ,on monte une cale d'embase de 5 mm avec des goujons de cylindres plus long ,( cale Stage6 fait l'affaire sur maxiscoot) Le plus gros du travail consistera a aligné la cale avec le cylindre et avec le bas moteur .(donc fraisage a la dremel électrique ) de la cale .on s'aide d'un marqueur pour délimité les zones a retiré . Pour le montage de la cale et du cylindre ,intercallé un joint sous la cale ,un joint au dessus .J'ai redécoupé les joints pour pas que sa déborde. On monte ensuite le cylindre normalement ,pour ma part il s'agit d'un kit 70 tout ce qui est de plus banal (DR evo 70 ,diamètre 48 ) Pour gagner un peu en compression ,j'ai monté une culasse malossi a joint thorique . Pour être franc avec vous ,j'était plus que septique une fois tout remonté (je me suis entendu dire moi et mes potes ,que sa allait ,si sa ce trouve pas marché ! ) Bref ,le scoot a démarré ,on constate le bruit qui change un peu ,plus grave je trouve . Après rodage ,a savoir que j'ai pas rodé sa longtemps vu que c'était que des pièces d'occase ,on sent clairement le couple par rapport a un kit 70 normal . Le seul problème rencontré a été que la transmission d''origine était beaucoup trop courte ,donc suivant les conseils d'un membre du forum ,j'ai monté une primaire plus longue 16/37 . Maintenant le résultat est impressionnant ,j'ai comparé avec le nrg de mon frère (équipé 70 fonte aussi ,course origine )on voit clairement la différence .Le gain est énorme en reprise,mais aussi en couple ,pas de perte de régime . Donc pour ceux que sa intéresse ,voici la configuration complète . Kit 70 dr évo ,culasse malossi diamètre 47 ,vilebrequin course longue malossi 44 ,carburateur dell'orto 21 ,gicleur de 70 +boîte à air préparé Pipe admission 21 ,clapet polini ,clavette allumage décalé pour plus d'avance allumage . Pot polini super race ,variation grande plage origine ,embrayage complet origine ,courroie renforcé polini gates, galet 6 grammes. Pas de grosses modif coté variation ,j'ai même laissé le ressort de poussée origine ! Transmission longue 16/37 primaire ,secondaire 13/46 origine ,roue 10 pouces . diagrammes échappement 185 * ,admission 133* Ce qu'on constate ,c'est que le piston ne monte plus tout en haut ,il s'arrête un peu avant .J'ai laissé comme sa . voilà ,rien de bien sorcier ,pour moi sa fonctionne bien ,j'ai pas eu a "modifié le cylindre " ,j'ai juste controlé les diagrammes ,même pas fait le squish .Et sa fonctionne .Donc la preuve est faite que ça peut marcher ,et ce sans rien touché dans le cylindre .

Yoo les gars, encore une question sur le domaine de la roue arrière mais en ce moment ça m'éclate. Je sais pas si je suis dans la bonne catégorie mais bon.... Je me sens vrm pas à l'aise en levant le scoot avec les 2 doigts sur le frein(arrière bien sur..) , est-ce qu'il faut vrm que je me force a lever avec les doigts dessus ou on s'en fou ? Merci !

http://www.motoservices.com/scooter/entretien.htm

salut, j'ai un scooter chinois tnt motor grido que jais débrider ,maintenant je fais du 50 km/h dans les morne et 70 km/h en vitesse de pointe ,mai j aurai aimé monté dans les 100 km/h mai je ne connais pas les pièces adaptable a mon scooter ... quelqu’un pourrai m aider ??? s'il vous plaît.

Bonsoir, ayant cherché les derniers jours des informations précises sur les pompes à eau électrique et n'ayant pas trouvé des réponses satisfaisantes alors je vous parle de ma propre expérience. Tout d'abord, la question qui se pose pourquoi investir dans une pompe électrique ( c un peu cher hein surtt là en Tunisie ), bon il il y a plusieurs réponses pour opter vers cet investissement. La vous connaissez, le défaut majeur des scoots LC c 'est le joint spi de la pompe qui fuit toujours. la deuxième chose c'est la fiabalité dont plusieurs de vous vont m'opposer, la je donnerai jamais confiance à une pompe mécanique sauf sur un scoot d'origine. On pose aussi la question quel débit pour quelle configuration, surtout lorsque on voit des pompes électriques avec un débit variant de 8L/min jusqu'à 25L/min. Alors je vous parle de mon essai, j'ai réçu une pompe électrique motoforce avec un débit 8.5~9 L/min que j'ai monté sur mon Nitro en Stage6 70cc avec un variateur polini speed control et embrayage Malossi *****. J'avais toujours des problèmes de chauffe avec la pompe mécanique, la première fois quand j'ai découvert que la turbine et son axe ne font plus un. Alors que j'ai cassé la sonde de température dans la culasse , j'ai monté une autre dans la durite de retour mais qui marche pas avec le tableau du nitro alors j'ai mis une jauge à aiguille appartenant à mon AF1 qui reste dans le garage en attendant la réfection de son moteur. j'ai mis la jauge en cachette près de la batterie car c'est joli du tout. Alors on parle des résultats(je pense que je vous ai ennuyé dsl ), ça va très très bien, la température traine entre 40° et 45° que ce soit en roulant à basse vitesse ou poignée au fond sur un trajet de 8 km. Certes ça nécessite de mettre un carton sur le radiateur pour y arriver à une plage de température entre 60 et 70. Dernière chose, si jamais vous achetez une pompe d'occasion surtout avec une turbine magnétique genre pompe Bosh ou Malossi, exigez régarder l'état de la turbine qui peut être rayée mais au bout de quelques minutes de travail peut casser et se bloquer. voilà c'est tout, j'espère que j'ai apporté du bien au forum et des réponses pour ceux qui cherchent.

