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Bonjour, je vais voir un moto pas loin de chez moi et j'aimerais avoir des conseils pour savoir quoi vérifier dessus. C'est une derbi Bultaco remise a neuf du moteur. Le liens de la moto est la http://www.leboncoin.fr/motos/678866881.htm?ca=22_s. Dites moi ce que vous en pensez ! Merci de vos réponses :D

Alors voilà je crée ce tutoriel pour expliqué a tous ceux qui désire acheter cette ligne d'échappement et je rappelle aussi que le dé-bridage et interdit sur voix publique . Le pot Bidalot Mxr et un très bon pot et fonctionne bien sur origine avec carburateur 17.5 très bon compromis pointe accélération . Ce pot est bien fini je l'ai choisi dans ça version chrome . Ce pot est facile a débrider une simple bride a l'entré du corps tenu par un point de soudure photo de la bride et schéma à la fin de ce tutoriel . MONTAGE: Pour le montage de ce pot faire bien attention a bien mettre le joint torique car si il est mal mit dans son logement il s'enlèvera et risque de s'endommager et de ne plus être étanche donc je vous conseille de le huilé un peu pour faciliter le montage. ENTRETIEN: Pour l'entretien de cette ligne d'échappement il suffit de le huilé avec un peu d'huile pour moteur 2t de temps en temps le mieux ces après chaque lavage et de vérifier le joint torique de temps en temps et le joint de caoutchouc qui relie le corps et le tube de fuite. S'il perd en performance ou fait plus de bruit il faut simplement changer la laine de roche ou le décalaminer (comme tous les échappements). voilà ce tutoriel et fini j'espère qu'il pourra aider. PHOTO

Bonjour Tout le monde @+! Mon père fait que de ma gaver pour trouver une moto j'en et trouver une et tout... Le mec ma dit qu'il a fait un faisceau électrique lui même... o_O Sa derbi ses une Senda Xtreme de 2005 mais il ses pas si ses une derbi senda Xtreme sm ou drd racing et je voulez savoir si c'était les mêmes moto si il y avais un truc qui changer dessus au moins pour le faisceau électrique car je veux pas me gourrer de faisceau voilà merci ;)

Bonjour à tous, je vais vous présenter un cylindre assez méconnu qui est le motoforce racing 80cc, ce n'est pas vraiment un 80 cc car comme beaucoup c'est un cylindre avec un alésage diamètre 50 mm et en course origine ce qui nous fait un " petit " 76.5 centimètres cube réels. Ce cylindre est disponible pour derbi euro 2 et pour minarelli am6, il est trouvable chez maxiscoot ou chez scooter attack par exemple pour un prix d'environs 180 euro. Le cylindre est en aluminium traité nickasil, il possède 5 transferts, un piston mono-segment à jupes courtes et la sortie d'échappement est à booster Ce cylindre est livré avec son couvercle de culasse, son plot de culasse, son piston, le segment, ses joints toriques de culasse, ses deux clips de piston en ronds ( pas de G ), ses quatre goujons plus petits que ceux d'origine pour pouvoir faire passer le plot, 3 vis allen pour visser le couvercle de culasse, une vis allen pour boucher la sortie arrière de liquide de refroidissement ainsi qu'avec des joints d'embases de différentes épaisseurs afin de régler le squich. Il manquerai juste une vis ( pas de 8mm ) pour boucher un trou à la culasse Alors à la réception la première impression est un kit pas super bien emballé d'ailleurs il à pris des coups ça se vois, le cylindre à l'air de très bonne qualité, le plot de culasse et la culasse de même par contre le piston est assez mal fini, c'est le gros point noir de ce kit. Le joint du couvercle de culasse était trop grand pour ma part donc j'ai du le raccourcir. Un petit défaut que j'ai crut remarquer c'est la planeté du haut du cylindre, il faudrait que je la passe au marbre pour être sur je ne vais pas m'avancer plus à ce sujet je ne suis pas certain de ça ... Voici le cylindre en question, pour ma part j'ai pris la version pour minarelli am6: Voici le plot de culasse avec le couvercle: Le piston : Le cylindre monté sur le moteur: Photos après démontage à 3000 km: Pas top le balayage, je roulais trop riche Le piston à pris quelques traces sur 4 coins, sûrement du à un mauvais temps de chauffe mais rien de très méchant: Cylindre décapé: Cylindre poli: J'ai réglé le squich à 0.75mm, indication: pour en arriver à cette valeur j'ai utilisé le 2 ème joint le plus épais fourni avec, cette indication n'est pas à prendre à la lettre car çela peux changer en fonction de nombreux critères donc je vous invite à régler votre squich correctement bien que aucun manuel n'est livré avec le kit pour dire quelle valeur est conseillée etc... Photo pendant le réglage du squich ( j'ai positionné le morceau d'étain dans ce sens puis j'ai refait dans l'autre pour être certain de la mesure ) Une précision pour le montage: les transferts latéraux sont bien alignés au carter par contre il y à quelques millimètres à gratter pour le transfert arrière même si ce n'est bien sur pas obligatoire vu le peu de matière à enlever. Afin de déterminer les capacités du cylindre j'ai mesuré les temps de diagrammes du cylindre a l'aide d'un rapporteur et d'un marqueur fixe après de multiples vérifications je suis à 193° à l'échappement et 128.5 à l'admission ( 193° / 128.5° croisement de 64.5° ) ceux qui comprendront ce que je viens de dire verront que ce kit est un vrai bon cylindre mid race voire high end. La description de maxiscoot dis que ce kit peux développer 15 à 18 cv, je n'ai pas trop l'habitude d'écouter ce genre de descriptions mais je peux dire qu'il a quand même quelques poneys dans le ventre. Dernière chose: motoforce puise son inspiration sur les kits malossi, on vois bien une ressemblance très frapante avec les kits malossi comme le MHR team avec ce kit, aussi bien côté diagrammes architchture interieure et design, je possède aussi un 50cc motoforce racing sur rocket ( minarelli vertical ) et il ressemble fortement au mhr réplica, de même pour les 70cc de booster ou nitro... Le problème c'est que les pièces détachées pour ce kit sont introuvables dans le commerce spécialisé dans les 50cc, pour le piston/ segment pas trop de souci il suffit de racheter un vertex D49.95 ou autre en vérifiant bien le jeu à la coupe et pour les joints toriques il suffit d'aller voir un magasin spécialisé, au final c'est pas très compliqué de faire la révision du cylindre que je vous conseille tous les 3000 / 4000 kilomètres après à vous de voir. Pour terminer ce test une petite vidéo de ma beta avec ce kit tout juste monté, la configuration n'est pas du tout taillée pour faire tourner un aussi gros kit donc la vidéo n'est pas vraiment contractuelle à ce que peux apporter ce cylindre mais ça marche plutôt pas mal: http://www.youtube.com/watch?v=162hSIchC44&feature=youtu.be Et voici ma moto avec un pot scr corse racing line 70cc qui montre déjà bien plus de performance: http://www.youtube.com/watch?v=Ax5N-X_gh8c&feature=youtu.be Et voici la vidéo de la moto avec une configuration complète ( carburateur 24mm Dell'Orto VHST venturisé, boîte à clapet vforce, allumage MVT DD rotor interne etc etc ) on peux vraiment voir ce que ce cylindre vaut, dans cette vidéo le cylindre à été optimisé par mes soins et un piston neuf vertex D49.5 à été rajouté: http://www.youtube.com/watch?v=ypKuytfDsu8 Vous pouvez découvrir la configuration complète sur la description de la vidéo. Et voici la courbe de puissance au vilebrequin du cylindre sur derbi, le cylindre est stock c'est à dire aucune préparation. Cette image viens de chez crazymoto et tous les droits appartiennent à crazymoto: Et voici la courbe de mon moteur: En conclusion: Ce cylindre présente un excellent rapport qualité / prix / performance voire un des meilleur du marché malgré certains défauts ou imperfections que l'on peut y retrouver :)

