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235 résultats trouvés

  1. Salut les gens. Voilà un petit tutoriel (qui ne vient pas de moi) mais pourra informer beaucoup de personnes je pense. Comme vous devez le savoir, chaque marque de ressorts d'embrayage et de poussée possède ses propres couleurs qui ont des % de dureté différents. Ressorts d'embrayage (les 3 petits) : Malossi Autrement dit : Fly et Delta Clutch Ref 29 8746 Blanc : 5000 trs/minVert : 6000 trs/minJaune : 7000 trs/minRef 29 8747 Rouge : 7000 trs/minBleu : 8000 trs/minNoir : 9000 trs/minOrigine Ref 29 9605 : Minarelli-Piaggio 107mm Vert : 4000 trs/minBleu : 5000 trs/minRouge : 6000 trs/minRef 29 7714 : Minarelli 105mm Noir : 4000 trs/minBlanc : 5000 trs/minJaune : 6000 trs/minDoppler Blanc : +15%Jaune : +25%Rouge : +50%court : à utiliser avec un variateur DopplerMetrakit Jaune : +10%Vert : +40%Violet : +75%Omega Or : +15%Argent-Chromé : +25%Noir : +40%Polini Blanc : +7%Jaune : ?Vert : ?Bleu : +15%Noir : +30%Or : +60%Argent : +80%Top Performances Jaune : +10 %Vert : +40%Violet : +75%Rose : ?TNT Racing Vert : +15%Rouge : +30%Bleu : +50%Hebo Noir : +50%Bleu : +60%Rouge : +90%Leovince Jaune : +100%Rouge : +50%Conti Blanc : 1.6mm : ?%Jaune : 1.8mm : ?%Noir : 2mm: ?%Stage6 Indiqués comme "Blancs" [sOFT] : +30 à 40%Indiqués comme "Oranges" [MEDIUM] : +50 à +60%Indiqués comme "Rouges" [HARD] : +70 à +80%Si vous êtes d'origine normalement pas besoin de toucher aux ressorts d'embrayage. Avec un pot, il faut les durcirs un peu pour un meilleur départ. Entre 15 et 30 % max. (En générale full blanc) Si vous avez un petit kit avec pot, variateur, carburateur...au alentour de 50%. (full jaune) Avec des gros kit il faut minimum 60%. (rouge et plus) après à vous d'essayer ! A noter qu'avec la chaleur ils on tendance à ce ramollir ! Ressort de poussée : Artek couleur : jaune ____dureté : +15%Top Performances couleur : vert ____dureté : +15%couleur : violet ___dureté: +22%couleur : rose ____dureté : +30%Doppler couleur : jaune ___dureté : +40%couleur : blanc ___dureté : + 25%Metrakit couleur : vert ____dureté : +15%couleur : ? ____dureté : +22%Hebo couleur : noir____ dureté :+ 50 %couleur : bleu_____ dureté :+ 60 %couleur : rouge_____ dureté : + 90 %Polini couleur : blanc ____dureté : +7%couleur : bleu____dureté : +30%couleur : noir____dureté : + 30 %couleur : or_____dureté : + 60 %couleur :argent____ dureté : + 80 %TNT Racing Couleur : vert____dureté : +15%Couleur : rouge____dureté : +22%Couleur : Bleu____dureté : +30%Malossi couleur : blanc ____dureté : +7%couleur : jaune ____dureté : +15%couleur : vert ____dureté : +60% (peugeot et piaggio)couleur : rouge ____dureté : +30%Stage6 Indiqué comme "Blanc" [sOFT] : +30 à 40%Indiqué comme "Orange" [MEDIUM] : +50 à +60%Indiqué comme "Rouge" [HARD] : +70 à +80%Piaggio / Peugeot couleur : violet ____ dureté :+82%couleur : bleu ____ dureté : +106%Un ordre d'idées : Pour moteur d'origine avec pot, variateur... +15-30%Pour kit 50 racing et kit 70 moyen gamme + 30-60%Pour cylindre 70 haut de gamme en grosse configuration et high end 50cc +60-70%Pour les pour configuration high end 70cc min. +80%.Si vous avez des précisions à apporter dites le moi, Merci
  2. Salut je vous propose un tutoriel ,pour monter un cdi AM6 "type ducati" sur booster ,en conservant le rotor et stator d'origine de booster/nitro ,avant 2004.Il vous faudra faire le faisceau ,car les cosse sont differente,vous avez le choix,le mieux est de conserver les cosse d'origine sur le faisceau du scoot.-relier le rouge/blanc du stator au rouge du cdi-relier le noir/rouge du stator au vert du cdi-relier le blanc du cdi a la masse-relier le vert du cdi a la masse-relier la coupe circuit ou neiman a gauche du cdi très fiable et plus de puissance dans l'étincelle ,posibiliter de mettre plus d'avance ... Attention par contre de pas prendre une chataigne car en soulevant l'antiparasite l'étincelle dépasse les 5cm ,c'est a direpotentiellement dangereux,bien plus de tension qu'a l'origine ! ça fait un bruit de tazer! Car les bobines sont plus petite sur le stator ducati am6 ,par rapport a celle du booster .Et donc le cdi am6 amplifie plus que un cdi de booster...On ressent vraiment le comportement d'un bon vieux am6 ,c'est ça qui est super . sûrement possible sur booster après 2004 ,mais je n'ai pas de stator pour connaitre la couleur des fils , et le fil de coupure est différent, mais si quelqu un me fait des photos détailler du stator je peux faire un schéma.