Bonjour ! Voilà 3 ans que j'ai acheté neuf un piaggio typhoon pour ma femme et voici mon bilan concernant ce scooter ! Il a 7 500 km maintenant et continue de rouler régulièrement, surtout de tout petits trajets genre 3 fois 2 km par semaine par ma femme pour son boulot, plus une cinquantaine de km par semaine pour ma part en période estivale. Pour info, il est équipé d'un pot arrow extrême depuis quasiment le début, et de quelques réglages de variations ( galets, ressorts d'embrayage etc... ) Alors, niveau qualitatif, ce scooter est très correct pour du scooter un peu " low cost ", pour le prix on n'est pas volé et tout tient relativement bien dans le temps. Par exemple, je n'ai eu aucun soucis a signaler du côté du faisceau électrique malgré l'alarme rajouté a l'achat du scooter, jamais eu de panne de phare, de klaxon, de clignotant ou d'allumage. D'ailleurs, les ampoules sont toujours d'origine ! De même, en ce qui concerne les autres éléments du scooter, rien a redire ou a signaler : Plaquettes de frein et pneus sont ceux d'origine, les amortisseurs tiennent encore le coup malgré le poids élevé du scooter et surtout du conducteur ( Je pèse 115kg et ma femme 80 ), le carénage du scooter tient toujours bien en place malgré plusieurs démontage/remontage ( entretien et réglages divers en début de vie du scooter ). Le seul élément qui commence a rendre l'âme au bout des 3 ans et demi de vie du scooter et de ses 7500km, c'est la batterie, d'origine elle aussi, mais l'alarme montée sur le scooter semble a priori être la cause. Sinon, d'un point de vue utilisation, je retiens que ce scooter, assez imposant pour un 50cm3, est plutôt confortable, rassurant, freine correctement, tient relativement bien la route, notamment il est très stable grâce a un empattement plutôt long, il est pratique avec son coffre sous la selle qui accueille un casque intégrale, et son ( tout petit ) vide poche dans le tablier. Le revers de la médaille c'est que le scooter est lourd... très très lourd... du coup, c'est pas du tout un foudre de guerre... j'ai passé la première année d'existence de mon typhoon a chercher des bons réglages, mais rien y fait, je me fais toujours tracer par des petits booster en pot d'origine !!! j'ai essayé le variateur Malossi mhr chai plus koi, l'embrayage Stage6, les ressort de poussée de toutes les couleurs, les ressorts d'embrayage pareil, les galets de tout poids, j'ai même acheté un autre carburateur, un polini 17.5 je ne sais plus quoi comme référence, une boîte à air, mais au final , j'ai jamais réussi à avoir un scoot qui dépassait le 70 ( compteur scoot ) sur plat en conduisant sans être couché. En descente il trace mieux, genre couché j'arrive a plus de 80km gps. Voilà, donc au final, je conseil ce scooter pour ceux qui recherche un scooter sérieux, fiable, idéal pour une utilisation a la campagne, sur route départementale, il est très bon grâce a son confort et son " gros " gabarit. Pour les petits nerveux des villes qui recherche un scooter pour rouler toute leur vie sur la roue arrière, oubliez, ce n'est pas son truc ! en fait il a presque une philosophie de scooter gt ( enfin sauf pour le moteur quoi ! ), un peu " bête de somme " . Donc voilà, très bon scooter mais pas très fun !