Salut alors voilà je créer ce tutoriel pour aider tout ceux qui veulent acheter un scooter d’occasion et être sur de son état. Alors voilà arriver sur les lieux ou ce situe le scooter premier point à vérifier c'est l'état esthétique savoir si il est propre comme sur les photos d'annonce ou autre. C'est à partir de là si on vois si le scooter et bien entretenue ou pas ! Car je tien à dire qu'un scooter qui est pourrie crade généralement le moteur et dans le même état :cool2: Le Freinage : Le freinage et indispensable et doit être en état donc il est primordiale de vérifier l'état des disques et des plaquettes. Monter tout d'abord sur le scooter et freiner du freins avant voir si il répond correctement. Si le maitre cylindre et mou et les plaquettes et disque sont en état une purge lui sera nécessaire. Ensuite appuyer sur le freins arrière et essayer de lever le scooter c'est la que l'on vois si le scooter par en arrière ou recule. Vérifiez aussi que le levier de freins arrière qui reviennent correctement et assez rapidement si celui si ne revient pas tout seul c'est une usure du câble de freins arrière et ou un mauvais graissage ou le petit ressort dans le levier ou tambour usé. Pour vérifier le disque il suffit de passer des doit dessus savoir si on sent une marche. Celui ci est dont usé et à changer. Vérifiez de même la garniture des plaquettes. Les pneumatiques : Les pneumatiques en état sont source d'une meilleur tenu de route. Il est donc obligatoire d'avoir des pneus gonfler et en état. Généralement un pneu de scooter sont gonfler à 2 barres, 2 barres 5 ( ce référé tout de même à la revue technique du véhicule. ) Bien vérifier que les témoins d'usure si il sont encore bon ou pas il suffit de mettre sont ongle dans la rainure du pneumatique et de sentir si il y à quelque mm avant le témoins d'usure. La variation : Le scooter et équiper d'un moteur à variation si il est possible et avec une personne connaissant démonter le carter de kick pour vérifier l'état de la courroie, la garniture de l'embrayage, et si possible les galets. La courroie est souvent à changer tous les 8 ou 9000 km mais certain constructeur comme Piaggio préconise tous les 10 000 km ( ce référé au manuel d’entretien ) Pour vérifier les galets il faut juste vérifier qu'il ne soient pas carré. ( Et oui c'est pas plus compliquer :P2 ) L'électrique : Assurez vous de bien vérifier tout le système électrique. Si le démarreur électrique fonctionne bien si ce n'est pas le cas soient le démarreur hs soient batterie hs. Si les clignotants fonctionne bien si ce n'est pas le cas c'est la central clignotant qui est défectueuse ( Attention beaucoup de vendeur disent que les ampoule ou les clignots sont à rebrancher car il ne trouve pas le soucis donc fait attention ! ) Si le feux stop marche bien avec le freins avant ou le freins arrière si ce n'est pas le cas vérifier bien le branchement des fils au contacteur ou si le contacteur n'est pas casser. Si aucun éclairage ne fonctionne méfier vous de l’absence du faisceaux électrique ou du faisceaux qui est pourrie. Sur certain cas c'est le régulateur de tension qui est défectueux. Moteur : Les moteurs 2T et 4T on plus ou moins le même. Un moteur 4 temps a beaucoup de pièces en mouvement par rapport à un moteur 2 temps qui lui est de construction plus simple. Il faut s'assurait que le scooter démarre bien, tien le ralenti et qu'il n'y est aucun sifflement. Ceci pourrait-être les roulements de vilebrequin qui sont usé du au kilomètre. S'assurait aussi de la compression du moteur, car une mauvaise compréssion peut empêcher un démarrage et une tenu de ralenti ( segment usé ). Général : Bien s’assurait que le scooter à un ralenti correct pas trop haut ni trop bas et qu'il réagisse bien au coup de gaz et qu'il ne broute pas sinon les réglages sont à refaire. Bien vérifier que le kilométrage indiquer sur l'annonce soient bien celui indiquer sur le compteur. S'assurait de bien avoir les doubles des clef, d'avoir la carte grise et le jours de la vente que le vendeur prévoit sont papier de déclaration de cession qu'il peut ce procuré gratuitement en Préfecture ou en Mairie. De même vérifier que les numéros du cadre/moteur soient les mêmes que la carte grise. Voilà je pense avoir tout dit plus ou moins si j'ai manquer de dire des choses dite le moi que je mette sa dans le tutoriel :D2 Je tien à préciser qu'un scooter trafiquer n'est pas légal ! A votre responsabilité de choisir quelque chose de bien ;) Voilà je me suis permis de copier/coller car c'est un Tutoriel que j'ai fait il y à quelque mois sur un autre fofo voilà :D Bonne soirée, Crtheo62.

