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Salut les riders !!!! :D Voici l'unboxing des lunettes de cross progrip 3301 Ces lunettes sont vraiment top !!! Elles sont pas très cher (env. 40 euros), l'angle de vue est juste énorme ! La vitre est difficilement rayable et on trouve des verres facilement pour pas cher. Voici la vidé que j'ai fais pour l'unboxing : http://www.youtube.com/watch?v=T-Nh0YGM0Es&list=LLUDv6k25WNmO7vyj9G4yqJg&feature=mh_lolz Merci du visionnage !! tutoriel by stefun96

voilà j'etais en panne d'essence : le scoot a démaré je l'ai laissé chauffé un peu . Puis il c'est éteint ne se rallumais plus je l'ai donc poussé sur quelques kilomètres ( j'ai remarqué que les kilomètres augmentaient alors que le scoot était éteint c'est normal ? ) J'ai trouvé une station j'ai mis 4 e et après essaie le scoot ne démarrais toujours pas . Je l'ai poussé jusqu'a chez moi , en essayant 10 - 15 fois de l'allumer au kick ou au starter il ne démarre pas . Si vous aviez des conseils ou des indications reponder a ce sujet , je me sers de mon scoot tous les jours j'en ai vraiment besoin , vespa s av pot touring

bonjour a tous je crée ce dossier pour donner mon avis sur les plaquette de frein brembo que j'ai téster . Alors voilà j'ai installer 2 jeu ( frein avant et arrière ) de ces plaquette sur une derbi sanda xtreme de 2006 totalement débrider avec un pot bidalot mxr crome . les plaquette ce sont des brembo carbone et céramique bon rien de pariculier elles sont peinte en bleu avec écrit brembo derière . alors ça fait maintenant presque 300km que je l'ai et changer donc elles sont bien roder et franchement je ne suis pas déçu de ces plaquette elle donne un freinage plus mordant que les plaquette d'origine elles sont éfficase par tout temps ce sont vraiment de trés bonne plaquette mai reste tout de même un peu chère 26 euro le jeu chez motoexpert mai ces un bonne investisement car d'après ce que m'a dit le vendeur et ce qui et marquer dans la petite notice brembo ces plaquette dure plus longtemps que des plaquette normal d'origine . bon voilà fini de parler je vous met une petite photo de ces belle petite plaquette .

Bonjour à tous ! Ceci est mon premier test, donc toutes critiques seront les bienvenues ! Je vais vous présenter le pot Tecnigas Next-R. Il est vendu aux alentours de 110€ (120 dans sa version chromée) sur internet et chez mon pro il est a 135€ ! Je l'ai testé sur un Piaggio Zip complètement d'origine. D'après quelque test, sur un kit 70 fonte Stage6, il développe 9.6cv, autant que le Yasuni Z. Sinon sur ma configuration (donc full origine) je prends aux alentours de 80 au compteur et 85 tête dans le guidon et le vent dans le dos !!! Le bruit ne me déplaît pas tant que ca, je vous propose une petite vidéo de ce dernier que j'ai fais récemment ! Pour conclure, ce pot est plutôt fais pour fais pour les petites configurations allant de l'origine au kit 50 et passe vraiment juste sur du 70 fonte. Le prix est assez bas, il est donc fais pour les budget serrer. Je trouve dommage que ce pot ne soit pas plus rependu car il a un bon rapport qualité/prix. voilà ! Merci de me corriger/critiquer ou même de me féliciter si le coeur vous en dis :D2 voilà le pot décris par Tecnigas eux même : http://tecnigas.com/o/model.php?codi=17&cat=2&idioma=fr

Bonjour a tous je vais vous présentez le pot giannelli rekord. Test: Pot Giannelli Rekord Sur Ludix Blaster Information: Ce pot d’échappement est disponible sur internet aux alentours de 125euro. Il est homologué CE sauf que pour ma part il n’était pas bridé, sinon la bride se trouve a l’entrée du pot (je rappel que le débridage est interdit). Il faut savoir qu'il est identique au Conti CHR sauf qu'il coute 25 euro de moins. Il est livré avec toutes les vis et la patte de fixation. Les performances (sur de l'origine) : Le pot Giannelli Rekord offre une tres bonne accélération a bas régime et une assez bonne reprise. Niveau vitesse il offre + ou - 15 km/h. Je prend donc 78 km/h au gps. Réglages: Ceci est pour donner un ordre d'idée mais il ne s'applique pas a tous les scooters. Donc: - Niveau variateur j'ai monté des galets de 6g.- - Niveau embrayage j'ai d'abord monté des ressort d'embrayages +25% omega puis j'ai testé des +40% omega et je pense que ces dernier sont les mieux car le scooter a une accélération plus franche. - Niveau carburation j'ai monté un gicleur de 60 (origine 52), mais je pense être légerement trop riche donc un 58 devrait être pas mal. Le bruit: Voici une petite vidéo ------> Je trouve le bruit assez jolie, un peu bruyant, mais cela reste ressonable. Esthétiques: Pour ma part je le trouve magnifique, avec des jolie soudures et ça longue cartouche chromé. Je vous mais deux photos du pot monté sur mon Blaster.(cliquez sur l'image pour agrandir). Conclusion: Les points positif: - Rapport qualité/prix/performance remarquable - l’esthétisme du pot Les points négatif: - Bruit assez fort bien que jolie - Pas de notice de montage Voilà j’espère que se test vous servira, et je recommande vraiment ce pot. A+