  3. JSP SCOOTER (tom67)

    tutorial Tout sur le Variateur

    Salut les amis Comme promis, j'ai pris un peu de mon temps pour vous concocter un tutoriel Tout Sur Le Variateur A savoir Pourquoi le changer ? Qu’apporte t il réellement ? Quel variateur pour quelle configuration ? L’importance du réglage La courroie et le correcteur Document PDF à télécharger : Bonne lecture ! Je dois encore me relire pour probablement apporter des modifications Le variateur1.pdf
  4. wabert

    tutorial agility 16+

    salut je voudrai débrider mon scooter 50 2t agility 16+ bien sur le pot c fais mais pour le restant style le cdi il y a t il un fils a couper merci de montrer le tous avec photo si possible merci
  5. Capello-vicii

    tutorial J’aimerais mettre un kit

    Salut à tous j’ai un zip 2t avec: pot gp carburateur débrider 17.5 Dell'Orto kit variateur polini,galet de 5’5 avec ressort d’embrayage polini et un ressort de poussée de 20kg j'ai pas changer mon gicleur car j’ai pas eu l’impression à la conduite du scoot que j’en avais besoins je suis encore en 45 et je ne mît connais pas trop en mécanique alors je sais pas un combien mettre. tous sa pour dire que j’aimerais mettre un kit 50 et que je ne sais pas quoi mettre et quoi rajouter avec le kit pour que je n’ai pas de problème derrière voilà donc si vous avez des petit configuration qui irais bien avec ce que j’ai merci d’avence
  6. rousseau

    tutorial Carrenage scooter MBK ovetto one

    bonjour je possède un MBK ovetto one mon optique de phare et le carénage son casse je n'arrive pas a démonter le carénage pour accéder a l'optique de phare pourriez vous m'expliquer comment démonter ce foutu carénage merci cordialement
  7. JSP SCOOTER (tom67)

    tutorial Tout sur le variateur (Suite)

    Bonjour vous avez probablement déjà pus voir le premier tutoriel "tout sur le variateur" Je fais ici une suite afin de compléter et d'expliquer une autre chose importante, afin de mieux comprendre tout cela et répondre à des questions que tout le monde se pose encore : Pourquoi gagne-t-on de la vitesse en mettant la rondelle de canon derrière le variateur ? pourquoi ma courroie ne monte pas à fond quel que soit le réglage et la courroie ? -- Le variateur d'origine est fabriqué de façon à être limité (et oui encore une bride) dans son ouverture, même après avoir enlevé la bague de bride : La pente du logement-glissement de galet étant courte (voir schéma), des lors que le galet n'est plus sur cette pente, il arrête littéralement de pousser contre la joue mobile et donc arrête son ouverture, de ce fait, quelle que soit la longueur de courroie ou le réglage effectué, comme le variateur est en fond de course, la courroie ne peut pas monter à fond entre les joues, il peut rester 4mm comme 8 mm selon variateur origine (minarelli-peugeot-piaggio) et longueur de courroie utilisé et son usure. Comme le variateur est en fin de course "avant ouverture totale", si vous ajoutez une rondelle qui allonge le canon, l'ouverture finale sera encore moins large (de l'épaisseur de rondelle), par contre sans rondelle e canon(en la mettant derrière) vous êtes au maximum, la courroie sera un peu plus haute au final, ce qui explique le gain de vitesse de pointe. Ceci est valable uniquement pour les variateurs origine (espérons ). Pour les variateur sport, la pente de glissement des galets est plus longue (voir schéma), de ce faite le galet pousse la joue fixe plus loin ce qui permet l'ouverture TOTALE du variateur et une courroie plus haute au final. D’où le gain de vitesse avec un variateur sport (mais pas dans tous les cas). La joue mobile aussi est +/- recourbée sur les galets, cela aussi joue son ouverture totale. Cela permet par dessus tout d'ajouter des rondelles de canon afin d'allonger ce dernier et modifier la hauteur de épart de courroie et avoir un meilleur départ et une plage d'utilisation modifiée, tout en conservant l'ouverture totale et donc la hauteur de courroie au maximum dans le variateur, mais à surveiller quand même. Par contre, même si vous avez un variateur sport qui s'ouvre au max, et que la courroie ne monte pas à fond, si votre courroie est (oui encore une bride) courte (origine) elle ne peut pas monter à fond. On peut donc utiliser une courroie plus longue. La courroie la plus longue qu'il est possible d'installer sur une variation minarelli avec un correcteur d'origine est la Polini de 764mm ref: 248-014 (à la base pour ludix). J'espère avoir été assez clair Merci
  8. Bonjour, voici une explication simple en vidéo pour calculer la consommation exact de son scooter aux 100 km! Je me suis aperçu que je suis a 5.87l auc 100 pour mon nrg 2017 full origine avec pot! C'est énorme!!!!!!
  9. Bonjour les ami(e)s Je suis l'heureux possesseur d'un scooter chinois trixx 50 by hanway avec moteur minarelli ( 1pe40..) après avoir trouver aucunes bride au variateur et au pot ( detente d'origine ) j'ai penser qu'ils avais tout miser sur le boîtier cdi , la aussi aucunes bride , j'ai débrancher , inverser tous les fil rien du tout .. En effet la bride se trouve avant le boîtier cdi .. Explication ?! Ok. Donc pour commencer direction le boîtier cdi , pour ma part a coter de la batterie , Sur l'image vous voyer une deviation du câble vert et blanc relier grace a une cosse a un fil rouge qui lui part directement dans le carter de transmission ( variateur etc ) relier une sorte de capteur je sais pas trop ce que c'est ... CDI +Bride Raccord au carter de transmission Une fois que vous avais identifier ceci , vous pouvais débrancher la cosse ( image 1 ) Attention verifier bien que le fil rouge de l'image 1 va directement au carter de l'image 2 sans derivation vers d'autre elements du scooter dans ce cas il serait preferable de ne rien toucher et de demander a quelqu"un qui si connais vraiment pour voir ce que c'est , dans tous les cas si rien ne fonctionne vous pouvais rebrancher cette cosse !! Voici la photo de votre engin débrider . Grace a cette simple manipulation je suis pas de 49 km/h a 78 km/h avant qu'une voiture me fasse ralentir et un vent par rafale de 80 km/h de face , le scooter en demander encore mais etant en rodage j'ai prefere ne pas trop forcer .. J'espere que sa vous aidera les scooteristes =)
  10. Bonjour tout le monde , je fais se post histoire de voir moins de gens qui achetés leur scoot sur des site tel que cdiscount . Choisir son premier 50cc est un choix difficile quand ont est jeunes et sans trop de moyen et homologuer bien sur 1 : choisir son " type " de 50cc , scooter ? mecaboîte ? mobylettes ? 2 : quel sont mes moyen pour le 50cc ? 3 : mon utilisation seras t'il adapter au 50cc ? 4 : les + et - 5 : débrider ou rester brider 6 : 2 temps ou 4 temps /!\ eviter les scooter chinois car si vous voulez le modifier vous aller galérer a trouver les pièces car les moteur peuves êtres des minarellie ou autres avec des modification tel que tailles différentes 1 : A savoir que une mecaboîte vous devez passer les vitesses manuellement comparer au scooter qui sont en boîte automatique a savoir que chacun possèdes ses avantage et inconvénient tel que : un mécaboîte en ville dans des bouchon un scooter n'auras pas besoin de passer ses vitesse mais juste a accélérer ect ... les mobylettes sont plus lentes mais ont un certain style mais en gros c'est un peu le même style que les scooter ancienne ( mash 50 ) mobylettes ( peugeot 103 ) rieju rs3 super sport rieju rs3 naked roadster rieju mrt pro enduro rieju mrt pro sm ( super motard ) ludix peugeot scooter je ne vais siter que quelque marque mais il en existe bien sur beaucoup plus niveau mobylettes il y a les fantastique peugeot mbk et malaguti qui sont 3 marque super connue niveau scooter il y a les yamaha mbk rieju aprilia qui sont des geant dans le milieu niveau mécaboîte il y a les rieju beta aprilia ( rip la sm et enduro ) derbi mash , se sont comme des dieu dans le lieu à part mash qui sont une " petites " marque de moto retro mais en neuf 2 : /!