Bonsoir. Je vais vous dire ce que je pense du pot Stage6 Pro Replica, que ce soit niveau prix, performances ou encore esthétique. Déjà, le pot est livré avec ceci: -Vis et rondelles de rechange pour fixer la cartouche grâce au collier. -Un autocollant Stage6 spécialement conçu pour résister à la chaleur. -Un joint de pot, ainsi que deux petits ressorts Stage6. -Un petit manuel, indiquant le montage du pot ainsi que chacune des pièces (mais pas en Français). Aucun galets ou ressorts ne sont livrés avec l’échappement. Au niveau du l'esthétique, personnellement je le trouve sublime, dans sa version chrome (et cartouche noire pour moi). Il est également disponible non chromé (un plus pour les personnes détestant le chrome et préférant voir des soudures), et avec une cartouche en "Carbonne/Kevlar". Le logo de la marque est gravé sur le corps du pot, avant le coude menant à la cartouche. L'autocollant livré avec peut-être mis n'importe où sur la cartouche, ou ne pas être mis tout simplement. Le pot est homologué sur Minarelli H (donc bridé), et non homologué sur Minarelli V (aucune bride lors de la réception du pot). Détail de la configuration: -Haut moteur type origine Conti. -Embrayage origine (ressorts full origine). -Variateur Stage6 Sport Pro (galets 6.3g). -Carburateur de 17.5mm Dell'Orto. -BAA avec mousse Malossi "Red Filter". -Vilebrequin d'origine -Courroie d'origine. Niveau sonorité: Il est plus bruyant qu'un équivalent comme le Yasuni R par exemple, mais ce n'est pas un bruit aigu et déplaisant à mon oreille (bruit assez grave pour moi, pas de cornet ../forums/images/smilies_v3/wink.gif). Et enfin, du coté des performances. A bas régime, il part bien mieux qu'un autre pot de sa catégorie, mais une fois les mi-régimes, il est légèrement moins puissant selon moi. En vitesse de pointe, il apporte autant voir un poil plus que les autres échappements, cela dépend des véhicules. En ce qui concerne la vitesse de pointe, je tourne aux alentours des 80km/h réel (sans tricherie, et assis normalement, pas la tête dans le guidon). Avec ma configuration actuelle, je trouve cela plus que raisonnable ../forums/images/smilies_v3/wink.gif. Comparé au Yasuni Z, puis R que j'avais sur mon scoot, celui-ci est plus agréable à l'oreille, à l’œil, et les performances sont également présentes. Et le prix? En ce qui concerne le prix, il est moins cher que ces rivaux, comme le Yasuni R, de près de 50€ (selon les versions choisies). Je l'ai acheté 138€ dans sa version Chrome/Noir, prix normal pas en soldes ou de réduction. Rumeur: Le pot est très fragile selon certaines personnes. Je l'ai eut des mois sans aucun soucis, malgré le traitement qu'il a du subir (stoppie, wheeling, chemins en très mauvais états, plein de nids de poules). Je le fesait même frôtté dans quelques virages que je connaissais bien, et il n'a jamais cassé, ou troué etc. Voici la photo du pot monté sur mon véhicule (MBK Rocket, Minarelli V).

Bonjour, j'ai acheté mon Nitro sans Cornet sans boîte à air, nue, il roulait niquel puis j'ai mis un filtre à air et maintenant le scooter fait beeeeuuuuh et il roule a mi gaz avec le starter, que dois-je faire? Augmenter ou baisser le gicleur? Merci de répondre

bonsoir je veux acheter un compteur digital sur tkr comment fair s'il vous plaît

Bonjour, voilà aujourd'hui je vais vous proposer un petit test sur le kit 50 fonte de furytech avec la culasse orange. Je précise ce n'est pas un type origine ! Tout d'abord il est vendu au prix de 90euro environ, livré avec le piston, le cylindre, la culasse, les clips, segments, axe piston, joint de pot, d'embase et de culasse. Le rodage: Personnellement je n'es pas eu la patience de faire les 500km donc au bout de 300 j'ai tirer dessus progressivement. Aujourd'hui je le démonte et impressionnant, pas une seul rayures! comme si que je l'avais poli! Tres peu de calamine sur la culasse, et la moitié sur la tête du piston. Niveau performance, Une très belle accélération pour un 50 fonte ! Une reprise digne de ce nom pour un 50 a tout régime! Et une pointe plutôt pas mal, je prend du 80km/h en légère descente (compteur vélo) au lieu de 74km/h avec l'origine / et un type origine neuf. Ma configuration: Kit 50cc fonte furytech Pot leovince TT Galets de 5.5gr Variateur artek k1 Ressort poussé blanc malossi Ressort d'embrayage jaune malossi Courroie doppler renforcée Je conseil a tout ceux qui ne veulent pas passer a un 70 et qui ne veulent pas s’embêter avec un alu. Un rodage de 300km avec une huile 100% synthétique minimum. voilà c'était mon premier test Photos: http://imageshack.us...9041428001.jpg/ http://imageshack.us...9041428221.jpg/ http://imageshack.us...9041428501.jpg/ http://imageshack.us...9041429281.jpg/ http://imageshack.us...9041430031.jpg/ http://imageshack.us...9041429511.jpg/ Je précise l'interieur de la culasse n'est pas nettoyer ! :)

Salut les riders !!!! :D Voici l'unboxing des lunettes de cross progrip 3301 Ces lunettes sont vraiment top !!! Elles sont pas très cher (env. 40 euros), l'angle de vue est juste énorme ! La vitre est difficilement rayable et on trouve des verres facilement pour pas cher. Voici la vidé que j'ai fais pour l'unboxing : http://www.youtube.com/watch?v=T-Nh0YGM0Es&list=LLUDv6k25WNmO7vyj9G4yqJg&feature=mh_lolz Merci du visionnage !! tutoriel by stefun96