bonjour , a tous le site tunning matters a fait des test pour voir les performance , de pot high end sur une base minarelli horizontal( nitro) je vous en fait donc partagé . le site est totalement en anglais , donc désolé si ma traduction n'est pas correct ( je me suis aidé de google , et j'ai corrigé , les mot " incorrecte" Le moteur de Yamaha Aerox (Minarelli LC) est composé des parties suivantes: Stage6 Racing MK1 kit cylindre (Minarelli LC) Système d'admission Stage6 R / T Stage6 R / T allumage à rotor interne Stage6 R / T VHST 24mm carburateur (Dell'Orto) Stage6 R / T vilebrequin avec course 85 mm Le système de variation a été bloqué pendant les essais pour permettre une analyse de la gamme de puissance réel des échappement différents. Résultats des tests Pour tous ceux qui ne peuvent pas attendre, j'ai créé ce tableau vous donne un aperçu rapide sur les résultats du test. Fabricant ModelName Max.Power Revenu / minute Max.Torque Homologuée (Street Legal) Prix ​​rues Remarques Hebo HR 5 18 cv 12078 rpm 10,6 Nm Aucun 400 € R-Setup 14k 18,1 ch 11126 rpm 11,4 Nm Aucun 250 € Prix-performance gagnante Percher Track-type 18,2 ch 11580 rpm 11,0 Nm Aucun 300 € Stage6 R1400 18,2 ch 13249 rpm 10,0 Nm Aucun 300 € Plus rpm dans le test Yasuni Carrera C30 18,4 ch 11288 rpm 11,8 Nm Aucun 390 € Dans l'ensemble, la performance gagnante Commentaires Hebo HR 5 Le pot d'échappement Hebo a maintenant été abandonnée. Il montre une bande de puissance très large qui rend un peu plus facile à configurer la transmission. Le petit plongeon de 10 à 11.000 tours par minute montre un défaut de conception de l'échappement et en combinaison avec le couple à bas l'échappement est également placé en dernier dans notre test. 18hp / 10.6Nm / 400 € R-Setup 14k Un autre échappement abandonnée sur le marché qui exécute sans surprise bien en combinaison avec le kit Racing MK1 Stage6 cylindre. Ce n'est pas une surprise que le R-Setup vendait un kit similaire cylindre (également faites par Athena) pour lesquels cet échappement a été fait. Vous pouvez voir une bande de puissance très joli (en fait la meilleur dans le test) et à un prix aussi bas cet échappement était une bonne affaire. Lors de la recherche sur le net, vous pouvez encore trouver certains d'entre eux a bas prix. 18.1hp / 11.4Nm / 250 € Roost Track-type Les pot d'échappement Roost ont une très bonne réputation dans le monde du scooter et vous pouvez les voir plus souvent sur ​​les coureurs de drag de nos jours. Le type de piste a été faite pour le circuit et se comporte bien avec beaucoup de couple. Malheureusement, il a été interrompu par moment. 18.2hp / 11.0Nm / 300 € Stage6 R1400 Le Stage6 est un monstre allant jusqu'à 15k et ayant sa puissance maximum à 13.249 tours par minute.En combinaison avec la bonne qualité de construction que vous avez un monstre ici, qui peut être utilisé sur les moteurs les plus fous utilisé. le couple est un peu faible ce qui nécessite une configuration exacte des composants d'autres cependant, la large plage d'utilisation, vous aide à la configuration d'un lot. 18.2hp / 10.0Nm / 300 € Yasuni Carrera C30 Le gagnant de notre test est le Yasuni C30 avec un 11.8Nm phénoménale de couple et 18.4hp vous obtenez ce que vous payez. Le couple est disponible sur une large plage d'utilisation du hp max est toutefois un peu étroit qui nécessite encore quelques ajustements à la pondération des galet . En collaboration avec le R-Setup vous obtenez la plus belle bande de puissance de échappements testés et aussi ne serez pas déçu par la qualité de construction. 18.4hp / 11.8Nm / 390 €

Alors voilà je crée ce tutoriel pour expliqué a tous ceux qui désire acheter cette ligne d'échappement et je rappelle aussi que le dé-bridage et interdit sur voix publique . Le pot Bidalot Mxr et un très bon pot et fonctionne bien sur origine avec carburateur 17.5 très bon compromis pointe accélération . Ce pot est bien fini je l'ai choisi dans ça version chrome . Ce pot est facile a débrider une simple bride a l'entré du corps tenu par un point de soudure photo de la bride et schéma à la fin de ce tutoriel . MONTAGE: Pour le montage de ce pot faire bien attention a bien mettre le joint torique car si il est mal mit dans son logement il s'enlèvera et risque de s'endommager et de ne plus être étanche donc je vous conseille de le huilé un peu pour faciliter le montage. ENTRETIEN: Pour l'entretien de cette ligne d'échappement il suffit de le huilé avec un peu d'huile pour moteur 2t de temps en temps le mieux ces après chaque lavage et de vérifier le joint torique de temps en temps et le joint de caoutchouc qui relie le corps et le tube de fuite. S'il perd en performance ou fait plus de bruit il faut simplement changer la laine de roche ou le décalaminer (comme tous les échappements). voilà ce tutoriel et fini j'espère qu'il pourra aider. PHOTO