\ ATTENTION SI VOUS AVEZ EX : 2000€ EQUIPEMENT INCLUS séparER L'ARGENT DE L'EQUIPEMENT DE CELUI POUR VOTRE 50 niveau moyen j'ai pris mon exemple imaginont que vous ayez 500€ pour votre 50cc vous serez limiter a de l'occasion mais qui sais vous tomberez sûrement sur un pur bijoux 3: si vous rester uniquement en ville la mobylettes ou un scooter seras plus adapter car pas de rapport a passer en revanche si vous vivez en campagne une mecaboîte ou mobylettes serons plus adapter car plus " amusant " a conduire ( oui j'ai inclus les mobylettes car a la campagne en conduisant une bonne vieille mob on remonterais presque le temps et ça fait remonter les souvenirs des anciens du village qui eux aussi remontes le temps en vous voyant passer le sourir au lévre ) niveau scooter si vous rester dans de la ville et petit trajet privilégier un scooter fin et agile tel que le ludix tant dis que si vous faites un peu de tout ( tout terrain non inclus ) un scooter large et plus confortable seras mieux durant les long trajet sans oublier le réservoir généralement plus gros pour plus d'autonomie niveau mobylette faites vous rêver pour le coups car les pièces pour modifiez vôtres bijoux il en existes en masse . vous voulez une grosse selle ? allez y ! ajouter du tuning a gogo ? foncer ! vous voulez faire de la course entre copain et vous voulez changer des pièces sans y passer des heures ? vasy fais se qu'il te plais niveau mécaboîtes vous avez un choix juste immense ! vous préférez roulez avec des moto style anciennes ? mash un petit super motard/enduro ? rieju / gilera / derbi sont la pour toi ! super sport/ roadster ? rieju est toujours la pour les grands trajet les super sport roadster et anciennes sont plus pratique avec leur confort et l’autonomie pour les court trajet les mobylettes , scooter et supermotard sont plus pratique car plus agile pour les trajet sur bitume et chemin , super motard et enduro sont parfaites pour cela ( trail inclus ) 4 : les - des scooters qui sont souvent leur faible durée de vie et qu'ils sont souvent moins amusant a piloter . les + des scooter sont accessible pour presque tous les budget qui sont leur faciliter de prise en mains sans oublier que dans la généraliter ils sont extrêmement agile et maniable sans oublier les personnes verticalement handicapée pour rester polie ( les petit quoi ) qui pourront poser leur pieds complet a la place d'a peines toucher le sol les - de la mobylettes : leur vitesses max qui sont pour certain de 30km/h tout origine et l'autre bah c'est sûrement rien pour certain mais avec certain vêtement on a l'air complémentent idiot les + de la mobylettes : leur prix , leur poids léger , leur faciliter de modification , fait remonter le temps a beaucoup de gens qui vous croise les - des super motard est leur assez faible confort a la longue et leur réservoir petit qui leur donne peut d'autonomie , la hauteur de selle assez hautes le + des super motard est leur agiliter et leur faciliter qui permet d’êtres utiliser dans presque toutes les utilisations et les pièces tuning ou amélioration existe a gogo , possibilité de rabaisser en concession au cas ou pour les verticalement inférieur possibilité de la rendre unique des l'achat grâce au modèle sur mesure que vous propose de faire rieju depuis leur site les - des super sport : leur poids lourd pour des 50 , leur prix qui pique beaucoup , leur position spéciale qui peut poser problèmes si vous avez des problèmes de dos car pencher sur le réservoir , peut faire extrêmement mal au dos et au jambe a cause de la position , mauvaise maniabilité en ville , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + des supersport : sont rare , leur vitesse max , leur autonomie du a un réservoir énormes , donnes des excuse pour faire le beau devant les ami(e)s les - du roadster : leur poids toujours assez lourd , leur prix , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + du roadster : encore plus rare que les supersport , leur position est plus agréable , mix entre une super sport et une super motard qui augmentes la maniabilité en ville , vitesse max les - des anciennes ( neuve de maintenant ) : souvent 4temps , souvent chinois , pièces dur a trouver et assez peut fiable tel que boîtes de vitesse qui change de vitesse les + dans anciennes : ont souvent un super style , 5 : /!\ LE débridAGE EST ILLEGALE SUR ROUTE ET VOUS N'ESTES PLUS ASSURER êtres débrider ne sers pas a grand chose si vous rester en ville si vous rester a basse vitesse tout le temps quesque le bridage ? le bridage est une bride tel qu'un pièces ou un fil qui vas limiter les performances dont la vitesse et limite les tour/minutes quesque le déridage ? le déridage est une opération simple qui consiste simplement a retirer/changer les piéces qui bride votres 2 roue pourquoi le faires ? les + : longévité du moteur augmenter , plus de sécuriter du moment que les freins sont adapter , plus insérer sur les routes car plus rapide , peut vous sauver la vie les - : illégal , fait sauter l'assurance , consommation d’essences augmente , peut faire énormément de bruit a vous de choisir si vous voulez un 50cc brider ou non 6 : les moteur 4 temps utilise une soupapes pour faire entrer le mélange air essences et une autres soupapes pour faites sortir le gaz d'ou 4 temps , le 2 temps n'utilise pas de soupapes donc moins d'action et donc plus de peps les - des 4 temps : moins de peps que le 2 temps , non / peut débridable , si une pièces du moteur lâche c'est chères , coûtes chères a acheter les + du 4temps : consomme beaucoups moins qu'un 2 temps , parfait pour rouler pépére sans se presser ( en ville par exemple ) , jolie son d'échappement , plus fiable que le 2 temps les - du 2temps : consomme plus que le 4 temps , moins résistant , entretien plus fréquent , le son les + du 2 temps : entretien facile et plus résistant qu'un 4 temps si bien entretenir , peps , pièces moteur facilement trouvable pour pas chères , moins chères a l'achat j’espère avoir pus vous aider a vous diriger pour vôtres première 50cc si vous avez des question vous pouvez me les poser en bas ou en messages privée /!\ peut contenir des fautes