Salut à tous! On voit quelques tests pour 70 Top Perf Trophy pour moteur Minarelli mais peu pour Piaggio/Gilera donc je me lance =) Beaucoup de personnes se posent des questions sur ce kit... Je vais essayer de donner les petits détails J'ai commandé mon cylindre sur le site Novascoot (site que je recommande fortement!) au prix de 80€ Voici ma configuration: - Kit 70 Top Trophy - Pot Yasuni R - carburateur 19 DO (gicleur de 85) - Pack overrange - Embray Delta - Cloche Malossi Wing Bell - cage à aiguilles - Ressort poussée +60% - Ressort embray +30% - Galets : 4.75G - Bougie : BR9ES Avant le montage : Tout est dans la boîte : Cylindre, culasse, piston, joint de culasse, joint d’embase, segments, axe de piston, vis d’échappement et circlips. Le cylindre en lui-même est propre, pas de soucis. J’ai simplement retouché l’échappement et la lumière au papier à poncer. Le piston est nickel et la culasse aussi. 70 trophy.jpgculasse.jpgcylindre.jpg Montage : Montage relativement simple à effectuer. Le plus chiant sont les clips à installer qui sont en formes de G. Il faut absolument qu’ils rentrent dans la fente du piston. Attention au positionnement des segments : le chrome se place en haut et le fonte en bas de votre piston Rodage : Le rodage est de 300km sur ce cylindre (marqué dans la notice). Comme tout rodage il est impératif de ne PAS monter trop vite dans les tours, rouler doucement au départ ; personnellement je préconise de rouler à 25 km/h pendant les 5 premiers kilomètres, à 45 km/h entre 5 et 200 kilomètres et 60 km/h jusqu'à la fin. Les perfs : Les performances sont biens-là, avec un pot d’origine on sent une nette différence (bon à bas régime, accélération, reprise, la pointe n’est pas plus importante qu’avec un cylindre d’origine.) Mais avec un Yasuni R (le meilleur pot qui s’adapte avec ce kit selon moi), c’est une petite tuerie^^. A bas régime, ça lève direct, pas besoin de tirer sur le guidon (mon embrayage doit aider aussi), les reprise et accélérations sont très bien et j’ai été agréablement surpris pour un 70 fonte ! On peut doubler une voiture en pleine cote sans aucun souci. Enfin, le pointe a été grandement augmentée, je suis actuellement en réglages mais je roule a 92-93 compteur Peugeot 308. Conclusion : Nous pouvons dire que c’est un excellent kit, très costaud (alliage de fonte et monochrome) peu cher qui demande peu d’entretien (segments à changer a 5 000 km). Un vilebrequin renforcé n’est pas obligatoire, sauf si le vôtre est vraiment fatigué (le mien a 20 000km, roulements origine, juste la cage à aiguilles). C’est un super kit pour les gros rouleurs et pour la ville. A 2000km: voilà, 5 mois plus tard voilà l'état du kit.. PARFAIT Aucune trace, pas de rayures.. RIEN. La bielle ( origine et qui a roulé 1500km avec une cage d'origine) est en parfait état et n'a pas bougé d'1 mm.. du solide je te dis! PS: je rappelle que le débridage ( plus de 45km/h) est interdit sur voix publique Faites gaffe sur la route , un kit 70 ( même de base) est puissant Mon pote en wheel: P1020284.jpg P1020282.jpg PS: j'ai simplement repris ce test que j'avais creer sur l'ancien forum ;)

voilà j'etais en panne d'essence : le scoot a démaré je l'ai laissé chauffé un peu . Puis il c'est éteint ne se rallumais plus je l'ai donc poussé sur quelques kilomètres ( j'ai remarqué que les kilomètres augmentaient alors que le scoot était éteint c'est normal ? ) J'ai trouvé une station j'ai mis 4 e et après essaie le scoot ne démarrais toujours pas . Je l'ai poussé jusqu'a chez moi , en essayant 10 - 15 fois de l'allumer au kick ou au starter il ne démarre pas . Si vous aviez des conseils ou des indications reponder a ce sujet , je me sers de mon scoot tous les jours j'en ai vraiment besoin , vespa s av pot touring

Bonjour, je me suis récemment payer un pot Polini no smoking que je vais vous présenter pour ceux qui ne le connaissent pas, j'ai réussi à l'avoir pour 95e port comprit sur Ebay via un vendeur Italien. (Il est vendu environ 140e dans la plupart des boutiques) Certains me diront pourquoi j'ai acheter un pot pareil, en effet on peut lire un peu partout que ce pot n'offre pas vraiment de bonne performance et qu'un pot en aluminium n'est pas ce qu'il y a de mieux pour la résonance des gaz. D'après certain test de Scooter-Attack sur un 70 trophy il sort 9,2cv à 7607trs/min à titre de comparaison un pot de détente comme le Yasuni Z sort 8,9cv à 7196trs/min et un pot type origine comme le Leovince Touring sort 8,2cv à 6993trs/min Le pot en question : Il est en deux parties qui s’assemblent tout en étant bien étanche grâce à deux joints et deux ressorts de chaque cotés pour bien serrer le tout. (Contrairement au Stage6 street ou l'on a qu'un seul ressort...) Il n'est pas bridé. La partie en alu ne rouille donc pas. L'intérieur de la partie silencieux : Le pot est entièrement démontable pour pouvoir le nettoyer. Je l'ai tester sur F12 en air équipé d'un 70 metrakit handmade (qui commence à se faire vieux 23000km) un 19mm, une variation petite plage et une transmission de 13/44. En vitesse de pointe j'ai réussi à prendre 94kmh gps et l’accélération est vraiment bonne il égal sûrement quelques pot détente, par contre niveau bruit on en est pas loin non plus, c'est assez métallique. Au niveau des réglages je suis en 3.7gr au variateur, un ressort de poussé rouge malossi et des ressorts d'embrayages jaune malossi. Finalement je dirais que ce pot offre de bonne performance sur un 70 fonte comparé à certains pots de détente d'entrée / moyenne gamme si on arrive à l'avoir à un prix intéressant. Dans la même catégorie il fonctionne aussi bien qu'un Stage6 street tout en faisant beaucoup moins de bruit, mais il en fait quand même bien plus que des pots comme le Leovince touring et autres. http://www.youtube.com/watch?v=YpXUCCFP7ZM&feature=plcp