bonjour à tous! Je poste pour présenter ce kit 70 polini, qui est de moins en moins répandus, ce qui est dommage car il est un des meilleurs 70 sport... Ce kit est vendu pour environs 110 euros, assez cher mais il les vaut vraiment je pense. Il est livré avec joint torique de culasse, joint d'embase,joint de BAC, gicleur de 88 pour carburateur 17.5, lamelles de clapets carbone 0.35 mm,segments, circlips, axe de piston, cylindre, piston et culasse! (J'ai pas trouvé de photo de 70 polini sport digne de ce nom, c'est le corsa ici, la différence visible sur cette image c'est que notre piston est pas poli mirroir...) Pour ma part, je trouve que ce kit mieux fini que le célebre 70 top perf, et les encoches sur le piston pour passer les circlips sont très pratiques! Niveau perfs, c'est simple: avec cette configuration: -Kit 70 polini sport -Pot yasuni R -BAA d'origine avec mousse malossi -variateur malossi multivar -carburateur DO PHBG racing 21 (héhé!) -Clapets polini carbone 0.35mm -Galets 5.5g -Ressort de poussé jaune -ressort d'embrayage rouge (j'aime les départs canon!) -Gicleur de 75 il part en roue au démarrage à froid, avec un bon 95 km/h de pointe compteur naked sur plat et 110 dans une descente gigantesque de chez moi, et une reprise en bas et moyens régime impressionnante avec une réactivité vraiment intéressante!(réglage aux petits ognions aussi!!) Sinon, au niveau du rodage, ils disent 300 km, je l'ai fait presque comme il faut (quelques pointe car ça me démangait trop :D !) et après environs 500 bornes et mes clapets carbones qui ont cassé pour une raison inconnue o_O , pas une trace dans le cylindre, un peu de calamine sur le piston mais presque aucune sur la culasse! Donc, pour moi, ce kit est le meilleur 70 sport en fonte qui existe sur le marché (j'ai eu le 70 top perf ET le DR, je trouve qu'il sont quand même un poil en dessous niveau perfs et praticité de montage! Je le conseille aux petits budget (petit est relatif hein...) qui aiment le couple et la résistance! Vidéo de la pointe demain sûrement... N'hésitez pas à poster!

Bonjour, voilà aujourd'hui je vais vous proposer un petit test sur le kit 50 fonte de furytech avec la culasse orange. Je précise ce n'est pas un type origine ! Tout d'abord il est vendu au prix de 90euro environ, livré avec le piston, le cylindre, la culasse, les clips, segments, axe piston, joint de pot, d'embase et de culasse. Le rodage: Personnellement je n'es pas eu la patience de faire les 500km donc au bout de 300 j'ai tirer dessus progressivement. Aujourd'hui je le démonte et impressionnant, pas une seul rayures! comme si que je l'avais poli! Tres peu de calamine sur la culasse, et la moitié sur la tête du piston. Niveau performance, Une très belle accélération pour un 50 fonte ! Une reprise digne de ce nom pour un 50 a tout régime! Et une pointe plutôt pas mal, je prend du 80km/h en légère descente (compteur vélo) au lieu de 74km/h avec l'origine / et un type origine neuf. Ma configuration: Kit 50cc fonte furytech Pot leovince TT Galets de 5.5gr Variateur artek k1 Ressort poussé blanc malossi Ressort d'embrayage jaune malossi Courroie doppler renforcée Je conseil a tout ceux qui ne veulent pas passer a un 70 et qui ne veulent pas s’embêter avec un alu. Un rodage de 300km avec une huile 100% synthétique minimum. voilà c'était mon premier test Photos: http://imageshack.us...9041428001.jpg/ http://imageshack.us...9041428221.jpg/ http://imageshack.us...9041428501.jpg/ http://imageshack.us...9041429281.jpg/ http://imageshack.us...9041430031.jpg/ http://imageshack.us...9041429511.jpg/ Je précise l'interieur de la culasse n'est pas nettoyer ! :)

Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. 70 trophy.jpgculasse.jpgcylindre.jpg Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètres, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètres et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route , un kit 70 ( même de base) est puissant Mon pote en wheel: P1020284.jpg P1020282.jpg PS: j'ai simplement repris ce test que j'avais creer sur l'ancien forum ;)

Bonjour, je vais vous présenter le pot Bidalot S1R très connue pour son rapport qualité/prix Une petite photo de la bête Tous d'abord voici ma configuration sur un peugeot Trekker avec ce pot Kit 50 Top perf Trophy fonte (Il faut savoir que ce pot est parfait pour ce petit kit ) Variateur Malossi Multivar( 7 Gr) Pot Bidalot s1r carburateur d'origine (Gicleur origine ) Tous d'abord je trouve que ce un pot a un bruit Magnifique (Voir vidéo ) C'est un pot réputé avant tout pour son accélération (Parfait pour les wheeling) et réservé aux scooters équipés de cylindres d'origine. L'avantage c'est que, contrairement à son grand frère, il ne produit pas un bruit de "casserole". C'est l'un des meilleurs pour origine. Accélération : 4.5/5 Reprise : 3/5 Pointe : 4/5 Je prend 95 km/h et 105 km/h compteur scoot en descente Ceci est mon premier test, j'accepte toutes critiques

