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Besoins d'une question j'ai un scooter un Euro 4 R8 de 2019 j'ai un cdi Dell'Orto dessus mais il bloque a 45kmh et il semble avoirs un deuxième cdi quand je débranche le Dell'Orto il démarre pas et quand je débranche l'autre il prend de la puissance puis il rame d'un coup et le voyant moteurs s'allume

Bonjour à tous et à toutes ayant acheté un sym fiddle 2 en début d'année j'ai chercher à le débrider et j'ai pu voir un tas de connerie sur internet à propos de pseudo connaisseurs qui ne savent rien au final. c'est pourquoi j'aimerais partager avec vous le peu de connaissances que j'ai qui au moins sont fiables premièrement le moteur du scooter n'est pas un gy6 mais un 137qmb (sym v2) vous verrez sur beaucoup de site marquer gy6 137qmb mais faites attentions ces deux n'ont rien à voir Bon, on va passer à la partie qui vous intéresse le plus: le débridage Le sym fiddle 2 comporte 2 brides (oui oui) la première se trouve au variateur (comme sur la plupart des scooters) vous trouverez nombreuses vidéos sur YouTube vous indiquant comment faire sauter cette rondelle la deuxième elle, est un poil moins commune mais l'est quand même sur nombreux 4 temps, elle se trouve dans le chapeau du carburateur et est une tige que vous pouvez limer (pas trop bas non plus il faut que le ressort tienne) une fois ces deux brides retirées vous n'avez pas encore finis! Bien sûr, on va entamer le sujet du CDI ! alors, je sais pas si d'autres modèles sont comme ca mais sur celui ci, le cdi ne se débride pas! le changer est nécessaire et il vous faut prendre un CDI DC! j'ai personnellement opter pour celui ci: Amazon.fr : Area Longboard CDI Sym (Sanyang) Fiddle 2 50 cm3 4 temps (AF05W) Boîtier de CDI de tuning ouvert / sport une fois ses 3 choses faites, votre scooter est enfin débrider je m'attendais personnellement à plus de puissance et aussi plus de pointes, j'atteins la vitesse de: sur plat: 67kmh en descente: 76kmh je suis personnellement pas très satisfait par ces résultats et c'est donc pourquoi je compte changer principalement: le kit cylindre (oui sur 4t c'est possible aussi et il y en a!) j'ai vu un kit 65cc qui m'a l'air pas mal pour 110 euros mon vilebrequin mon carburateur, passant de 16mm à 18mm ( vous pouvez plutôt mettre des plus gros gicleurs) et (seulement pout le design) mon pot d'échappement, si j'arrive à en trouver un compatible voilà voilà, encore une fois j'ai pas la science infuse mais parmis toutes les conneries qu'on trouve sur internet j'espère avoir pu vous guider

bonjour il y a quelques jours, j’ai fait un accident avec mon scooter mais seul une partie de mon carénage a été touché. J’aimerais bien savoir combien ça va me coûter juste à refaire le côté abîmé, sachant que la couleur est une peinture caméléon bleu violet. Merci

Peut-on adapter des fourreaux de Nitro sur un thé deux booster après 2004 ou faut-il changer le té pour pouvoir l’adapter ?

bonjour à tous, voici un petit gabarit maison pour mettre vos joint spi coté variation, pour être sur qu'il soie bien droit, pas trop profond, hésitez pas a donner vos commentaires

bonjour à tous j espère que vous pourrez m'aider donc je suis en possession d un spirit avant 2004 mon premier booster et j'ai un souci avec quand je l ai acheté il été en sale états j'ai donc tout refais dessus ( bon pas tout seul j avoue) et actuellement j'ai pas de lumière ni de clignotant je l explique quand j allume les feux le scoot perd en puissance il broute sévère donc faisceau neuf batterie neuve ampoule neuve relais neuf régulateur neuf la franchement je vois pas et pour les clignotant bin il clignote pas il reste fixe j'ai changé la centrale et c'est pareil et il broute aussi . Si quelqu'un a la solution . Encore merci de m aider je sèche la