  11. Régler son carburateur Tutorial crée par: metrakitxtreme Les différents réglages à effectuer La vis de ralentis qui permet de caler le régime du moteur à l'arrêt La visse de richesse qui permet de régler le mélange air essence lors de l'accélération. Le gicleur principal (vaut mieux être trop riche que trop pauvre)Le gicleur de ralentisLe dernier réglage que l'on peut effectuer c'est la hauteur de l'aiguille.Pré-réglages du gicleur de ralentis Tous les réglages sont à effectuer quand le moteur est chaud. On va pré-déterminer la taille du gicleur de ralentis. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau. On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'à un régime de ralenti très élevé.On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour,jusqu'à sentir une baisse de régime.A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8é de tour.On contrôle que le réglage de la vis de richesse est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond". -S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carburateur keihin ou style PWK ou la vis de richesse se trouve à droite (coté de l'entré d'air) ou le diminué pour les carburateur dell orto et tous ceux où la vis de richesse se trouve à gauche (coté pipe) -S'il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur pout les keihin ou l'augmenter pour les dell orto.Et on recommence la procédure...Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralentis.Réglages du gicleur principal Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée). On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage. Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d'origine déjà colorée. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrêt carburation. Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous pensez que celle-ci est (vraiment) trop pauvre, pour éviter une détérioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus). Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégagée et vous tirez à fond sur l'avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 à 30 secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite, vous débrayez, coupez les gaz et le moteur.Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron clair à très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot très blanchâtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt carburateur" à chaque changement de gicleur. Il y a certains symptômes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal.Pour une carburation trop pauvre: vous aurez un trou en bas régimes, pendant l'accélération, mais si vous rester accéléré la moto part.Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime max,il va pétarader/"brouter" en liaison avec le bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...".Réglage de la position de l'aiguille On va s'attaquer maintenant au point le plus difficile à appréhender, le réglage du circuit intermédiaire contrôlé par l'aiguille (ou le puits d'aiguille sur certains cabu). Son influence est sensible sur la plage ¼ à ¾ de l'ouverture du boisseau. Une plage que l'on utilise la plupart du temps. On vérifie que l'aiguille est positionnée au cran du milieu (3é), on compte les crans à partir du haut (le 5é est le plus bas).Il faut choisir un chemin dégagé en légère montée pour que le moteur soit toujours en charge. Vous passez le 4é rapport, vous positionnez la poignée de gaz à ¼ de l'ouverture et vous laissez le régime se stabiliser.Vous êtes en léger sous-régime (la sonorité du moteur est un peu étouffée). Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu'à ¾ d'ouverture.Si tout se passe bien qu'il n'y à ni trous,ni à-coups ,c'est parfait.Si le moteur s'étouffe (bweuuu…), (tombe, vous sentez un trou…, comme si vous tombiez en panne d'essence...) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille (ou le puits). évitez d'utiliser le 5é cran.Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). évitez d'utiliser le 1er cran.Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : à l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivée d'air sur la boîte à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de poignée… Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais.Réglage final du circuit de ralenti (vis de richesse) Au début du texte je vous ai parlé de pré-réglage du circuit de ralenti. C'était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif. L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz. Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse.. Et voilou vous avez un carburateur bien réglé Souvenez vous qu'il vaut mieux avoir une carburation légèrement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage... Alors qu'avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s'abîme pas, bien au contraire il est préservé, c'est pour ca que lors du rodage on règle généralement la carburation plus riche... Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse... Le choix de son carburateur Deux types de carburateur : Les boisseaux plats (keihin) et les boisseaux rond (dell orto) Les boisseaux plats sont plus performant que les boisseaux ronds. Les boisseau plat donnent plus de réponse à l'ouverture des gaz. Choisir votre carburateur : D'origine : le carburateur d'origine convient parfaitement ; 12 ou 16 mm sur les Minarelli, et 14 mm sur DerbiAvec un pot : origine ou 19 mmAvec une prépa moteur ou un kit 50 moyen : 19 ou 21 mmAvec un kit 70 moyen (fonte be-segment, ou alu mono-segment moyen) : 21 / 24 mmAvec kit 50 ou 70 alu mono-segment très puissant : 24 / 28 mmAu-delà de 28mm, c'est pour la compétition, ou la fantaisie ;-)Pour les grosses configuration (type Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing, Metrakit ProRace, Barikit Usine ...), optez directement pour un carburateur Keihin PWK 28 mm avec Powerjet. Simple et efficace. Le powerjet : Il s'agit d'un troisième gicleur indépendant qui agit en haut régime quand vous mettez la poignet dans l'angle Il envoie plus d'essence à certaine ouverture du boisseau, vous obtiendrez donc plus de pointe et de reprise. La consommation : C'est souvent le problème quand on veut changer de carburateur.. C'est pourquoi j'ai décidé de vous faire un petit comparatif : carburateur de 14 : environs 170 kmcarburateur de 17.5 : environs 130 km (C'est ce que je faisait avec mon 17.5)carburateur de 21 : environs 100 kmcarburateur de 24 : environs 80 kmcarburateur de 28 : environs 60 kmAprès votre consommation peut varier selon votre conduite et votre gicleur principal... Les différents carburateur : Les carburateur keihin : Ce sont les meilleurs carburateur ! Boisseaux plats chromé, powerjet, grande entré d'air ce carburateur est pour les grosses configs !! Prix : environs 170 euros pour le 28mm et 72 euros pour le 19mm Attention : beaucoup de copie des keihin circule sur internet (maxiscoot vend des réplique de mauvaise qualité!!) pour acheter un vrais keihin je vous conseille le site dam sport Les carburateur dell orto, c'est une valeur sûr, de très bonne qualité et de très bonne performance mais ils restent moins performant que les keihin.. c'est carburateur sont plus facile à régler que les keihin ! Pour le prix sa varie selon les models.. Le carburateur KRD : C'est un vrais carburateur de compétition avec son boisseau plat chromer il vous donnera de très bonnes perfs sur des moteur avec grosse configuration. prix : KRD 28mm : 130 euros Le MRD de chez metrakit : C'est un carburateur de compétition idem au keihin !! Avec son boisseau plat chromer ce carburateur est destiné au grosse configuration ! Existe en 24 et 28 mm prix : 125 euros le Mikuni TM 24 : C'est un très bon carburateur à boisseau plat, idéal pour les configuration de moyenne puissance ! Prix : 110 euros Les OKO : Ce sont de très bonne réplique des carburateur keihin, A boisseaux plat chromer et équipé du powerjet ce sont de véritable carburateur de compétition avec un rapport qualité prix imbattable !! Je conseil vraiment ces carburateur que ce soit pour grosse ou moyenne configuration car ils existent en 21, 24, 28 et 30 mm !! Prix : 55 euros
  12. Bonjour , Suite a l'usure de mon câble d'accélérateur cela ma rappeler comment j'avais fait un serre câble au niveaux de la poignée d’accélérateur de mon scoot. C'est simple vous prenai un Dominos électrique de petite taille vraiment petite taille.... Vous enlever la parti en plastique pour garder que la parti en laiton Vous le coupé pour récupéré que une seule vis de serrage vous ajuster sa taille au touret ou a la lime...et voilà vous avez un serre câble pour votre scoot.