Salut à tous.Je vous présente le test du Stage6 Sport Pro Voici comment il se présente non monté : Il est livré avec un autocollant Stage6,la patte de fixation et des vis.C'est tout ! Et une fois monté : Mon scooter,ma configuration: Piaggio Typhoon 2012 full débridé Embrayage malossi fly clutch (ressorts noirs (les plus dures)) Ressort de poussée Motoforce Racing bleu Gicleur de 68 Galets de 4,5 grammes Le prix:175€ sur mxs Il n'a pas besoin de joint,c'est pratique A monter c'est un peu le bordel.Il faut découper le garde boue afin de le mettre correctement.Il faut aussi enlever un peu de verni afin de le faire rentrer.Et bien sûr dégager toute la partie catalytique. De 0 à 20 km/h il a du mal.Mais une fois passé le cap du démarrage ça devient une petite bombe. à partir de 30 km/h il s'emballe et là ça devient une petite fureur !(ou furia pour les connaisseurs de Mass Hystéria !) Sans je faisais du 57km/h réel et maintenant je fais du 77km/h (application Speed Gauge sur androïd). Le bruit au démarrage est métallique et ensuite devient plus grave.Je trouve le son plutôt agréable à l'oreille et discret. Le look est discret (bien pour les condés). Au final c'est que du positif. Ps:c'est mon premier test/essai alors soyez indulgent dans vos remarques

Bonjour à tous, Alors voilà j'ai installé un kit 50 carenzi sur mon Booster de 1996. Acheté en magasin au prix de 60 euro ( piston, cylindre,culasse, segment et pochette de joint ) Donc je le dis pour les personnes croyant que cet ensemble piston/cylindre n'apporte presque aucune performance: SI il en apporte plutôt pas mal ( d'accord cela ne vaut pas un kit en alu mais la différence est là par rapport à un kit origine ). Configuration : - carburateur de 12 - variateur polini speed control - pot tecnigas rs/70 - kit 50 carenzi Pour les réglages : - gicleur de 85 ( augmenté de 7 points ) - galets de 4.8 g - ressort de poussé blanc malossi - ressort d'embrayage jaune malossi Donc en ce qui concerne les performances, elles sont plutôt présente : - 3.5/5 Pointe : Je prenais 75km/h avec juste mon pot et mon variateur et maintenant je prends environ 80/85 km/h compteur voiture ( Mériva ) - 4/5 Accélération : celle-ci est plus franche et la monté de tours minutes est meilleure -3/5 Reprise : Pour la reprise la différence ce fait à haut régime c'est à ce moment la qu'elle est à son apogée sinon à bas régime elle reste la même ( avec un carburateur de 12 ) Voilà c'était mon premier tutoriel donc n'hésitez pas à critiquer ( en restant polis )ou à me poser des questions. Je pense faire une petite vidéo des performances à l'occasion.

Salut a tous, Mon avis sur se pot, pour qui conte veux sans procurer un.. Ces un pot homologué, son prix varie de 170€ a 200€ selon les sites, scootfast maxiscoot la becanerie diabolo.lu rrd.préparation.. D' après certaines revus: Les performances du e-Box se positionne entre les perfs du R2 et R3, un peu moins coupleux à mi régime mais plus nerveux en haut régime. Vis-à-vis du R2 le e-Box demande plutôt une conduite sportive dans les tours. Mais quand même il fait moins de bruit que le R2! Le corps étudié pour le haut moteur 50cc Racing ou 70cc entrée de gamme. Il donnera pas trop mal sur un moteur d’origine mais cet échappement est surtout fort dans les hauts régimes... chose qui est assez vrai. ces la réplique exacte du g-box. Néanmoins je le trouve plus creux que le R2 sur origine mais il tire plu sec ^^ vers 8500/8700tr/min désolé je ne pourrais pas être plus précis pour le moment!! sa surprend la ère fois .. l' accélération est comparable a un kit airsal 72, pot conti passage bas et carburateur 19 monté sur xps am6 d'un ami, se qui fais beaucoup pour un simple pot en exagérant.. Il possède 2 brides, une a chaque extrémité du pot, très facile a retiré au passage. pour ceux quil veulent rouler avec se pot bridé je vous dirais que sa ne vaut pas le cout car il est aussi décevant que le pot d'origine et plus encore.. Les fautifs : voici mon montage sur la nouvelle derbi GPR 2010 A suivre; vitesse max avec vidéo a l'appuis des que le beau temps revient... PS: je fessais du 91/92km/h avec juste pignon de 14 sur pot d'origine bridé par catalyseur et recycleur de gaz, je vise minimum un petit 100km/h avec se pot :D . je suis parti faire des essaies dans un coin montagneux, au risque de me contredire, grosse déception :pascool: , se pot est horrible!! sur plat ça va et encore faut poussé tous les rapports dans la zone rouge!! il monte quasi a 13000tr/min, pour un cylindre et vilebrequin d'origine cest clairement pas bon, pour les démarrages dans les grandes cote bin ces mort, autant prendre a pied! il faut passez tous les rapports a 11000tr/min!!.. je le déconseille fortement sur cylindre d'origine surtout avec un pignon plus gros que 13. ces l'un des pots le plus creux que j'ai pus essayé, il est comparable a un R3 et un conti avec cette horrible creux sous les 8000tr! en revanche a haut régime et associé a un kit 70, ces une tout autre histoire, sinon le bruit est assez sympa une fois dans les tours.. cependant, il sera ravir les mordus de pointe et de conduite dans les hauts régimes. Pour conclure je dirais qu'il s'agit d'un assez bon pot qui rivalise avec les YASUNI, SCR CORSE, BIDALOT... pour un prix plus attractif

