Rechercher dans la communauté

Qui peux m’aidez sil vous plais? Merci d’avance mon câble de gaz est mal régler et mon scooter avance tout seul booster naked anee 2009

Bonjour à tous, Je rencontre actuellement un petit soucis avec mon alarme TNT scooter que j'ai achetée récemment. Je me suis aider d'un tutoriel que j'ai vu sur le forum pour installer l'alarme en question. Seulement voilà, dans l'endroit ou la personne parle de sensibilité a régler derrière un bout de caoutchouc rond, moi je l'ai pas sur mon boîtier alors que j'ai exactement le même kit d'alarme que lui. Du coup je suis malheureusement un peu perdu étant donnée qu'elle n'est mais VRAIMENT pas sensible il faut faire beaucoup de mouvements pour qu'elle s'alarme. J'ai besoins de conseil si quelqu'un peu m'aider ce serais top ! Merci beaucoup.

Salut à tous, je tenais à partager cette revue technique pour scooter Peugeot qui est aussi adaptée au trekker, squab, speedfight avec des infos très intéressante même si elle est apparemment pour le moteur 100 cm3, elle correspond aussi parfaitement pour nos petits 50, avec la profondeur à laquelle il faut enfoncer les joints spy, comment monter le vilebrequin, les références d'outils… Bref, pas un simple manuel d'utilisation. lien : https://docplayer.fr/59116127-Documentation-d-atelier-100-cm3-moteur-fb-3-6.html

Es que c'est possible de débrider un kymco 50cc naked 4t?

Salut Quelqu'un peu me dire a coi correspondent les fils ?

bonjour j'ai acheté un pot yasuni r mes le problème c que en descente je vais a 90 110 et en ligne droite du 45 pouver vous maider

déjà il vous faut une moto equipée du moteur, une paire de pinces ou dés clés adaptées.. Ce changement d'huile est obligatoire toutes les 200 bornes et ce pendant le rodage (1000km) , après c'est tous les deux ans ou tous les 1000 bornes pour être sur d'avoir un moteur qui tient dans la longueur. Pensez a changer le filtre a huile si il est degueulasse, il coute 10 balles. Ces moteurs tournent a la 5w... mais franchement c'est une huile de brin, autant utiliser de la 10w40 surtout si vous n'avez pas de radiateur d'huile . Etape 1 : On allume la moto et on la laisse chauffer doucement au ralenti 10 minutes Etape 2 : On devisse le boulon de purge du systéme , c'est le gros au milieu d'une plaque triangulaire, l'autre c'est le tendeur de chaîne de distri donc pas touche ! oubliez pas la petite bassine qui va bien pour recolter votre huile usagée Etape 3 : on attends 10 minutes que ça se vide ... pas besoin de tenir la moto droite, ça coule tout seul. Etape 4 : pendant que ça coule, faut aller de l'autre coté de la becane, et devisser le carter ( souvent avec la marque du moteur ou de la meule marqué dessus), il y a 3 vis , on les vire et deriére il y a le filtre a huile ! Etape 5: Ben faut enlever le filtre, pour ça c'est pas compliqué , un crochet et op on le tire XD Etape 6: on met de l'huile dans le nouveau filtre , sur le joint de carter, et on installe le filtre dans le bon sens , c'est a dire avec le gros trou vers l interieur du moteur./ Etape 7: On revisse le carter , en faisant gaffe que la marque soit dans le bon sens, serrage a la main bien sur , hesitez pas a bien serrer mais explosez pas les goujons hein , faut juste faire gaffe qu il y aie le même nombre de tour par boulon pour pas deformer le carter. Etape 8: On remet la vis de purge en place, après l avoir nettoyé ( surtout si vous avec un aimant a limaille dessus ) Etape 9: Mesurez 850ml d'huile avec le bocal gradué ( de preference celui de votre femme ou de votre mére ), et remplissez votre réservoir d'huile. Etape 10 : faites tourner votre moteur 10 minutes, puis arrêtez le et regarder votre jauge d'huile pour vous assurer que le niveau est bien au max. voilà ! après cela, votre chinoiserie est repartie pour un tour !