  13. un ptit tutos pour modifier un renvois d'angle dremele afin que les fraise puisse passé dans des cylindre de petite taille (50/70 cc) Donc on commence par ouvrir le renvoie d'angle pour obtenir ceci photo 1 On retire l'axe secondaire et on coupe comme ceci D'un coter au raz de l’engrenage De l'autre on enlève toute la partie fileté photo 2 réduire la longueur du plastique qui va gêner... Avec ça ça vas vite ! photo 3 vient ensuite le moment du perçage voici comment on va effectuer le premier: (perceuse colonne ou tours) photo4 et 5 Puis le second: photo6 Ensuite on taraude en M4X0.7 Maintenant vous pouvez tout remonter ou affiner encore les plastique pour gagner encore beaucoup en taille. Et pour monter vos fraises il suffi juste de l'introduire dans l'axe et de serrer vos deux vis , btr sur la photo mais qui devrais être en fait les vis sans tete (photo8 et9 ) reste plus qu'a remonté le couvercle .
  14. Salut, j'ai fait une vidéo tutoriel concernant le rodage des pneus car je trouve que les 50 km que preconnisent les garages ne sont pas suffisant preuve en vidéo ! Dailleurs vous comprendrez aussi pourquoi un rodage des pneus doit se faire dans les regles!!! En esperant aider! Bon visionnage !!! Et une autre vidéo concernant un bon rodage de scooter pour les nouveaux qui passent dans le coin!
  15. Coucou ça va? :ninja: Donc je vais vous montrer comment régler un allumage a rupteur approximativement sa aide beaucoup lors des redémarrages des vieilles péteuses qui n'ont pas redémarrées depuis 15 ans Il faut savoir que contrairement a un scooter, un allumage a rupteur se dérègle facilement par exemple si vous kichez sur la pédale tout en étant sur la béquille centrale pour démarrer ça peut faire bouger la came ce qui dérèglera l'avance chaque milimètre compte donc poussez pour démarrer :soeur: Pour ceux qui ne savent pas ce que est l'avance, en gros c'est le callage de l'allumage: il faut que l'étincelle de la bougie se déclenche a peut près au PMH ( point mort haut donc quand le piston est tout en haut ) pour que votre péteuse fonctionne ( ceci est valable pour tous les véicules ) donc il faut régler l'allumage pour qu'il balance le jus un peu avant le point mort haut si l'avance est trop avancée sa marche mal et l'inverse c'est pareil en gros faut être précis hors vous n'avez pas de pipe de callage un outil qui coute une veintaine d'euro et qui est bien pratique voire esencielle que je vous conseille d'utiliser mais on s'en passera dans ce tutoriel :ze: J'avoue que cette technique c'est du by moi en gros j'ai pas de pipe de callage donc j'ai essayé sans après avoir démonté mon volant magnétique bien 15 fois j'ai choppé la technique et réussi le réglage perfect donc ne vous étonnez pas de ne pas y arriver du premier coup ( néenmoins votre mob est censée démarrer quand même mais sa ne roulera pas très bien ) durée de l'oppération= 10 minutes Donc je me suis servi de ma bonne motobecane AV88 plus famillièrement appelée une bleue ( moteur av7 ) d'ailleurs paix a son âme, pour illustrer le tutoriel: Voili voilou pour l'intro place a la pratique ! Outils nessesaires: clé a mollette, démonte bougie, arrache volant et bloque piston 1: démonter la bougie, placer le bloque piston 2: démonter le volant magnétique avec la clé a mollette attention moi j'ai travaillé l'écrou a la disqueuse normalement c'est pas comme sa ... attention 2: Nous sommes sur la droite du moteur donc le pas de vis est inversé pour dévisser cet écrou faut serrer une fois la cloche retirée ( si sa force c'est normal il y a des aimants autour ) on a l'allumage sa donne sa: Donc la nous avons en gros: la camme qui se trouve au milieu elle tourne en même temps que le vilebrequin le truc c'est que cette camme n'est pas tout a fait ronde donc a un certain endroit elle pousse un petit interupteur qui va ouvrir les vis platinées qui va décharger le condensateur qui va balancer le jus a la bougie a noter que la bobine du haut est la bobine d'allumage et celle du bas est celle de l'éclairage donc vous l'avez peut être compris on va devoir régler l'allumage en bougeant la came de place pour qu'il ouvre les vis platinées au point mort haut comme ceci: IMPORTANT: SI VOTRE MOBYLETTE NE démarrE PAS SA NE PEUT PAS SPECIALEMENT VENIR DE L'AVANCE IL FAUT CONTRÖLER L'ECART DES VIS PLATINEES QUI DOIT ËTRE DE 0.4 MM POUR CELA RIEN DE PLUS SIMPLE IL SUFFIT QUE A PLEINE OUVERTURE DES VIS VOUS PUISSIEZ LOGER PILE POIL UNE CARTE BLEUE ENTRE LES DEUX VIS :oui: SI C'EST PAS BON VOUS AVEZ UNE VIS DE réglage DERRIERE UN PEU COMPLIQUE A régler MAIS ça se FAIT 3: a l'aide de votre arrache volant retirer la came puis retirez le bloque piston 4: votre bloque piston va servir de contrôler le PMH faites comme ceci en bougeant l'axe du vilebrequin ou le variateur de l'autre côté: On vois que le bloque piston est poussé par le piston a vue vous repérez le PMH essayez d'être le plus précis possible 5: vous allez placer la came au moment ou elle ouvre les vis platinées à fond sans bouger le piston qui doit rester placé au point mort haut durant l'opération ensuite il faut tappoter sur la came pour qu'elle rentre un minimum mais attention ne pas trop y toucher car elle peux encore bouger ! 6 remonter la cloche serrer au maximum l'écrou a la main pour pas que le réglage bouge puis placer le bloque piston dans la culasse et bien resserrer le tout, remonter tout et essayer de la démarrer... Comme je l'ai dis plus haut si vous avez bien fait l'opération la péteuse va démarrer après c'est pas dis qu'elle marche du feu donc pour vérifier le réglage j'ai ma petite astuce: mettre la mob sur béquille centrale et accélérez à fond: si la mob n'arrive pas a prendre les tours c'est mauvais recommencez si ça arrive a prendre ses tours nickel vous avez réussi mais c'est surtout de la chance perso en répétant la même opération des dixaines de fois j'ai pas souvent réussi seulement deux fois C'était comment remettre en route une mobylette sans instruments de mesure mais si vous avez une pipe de callage n'hésitez pas a vous en servir bien sur sa aide... Bon voilà je pense que c'est complet ^^ si il manque quelque chose faites le remarquer et n'hésitez pas a cliquer sur j'aime :P