Bonjour, je me suis récemment payer un pot Polini no smoking que je vais vous présenter pour ceux qui ne le connaissent pas, j'ai réussi à l'avoir pour 95e port comprit sur Ebay via un vendeur Italien. (Il est vendu environ 140e dans la plupart des boutiques) Certains me diront pourquoi j'ai acheter un pot pareil, en effet on peut lire un peu partout que ce pot n'offre pas vraiment de bonne performance et qu'un pot en aluminium n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la résonance des gaz. D'après certain test de Scooter-Attack sur un 70 trophy il sort 9,2cv à 7607trs/min à titre de comparaison un pot de détente comme le Yasuni Z sort 8,9cv à 7196trs/min et un pot type origine comme le Leovince Touring sort 8,2cv à 6993trs/min Le pot en question : Il est en deux parties qui s’assemblent tout en étant bien étanche grâce à deux joints et deux ressorts de chaque cotés pour bien serrer le tout. (Contrairement au Stage6 street ou l'on a qu'un seul ressort...) Il n'est pas bridé. La partie en alu ne rouille donc pas. L'intérieur de la partie silencieux : Le pot est entièrement démontable pour pouvoir le nettoyer. Je l'ai tester sur F12 en air équipé d'un 70 metrakit handmade (qui commence à se faire vieux 23000km) un 19mm, une variation petite plage et une transmission de 13/44. En vitesse de pointe j'ai réussi à prendre 94kmh gps et l’accélération est vraiment bonne il égal sûrement quelques pot détente, par contre niveau bruit on en est pas loin non plus, c'est assez métallique. Au niveau des réglages je suis en 3.7gr au variateur, un ressort de poussé rouge malossi et des ressorts d'embrayages jaune malossi. Finalement je dirais que ce pot offre de bonne performance sur un 70 fonte comparé à certains pots de détente d'entrée / moyenne gamme si on arrive à l'avoir à un prix intéressant. Dans la même catégorie il fonctionne aussi bien qu'un Stage6 street tout en faisant beaucoup moins de bruit, mais il en fait quand même bien plus que des pots comme le Leovince touring et autres. http://www.youtube.com/watch?v=YpXUCCFP7ZM&feature=plcp

Salut tout le monde, j'avais vue sur l'ancien forum des 'Test-Essai' qui parlais des cylindre et de leurs configuration. Je vais mieux m'exprimer, cela consiste a donner votre configuration et réglage carburation et variation, le cylindre avec lequel vous roulez, quel type de moteur et de la notez. Je me lance pour mieux comprendre : Base : Minarelli Horizontal a Air Cylindre : 50 MK Fonte Configuration : Pot doppler S3R, variateur doppler, carburateur de 17.5, clapets barikit Réglages carburation et Variation : gicleur de 85, ressort de poussé jaune, galet de 6g Accélération : 4/5, Assez bien dans l'ensemble peut mieux faire quand même. Reprise : 3/5 assez bien mais cela ne change pas beaucoup de l'origine. Pointe : 3.5/5, cela reste du 50 fonte je fais du 80-85km/h réél suivant l'humeur du scoot voilà c'est a vous, la présentation sera refaite si vous avez des idée n'hésitez pas. Merci

Atrip: Le petit tableau de bord pour smartphone Android -Nous sommes de plus en plus à acquire un smartphone sous l'os Android, c'est pourquoi je vous fait ce petit essai de cette application très sympathique qui tourne sur la plupart des smartphone. Atrip est une application qui vous permet de connaître votre vitesse réel, la durée de votre trajet, la distance, la vitesse maximal atteinte ainsi que votre vitesse moyenne. Elle se sert des donnés gps pour définir votre vitesse. Lorsque la précision qui est bonne (8-11satellites), la vitesse affiché est très précise pour moi. Je l'est testé (avec un xperia ray, un galaxy s, htc wildfire) en voiture, dans le train ainsi qu'en scooter (en passager ou téléphone dans la poche). En voiture il affiche 10km/h de moins que le compteur de la Toyota Yaris, il affiche la même vitesse que le gps tom tom. En deux roues, c'est pratique pour connâitre leurs vitesse réel (pour ceux qui n'ont pas de compteur, ou qui disent toujours qu'il roulent à 110 avec un pot :rheuuu: ) -Pour le télécharger, il vous suffit d'aller sur le PlayStore (anciennement Android Market) et d'avoir au minimum la version 1.5 d'android. - Une fois que celle-ci sera installé il faudra activité les donnés gps: Après un petit tour sur une 4voix : A vous de testez, personnelement je m'en sert casiment tous les jours ! :cool2:

bonjour a tous, je vais créer ici mon premier tutoriel donc soyer un peu indulgent avec moi =D ! Donc dans se tutoriel je vais tester pour les futur acquérant du pot scr hand made 50\70 passage sous selle pour aprilia rs et derbi gpr. Je compléterai se tutoriel a l'aide d'une vidéo qui sera faite un peu plus tard. pour commencer voilà des photos du pot: le voici emballer, , ensuite déballer, , puis une photos de la cartouche ici en carbone, Pour décrire brièvement ce pot via les sites vpc, c'est un pot type racing adapter à des configurations 50cc sport et racing et a des configurations 70 sport /mid race, pour le racing on se tournera plus vers le racing line! Pour ma part je le test sur la configuration suivante: cylindre 70cc airsal pot scr hand made 50/70(cela va de soit) carburateur 19 dell orto racing, qui sera remplacé par un 24 pour la vidéo boîte a clapet malossi vl6 vilebrequin barikit piste embrayage mvt. pour les performance: il est a déconseiller sur un cylindre d'origine car l'ayant tester avec, je peux vous dire que c'est assez, comment dire... ennuyeux, par contre sur un 70 ça change tous, je vais le comparer ici a un conti crx v4. Pour ma part, se pot fonctionne assez bien en mi et haut régime avec une reprise extraordinaire sur toutes les plages et une très bonne pointe! pour le bas régime il reste assez correcte mais on en attend quand même un peu plus... je verrai quand j'aurai monter le carburateur 24! Pour la sonorité et l’esthétique: visuellement se pot fait bonne effet , il a un corps relativement petit, couleur vernis/brillante! coté sonorité, il ne faut pas rêver sa reste un scr, mais comparer au hand made passage bas ou haut racing line passage bas il fais un bruit moindre et beaucoup plus jolie a mon gout. Coté tarif, dans sa version carbone, le pot est en moyenne a 234€, dans sa version alu/noir il est en moyenne a 217€ le pot est livrer avec tous le nécessaire au montage c'est a dire, la rotule derbi et am6, les 2 ressort,le collier pour fixer la cartouche sous la selle, une sorte de galet pour servir d'entretoise a la fixation du pot au cadre (en bas), et un autre galet usiner et fileter pour fixer la cartouche sous la selle! en prime vous aurez quelques autocollants scr assez jolie =) bon je poste la vidéo de la machine, e,core avec le carburateur 19 qui en plus est très mal régler(trop riche) puis avec le pignon de 13 sa tire cour, mais demain j'essaie de monter le 24! avec le 19 puis le 24 mais régler encore un peu trop pauvre parce que même trop pauvre en bas régime je suis trop riche a haut régime a cause de se power jet! trop la misère a régler ces carburateur^^ J’espère que sa aura emballer quelque personne pour acheter se pot car je peux vous dire que c'est un très bon pot pour configuration all day! a oui j'oublier une chose, il faut savoir aussi que le pot et non homologué donc pas brider! a vos clavier pour critique et bon commentaire ;)

Bonjour. Comme un bon nombre d'entre vous, j'ai toujours cherché un bon produit pour ce nettoyer les mains après une bonne journée de mécanique :). Le savon classique, aucune efficacité. Les produits "agressifs", comme ceux pour la salle de bain à base de javel marchent bien, mais si vous êtes écorchés, ce n'est pas la meilleure solution. Et aujourd'hui, en passant dans un rayon de produits nettoyants, je vois du savon sous forme de pâte, d'après ce que dit la boîte. Je me dis que je peux toujours essayer, le produit ayant l'air assez efficace. Le produit est du savon en pâte de la marque "Arma", je vous copie donc ce qui est dit sur la boîte: "Arma pâte est un savon en pâte sans solvant pour le lavage des mains. Efficace contre les salissures fortes et adhérentes (graisse, huile, cambouis, etc...) Conforme à la norme AFNOR T73-101. Sans colorant. A base de savon véritable - Efficace contre les salissures fortes de type cambouis, graphites, carbones; Microbilles végétales et minérales sans angle vif. " Et honnêtement, ce savon est excellent! J'avais de la graisse moteur, de la peinture en bombe et toutes autres sortes de salissures sur les mains, une noisette de savon et il n'en était plus rien. Même coupé et écorché, ce produit ne pique pas, c'est excellent! Bien sûr c'est un savon parmi tant d'autres, mais c'est de loin le plus efficace selon moi. Le pot de 750g coûte plus ou moins 5€, et vu la faible quantité qu'il faut utiliser, c'est aussi un très bon rapport qualité prix. Personnellement je l'ai acheté dans une grande surface, on peux en trouver un peu partout. Donc pour moi c'est fini de passer un quart d'heure à se laver les mains avec des produits agressifs, à frotter comme un dingue. Une noisette de ce savon avec une brosse à poils souples et en moins de 2 minutes, mes mimines sont nickelles! Donc si vous en avez près de chez vous, n'hésitez pas! voilà, j'espère que cela incitera certaines personnes à tester ce savon :D.