Bonjour, je me suis récemment offert un Giannelli shot via Ebay que je vais vous présenter. Tout d'abord il faut savoir que Giannelli fabrique bon nombre d'échappement qui sont vendu à d'autres marques qui ensuite mettent leurs cartouches avec leurs propre logo (forcément), c'est le cas pour le connu Conti chr ou Malossi mhr replica ou encore Arrow extrême qui sont en fait à la base un Giannelli Reverse ou Rekord pour les dernières versions. Ici le Giannelli shot est la version original du Top perf performance nardo replica sauf que ce dernier est vendu bien plus cher, environ 120e pour le Giannelli et environ 190e pour la version Top performance. Le pot en question : Le pot est livré complet (patte de fixation, visseries, joints) avec un certificat d'homologation et un autocollant de la marque... Tout d'abord ce qui impressionne sur ce pot c'est sont poids, pour un pot homologué il est vraiment très léger on le porte facilement avec le petit doigt et en simple couche partout. La cartouche est en véritable carbone. Il est bridé uniquement à l'entrée par une simple rondelle et deux points de soudure (vraiment léger). Trois coups de marteau avec un tournevis plat : Je l'ai monter sur un Malaguti F12 refroidi par air équipé d'un 70 Metrakit Handmade, un carburateur de 19mm monté sur une admission Stage6 et une boîte à air Artek, coté transmission : un variateur grande plage Malossi, un embrayage Malossi delta clutch, une cloche d'embrayage wing bell, un carter de transmission Top perfomances et une transmission primaire de 13/44 made in Malossi. Coté allumage un simple boîtier cdi Top performances à avance variable. Sur cette configuration j'ai pu tester un Conti Chr et un Yasuni R, entre les deux les performances sont presque identique, à haut régime il n'y a pas de différence (du moins je ne la ressent pas) par contre à bas régime le R part un peu mieux. En réglage j'étais en ressort de poussé rouge avec l'assiette Malossi, des ressorts d'embrayage jaune Malossi réglé sur un cran de plus des mâchoires d'embrayage (par rapport au réglage par défaut), des galets de 5,5gr. En vitesse maximal j'ai prit 103kmh digital dans d'excellentes conditions sinon je suis plutôt vers les 90 95 sur le plat. Quand j'ai monter le Giannelli ça ne prenais pas du tout de tours j'avais du mal à partir et à atteindre les 60kmh... Pour arriver à de bon résultat j'ai du passer de 5,5gr à 4,25gr et du coup ramollir mes ressorts d'embrayages. Niveau carburation je suis devenu un poil trop riche à très bas régime que j'ai résolu en modifiant la position du clips sur mon aiguille de carburateur (un cran plus haut). Une fois réglé c'est vraiment autre chose que des pots à la base prévu pour origine, le Chr et le R me bridait clairement sauf en vitesse de pointe qui reste inchangé par contre les mi et haut régime sont bien plus violent, j'ai bien plus de reprise dans les tours et j'atteints ma vitesse maximal encore plus rapidement. Niveau sonorité c'est assez métallique. voilà mon avis sur ce pot : sûrement l'un des meilleurs rapport qualité prix existant à ce jour destiné au configuration 70cc sport et mid race. N'hésitez pas à me dire s'il il y a des fautes et pour les éventuels copieur colleur de dossier merci de mettre un petit lien vers le forum Edit pour ceux qui seraient intéressé par ce pot Giannelli va sortir dans très peu de temps la version V2 du Shot. C'est une version améliorée, le diamètre du silencieux passe de 60mm à 70mm et un tube de fuite revu à la hausse. Comparé à la première version il y un gain d'un petit chevaux dans les bas et mi-régime. De nouveaux matériaux sont utilisé pour l’absorption du bruit dit " Acoustapack" La version Minarelli horizontal est sorti le 20 mai La version Piaggio est sorti le 23 mai La version Minarelli vertical sortira le 30 mai Place au photos : https://www.scooter-system.fr/catalog/ref-1557-pot-échappement-giannelli-shot-v2.html

Salut à tous !!! Voici une comparaison entre le pot d'origine et un pot Yasuni ML cross sur Beta rr 50. Le pot Yasuni a été débagué dans la cartouche et au niveau du coude. (voici un tutoriel pour le débaguer : http://forum.mobcust...0-a-boîte/(tutoriel)-débridage-pot-yasuni-cross-ml/) (voilà à quoi ressemble le Yasuni ML cross) Donc le pot Yasuni est un pot mi-régime plutôt accessible qui est vraiment beau il donne une bonne dose d'accélération. en plus et environ 5-10km/h de pointe en plus. J'ai réalisé une petite vidéo avec un ami pour vous montrer ce que ça donne . tutoriel BY : Stefun96 !!!

bonjour a tous je crée ce dossier pour donner mon avis sur les plaquette de frein brembo que j'ai téster . Alors voilà j'ai installer 2 jeu ( frein avant et arrière ) de ces plaquette sur une derbi sanda xtreme de 2006 totalement débrider avec un pot bidalot mxr crome . les plaquette ce sont des brembo carbone et céramique bon rien de pariculier elles sont peinte en bleu avec écrit brembo derière . alors ça fait maintenant presque 300km que je l'ai et changer donc elles sont bien roder et franchement je ne suis pas déçu de ces plaquette elle donne un freinage plus mordant que les plaquette d'origine elles sont éfficase par tout temps ce sont vraiment de trés bonne plaquette mai reste tout de même un peu chère 26 euro le jeu chez motoexpert mai ces un bonne investisement car d'après ce que m'a dit le vendeur et ce qui et marquer dans la petite notice brembo ces plaquette dure plus longtemps que des plaquette normal d'origine . bon voilà fini de parler je vous met une petite photo de ces belle petite plaquette .