  16. Bonsoir , Il faut savoir que cette vidéo a la base a était faite pour un anciens membre du forum... Bonne vidéo. vidéo faite par moi même.
  17. Bonjour à vous,, Pour mon premier tutoriel, je tenais à vous faire partager une astuce qui, pour les possesseurs d'un carburateur Polini cp, sera sûrement la bienvenue. Merci @jimmy@ pour cette astuce. Résultat final. Pour commencer la liste des outils nécessaires Un tournevis plat Un tube de mastic d'étanchéité cuisine de ce type: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/mastic-d-etancheite-cuisine-et-bain-280-ml-blanc-e1400770499 Une petite scie ou un couteau ou même des gros ciseaux( pour couper certaines parties plastique souple) Et voilà pour les outils. Ensuite le matériel, pour ce tutoriel j'ai utilisé des liens vers une enseigne de magasin de bricolage, mais vous l'aurez compris, n'importe lequel fera l'affaire: Un coude 45° en pvc à coller, femelle / femelle, Diamètre 100 mm: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/coude-45-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d100-e10100 Vous pouvez prendre un raccord droit, si vous pensez que ça rentre entre le carburateur et l'amortisseur. Une réduction excentrée en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 50/100 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/reduction-excentree-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-50-e10082 C'est la partie qui ira à l'entrée du carburateur. Tampon de réduction en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 100/32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tampon-de-reduction-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-32-e10042 Il existe plusieurs modèles avec plus de trous selon votre convenance, sur l'image du haut il y a 3 ouvertures, mais cela laissait passer trop d'air j'en ai donc laissé qu'une au final de 32 mm. Manchon en pvc à coller, femelle / femelle, Diametre 32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d-32-e10050 Ce manchon servira à couvrir le bruit de l'admission dans la boîte, vous pouvez largement le remplacer par un bout de durite de 32 mm ou tout tube de caoutchouc de diamètre 32mm et 5cm de long minimum pour couvrir le bruit. Manchon en pvc à compression, femelle / femelle, Diamètre 50 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-compression-femelle-femelle-d-50-e10058 C'est ce qui servira à attacher la boîte au carburateur, vous pouvez tout aussi bien le remplacer par un bout de durite de diamètre 50mm que vous trouverez dans un garage camion, un magasin de piscine ou de tracteur et machine de chantier, c'est la pièce la plus chère de ce tutoriel puisque environ 15€, mais je voulais rester sur un seul magasin. Collier de fixation plat variable acier, Diamètre 50/150 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/collier-de-fixation-plat-variable-acier-equation-diam-150-150-mm-cv175-e42676#&xtmc=collier_de_serrage_100mm&xtcr=1 ça servira à attacher votre boîte à air à votre machine, ils sont très bien pour faire tenir la boîte à une vis du carter par exemple. Pour la mousse de filtre, reprenez votre ancienne mousse de baa, coupez y un cerle de 105 mm de diamètre. Voilà pour la partie matériel nécessaire, d'ailleurs si vous avez suivi les liens et calculé un peu, nous en sommes à 30€, à cause du manchon à 15€ que je vous conseille vivement de remplacer par un bout de durite moins cher; passons maintenant à l'assemblage de notre boîte. Vous me direz rien de bien sorcier, il suffis d'assembler ce qui s'emboîte pour que ça ressemble à la première image. Prenez d'abord la réduction excentrée 100/50 , mettez y du mastic tout autour de la partie que vous allez emboîter dans le coude, afin de rendre ça bien étanche; prenez ensuite votre morceau de mousse découpée au diamètre 100, puis coller la mousse à l'intérieur du coude dans la partie où vous allez enclencher la réduction excentrée , vous n'êtes pas obligé de coller la mousse, mais par précaution je vous le conseille. Prenez maintenant le tampon de réduction et couper le manchon souple de 32 mm pour obtenir une partie de 10cm de long et un embout male, coupez comme sur l'image Et enclenchez le manchon dans la partie intérieure du tampon de réduction, en pensant à le coller au mastic. Mettez du mastic aussi tout autour du tampon de réduction pour le sceller en l'emboitant dans le coude. Votre boîte est assemblée.Pour nettoyer la mousse plus tard ouvrez la baa avec un tournevis, le mastic n'étant pas très résistant, ça viendra assez facilement, vous n'aurez plus qu'a recoller tout ça. Vous n'avez plus qu'a assemblé le dernier manchon diam 50mm du carburateur à la boîte et mettre un collier de serrage pour attacher la boîte au carter comme un boîte d'origine.