Bonjour, Voici une explication du system électrique d’un booster en général (peut changer suivant l'année) mais peut servir de base pour d'autres models de scooter, uniquement la couleur des câbles change, le fonctionnement est +/- le même : La batterie est relié (+12v) à 3 éléments: et le (–) masse (noir) pour tous les composants électrique, qui est aussi relié au cadre. 1- sur le neiman clef (+12v protégé par un fusible ) 2- sur le régulateur (+12v protégé par un fusible ) 3- sur le relais de démarreur (gros câble), qui est lui en parallèle alimenté par l’interrupteur sur le commodo qui ferme le circuit du relais pour alimenter de démarreur. 1 -Le neiman alimente : - le bloc CDI (noir/blanc) - la jauche à essence du tableau de bord (brun) - la centrale de clignotant (brun) - les contacteurs de feu-stop (brun) qui une fois activé, active aussi le relai de démarreur - avertisseur sonore (brun) - la jauche de niveau d’huile + témoins (gris) 2- Le régulateur alimente : - le commutateur d’éclairage (jaune/rouge) qui alimente les feux et l’éclairage du tableau de bord. -la batterie L'allumage alimente le bloc CDI par deux câbles (noir/rouge et blanc/rouge). Celui-ci alimente aussi le régulateur par le câble blanc ce qui permet de recharger la batterie, c'est à dire le câble rouge qui repart du régulateur vers la batterie. Le bloc CDI alimente la bobine d'allumage (orange) qui alimente la bougie. La centrale clignotante est alimenté par (brun) qui arrive du neiman, qui alimente a son tour le contacteur de clignotants qui dispatche sur les ampoules de clignotants. La centrale de clignotant se met en route que lorsque le courant est utilisé par une ampoule. 3 -Le relais de démarreur est alimenté par deux, une fois des contacteurs de feu-stop et une fois par le bouton sur le commodo, ce n’est que lorsque ces 2 alimentations arrivent au relais que celui-ci laisse passer le +12v de la batterie vers le démarreur qui se met en marche aussitôt. Le contacteur de l’avertisseur sonore est une masse qui est donné à celui-ci qui est déjà alimenté pas le brun du contacteur clef, ce qui donne une réaction de court circuit qui fait vibrer une membrane ce qui donne le son. La jauge à huile est un simple interrupteur qui s'actionne quand le niveau est bas et donc allume le témoins du tableau de bord. La jauge à essence est un contacteur qui coulisse sur deux tiges de cuivre qui plus il monte et plus il donne un voltage puissant pour faire monter l’aiguille de la gauche sur tableau de bord. Il faut savoir que le bloc moteur doit être relié au cadre par une masse pour que l'allumage puisse fonctionner correctement. Dans certains cas cette masse est transmise par le Noir qui vas de la batterie/cadre au démarreur. Il n'y a aucun autre passage de masse entre le bloc et le cadre car il y a des cylin-bloc et des roulements au niveau de l'axe moteur et de l'amortisseur.

Salut à tous ! J'ai acheté un scooter Kymco Agility récemment et je voudrais savoir comment l'entretenir, il y a-t-il des pièces à changer régulièrement ? Que faut-il souvent vérifier ? à part la vidange. Merci d'avance pour vos réponses !

Hello voilà la suite de mon tutoriel "Réalisation d'un moulage", ce tutoriel comprend la préparation de l’élément réparer, le passage d'un apprêt la préparation à la peinture et l'application d'une base métal à la bombe ainsi que d'un caméléon. Vous aurez besoin de: _Votre pièce _Du papier à poncer P500 pour l'apprêt et de P800 pour l’égrainage _De scotch de marouflage de bonne qualité (style 3M Norton) _Du papier journal ou le top d'un papier de marouflage _Du dégraissant et deux chiffon propre _Un chiffon attrape poussière _Votre apprêt (blanc si possible en bombe ou pistolet) _Votre peinture (bombe ou pistolet qui est préférable) _De quoi caler votre pièce (évité de suspendre si vous ete au pistolet car la pièce risque de bouger dans tous les sens) Vous avez le matos et le courage donc c'est partit Étape #1 Il suffit de poncer toute la pièce (hors zone réparer) au P800 au cas ou des vapos se poserais elle serais plus simple à éliminé. En sachant que vos mastic ont été fini au P320 ou au moins au P220 Pas besoin de photo c'est très simple. Étape #2 La sa deviens coton il faut cacher la zone à ne pas apprêter et donc plutôt que de faire une arrête on va mettre un scotch retourner comme ceci Puis coller votre papier et retourner le Maintenant vous cachez le reste Étape #3 Dégraisser la zone à apprêter et appliquer en commençant par les intérieurs et en chargeant sur les mastic vous avez peut être remarquer que j'ai cacher loin. Sachez qu'il vaut mieux cacher loin et finir avec un dégrader il ne faut jamais faire d’arête avec l'apprêt c'est très chiant à enlever. Et on retire les scotchs et les papiers. $ Étape #4 La pièce ayant été poncé avant il ne vous reste plus qu'a poncer l'apprêt une fois que celui ci est sec (pas au toucher mais à cœur si vous pouvez y mettre en plein soleil quelque heure c'est très bien). Une fois sec munissez vous de votre papier à poncer P500 a sec ou à l'eau au choix et poncer votre apprêt une fois lisse et que vous ne sentez plus de défaut c'est que c'est bon. Pas de photo non plus à cette étape puisque très simple. Étape #5 On passe au gros morceau la peinture il vous faut une pièce sans le moindre vent j'ai choisi un grenier en ayant mis de l'eau par terre. En effet même si y'a de la poussière elle restera dans l'eau et ne s’envolera pas quand vous tournerez autour de la pièce. Caler votre pièce il faut que sa soit stable un vieux meuble ou un vieux étendoir à linge fait l'affaire. Pour la peinture on commence toujours par les entrée faite de même que la photo sur tout le carénage. Puis en allant de gauche à droite ou inversement charger uniformément. Veillez à ce qu'il n'y ai aucun manque pour sa qu'il faut un très bon geste surtout lorsqu'il s'agit d'un métal. On n'y va par voile fin quand on ne peint pas souvent la j'ai fait briller direct car je n'avais plus de peinture (j'ai d'ailleurs eu un manque en haut à cause de sa). Maintenant on passe au caméléon faite un test préalable voir si il n'y à pas de réaction. Donc pour sa on y va par voile fin on laisse tiré au moins 10 minute entre les couches. Et le geste c'est pareil qu'avec la peinture. Pour une meilleurs brillance vous pouvez passer du vernis sachez que vous n'ete pas obliger de prendre le motip, le vernis en bombe carrefour ne créez pas de réaction avec la peinture motip. Étape #6 Admirer votre travail en plein soleil. (notre au passage que vous voyez le manque dont j'ai parler plus haut :ninja:) Et après n'oublier pas vos polish pour que vos peinture soit toujours magnifique comme si elle venait d'être faite. :p J'espère que vous aurez autant de plaisir à lire ce long tutoriel autant que j'en ai eu à le rédiger et le réalisé. Bien à vous .::S2::.