bonjour , a tous le site tunning matters a fait des test pour voir les performance , de pot high end sur une base minarelli horizontal( nitro) je vous en fait donc partagé . le site est totalement en anglais , donc désolé si ma traduction n'est pas correct ( je me suis aidé de google , et j'ai corrigé , les mot " incorrecte" Le moteur de Yamaha Aerox (Minarelli LC) est composé des parties suivantes: Stage6 Racing MK1 kit cylindre (Minarelli LC) Système d'admission Stage6 R / T Stage6 R / T allumage à rotor interne Stage6 R / T VHST 24mm carburateur (Dell'Orto) Stage6 R / T vilebrequin avec course 85 mm Le système de variation a été bloqué pendant les essais pour permettre une analyse de la gamme de puissance réel des échappement différents. Résultats des tests Pour tous ceux qui ne peuvent pas attendre, j'ai créé ce tableau vous donne un aperçu rapide sur les résultats du test. Fabricant ModelName Max.Power Revenu / minute Max.Torque Homologuée (Street Legal) Prix ​​rues Remarques Hebo HR 5 18 cv 12078 rpm 10,6 Nm Aucun 400 € R-Setup 14k 18,1 ch 11126 rpm 11,4 Nm Aucun 250 € Prix-performance gagnante Percher Track-type 18,2 ch 11580 rpm 11,0 Nm Aucun 300 € Stage6 R1400 18,2 ch 13249 rpm 10,0 Nm Aucun 300 € Plus rpm dans le test Yasuni Carrera C30 18,4 ch 11288 rpm 11,8 Nm Aucun 390 € Dans l'ensemble, la performance gagnante Commentaires Hebo HR 5 Le pot d'échappement Hebo a maintenant été abandonnée. Il montre une bande de puissance très large qui rend un peu plus facile à configurer la transmission. Le petit plongeon de 10 à 11.000 tours par minute montre un défaut de conception de l'échappement et en combinaison avec le couple à bas l'échappement est également placé en dernier dans notre test. 18hp / 10.6Nm / 400 € R-Setup 14k Un autre échappement abandonnée sur le marché qui exécute sans surprise bien en combinaison avec le kit Racing MK1 Stage6 cylindre. Ce n'est pas une surprise que le R-Setup vendait un kit similaire cylindre (également faites par Athena) pour lesquels cet échappement a été fait. Vous pouvez voir une bande de puissance très joli (en fait la meilleur dans le test) et à un prix aussi bas cet échappement était une bonne affaire. Lors de la recherche sur le net, vous pouvez encore trouver certains d'entre eux a bas prix. 18.1hp / 11.4Nm / 250 € Roost Track-type Les pot d'échappement Roost ont une très bonne réputation dans le monde du scooter et vous pouvez les voir plus souvent sur ​​les coureurs de drag de nos jours. Le type de piste a été faite pour le circuit et se comporte bien avec beaucoup de couple. Malheureusement, il a été interrompu par moment. 18.2hp / 11.0Nm / 300 € Stage6 R1400 Le Stage6 est un monstre allant jusqu'à 15k et ayant sa puissance maximum à 13.249 tours par minute.En combinaison avec la bonne qualité de construction que vous avez un monstre ici, qui peut être utilisé sur les moteurs les plus fous utilisé. le couple est un peu faible ce qui nécessite une configuration exacte des composants d'autres cependant, la large plage d'utilisation, vous aide à la configuration d'un lot. 18.2hp / 10.0Nm / 300 € Yasuni Carrera C30 Le gagnant de notre test est le Yasuni C30 avec un 11.8Nm phénoménale de couple et 18.4hp vous obtenez ce que vous payez. Le couple est disponible sur une large plage d'utilisation du hp max est toutefois un peu étroit qui nécessite encore quelques ajustements à la pondération des galet . En collaboration avec le R-Setup vous obtenez la plus belle bande de puissance de échappements testés et aussi ne serez pas déçu par la qualité de construction. 18.4hp / 11.8Nm / 390 €

Bonjour a tous je vais vous présentez le pot giannelli rekord. Test: Pot Giannelli Rekord Sur Ludix Blaster Information: Ce pot d’échappement est disponible sur internet aux alentours de 125euro. Il est homologué CE sauf que pour ma part il n’était pas bridé, sinon la bride se trouve a l’entrée du pot (je rappel que le débridage est interdit). Il faut savoir qu'il est identique au Conti CHR sauf qu'il coute 25 euro de moins. Il est livré avec toutes les vis et la patte de fixation. Les performances (sur de l'origine) : Le pot Giannelli Rekord offre une tres bonne accélération a bas régime et une assez bonne reprise. Niveau vitesse il offre + ou - 15 km/h. Je prend donc 78 km/h au gps. Réglages: Ceci est pour donner un ordre d'idée mais il ne s'applique pas a tous les scooters. Donc: - Niveau variateur j'ai monté des galets de 6g.- - Niveau embrayage j'ai d'abord monté des ressort d'embrayages +25% omega puis j'ai testé des +40% omega et je pense que ces dernier sont les mieux car le scooter a une accélération plus franche. - Niveau carburation j'ai monté un gicleur de 60 (origine 52), mais je pense être légerement trop riche donc un 58 devrait être pas mal. Le bruit: Voici une petite vidéo ------> Je trouve le bruit assez jolie, un peu bruyant, mais cela reste ressonable. Esthétiques: Pour ma part je le trouve magnifique, avec des jolie soudures et ça longue cartouche chromé. Je vous mais deux photos du pot monté sur mon Blaster.(cliquez sur l'image pour agrandir). Conclusion: Les points positif: - Rapport qualité/prix/performance remarquable - l’esthétisme du pot Les points négatif: - Bruit assez fort bien que jolie - Pas de notice de montage Voilà j’espère que se test vous servira, et je recommande vraiment ce pot. A+

Bonjour à tous ! Ceci est mon premier test, donc toutes critiques seront les bienvenues ! Je vais vous présenter le pot Tecnigas Next-R. Il est vendu aux alentours de 110€ (120 dans sa version chromée) sur internet et chez mon pro il est a 135€ ! Je l'ai testé sur un Piaggio Zip complètement d'origine. D'après quelque test, sur un kit 70 fonte Stage6, il développe 9.6cv, autant que le Yasuni Z. Sinon sur ma configuration (donc full origine) je prends aux alentours de 80 au compteur et 85 tête dans le guidon et le vent dans le dos !!! Le bruit ne me déplaît pas tant que ca, je vous propose une petite vidéo de ce dernier que j'ai fais récemment ! Pour conclure, ce pot est plutôt fais pour fais pour les petites configurations allant de l'origine au kit 50 et passe vraiment juste sur du 70 fonte. Le prix est assez bas, il est donc fais pour les budget serrer. Je trouve dommage que ce pot ne soit pas plus rependu car il a un bon rapport qualité/prix. voilà ! Merci de me corriger/critiquer ou même de me féliciter si le coeur vous en dis :D2 voilà le pot décris par Tecnigas eux même : http://tecnigas.com/o/model.php?codi=17&cat=2&idioma=fr