  18. Salut! j'ai fait une vidéo tutoriel pour reparer durablement un clignotant cassé ! Ma technique tient limite mieux que un clignotant non cassé !!!! Sa evite des frais!!
  19. Le débridage est interdit sur voie publique ! Etape numéro 1 - Le variateur Il faut un bloque piston pour ce qui concerne le variateur! Il faut tout simplement enlever les vis du carter, après c'est l'écrou de la jour fixe, puis vous verrez sur le canon lisse du variateur il y a une bague en fer ! Enlever là et vous gagnerez 10km/h de plus (vitesse maximum 60km/h). Etape numéro 2 - Le pot d'échappement Il faut mettre un pot compatible avec le scooter car sinon c'est la galère pour le fixer, sur internet si vous cherché un peu il y a des site qui référence le SR MOTARD 50 après 2011 ou piaggio typhoon après 2011 ! Une fois le pot acheté, il faut enlever les brides. C'est plutôt simple, je conseil de prendre une visseuse et un embout dremel pour enlever les soudures notamment a l'entré du pot d'échappement. Pour mon pot la soudure n'était que a l'entrée du pot, il faut juste tirer pour enlever la bride dans la cartouche... Avec le pot c'est encore 10km/h de gagné ( vitesse maximum 70km/h). Mettre des galets de 5,5 grammes maxi (galets d'origines 7,4 grammes) Etape numéro 3 - Le carburateur C'est un carburateur 17,5 qui est bridé en 12, la bride c'est la plaque doré à enlever. Pour le gicleur c'est du diamètre 6mm et la taille d'origine c'est 53. Personnellement je conseil de prendre un jeu de gicleur entre 60 et 75 pour régler votre carburation selon les modifications que vous ferez sur le scooter. (Pour les kits 50/70cc notamment). Ma configuration actuelle: Tout est débridé: variateur, pot, carburateur. Galet 4,5 grammes gicleur principal 62 pot d'échappement doppler s3r kit 50 malossi fonte Vitesse maximum 80km/h Le débridage est interdit sur voie publique
  20. michael19111991

    tutorial Montage d'alarme

    bonjour à toutes et a tous. voilà je pose se petit tutoriel car j'ai vue beaucoup de personnes qui demande comment "brancher une alarme sur scooter..." Pour ce petit tutoriel on utilise une alarme de marque TNT sur un booster de 2004, Mais branchement identique sur tout scooter de marque yamaha et mbk Donc commençons par le commencement LES OUTILS A UTILISER -Un tourne vis en croix -Un tournevis plat -Une pince a dénuder 1ER étape Dévissez et enlevez la face avant de votre scooter ainsi que le couvre guidon supérieur 2éme étape Débranche les cosse suivante 3éme étape Dénudez les fils de l'alarme sauf le bleu 4éme étape Relié le fil orange et rose a l'aide d'une cosse 5éme étape Enlevez le fil marron de la cosse 6éme étape mettez les fils orange et rose (relié a l'étape 4) a la place du fil marron enlevé précédemment 7éme étape assemblé a l'aide d'une cosse le câble gris avec le câble marron de l'étape 5 8éme étape Reliez le fil jaune au fil vert foncer qui relie au clignotant Reliez le fil jaune/vert au fil marron qui va a l'autre clignotant 9éme étape Reliez le fil rouge de l'alarme au + permanent de la batterie 10éme étape Mettez les deux fils noir de l'alarme (masse) ensemble et fixer les au contacte du cadre 11éme étape Afin de diminué les fils encombrant, faites des boucle et attacher les avec colsson ou scotche 12éme étape Reliez le boîtier au faisceaux de l'alarme (cosse a brancher) 13éme étape Placez et fixez le boîtier et l'alarme pour ne pas déranger pour le montage de la face avant Petite parenthèse La sensibilité peux être régler pour se faire enlever le petit caoutchouc et a laide d'un tourne vis plat vissez ou dévissez pour plus ou moins de sensibilité voilà petit aperçu du montage terminé Dernière étape remontez votre scooter voilà le petit tutoriel et terminer si vous avez des conseille ou autre je suis preneur et j'espère vous avoir aidez
  21. Avoir le choix de Rouler au mélange ou au graissage séparé ? Je ne pourrais être tenu responsable de quelques manières que se soit aux personnes ayant utilisé ce tutoriel http://forum.maxiscoot.com/tutoriaux-dossiers-techniques/215818-tutoriel-choix-de-rouler-mélange-graissage-sépare.html
  22. Bonjour, le me permet de créer un petit tutoriel en vidéo des changements qui vont se faire au 1 er janvier concernant les normes euro 4 2t car je vois pleins de nouveaux post se créer sur le site ces derniers temps et a force de répéter la même chose, autant créer une vidéo qui répondrait une fois pour toutes aux questions en expliquant le pourquoi du comment et en esperant que sa aidera a la prise de décision pour toute ces personnes!!!