Bonjour à tous j'ai un petit soucis avec ma batterie de scooter donc je l'ai changé début octobre car l'autre était hs j'ai remis exactement la même une YUASA YTX5L-BS 12V 4.2AH 80A sans entretien et prete à l'emploi sauf que aujourd'hui donc même pas le mois terminé ce matin quand j'ai voulu démarrer plus de jus ( le scooter est dehors car je bosse de nuit et pas de garage a vélo fermé) impossible au démarreur à plat juste en kickant c'est parti, j'ai testé celle ci et je suis à 11,3 V donc d'ou pourrait venir le ou les problèmes cordialement. même

Bonjour , Suite a l'usure de mon câble d'accélérateur cela ma rappeler comment j'avais fait un serre câble au niveaux de la poignée d’accélérateur de mon scoot. C'est simple vous prenai un Dominos électrique de petite taille vraiment petite taille.... Vous enlever la parti en plastique pour garder que la parti en laiton Vous le coupé pour récupéré que une seule vis de serrage vous ajuster sa taille au touret ou a la lime...et voilà vous avez un serre câble pour votre scoot.

Bonjour Je voudrais savoir si c’est grave de ne pas avoir cette petite tige sur le barillet. Par ailleurs, je voudrais savoir comment s’appelle cette tige pour éventuellement chercher cette pièce. merci beaucoup

Salut Je vais essayer de vous faire une explication « simple » et en image. Ce tutoriel n'explique pas la procédure de réglage, mais il sert à mieux comprendre à quoi elle sert et comment sa marche. Les dessins ci-dessous son fait en « exagéré » pour mieux comprendre ! 1) Grosseur d’aiguille Comme vous pouvez le voir sur la 1ère image, le faite d’avoir une aiguille plus fine, enrichit le flux d’admission, et donc vas complètement modifier le plage de taille de gicleur. C'est-à-dire que pour avoir le « même résultat », avec l’aiguille fine sa tournera avec un gicleur bien plus petit car le flux est gros, et donc un gicleur plus gros si l’aiguille est grosse car le flux est réduit. En bref si vous devez mettre un gicleur de 130/140 et que c’est toujours encore trop pauvre, c’est que l’aiguille est trop grosse(sans parler de prises d’air hein), si vous mettez une aiguille fine, la taille de gicleur peut être diminué de beaucoup suivant la finesse de l’aiguille. A savoir, que quel que soit le gicleur, entre 0 et 90% de gaz, le débit ne change pas, car c'est l'aiguille qui gère le débit en laissant passer +/- d'essence. 2) Hauteur du clip Comme vous pouvez le voir sur la 2ème image, le faite d’avoir descendu l’aiguille au 4ème cran, vas faire monter l’aiguille, et vas donc augmenter le flux, ceux sur toute la plage de course du boisseau un peu « comme si » vous aviez augmenté le gicleur. Mais cela n’a rien à voir avec le changement de gicleur, il ne faut pas tout mélanger, ce sont 2 types (résultats) de réglages différents. Il faut savoir qu’il faut éviter quand même de déplacer le clip, afin de ne pas se perdre et s’emmêler les pédales dans les réglages, surtout sur des configuration dites basiques. Pour de simples configuration (70cc, carburateur 17.5 etc…) il vaut mieux garder le réglage de base et plutôt jouer sur la taille de gicleur qui peut aider au réglage avec à peine de 2 pts de différence, au lieu de modifier la hauteur d’aiguille qui vas enrichir « plus » que « 2 pts » et sur une autre plage, donc cela vas plus dérégler que régler. Ce réglage est plus souvent utilisé par les préparateurs ou les régleurs sur piste/run etc.. sur des moteurs plus pointus. A savoir = le réglage de base est « au 2ème cran à partir du haut » 3) L’aiguille une fois la poignée à fond, as t elle encore une influence ? Oui, la grosseur de l’aiguille ainsi que l’emplacement du clip, vas influencer au réglage du gicleur principal, comme expliqué ci-dessus (1), et comme démontré sur le dessin ci-dessous. Vous trouverez toutes les tailles d'aiguille ici = http://www.Dell'Orto.fr/produit-2105-09595-22-aiguille-w.html