Votre moto/scoot en delphi ou autre ECU en carton vous ennuyes ? votre meule fonctionne bien mais il y a ce satané voyant qui est toujours allumé ? Voici votre tutoriel ! le seul qui vous sauvera de la folie furieuse et vous rapportera aussi des montagnes de pognon ! Alors vous vous dités " ça y est elle est encore sous emprise de narcotiques puissants". Ben non c'est vraiment pas compliqué d'aller voir ce qui se passe dans l'ECU. Pour ceci, il vous faut le bon tire bouchon , et j'ai nommé le AUTOPHIX OBD2 OM123 Il est beau il est puissant malgrés sa taille ! Il vous aidera sans problème a deglinguer tous les codes , mais aussi a les consulter. Il y a une notice en Français livré avec, et bien sur, il se connecte aux fiches de diagnostic de vos machine :0) Bon bien sur ça marche pas avec toutes les machines, voilà pourquoi je vous ai fait un superbbbbe paint pour vous aider a diagnostiquer vous méme votre machine : Alors bien sur tous les connecteurs de diag sont pas pareil , mais grace a ça , vous êtes sur de pouvoir consulter vos codes. Et une fois réparé , de pouvoir le virer de la memoire ECU sinon le voyant moteur ne sera jamais eteind... Bon pour l autophix c'est simple, une fois branché, vous mettez le contact... et vous tripotez dans les menus pour consulter les erreurs , l autophix vous guidera sur la nature de l'erreur et donc vous pourrez en deduire votre panne. bien sur si vous n'y arrivez pas vous méme , ben vous venez sur le forum avec ces precieuses informations et de gentils quidams viendront vous répondre . Dans le cas ou vous supprimez une erreur physiquement et dans la memoire ECU, il suffit de remettre en route le moteur et démarrer, dans le cas ou le voyant reste malgrés tout allumé, c'est que votre erreur n'est toujours pas reglée ! voilà bisous !

Concernant les motos CPI SM et SX : Nous avons détecté une faiblesse du joint de pompe à eau dû à une pression importante et une température élevée dans le circuit de refroidissement du moteur. Ce qui entraine sur certaines motos une fuite d’huile dans le liquide de refroidissement. Afin d’éviter cette pression et ces températures importantes, nous vous demandons de supprimer le calorstat qui est placé sur la culasse. Infos issues d'un communiqué officiel (cf. document joint). note de service calorstat CPI SM SX.doc

Ci-joint un document officiel sur le réglage de la carburation des motos Regal Raptor. Déclinable pour d'autres motos 125cc chinoises à moteurs 4 temps. REGLAGE CULBUTEUR REGAL RAPTOR.xls

Ci-joint un document officiel listant les huiles (moteur, transmission et boîte de vitesse) et les batteries recommandées pour les motos et scooters Vastro. Peut être utile pour la recherche de pièces adaptables ! tableau de preconisations huile et batterie.xlsx

CONCERNE MOTO 125 REGAL RAPTOR : A chaque révision il est nécessaire de nettoyer le filtre à huile de la pompe à huile ( le tamis très serré se colmate facilement) CONCERNE SCOOTER 50 CC ET 125 CC : Toutes les 2 révisions, il faut procéder au nettoyage du stator, en général un coup de soufflette suffit. -------------- Sur les scooters VASTRO 4 Temps EURO 4, il pouvait y avoir des soucis de carburation (véhicule qui broute ou prend mal ses tours, par exemple). Après étude, il apparait que le véhicule aspire trop d’air. Pour éviter ce désagrément, une solution consiste à boucher en partie les trous d’admission au niveau du boa d’entrée d’air situé sur la boîte à air. NOTA : Pour les RONE Euro 4, nous avons des bouchons adaptés aux diamètrès des trous d’admission. -------------- Par temps de pluie, il est important de que les moteurs de scooter n’aspirent pas d’eau afin de ne pas les endommager. Il est donc recommandé pour les véhicules VASTRO 6B, 15D et TYREX, de diriger vers le haut ou vers le moteur la durite d’aspiration d’air qui se situe à la sortie de la boîte à air (durite avec angle 90°). Concernant tous les scooters CPI, il est impératif d’augmenter le débit de la pompe à huile dès la mise en route de véhicule afin d’obtenir un meilleur graissage du moteur. Carburation 4T EURO 4.pdf note de service VASTRO et CPI.doc CIRCULAIRE 125 regal raptor + scooter 50 et 125.doc