  23. !!! !!! LE DÉBRIDAGE EST INTERDIT SUR VOIE PUBLIQUE,JE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE AU CAS OU LA MANIPULATION NE SERAIT PAS BIEN FAITE /CASSE/ ET LE débridAGE EST POUR TERRAIN PRIVEE Salut a tous Ayant lus beaucoup de tutoriels sur les scooters Je vous fait ce tutoriel car beaucoup de monde achète maintenant les keeway cpi ride race ETC .. Alors ils ont tous des moteurs type minarelli Horizontal Nous allons voir: Le débridage du Variateur et le changement de galet Le débridage du carburateur Le changement de pot La pose d'un nouveau gicleur (pour ma part un 85) La préparation de la boîte à air Pour les galets: il faut acheter des galets en 12X15 (c'est la plus petite taille) Pour le gicleurs: Il faut acheter des gicleurs de carburateur 17.5 Dell'Orto (diametre 6 !!! Pas 5 !!!) Pour le pot : il faut acheter un pot de nitro/ ovetto Alors pour le variateur : Il vous faut un bloque-piston (4 euros chez mon pro) Une clé a pipe de 8 (ou un crik ) Une clé a pipe de 10 (ou un crik ) Une clé a pipe de 19( à vérifier) un démonte bougie Alors On commence avec la clé à pipe de 8 et on retire les vis du carter a kick (n'oubliez pas celle derriere le kick) On prend la clé de 10 et on retire les deux grosses vis qui tienne la boîte à air On enleve la prise de masse Maintenant on tire sur le carter de kick On démonte la bougie et on met le bloque-piston a la place ( si il ne rentre pas faite tourner la joue fixe (gros ventilateur coté gauche du moteur) et ne le vissez pas à fond !!! Prenez votre clé a pipe de 19 et démonter l'axe du vilebrequin On démonte les pieces une part une et on les ranges dans l'ordre On enleve tout afin d'arriver devant le variateur(boulon/rondelle/rondelle de kick/etoile/joue fixe) On retire la courroie Attention devant le canon du vaiateur il y a une mini rondelle (il faut la garder !!!) Rouge a garder, Jaune a enlever , c'est la BRIDE! enlever votre variateur si vous voulez changer vos galets ( pour ma part 4.5 grammes) remonter le, remettez la petite rondelle sur l'axe du vilebrequin remettez la courroie et remontez les pieces dans l'ordre! ressere bien, sa serai balo qu'il se dessère sur la route ! Remontez votre carter a kick, n'oubliez pas la prise de masse démarrer votre scooter,normalement il n'y a pas de problème Le réglage de tension câble d'accélérateur: Rien de bien compliqué allez en dessous de votre guidon , au câble d'accélérateur desserer le à l'aide d'une clé plate de 10 (à vérifier ) et tendez le câble en desserent le câble. Les petits chinois ont détendu le câble d'accélérateur afin que le boisseau ne monte pas à fond. Le changement de gicleur: Ouvrez votre coffre enlever les 4 vis (2 en haut 2 en bas) Vous voilà devant votre moteur et devant le carburateur Enlevez les durites , le câble d'accélérateur , débanchez votre starter automatique enlever le collier de serrage de M***E qui tient le carburateur a la pipe d'admission Vous voilà avec le carburateur dans les mains enlever les 4 vis en dessous du carburateur attention au joint ! le gicleur est la grosse vis or qui faut desserer avec un tournevis plat , changer votre gicleur remonter votre carburateur remettez le sur le scoot changer de collier de serrage remettez les durites , câble accélérateur etc !!! Le changement de pot: Le pot origine n'est pas débridable ( tésté et non approuvé ) enlever les 2 vis au niveau du cylindre et enlever les vis au niveau de la patte de fixation montez votre nouveau pot sans oubliez le joint Préparation de la boîte à air: reprennez votre boîte à air enlever toute les vis ouvrez le et enlevez la mousse prenez un cutter et enlever la grande tige en caoutchoux qui va vers le haut (pas celle qui va vers le carburateur !!!) remonttez votre boîte à air démarrer votre scooter et réglé votre vis de richesse (celle qui est dans le carburateur pas la grande sa c'est le ralentit ) et vérifié votre réglage de gicleurs avec la couleur de votre bougie (bougie blanche gicleur trop pauvre / marron brique bon réglage / noire trop riche) Vous avez aussi la possibilité de débrider votre boîte A Clapé mais je vous le déconseille car des que l'on mets les mains la dedans et que ce n'est pas bien fait bonjour les problèmes ! Vous avez aussi la possibilité d'acheter un CDI RACING car le votre est bridé mais cela ne change rien,c'est a mettre des que l'on monte des kits etc... voilà les photos seront bientôt la (vacance )car la je suis en cour :cool2: Bonne route ;)
  24. salut a tous après avoir chercher de longue heure les couples de serrage pour moteur de nitro je vous les partage ils sont issue du manuel d'atelier yamaha aerox , je les exprime en Nm (et non pas en mkg) 10Nm = 1mkg carter moteur (bas moteur vis coter allumage) = 13Nm écrou vilebrequin allumage = 37.5Nm vis platine allumage = 8.5 Nm écrou variateur =33 Nm écrou cloche embrayage = 30Nm Écrou embrayage = 50 Nm vis carter boîte a kick = 12Nm vis Kick = 10Nm écrou culasse = 14nm sonde culasse = 16 Nm Axe fixation moteur (tige de fixation au cadre) = 50Nm vis amortisseur = 16 Nm moyeux arrière = 120Nm vis jante arrière (les 3 vis ) = 47 Nm jante avant = 35 Nm vis pompe à eau = 7Nm vis support pompe = 6,5 Nm pion entrainement pompe à eau = 6,5 Nm vis étrier AV = 23Nm + loctite ! vis fixation disque = 23Nm + loctite ! vis raccord durite frein = 23 Nm vis couvercle maitre cylindre = 1,5 Nm vis fixation maitre cylindre au guidon = 11 Nm vis carénage dans agrafe = 2 Nm vis vidange = 17,5 Nm
  25. Bonjour Après le changement du pot d'origine le problème se pose que faire du tuyau de la pompe à air qui et relié au pot ? La plus simple acheter un obturateur simple beau mais pas gratuit https://www.la-becanerie.com/scooter/moteur/carters/obturateur-de-pompe-a-air-peugeot-ludixspeedfight3-2t.html Une autre solution la plus courante laisser lu tuyau à l'air libre ce qui va faire un peu de bruit. (sifflement) Et celle que j'ai choisi la désactiver ! Premièrement c'est gratuit Vous éliminé le système d'entraînement cela fera toujours çà de moins à entraîner au vilebrequin et votre carburation ne sera plu parasiter et vous pourrez boucher la deuxième entré d'air à la boîte à air. Premièrement démonter la jante et le pot si nécessaire. Faite un coup de propre ! Pour éviter que des impureté ne tombent dans le carter lors du démontage. Sortez les tuyaux et dévisser les 4 vis btr. Attention au joint torique vous en aurez besoin au remontage . Retirer le cerclage noir il est assez flexible ça se fait tout seul. Un axe va apparaître. Appuyez sur la roulette au centre sortez l'axe et la roulette ensuite. Remetez axe et cerclage vous obtiendrez ceci Remonter le tout sans oublier le joint torique . Faite un pont entre l'entrée et la sortie de la pompe avec les tuyaux que vous aurez en plus. Boucher la deuxième entrée d'air (de la boîte à air)celle qui était brancher à la pompe. Enfin vous devrez certainement faire un petit ajustement de votre réglage d'air vous serez maintenant un peu plus pauvre en air. Bon bricolage à tous .