Salut, je viens vous partagez mes essais avec le pot SCR Corse SM pour derbi (euro3 pour ma part). Il coûte dans les environs de 150€. Première vue : Le pot en finition chromé est superbe ! il donne un super look a votre moto. Qui a t il de livrée avec ? *Le pot + cartouche (cela va de soit), *Un kit d'autocollant SCR Corse, *Toutes la visserie pour adapté le pot (épaisseurs, écrous, vis, ...). La sonorité : Le pot SCR Corse SM est très très bruyant, comme tous les SCR Corse je pense... Elle vous serra peut être agréable a vos oreilles /! mais attention aux voisins /! Ces performances : Ce pot est surtout adapté aux hauts régimes. Il est donc creux à bas régime mais rien ne l’arrête une fois élancé. Avec un pignon de 14 vous pourrez atteindre plus ou moins facilement les 95km/h voir même la barre des 100km/h. Vous pourrez cependant faire levé votre machine en première ! On fait monté les trs/min et on lâche l'embrayage :) Attention de ne pas vous retourné tout de même. Homologué ou non ? Il n'est bien sur pas homologué sur voie publique ! Livré sans bride, réservé à un usage privé uniquement. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Je trouve que ce pot tourne suprêmement bien ! il fait concurrence aux Conti à cause de leur grande performance en vitesse de pointe ! Pour ma part je fais un petit 97km/h sur route plat full origine. Si vous souhaitez exténué le creux a bas régime, je vous conseille donc un carburateur de 19mm avec un petit kit 50 ou 70 comme vous le souhaitez. ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------- Quelques photos du pot SCR Corse SM : Les autres pots SCR Corse : SCR Corse - SM Chrome 50 -> Style et performance à un prix très abordable! Cet échappement de haute qualité chromé pour un prix raisonable. Avec cet échappement chromé de haute qualité vous allez attirez tous les regards. CHROME SM 50 a été produit pour des cylindres de 50 à 70cc. Pas de Certificat d'homologation. !!! Non homologué sur route !!! Livré avec toutes les pièces nécessaires de montage. SCR Corse Cross HM 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Cross Hand made est un pot à passage haut qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine mais il révèle sont vrai potentiel sur des cylindre MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! SCR Corse Hand Made 50/70 -> Ce pot d'échappement SCR Corse Hand made à passage bas qui s'accorde très bien avec un haut moteur d'origine. Pour obtenir les meilleurs performace, nous vous conseillions de le monter sur des cylindres MID-Race 50 à 70cc. A l'achat de ce pot SCR Corse Cross Hand Made, il vous est possible de choisir la couleur de votre silencieux! Le silencieux de base est en aluminium et vous avez le choix entre un alu poli, rouge anodisé, bleu anodisé et noir anodisé. En option: Un silencieu carbonne avec embout en aluminium est disponible avec un petit supplément. La finition et la qualité du traitement chrome est magnifique et elle assure une longévité accrue du chrome! !!! Non homologué sur route !!! Les couleurs de silencieux SCR Corse d'origine : voilà� :) Merci d'avoir lus ! a+

Bonjour, je vais vous présenter le pot Bidalot S1R très connue pour son rapport qualité/prix Une petite photo de la bête Tous d'abord voici ma configuration sur un peugeot Trekker avec ce pot Kit 50 Top perf Trophy fonte (Il faut savoir que ce pot est parfait pour ce petit kit ) Variateur Malossi Multivar( 7 Gr) Pot Bidalot s1r carburateur d'origine (Gicleur origine ) Tous d'abord je trouve que ce un pot a un bruit Magnifique (Voir vidéo ) C'est un pot réputé avant tout pour son accélération (Parfait pour les wheeling) et réservé aux scooters équipés de cylindres d'origine. L'avantage c'est que, contrairement à son grand frère, il ne produit pas un bruit de "casserole". C'est l'un des meilleurs pour origine. Accélération : 4.5/5 Reprise : 3/5 Pointe : 4/5 Je prend 95 km/h et 105 km/h compteur scoot en descente Ceci est mon premier test, j'accepte toutes critiques

Salut à tous.Je vous présente le test du Stage6 Sport Pro Voici comment il se présente non monté : Il est livré avec un autocollant Stage6,la patte de fixation et des vis.C'est tout ! Et une fois monté : Mon scooter,ma configuration: Piaggio Typhoon 2012 full débridé Embrayage malossi fly clutch (ressorts noirs (les plus dures)) Ressort de poussée Motoforce Racing bleu Gicleur de 68 Galets de 4,5 grammes Le prix:175€ sur mxs Il n'a pas besoin de joint,c'est pratique A monter c'est un peu le bordel.Il faut découper le garde boue afin de le mettre correctement.Il faut aussi enlever un peu de verni afin de le faire rentrer.Et bien sûr dégager toute la partie catalytique. De 0 à 20 km/h il a du mal.Mais une fois passé le cap du démarrage ça devient une petite bombe. à partir de 30 km/h il s'emballe et là ça devient une petite fureur !(ou furia pour les connaisseurs de Mass Hystéria !) Sans je faisais du 57km/h réel et maintenant je fais du 77km/h (application Speed Gauge sur androïd). Le bruit au démarrage est métallique et ensuite devient plus grave.Je trouve le son plutôt agréable à l'oreille et discret. Le look est discret (bien pour les condés). Au final c'est que du positif. Ps:c'est mon premier test/essai alors soyez indulgent dans vos remarques