En pièce jointe un tutoriel officiel pour le réglage du jeu aux soupapes sur les scooters chinois 50cc et 125cc de Vastro. Et un second pour les moteurs 125cc et 350cc. Intéressant même pour d'autres modèles asiatiques à moteurs 4T chinois ! JEU AUX SOUPAPES SCOOT 50 ET 125.pdf Jeu aux soupapes moteur bicylindre 125 CUSTOM.pdf

Vous trouverez en pièce jointe un tableau listant l'ensemble des codes panne des scooters Vastro à moteurs Euro 4. Vous trouverez également un tableau de dépannage dans le cas de figure où il y a 6 clignotements. Il s'agit de documents officiels. CODES PANNE VASTRO EURO 4.pdf DEPANNAGE 6 CLIGNOTEMENTS VASTRO EURO 4.pdf DEPANNAGE VASTRO EURO 4.pdf

Info complémentaire sur la mise en route des scooters et motos CPI. Afin d’éviter les serrages moteurs à la mise en route des véhicules : 1° Il est nécessaire d’ajouter 2% d’huile semi synthèse pour moteur 2 temps dans le réservoir d’essence au premier plein. Cela permettra à la pompe à huile de s’amorcer si elle ne l’était pas. 2° Après cette opération, il est conseillé une fois le scooter en route d’attendre 5 minutes et de débrancher la durite d’huile 2 TPS du carburateur pour vérifier si la pompe débite. Si c’est le cas, rebrancher immédiatement la durite. Dans le cas contraire, insister quelques minutes, si l’huile ne sort pas, arrêter le scooter, vérifier la pompe et la changer si nécessaire. ------------ Certains d’entres vous nous ont informés que la mise à l’air libre du réservoir d’essence à travers le bouchon ne s’effectuait pas sur quelques OLIVER. (symptôme, le moteur cale au bout de quelques kilomètres) Pour résoudre le problème, il suffit de percer le bouchon d’ essence avec une mèche de 2 mm. ------------ Afin d’améliorer le rodage des scooters CPI, Oliver, Aragon, et des motos 50 SM et 50 SX, nous recommandons : pour les scooters, de vidanger l’huile de transmission à la mise en route et de la remplacer par de l’huile 80 W 90. Pour les motos 50, de vidanger la boîte de vitesse à la mise en route et de remplacer l’huile par de l’huile 80 W 90. ------------ Conseils issus de circulaires officielles (cf. documents joints) CIRCULAIRE CPI MOTEURS 2 TEMPS .doc CIRCULAIRE CPI OLIVER .doc CIRCULAIRE MISE EN ROUTE DES CPI .doc

Bonjour j'ai mis longtemps à trouvé mais sachez que maintenant on peut débridé les sym 50cc au norme euro 4 il suffit d'enlever la bride du variateur et de mettre un ecu racing mais cela n'est pas gratuit compter en moyenne 200€ pour le tout, je mes le lien de l'écu en question https://www.boostycom.fr/pieces-racing-50cc-4t/2716-ecu-racing-ecs-dell-orto-sym-crox-sym-orbit-2-et-3-sym-fiddle-3.html

Bonjour j’ai un scooter Piaggio zip 2 temps qui est débrider au variateur et avec un pot sito avion carburateur 17,5 origine et gicleur de 64, j’ai régler la vis de richesse et de ralenti et depuis quand j’accélère à fond il broute et cale pouvez vous m’aidez ?