Bonsoir, j’espère que je suis bien dans la bonne section du forum pour vous exposer mon problème :D J'ai actuellement un kisbee 50 4t (débridé au CDI + mis en place variateur racing) j'ai vu récemment un citystar et j'ai littéralement craqué dessus... bien meilleur finition, plus complet, plus classe que mon scoot actuel. Et le plus pour moi l'apparence 125 .. Impossible de voir la différence entre le modèle 50 et 125. Je souhaiterai savoir comment fonctionne le débridage sur les 2t. J'ai cru comprendre aussi en me renseignant sur le net que l'on pouvait obtenir de meilleurs performances sur un 2t qu'un 4t. Que faut - il faire sur un 2t pour avoir une bonne vitesse de pointe et une bonne accélération ? Est ce qu’après débridage je peux espérer monter à 80 km/h ? Merci Bonne soirée le forum ! :D

bonjour a tous ! Je suis nouveau...Et j'aurait besoin d'aide. est-ce que quelqu'in pourrait me dire si cette potence va sur mon Mbk Booster One http://www.maxiscoot.com/str8-potence-droite-str-005-03-ca.html Et si mon guidon va dessus http://www.maxiscoot.com/guidon-str8-street-bike-bleu-anodise-matt-str-003-00-bl.html Et si mes embouts de guidon vont dessus http://www.maxiscoot.com/str8-embouts-de-guidon-shorty-str-088-66-bl.html Je préfère vous demandez avant de commander ...! ;) Merci a tous ..!

Bonjour, je vais voir un moto pas loin de chez moi et j'aimerais avoir des conseils pour savoir quoi vérifier dessus. C'est une derbi Bultaco remise a neuf du moteur. Le liens de la moto est la http://www.leboncoin.fr/motos/678866881.htm?ca=22_s. Dites moi ce que vous en pensez ! Merci de vos réponses :D

Bonjour Tout le monde @+! Mon père fait que de ma gaver pour trouver une moto j'en et trouver une et tout... Le mec ma dit qu'il a fait un faisceau électrique lui même... o_O Sa derbi ses une Senda Xtreme de 2005 mais il ses pas si ses une derbi senda Xtreme sm ou drd racing et je voulez savoir si c'était les mêmes moto si il y avais un truc qui changer dessus au moins pour le faisceau électrique car je veux pas me gourrer de faisceau voilà merci ;)

Salut à tous ! Je cherchais depuis un bail une clé à choc électrique qui me permettait de démonter les écrous du variateur et de l'embrayage sans galérer. J'ai pas beaucoup de sous et je souhaite pas m'équiper totalement en outils (quand on voit les prix des compresseurs et des clés pneumatiques... ouch) De plus je n'ai pas d'éléctricité dans mon garage, c'est un box souterrain Autant dire que je pensais que c'était perdu d'avance Puis j'ai trouvé ça :D2 Prix : 49.9 € Livraisons et suivi de la commande : J'ai commandé ça un samedi soir. Envoyé le lendemain, reçu lundi matin Je pense qu'on peut pas faire mieux Boîte et packaging : Comme sur la photo rien à dire. Il y a deux douilles avec une de 17 et une autre je sais plus. A savoir que de base cet outil sert à démonter les écrous de sa voiture facilement ! (le pourquoi du comment de l'allume cigare). Il y a donc des douilles pour écrou de voiture fournis. Dommage je pensais que une douille de 15 était fournie (bon je chipote une douille de 15 tout le monde en a une) La clé est super lourde en fait elle n'y parait absolument pas, plus de 2kg. Ca a l'air d'être de bonne qualité. Remarque : clé à choc Made in Taiwan, et non china si ça peut en rassurer certains. Remarque² : il y a même un fusible fourni dans la boîte. Au cas ou celui de notre allume cigare pète. Utilisation : Bon au début je vous avoue j'avais pas trop confiance. J'ai placé la clé sur l'écrou de l'embrayage. Je précise qu'il a été serrée l'après midi même à la pneumatique chez le concessionnaire. Je fais un coup... et là je sens de la puissance quand même. Je me dit "ah ouais c'est pas un joujou pour enfant ça :D2 " sauf que l'écrou se dévisse pas J'avais vu dans la notice qu'il faut faire plusieurs coups lorsque l'écrou est bien vissé... 2 ème coup rien non plus... et 3 ème miracle ça se dévisse instantanément ! Bon je remarque quand même que l'écrou a des marques... mais je précise que ma douille était dans la état lamentable (merci ma boîte a outils made in china) J'essaie aussi sur l'écrou du variateur... 2 ème coup l'écrou s'est dévissé. Il y a deux boutons, un pour le serrage et l'autre pour le déssérage (logique) C'est précisé dans la notice qu'il faut seulement poser la clé sur l'écrou et ne pas appuyer dessus (je ne sais pas comment ça se passe sur les pneumatiques) Conclusion : Super content de mon achat. Je peux que le recommander vu le prix que ça coûte. Juste à installer un allume cigare sur son scoot et hop c'est parti. J'avais un peu peur au début je me suis dit que la clé n'aura pas assez de jus sur l'allume cigare de mon scoot... mais que neni ça marchait bien. J'ai déjà dû le préciser mais cette clé est en réalité faite pour les écrous de roues de voitures (pour changer rapidement une roue en gros...) donc pratique pour les flemmard suffit de le laisser dans le coffre de la voiture ça peut toujours servir. Juste sur le scooter faut faire attention vu la petite batterie, ça serait bête de se retrouver en rad, mais je pense qu'il y a moyen de la faire tourner un peu avant que la batterie ne fatigue Points positifs : - Facilité d'utilisation et performance (ça a de la patate ce petit truc) - Prix (50€) - Livraison rapide sur le site dans lequel je l'ai acheté - L'allume cigare ça peut en arranger certains comme moi Points négatifs : - Quid de la durée? J'espère que ça va pas rendre l'âme après deux utilisations - Seulement en allume cigare ça restreint un peu l'utilisation faut avoir une voiture à côté ou un scooter - Seulement deux douilles pour écrou de voitures livrées avec, j'ai pensé avoir lu qu'il y avait une douille de 15 pour l'embrayage et le variateur... trompé En esperant que ça puisse en aider certains qui comme moi souhaitent pas mettre une blinde pour une pneumatique et un compresseur et qui sont restreints dans l'emplacement où ils font de la mécanique (un box sans éléctricité donc sans prises ça restreint les possibilités) Si la machine me rend l'âme je posterai un message pour dire qu'en fait la qualité est **** Mais pour l'instant j'ai confiance, c'est pas du made in china Pour finir voici où acheter ça : http://www.gy6.fr/index.php?_a=viewProd&productId=315