Test des Manchons chauffants, BAGSTER BOX-HEAT. Bonjour à toute la communauté Scooter Système, Après avoir reçu mes manchons BAGSTER BOX-HEAT, Il était de mon devoir d’en parler car c’est un produit à mes yeux révolutionnaires !!! Commençons par le début : Après avoir commandé sur mes manchons chauffants au prix de 127.90 € avec livraison TNT en 24H, J’ai été très surpris d’une part de l’efficacité du traitement de ma commande et de la livraison. Car, Commande passée le Lundi à 7h00, et reçu Le Mardi Midi a 12H02. Emballage très soigné avec bulle de protection, Parlons maintenant du contenu du coffret, Alors le coffret contient : Les Manchons Chauffants BAGSTER BOX-HEAT, Poignée Universel BAGSTER L’interrupteur, Le câble direct batterie, Le câble qui relie les deux manchons ensemble, Le manuel (Pas très explicative mais comme toute les documentions BAGSTER), La garantie ; Deux colliers antivol ainsi que deux colliers type colring Passons maintenant à ces Fameux Manchons chauffants BAGSTER BOX-HEAT et de leur installation : Facile a installer mais mieux vos avoir une bonne connaissance en électricité pour comme moi les brancher sur le contacteur a clé, (cela évite qu’une personne malhonnête appuie sur l’interrupteur et vide votre batterie), Une petite LED bleue, signal le fonctionnement des manchons, Après les avoir monté avec soin sur mon scooter pendant 2H (Photos à l’appui), j’ai enfin put les essayer : Alors avant de partir les essayer je les ai mis sur la position 100% pendant au moins 5 minute, Et quelle bonheur de pouvoir mettre mais mains dans ces manchons qui bouillait de chaleur (Température extérieure -10c°, Sans Gant a l’intérieur des manchons). Après quelque kilomètre, aucune sensation de fraicheur on se croirait en été !!!, Contrairement a ce que beaucoup de personne pensent, les manchons ne font aucune sensation de fourmillements dans les mains car la chaleur est très bien répartis. J'ai faillit oublier quelque chose : Le design car oui, ce produit est Haut de gamme, avec son design digne de la marque BAGSTER, je tiens aussi à vous préciser que ce produit révolutionnaire est le seul sur le marcher (il est MADE IN FRANCE) !!! Site Fabricant : http://www.bagster.c...room.php?id=138 Article crée par BlackOut pour la communauté scooter Système, Merci. Je tiens à remercier les membres du FORUM qui m'ont aider pour mon branchement sur le contacteur à clef. PS : (Flèche Verte) Si cela vous à plus, Merci.

Salut à tous !!! Voici une comparaison entre le pot d'origine et un pot Yasuni ML cross sur Beta rr 50. Le pot Yasuni a été débagué dans la cartouche et au niveau du coude. (voici un tutoriel pour le débaguer : http://forum.mobcust...0-a-boîte/(tutoriel)-débridage-pot-yasuni-cross-ml/) (voilà à quoi ressemble le Yasuni ML cross) Donc le pot Yasuni est un pot mi-régime plutôt accessible qui est vraiment beau il donne une bonne dose d'accélération. en plus et environ 5-10km/h de pointe en plus. J'ai réalisé une petite vidéo avec un ami pour vous montrer ce que ça donne . tutoriel BY : Stefun96 !!!

Test / Essai Pot Conti CHR V3 Sur Booster Commande : J'ai commandé ce pot a un membre du forum (cgdu88) donc il m'a vendu le pot avec la cartouche du v2 (la cartouche du v3 viendra bientôt). Je lui ai acheter au prix de 90€ avec des galets doppler, courroi renforcée, joint de pot neuf, ressort de poussée Malossi blanc, avec certificat d'homologation. Une très bonne affaire vu qu'il a rouler que 1000km et il est en très très bon état (huiler pour la vente) donc irréprochable. Malgré une grosse attente a cause de ses incompétents de la poste j'ai reçu le colis vendredi soir. Réglages : J'ai commencer par changer les galets d'origine par des Artek 4,7grammes car les doppler qu'il ma fournit été trop léger. J'ai ensuite augmenter mon gicleur de 8 points c'était un peu trop riche alors j'ai baiser de 3 points ce qui fait du 75. Je n'ai pas encore fait les réglages de l'embrayage par manque de matériel. Résultat : je peux dire que le pot conti est un exelent pot pour la pointe. après les 30km/h dépasser le scooter par comme une flèche (sans les réglages embrayage alors avec les réglages je vous explique pas...). J'avais juste débridé mon variateur je prennais 65Km/h sur du plat. Grâce au pot j'arrive a atteindre 85km/h face au rafales de vent du sud de la France. Concernant le bruit du pot d'échappement je trouve qu'il fait un putain de bruit mais un peu trop bruyant a mon goût (avec la cartouche du v2) mais certe avec la v3 le bruit est largement réduit. Esthétique : Je trouve ce pot vraiment magnifique, et il va sur tous les scooters en therme de design il passe super bien. Conclusion : Beaucoup de personne boycott Conti mais je trouve que c'est une très bonne marque et vraiment fiable. Ce pot est exelent en mi régime et haut régime par contre pour l'accélération configurer bien vos réglages variation et embrayage. Son prix neuf vaut 170€ mais vous ne le regreterez pas. Photos: /!\ D'autre photos a venir /!\

Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ ! Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston . Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètrès, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètrès et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT. Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route, un kit 70 ( même de base) est puissant!