Longjia 4 t à injections et il possible de débrider

Bonjour à tous Avec l'accord d'Eroan, je vous propose mon premier tutoriel. Quand on veut remettre à neuf un moteur, on va souvent buter sur des difficultés pour enlever et monter des silent-blocs et des roulements J'ai essayé d'utiliser uniquement des outils qui restent à la portée des non professionnels. Donc exit la presse pour remonter des roulements. Pour le reste Buzzetti fait un excellent outil qui permet d'arracher facilement les roulements et silent-blocs. cet outil est relativement cher, mais on le propose à 15€ la location d'une semaine sur notre site : Toutes les vidéos sont réalisées sur le carter gauche d'un scooter Peugeot Kisbee 4T 2017. Commençons par arracher un roulement : https://youtu.be/p3vymirC_w0 ensuite on enlève le silentbloc de support moteur, le diamètre est de 28mm : https://youtu.be/TvEdVbO8mqg Puis le silentbloc de support d'amortisseur, le diamètre est de 20mm : https://youtu.be/fc-33qcZiUc On enlève les joints spi d'un seul coup, sans torturer le carter avec un tournevis comme j'ai trop souvent vu sur Youtube https://youtu.be/UeeGSi_QZA4 Reste le remontage des roulements neufs, ou cette fois notre outil Buzzetti ne peut plus rien. On va se servir simplement de la dilatation du métal, par contre j'ai essayé avec la lampe à souder, et rien à faire, ça ne chauffe pas de façon assez homogène, donc je suis passé au four, comme ça tout notre carter sera à plus de 100°c, et la ça marche impeccable, avec en plus les roulements sortis du congélateur https://youtu.be/WZs0FE9gRKM Bon il ne reste plus qu'à remonter les silentbloc avec l'outil Buzzetti, je passe sur les joints spi tellement c'est simple. https://youtu.be/LYZKGv18um0 https://youtu.be/eYmoogVh0-o Voilà j'espère que ce tutoriel vous sera utile

j'ai retirer mon tableau de bord je ne c'est plus comment rebrancher les câbles

Bonjour tout le monde, C'est mon tout premier post sur un forum je vais vous montrer la préparation moteur que je suis sur le point de monter sur mon Peugeot Kisbee en 4 temps attention tout ce que je vais vous apprendre n'est pas uniquement valable sur un Peugeot Kisbee en 4 temps mais sur tout scooter qui possèdent un moteur 139QMB. Je vais vous apprendre comment réellement préparé un moteur 4 temps 139QMB en réalité pas besoin d'être macgyver level nine thousand pour faire des miracles il faut juste un bon savoir faire de la patience est des vrais notions en mécanique petite parenthèse je ferais aussi des photos et vidéos de l'assemblage complet du moteur pas à pas est quand le rodage sera terminé je ferais une autre vidéo d'un vrai test complet de couple est Vmax . Bref maintenant les pièces Kit Cylindre Piston Gyspeed Alésage Cylindre Piston 52.4mm en prenant en compte la course du vilebrequin on obtient 90cc Culasse compétition Gyspeed 51mm grosses soupapes admission = 23,00mm/échappement = 20,00mm Caractéristiques de la culasse de compétition :Passages de gaz refaits au meulage, pour avoir de gros conduits pour favoriser les échanges gazeux. (prévus pour carburateur de 24mm) Vilebrequin renforcé Arbre a cames racing A9 Carburateur Keihin 24mm pour 125cc CDI Progress Racing Alu Cloche d’embrayage racing en 107mm Ressort de contre poussee 2000rpm Ressorts d embrayage 1500rpm Pot d'échappement Sport 139QMB S2 Turbine Naraku carbone Cache turbine Naraku carbone Visserie moteur complète 101 octane ........ Voilà une partie des pièces que j'ai en ma possession j'ai reçu la plupart le reste arrive dans quelques jours dans la journée je publiais des photos de ce que j'ai actuellement en fait si vous regardé bien je garde que les carters moteur d'origine que je retravaille un petit limage léger des défauts de fonderie un ponçage et polissage extérieur est le moteur sera magnifique je l'ai déjà fait pour mon Kisbee 2T tout le monde le veut donc c'est que je travaille bien Voilà pour cette première partie la partie 2 c'est pour cette après-midi avec du concret a vous faire montré

Bonjour j'ai acheté un booster je souhaiter changer le rétro j'ai tenté de dévisser mais ça a casser nête j'ai réussi a retiré le boulon noir mais la vis du retro est cassé dans le pas de vis qui doit être rouiller comment je fais pour retirer le morceau de vis rester coincé s'il vous plaît

Bonjour à tous je veux débrider au cdi mon scooter mais impossible après avoir enlevé plusieurs fils tour après tour besoin d'aide s'il vous plaît

Salut tout le monde en fait je voulais vous demander est que un le grand ressors jaune doppler c'est pas trop dure pour un moteur origine ? Merci d'avance

salut je voudrai débrider mon scooter 50 2t agility 16+ bien sur le pot c fais mais pour le restant style le cdi il y a t il un fils a couper merci de montrer le tous avec photo si possible merci