Salut tout le monde ! Je créé ce post pour faire une sorte de petit compte rendu du vieillissement du Yamaha Aerox R face au kilomètres avalés. Celà permettera de partager quelques informations... Pour ma part, j'ai opté pour le Yamaha Aerox R de couleur Gris Mat : Permières Sensations : Je trouve le scooter haut et lourd. Je mesure 1 mètre 75 et je roulais avant sur Booster, Rocket et Ludix, pas très étonnant... Le poids se fait assez vite oublier en roulant, même au ralenti avec un peu d'habitude On se familiarise assez vite, les commandes tombent sous les doigts, le scooter se révèle donc assez intuitif. Esthétiquement, la face avant ressemble beaucoup à celle de la version précédente contrairement à l'arrière du scooter, bien diffférent. Globalement, les finitions sont à la hauteur. On aime ou pas... Après le rodage : Voilà un rodage de 500 kilomètres terminé, j'en profite pour débrider le variateur et pour installer un pot, le Bidalot CT1. Les protections du pot d'origine sont relativement grosses. Pour ce qui est des pièces détachables de personnalisation, etc, les pièces moteurs sont les mêmes que sur les anciennes versions mais je conseille de rester très attentif car les surprises sont vites arrivées. Les pièces éstétiques sont différentes de celle des versions précédentes. J'ai aussi entendu dire, qu'installer un guidon street en pièce adaptable était problématique du fait de la faible longueur des câbles d'origine, information à confirmer. Après vérification, il s'agit d'une excuse bidon donnée par les concessionnaires ayants la flemme de monter un guidon street pour leur client. J'en ai monté un moi-même, et aucun soucis. Sortie du garage, le gain de puissance est simplement énorme. La différence s'entend et surtout se ressent, pas encore assez confiant pour ouvrir les gazs en grand dès le départ, un petit temps d'adaptation est nécéssaire. Au compteur, on atteint les 77;80 km/h sans trop de mal sur le plat. Et une vitesse de pointe en descente frisant les 90 km/h au GPS C'est à ce moment là que l'on se rend compte que le compteur digital, rétroéclairé en rouge, ne peut pas afficher une vitesse supérieure à 80km/h... On se console donc avec l'affichage de l'heure et la fonction "Trip" qui est un compteur kilométrique que l'on remet à 0 en appuyant deux secondes sur le bouton du compteur. D'un point de vue consommation, on reste raisonnable avec le carburateur d'origine, environ 130 km pour 6 litres d'essence. (Consommation avec pot) Le plein fait 7 litres. Lorsque l'on atteint la réserve, un voyant s'allume et le compteur kilométrique indique depuis combien de km on été fait sur la réserve. (De premier abord inutile, mais si par exemple l'on est sur réserve et que l'on s'arrête chez un pote, au moins en ressortant, on sait si ça fait longtemps ou pas que l'on roule sur la réserve. ) La trappe pour l'essence, une petite nouveauté, elle s'ouvre toute seule lorsque l'on tourne la clef pour ouvrir le coffre. Ce détail que l'on trouve sympatique au début est devenu pour moi un petit truc casse pieds pour deux raisons. La première est que contrairement à un réservoir standard, lors du plein, la partie relevée peut devenir genante pour le pistolet de la pompe ou pour la vision. La seconde raison est qu'avec le temps, le ressort s'est affaiblit et la selle ne s'ouvre plus toute seule, je suis donc obligé de maintenir la clef dans la position "ouverture coffre" et de tirer sur la trappe. :cool2: Cette dernière sert aussi de place passager, pour avoir essayé, elle est agréable, et on ne manque pas de place. Le fait qu'elle soit plus haute que celle du conducteur permet de voir au dessus de son casque pour peu que ce dernier ne mesure pas 1 mètre 90 biensûr. Les reposes pieds et les poignées sont bien placés. Le coffre possède une contenance correcte et suffisante pour un mettre un jet ou un intégral selon la taille du casque. En revanche, rares seront les casques modulables à passer dedans car un peu plus gros qu'un intégral. Sous le coffre se trouve le moteur, le simple démontage du coffre offre donc un accès rapide au moteur. Le radiateur semble être plus exposé aux intrus (Insectes, cailloux, etcs) car les grilles sont plus à l'horizontal que sur l'ancien modele, reste à confirmer, j'ai juste comparé l'état de mon radiateur