Atrip: Le petit tableau de bord pour smartphone Android -Nous sommes de plus en plus à acquire un smartphone sous l'os Android, c'est pourquoi je vous fait ce petit essai de cette application très sympathique qui tourne sur la plupart des smartphone. Atrip est une application qui vous permet de connaître votre vitesse réel, la durée de votre trajet, la distance, la vitesse maximal atteinte ainsi que votre vitesse moyenne. Elle se sert des donnés gps pour définir votre vitesse. Lorsque la précision qui est bonne (8-11satellites), la vitesse affiché est très précise pour moi. Je l'est testé (avec un xperia ray, un galaxy s, htc wildfire) en voiture, dans le train ainsi qu'en scooter (en passager ou téléphone dans la poche). En voiture il affiche 10km/h de moins que le compteur de la Toyota Yaris, il affiche la même vitesse que le gps tom tom. En deux roues, c'est pratique pour connâitre leurs vitesse réel (pour ceux qui n'ont pas de compteur, ou qui disent toujours qu'il roulent à 110 avec un pot :rheuuu: ) -Pour le télécharger, il vous suffit d'aller sur le PlayStore (anciennement Android Market) et d'avoir au minimum la version 1.5 d'android. - Une fois que celle-ci sera installé il faudra activité les donnés gps: Après un petit tour sur une 4voix : A vous de testez, personnelement je m'en sert casiment tous les jours ! :cool2:

Salut a tous, Mon avis sur se pot, pour qui conte veux sans procurer un.. Ces un pot homologué, son prix varie de 170€ a 200€ selon les sites, scootfast maxiscoot la becanerie diabolo.lu rrd.préparation.. D' après certaines revus: Les performances du e-Box se positionne entre les perfs du R2 et R3, un peu moins coupleux à mi régime mais plus nerveux en haut régime. Vis-à-vis du R2 le e-Box demande plutôt une conduite sportive dans les tours. Mais quand même il fait moins de bruit que le R2! Le corps étudié pour le haut moteur 50cc Racing ou 70cc entrée de gamme. Il donnera pas trop mal sur un moteur d’origine mais cet échappement est surtout fort dans les hauts régimes... chose qui est assez vrai. ces la réplique exacte du g-box. Néanmoins je le trouve plus creux que le R2 sur origine mais il tire plu sec ^^ vers 8500/8700tr/min désolé je ne pourrais pas être plus précis pour le moment!! sa surprend la ère fois .. l' accélération est comparable a un kit airsal 72, pot conti passage bas et carburateur 19 monté sur xps am6 d'un ami, se qui fais beaucoup pour un simple pot en exagérant.. Il possède 2 brides, une a chaque extrémité du pot, très facile a retiré au passage. pour ceux quil veulent rouler avec se pot bridé je vous dirais que sa ne vaut pas le cout car il est aussi décevant que le pot d'origine et plus encore.. Les fautifs : voici mon montage sur la nouvelle derbi GPR 2010 A suivre; vitesse max avec vidéo a l'appuis des que le beau temps revient... PS: je fessais du 91/92km/h avec juste pignon de 14 sur pot d'origine bridé par catalyseur et recycleur de gaz, je vise minimum un petit 100km/h avec se pot :D . je suis parti faire des essaies dans un coin montagneux, au risque de me contredire, grosse déception :pascool: , se pot est horrible!! sur plat ça va et encore faut poussé tous les rapports dans la zone rouge!! il monte quasi a 13000tr/min, pour un cylindre et vilebrequin d'origine cest clairement pas bon, pour les démarrages dans les grandes cote bin ces mort, autant prendre a pied! il faut passez tous les rapports a 11000tr/min!!.. je le déconseille fortement sur cylindre d'origine surtout avec un pignon plus gros que 13. ces l'un des pots le plus creux que j'ai pus essayé, il est comparable a un R3 et un conti avec cette horrible creux sous les 8000tr! en revanche a haut régime et associé a un kit 70, ces une tout autre histoire, sinon le bruit est assez sympa une fois dans les tours.. cependant, il sera ravir les mordus de pointe et de conduite dans les hauts régimes. Pour conclure je dirais qu'il s'agit d'un assez bon pot qui rivalise avec les YASUNI, SCR CORSE, BIDALOT... pour un prix plus attractif

Bonsoir. Je viens d'acquérir il il y a une semaine un Bidalot S1R alors je vais vous délivré mes impressions sur son prix, performance, esthétique. Commande; - Commandé chez Motorkit le 10 décembre, expédié le 11 décembre au matin et je l'ai reçu le 14 décembre avec les FDP gratuit ( Promotion Noel de Motorkit ). - Avec le pot j'ai reçu galet 4,7gramme - Un Manuel indiquant le montage du pot & de sa cartouche - Un Joint de Pot Esthétique; - Je le trouve très jolie avec la cartouche titane & son corps verni il passe très bien avec les lignes du scoot, il dépasse un peu de la roue & beaucoup de gens n'aiment pas mais bon se n'est pas vraiment flagrant comparé au Polini Team 3 ou au Bidalot S3R donc bien sur le pot est homologuer CE sur route publique car il est bridé lors de sa vente. Son Bruit; Silencieux au ralenti, par contre il sais se faire remarqué quand on joue avec la poignet mais il fais un bruit raisonnable, au niveau du son je trouve que au ralenti il est assez grave et plus on monte le régime plus il devient Aigue, mais personnellement son bruit est très envoutant en clair j'adore son bruit. je possède une boîte à air d'origine je précise. Performance; A bas régime: Il part très vite avec une très bonne monté dans les tours, les bas régime est son point fort avec des très très bonne reprise jusqu'a 50KM/H donc je le conseille pour la ville. Haut Régime & Vitesse de Pointe: Vitesse de pointe raisonnable je prend 75km/h réel sur Minarelli Vertical dans ses raisonnable pour un pot réputé pour l'accélération, il y a des reprise mais un peu moins franche que en bas régime. Je le mettrai au même niveau que un Doppler S3R, Une vidéo sera posté en tant et en heure dans quelque semaine contre un Booster muni d'un Yas'R & carburateur 17,5. Prix; 139 euro pour la version Verni cartouche Titane, prix qui me parait tous a fais correct pour ses performance. reste plus qu'a voir la qualité de l'échappement :cool:. Général; Très content de se pot d'échappement qui est pourtant souvent critiqué pour ses performance faibles, celon moi il fais partie des meilleure pot pour le mi régime. Vidéo Bruit Bidalot S1R:*