Bonsoir. Je viens d'acquérir il il y a une semaine un Bidalot S1R alors je vais vous délivré mes impressions sur son prix, performance, esthétique. Commande; - Commandé chez Motorkit le 10 décembre, expédié le 11 décembre au matin et je l'ai reçu le 14 décembre avec les FDP gratuit ( Promotion Noel de Motorkit ). - Avec le pot j'ai reçu galet 4,7gramme - Un Manuel indiquant le montage du pot & de sa cartouche - Un Joint de Pot Esthétique; - Je le trouve très jolie avec la cartouche titane & son corps verni il passe très bien avec les lignes du scoot, il dépasse un peu de la roue & beaucoup de gens n'aiment pas mais bon se n'est pas vraiment flagrant comparé au Polini Team 3 ou au Bidalot S3R donc bien sur le pot est homologuer CE sur route publique car il est bridé lors de sa vente. Son Bruit; Silencieux au ralenti, par contre il sais se faire remarqué quand on joue avec la poignet mais il fais un bruit raisonnable, au niveau du son je trouve que au ralenti il est assez grave et plus on monte le régime plus il devient Aigue, mais personnellement son bruit est très envoutant en clair j'adore son bruit. je possède une boîte à air d'origine je précise. Performance; A bas régime: Il part très vite avec une très bonne monté dans les tours, les bas régime est son point fort avec des très très bonne reprise jusqu'a 50KM/H donc je le conseille pour la ville. Haut Régime & Vitesse de Pointe: Vitesse de pointe raisonnable je prend 75km/h réel sur Minarelli Vertical dans ses raisonnable pour un pot réputé pour l'accélération, il y a des reprise mais un peu moins franche que en bas régime. Je le mettrai au même niveau que un Doppler S3R, Une vidéo sera posté en tant et en heure dans quelque semaine contre un Booster muni d'un Yas'R & carburateur 17,5. Prix; 139 euro pour la version Verni cartouche Titane, prix qui me parait tous a fais correct pour ses performance. reste plus qu'a voir la qualité de l'échappement :cool:. Général; Très content de se pot d'échappement qui est pourtant souvent critiqué pour ses performance faibles, celon moi il fais partie des meilleure pot pour le mi régime. Vidéo Bruit Bidalot S1R:*

bonjour, je vais vous faire part de mes impressions sur le chr v4 de chez conti. tout d'abord il faut savoir qu'il existe 2 versions du conti chr, le v2 et le v4, la seule différence c'est la cartouche donc niveau perfs c'est pareil d'autres marques produisent le même échappement, par exemple le Giannelli fg2, le malossi mhr gp ou bien encore le arrow Il exite en version passage haut et passage "milieu" ( moche ) Ou le trouver et a quel prix ? : petit lien vers les sites de vpc les plus fiables https://www.scooter-system.fr/catalog/meilleurs-sites-vpc.html il est aussi disponible en concession pour un tarif avoisinant les 200€ 160e le pot et 70 la cartouche possibilité d'acheter uniquement le corps ou que la cartouche, ce qui peut s’avérer très pratique Les perfs : avec pignon de 14 : sur derbi euro3 avec une transmi 14*53 a bas régime : une vrai merde, aucune reprise, obliger de rétrograder pour avoir de la peche et en montée sortir les pédales en 1ere, 2de et 3 eme l'accélération est bien mais à partir de la 4 c'est mou, il faut le temps que la moto se "lance" en pointe : la part contre c'est un régal, des que la moto monte dans les tours sa tartine très bien, et sa monte a 95 réel. pour obtenir de bonnes performances de se pot il faut tirer les vitesses, par exemple sur du plat en tirant toutes les vitesses on ne rescend quasiment pas le trou et sa watt avec un pignon de 13: en accélération : c'est déjà mieux, sa part plus tôt et je suis moins obliger de tirer les vitesses pour avoir de la reprise en pointe : c'est dommage, c'est maxi 85-90 réel, il lui manque 5 petit km/h et sa serait top ... la 5 je la tire a 75 maxi et avec le pignon de 14 j'arrivai a la tirer jusque 82-85 - en 13*53 voir 12*53 cela me parait l'idéal pour une conduite en ville ou périphérie, il permet de bien rouler sans être sans arrêt en train de tirer les vitesses... - en 14*53 c'est pas mal pour la vitesse mais sa reste très creux donc bon pas terrible. Le mieux selon moi c'est une transmission en 12*47 qui apporte un compromis entre un pignon de 13 et de 14 sur une courrone de 53 le bruit : je le trouve agréable mais un poil bruyant pourtant j'ai encore le baa d'origine ... devant les bleus il vaut mieux monté 2 rapports pour passer en silence :D2 voici un lien : Esthétique : je le trouve bien fini, belle soudure, belle cartouche bref une belle pièce made in france ! La concurrence : - scr corse - yasuni r2 - hebo - kundo - bidalot - tecnigas entretien : comme tous les pots d'échappement vernis au bout d'un certain moment +/- 5000kms le pot va commencé a devenir jaune / orange du aux traces de chauffe. Pas de panique un coup de papier de verre 600-800-1000-1200 puis un passage de belgum et sa brille ! si j'ai fait des fautes, ou que vous avez d'autres avis n'hésitez pas je rajouterai quelques image du pot sur ma moto et d'autres pour avoir des apperçus bon sur ma moto il est sale mais il va être poli mdr voilà le résultat une fois poli :