avec celui d'un ami qui a un Nitro avant 2013. La trappe de la batterie qui s'enlevait sur les anciens modèles avec la clef du neiman, s'enlève sur les versions après 2013 avec une clef allen. Dommage, c'était bien pratique et celà faisait un rangement en plus. Après le pot, j'ai installé un support de plaque latéral, cela m'a permis de constater que sur l'emplacement d'origine (Flèche verte), il n'y avait pas d'éclairage spécifique à la plaque. Cependant j'ai remarqué un emplacement (Flèche rouge) qui semble pourtant y être dédié. (Un rectangle de découpé dans la "bavette") Mais celui-ci se trouve derrière la plaque si elle est à son emplacement d'origine... Un petit problème de conception je pense. 8-) D'un point de vue éclairage, les feux avants éclairent suffisament. Les clignotants avants sont inchangés et ceux de l'arrière sont désormais de forme triangulaire. Lassé de devoir calculé la distance suffisante par rapport aux poteaux pour mettre le scooter sur sa béquille centrale et l'attacher, j'ai installé une béquille latérale Buzetti, vendue une vigtaine d'euros environs contre 50 euros pour celle proposée par Yamaha (100 Euros avec main d'oeuvre, si si, c'est possible !) J'ai vite remarqué que bien énervé, dans les virages, en mettant beaucoup d'angle, la béquille latérale frotte sur le sol. (h) Protection du pilote / La pluie et le beau temps : L'un des arguments de vente souvent utilisé par les concessionnaires est la protection du pilote en cas de chute et face aux intempéries grâce au tablier. Comparé aux autres scooter, c'est vrai que lors de pluie, pour de courts trajets, on garde les jambes au sec. Dès qu'il s'agit de plus grands trajets, il faut pas se mettre en tête d'arriver sec. Sans la bavette arrière, l'eau part dans les dos et après ruisselle le long de ce celui-ci pour arriver dans le bas du dos et donc le haut du pantalon, bref, je vais pas vous faire un dessin, autant sauter habillé dans une piscine. Pour l'abri au vent, en se tenant droit, rien de particulier à signaler, en revanche, la tête dans le guidon, un peu couché, le couvre guidon semble dévier l'air dans le prolongement du casque, assez sympa lorsqu'il fait froid (Le froid ne passe pas par le col de la veste) ou pour gagner environ 3 à 5 km/h. Je n'ai pas les moyens de garer mon scooter dans un endroit sec, il dort donc dehors. (Je sais c'est mal mais je n'ai pas le choix). Après une nuit sous un grand froid ou sous des trombes d'eau, le scooter a du mal à démarrer au kick, je kick donc 3 fois sans le contact et une fois avec et il démarre. J'ai déjà eu ce problème avec d'autres scooter lorsqu'ils ont dormit dehors, donc rien d'inquiétant d'autant plus que l'Aerox approche de la révision des 6 000, peut être donc un petit réglage pour remédier à ce problème. Conduite sportive : Lorsque l'on augmente l'allure, l'esprit du scooter se révèle. Les réactions sont saines, pas de suspension arrière qui flotte lors de prise d'angle. Les changement d'angles rapides se font en sécurité. Le scooter s'inscrit dans les courbes en douceur et avec précision contrairement à ce que j'ai pu connaitre sur Booster, Ludix. Avec la configuration avec pot, se méfier à l'accélération dans les virages avec beaucoup d'angles, la remise des gazs peut faire déraper la roue arrière. Ca m'est arrivé plusieurs fois sur route sèche et une fois sur route mouillée. Les pneus d'origine Michelin Sport 2CT n'y sont pour rien, je n'ai pas encore trouvé de meilleurs pneus... Pour passer les dos d'ânes à un rythme soutenu, il vaut mieux avoir un bon fessier parce que la suspension arrière reste assez dure. Le freinage est efficace et la roue avant ne bloque pas de façon exagéré, je crois même qu'en 5000km, elle ne m'a jamais fait de surprise. Lors de freinages appuyés sur le frein avant, si la route est bosselée, la fourche émet un bruit de claquement, il semblerait que cela vienne du débattement de la fourche peut-être un peu juste. Pour finir, quelques photos du scooter, avec pot, béquille latérale, leds dans les aérations, support de plaque, autocolants : Voilà un petit condensé d'information qui sera peut-être utile pour tout le monde. N'hésitez pas à me proposer des améliorations pour le post, j'essaierai de le compléter au fur et à mesure de vos remarques et demandes.

Salut alors voilà je créer ce tutoriel pour aider tout ceux qui veulent acheter un scooter d’occasion et être sur de son état. Alors voilà arriver sur les lieux ou ce situe le scooter premier point à vérifier c'est l'état esthétique savoir si il est propre comme sur les photos d'annonce ou autre. C'est à partir de là si on vois si le scooter et bien entretenue ou pas ! Car je tien à dire qu'un scooter qui est pourrie crade généralement le moteur et dans le même état :cool2: Le Freinage : Le freinage et indispensable et doit être en état donc il est primordiale de vérifier l'état des disques et des plaquettes. Monter tout d'abord sur le scooter et freiner du freins avant voir si il répond correctement. Si le maitre cylindre et mou et les plaquettes et disque sont en état une purge lui sera nécessaire. Ensuite appuyer sur le freins arrière et essayer de lever le scooter c'est la que l'on vois si le scooter par en arrière ou recule. Vérifiez aussi que le levier de freins arrière qui reviennent correctement et assez rapidement si celui si ne revient pas tout seul c'est une usure du câble de freins arrière et ou un mauvais graissage ou le petit ressort dans le levier ou tambour usé. Pour vérifier le disque il suffit de passer des doit dessus savoir si on sent une marche. Celui ci est dont usé et à changer. Vérifiez de même la garniture des plaquettes. Les pneumatiques : Les pneumatiques en état sont source d'une meilleur tenu de route. Il est donc obligatoire d'avoir des pneus gonfler et en état. Généralement un pneu de scooter sont gonfler à 2 barres, 2 barres 5 ( ce référé tout de même à la revue technique du véhicule. ) Bien vérifier que les témoins d'usure si il sont encore bon ou pas il suffit de mettre sont ongle dans la rainure du pneumatique et de sentir si il y à quelque mm avant le témoins d'usure. La variation : Le scooter et équiper d'un moteur à variation si il est possible et avec une personne connaissant démonter le carter de kick pour vérifier l'état de la courroie, la garniture de l'embrayage, et si possible les galets. La courroie est souvent à changer tous les 8 ou 9000 km mais certain constructeur comme Piaggio préconise tous les 10 000 km ( ce référé au manuel d’entretien ) Pour vérifier les galets il faut juste vérifier qu'il ne soient pas carré. ( Et oui c'est pas plus compliquer :P2 ) L'électrique : Assurez vous de bien vérifier tout le système électrique. Si le démarreur électrique fonctionne bien si ce n'est pas le cas soient le démarreur hs soient batterie hs. Si les clignotants fonctionne bien si ce n'est pas le cas c'est la central clignotant qui est défectueuse ( Attention beaucoup de vendeur disent que les ampoule ou les clignots sont à rebrancher car il ne trouve pas le soucis donc fait attention ! ) Si le feux stop marche bien avec le freins avant ou le freins arrière si ce n'est pas le cas vérifier bien le branchement des fils au contacteur ou si le contacteur n'est pas casser. Si aucun éclairage ne fonctionne méfier vous de l’absence du faisceaux électrique ou du faisceaux qui est pourrie. Sur certain cas c'est le régulateur de tension qui est défectueux. Moteur : Les moteurs 2T et 4T on plus ou moins le même. Un moteur 4 temps a beaucoup de pièces en mouvement par rapport à un moteur 2 temps qui lui est de construction plus simple. Il faut s'assurait que le scooter démarre bien, tien le ralenti et qu'il n'y est aucun sifflement. Ceci pourrait-être les roulements de vilebrequin qui sont usé du au kilomètre. S'assurait aussi de la compression du moteur, car une mauvaise compréssion peut empêcher un démarrage et une tenu de ralenti ( segment usé ). Général : Bien s’assurait que le scooter à un ralenti correct pas trop haut ni trop bas et qu'il réagisse bien au coup de gaz et qu'il ne broute pas sinon les réglages sont à refaire. Bien vérifier que le kilométrage indiquer sur l'annonce soient bien celui indiquer sur le compteur. S'assurait de bien avoir les doubles des clef, d'avoir la carte grise et le jours de la vente que le vendeur prévoit sont papier de déclaration de cession qu'il peut ce procuré gratuitement en Préfecture ou en Mairie. De même vérifier que les numéros du cadre/moteur soient les mêmes que la carte grise. Voilà je pense avoir tout dit plus ou moins si j'ai manquer de dire des choses dite le moi que je mette sa dans le tutoriel :D2 Je tien à préciser qu'un scooter trafiquer n'est pas légal ! A votre responsabilité de choisir quelque chose de bien ;) Voilà je me suis permis de copier/coller car c'est un Tutoriel que j'ai fait il y à quelque mois sur un autre fofo voilà :D Bonne soirée, Crtheo62.

Bonjour, j'ai acheté mon Nitro sans Cornet sans boîte à air, nue, il roulait niquel puis j'ai mis un filtre à air et maintenant le scooter fait beeeeuuuuh et il roule a mi gaz avec le starter, que dois-je faire? Augmenter ou baisser le gicleur? Merci de répondre

Bonjour à tous :) Je suis nouveau, j'ai envie de vous faire part de mon expérience sur l'agility :) Actuellement --> 5200kms au compteur Pour commencer, techniquement: - Moteur de 3.3cv environ - 4 Temps - Refroidissement par air forcé - Frein à disque avant double/quatre pistons(?) (enfin 2 visibles sur le côté en tout cas) --> freine très bien, limite dangereux ! - Frein arrière à tambour, ça vaut pas un disque mais il est assez progressif - Démarreur électrique + Kick - Phares: Appel de phare, plein phare (feu de route), feu de croisement, veilleuse (inutile ^^) - Compteur d'origine à aiguille, témoins de clignotant + témoins de feu de route, jauge à essence. - Béquille centrale + latérale (attention à bien braquer le guidon dans le sens de la béquille ! !!! ) - Après ? Comportement routier: Le comportement est sain, guidon pas très large, agréable. Attention à bien dosé le freinage (surtout à l'avant) pour éviter le blocage de roue (env. 70% AV et 30% AR) Moteur 4 Temps donc consommation maîtrisée Cependant --> Je suis dans un département montagneux avec pas mal de montées donc le 4T en montée c'est bof, il faut le dire Sinon l'accélération n'est pas mauvaise mais bien sûr n'égale pas un 2T. Moteur fiable. Pas grand chose à redire :) Performances: (compteur) - Vitesse max: --> Plat: Moy. 54-55km/h --> Descente: Moy. entre 60 et 65km/h --> Montée: Moy de 5-10% 40-45km/h - Consommation: --> Moy. 2.6L/100km --> Avec 4L (il me reste toujours à peu près 1L ou 2 avant le plein): 180km en moyenne Je rappelle: J'habite dans un département montagneux donc je prends toutes mes mesures à partir de là dessus. Et je pèse environ 65kgs Bilan: Si vous habitez en ville et que vous cherchez un scooter accessible (1100€ neuf), qui consomme peu et avec un coût d'entretien correct et que vous ne souhaitez pas dépensez beaucoup c'est un bon choix. Les reprises ne sont pas celles d'un 2T mais elles sont correctes (enfin assez suffisantes pour moi). Si vous habitez en périphérie ou à la campagne mais qu'il n'y a pas trop de montées c'est un bon choix. Pour le débrider --> c'est pas pareil que le 2T pour le pot (pratiquement rien au pot), vous pouvez débrider le CDI pour 0€ ou commander un CDI Racing sur GY6.com pour 39€ je crois Il y a aussi le canon de variateur à remplacer par un canon lisse Ou encore changer le gicleur du carburateur Ca c'était pour les moins compliquées mais il y en à d'autres Au niveau de la fiabilité: Kymco c'est pas chinois mais Taiwanai, au niveau des assemblages ou de la finition c'est pas MBK mais c'est correct pour le prix Le seul problème que j'ai eu c'est le faisceau électrique, un fil dénudé qui à fait un court-jus, pris en garantie 0€ Bref, c'est un scoot qui à du potentiel, mais si vous êtes sur du 2T et que vous pouvez rester dessus restez dessus :) merci d'avoir lu le pavé ! Voici un pot compatible (12 pouces, existe aussi pour le 10 pouces) http://www.stokey-shop.com/pot-leovince-hand-made-pour-scooter-chinois-4-temps-roue-12-527473-leovince,fr,4,527473.cfm -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 1 an plus tard: compte rendu en cours d'édition

Bonjour à tous, je vais vous présenter un cylindre assez méconnu qui est le motoforce racing 80cc, ce n'est pas vraiment un 80 cc car comme beaucoup c'est un cylindre avec un alésage diamètre 50 mm et en course origine ce qui nous fait un " petit " 76.5 centimètres cube réels. Ce cylindre est disponible pour derbi euro 2 et pour minarelli am6, il est trouvable chez maxiscoot ou chez scooter attack par exemple pour un prix d'environs 180 euro. Le cylindre est en aluminium traité nickasil, il possède 5 transferts, un piston mono-segment à jupes courtes et la sortie d'échappement est à booster Ce cylindre est livré avec son couvercle de culasse, son plot de culasse, son piston, le segment, ses joints toriques de culasse, ses deux clips de piston en ronds ( pas de G ), ses quatre goujons plus petits que ceux d'origine pour pouvoir faire passer le plot, 3 vis allen pour visser le couvercle de culasse, une vis allen pour boucher la sortie arrière de liquide de refroidissement ainsi qu'avec des joints d'embases de différentes épaisseurs afin de régler le squich. Il manquerai juste une vis ( pas de 8mm ) pour boucher un trou à la culasse Alors à la réception la première impression est un kit pas super bien emballé d'ailleurs il à pris des coups ça se vois, le cylindre à l'air de très bonne qualité, le plot de culasse et la culasse de même par contre le piston est assez mal fini, c'est le gros point noir de ce kit. Le joint du couvercle de culasse était trop grand pour ma part donc j'ai du le raccourcir. Un petit défaut que j'ai crut remarquer c'est la planeté du haut du cylindre, il faudrait que je la passe au marbre pour être sur je ne vais pas m'avancer plus à ce sujet je ne suis pas certain de ça ... Voici le cylindre en question, pour ma part j'ai pris la version pour minarelli am6: Voici le plot de culasse avec le couvercle: Le piston : Le cylindre monté sur le moteur: Photos après démontage à 3000 km: Pas top le balayage, je roulais trop riche Le piston à pris quelques traces sur 4 coins, sûrement du à un mauvais temps de chauffe mais rien de très méchant: Cylindre décapé: Cylindre poli: J'ai réglé le squich à 0.75mm, indication: pour en arriver à cette valeur j'ai utilisé le 2 ème joint le plus épais fourni avec, cette indication n'est pas à prendre à la lettre car çela peux changer en fonction de nombreux critères donc je vous invite à régler votre squich correctement bien que aucun manuel n'est livré avec le kit pour dire quelle valeur est conseillée etc... Photo pendant le réglage du squich ( j'ai positionné le morceau d'étain dans ce sens puis j'ai refait dans l'autre pour être certain de la mesure ) Une précision pour le montage: les transferts latéraux sont bien alignés au carter par contre il y à quelques millimètres à gratter pour le transfert arrière même si ce n'est bien sur pas obligatoire vu le peu de matière à enlever. Afin de déterminer les capacités du cylindre j'ai mesuré les temps de diagrammes du cylindre a l'aide d'un rapporteur et d'un marqueur fixe après de multiples vérifications je suis à 193° à l'échappement et 128.5 à l'admission ( 193° / 128.5° croisement de 64.5° ) ceux qui comprendront ce que je viens de dire verront que ce kit est un vrai bon cylindre mid race voire high end. La description de maxiscoot dis que ce kit peux développer 15 à 18 cv, je n'ai pas trop l'habitude d'écouter ce genre de descriptions mais je peux dire qu'il a quand même quelques poneys dans le ventre. Dernière chose: motoforce puise son inspiration sur les kits malossi, on vois bien une ressemblance très frapante avec les kits malossi comme le MHR team avec ce kit, aussi bien côté diagrammes architchture interieure et design, je possède aussi un 50cc motoforce racing sur rocket ( minarelli vertical ) et il ressemble fortement au mhr réplica, de même pour les 70cc de booster ou nitro... Le problème c'est que les pièces détachées pour ce kit sont introuvables dans le commerce spécialisé dans les 50cc, pour le piston/ segment pas trop de souci il suffit de racheter un vertex D49.95 ou autre en vérifiant bien le jeu à la coupe et pour les joints toriques il suffit d'aller voir un magasin spécialisé, au final c'est pas très compliqué de faire la révision du cylindre que je vous conseille tous les 3000 / 4000 kilomètres après à vous de voir. Pour terminer ce test une petite vidéo de ma beta avec ce kit tout juste monté, la configuration n'est pas du tout taillée pour faire tourner un aussi gros kit donc la vidéo n'est pas vraiment contractuelle à ce que peux apporter ce cylindre mais ça marche plutôt pas mal: http://www.youtube.com/watch?v=162hSIchC44&feature=youtu.be Et voici ma moto avec un pot scr corse racing line 70cc qui montre déjà bien plus de performance: http://www.youtube.com/watch?v=Ax5N-X_gh8c&feature=youtu.be Et voici la vidéo de la moto avec une configuration complète ( carburateur 24mm Dell'Orto VHST venturisé, boîte à clapet vforce, allumage MVT DD rotor interne etc etc ) on peux vraiment voir ce que ce cylindre vaut, dans cette vidéo le cylindre à été optimisé par mes soins et un piston neuf vertex D49.5 à été rajouté: http://www.youtube.com/watch?v=ypKuytfDsu8 Vous pouvez découvrir la configuration complète sur la description de la vidéo. Et voici la courbe de puissance au vilebrequin du cylindre sur derbi, le cylindre est stock c'est à dire aucune préparation. Cette image viens de chez crazymoto et tous les droits appartiennent à crazymoto: Et voici la courbe de mon moteur: En conclusion: Ce cylindre présente un excellent rapport qualité / prix / performance voire un des meilleur du marché malgré certains défauts ou imperfections que l'on peut y retrouver :)

bonsoir je veux acheter un compteur digital sur tkr comment fair s'il vous plaît