Bonjour je vais vous expliquez comment j'ai mis un voyant sur un booster Spirit que je refait pour indiquer quand il reste 1 litre d essence les outils à prévoir sont un fee à souder et un peu D éteint perceuse pour faire un trou de maximum diamètre 2 et les outils pour démonter jauge et carénage tout D abord j'ai démonté la jauge avec les 4 boulons de 8 j'ai sorti le cache en feraille qui protege la résistance je vais mettre des photos Sur cette photo là modif a déjà était fait car je n ai pensé à prendre de photo avant le cache en déraille n'a pas encore était remis mais j'ai pas pensé non plus à prendre la photo dsl ont voit bien les deux point de soudure l aiguille en cuivre qui coulisse sur le fil fin qui faut modifier comme dessus la photo j'ai mesurer à peut près les trois quart ce qui fait que sa s allume quand il reste 1 litre je met D autre photo j'explique àu faire et à mesure j'ai fait des dessins sur paint voilà sur le dessin ont vois sur le carré rouge du haut les deux points de soudure et sur celle du bas le fil fin (résistance ) qui normalement fait monter et descendre l aiguilles de la jauge du compteur quand la fameuse aiguilles cuivre passe dessus pour la modification il faudra faire sa couper ou dessoudé le fil du point de soudure droit le déroulé attention pas trop vous pouvez faire un test avant sans remonter moi comme j'ai dit j'ai mesurer et garder un quart et j'ai vérifier quand j'ai re remplie le réservoir il faudra percer un petit trou max diamètre 2 j'ai fait diamètre 1 personnellement (le point noir que ont vois droite à côté du fil fin pour faire comme un noeu qui ne bouge plus et ensuite le re souder sur le point de soudure à droite au dessus pour la lampe j'ai mis 3 leds avec une résistance sur chacune mais ont peut mettre un lampée de compteur tableau de bord enfin comme vous préférez voilà ce que sa donne c'est assez simple à faire mais plutôt que chercher longtemps ça peut aider désolé pour les fautes normalement le tutoriel sera modifié c'est mon premier donc pas évident mais je voulais faire partager

Bonjour. Sur les yamaha aerox 4t 2018 il y a une bride au variateur. Elle empêche la monter des galets (donc de la courroie en haut du variateur),(donc atteindre ça vitesse max) Je conseille donc un variateur multivar 2000 avec son ressort blanc. (Le high speed est pas mal aussi mais le ressort n’est pas adapté). Un réglage des galets et des ressorts d’embrayage. Il y a aussi un fil blanc sortant de l’écu à couper ou à brancher à un interrupteur pour les potentiels contrôle. Ce fil contrôle la vitesse du moteur par rapport à la vitesse du scooter (une des plus grosse bride). On peut installer un boîtier ECU voca (pas de crainte pour les kms, ils restent stocker dans le compteur et il fonctionne très bien). Avec son tube d’admission supérieur à l’origine, une mousse à découper qui laisse passer plus d’air (au détriment du bruit). Avec cette configuration je vois les 50 2t stock débridé derrière moi. Et je prend 50-60 en monter, 70-80 sur du plat et 80 à 90 en descente. On double assez facilement les voitures. Pas mal pour 300 euro mis dedans. D’autre chose encore possible mais assez chère. Changement du pot pour un plus léger, sans catalyseur et légèrement plus haut pour éviter de faire frotter le pot dans les virages (tube et fixation à faire sur mesure) bonne chance pour en trouver sinon. Un Kit malossi 68cc avec boîtier force master. Une Béquille latéral à la place de la central pour gagner du poids, Un kit variation multivar mhr ( avec un bon réglage ), une transmission un peu plus longue que d’origine et rajouter un radiateur en série à l’avant. Je conseille aussi de mettre des disques et plaquettes malossi pour le freinage. Et bien contrôler la dureté des suspensions. Au risque de ce faire peur, voir pire. Il fait quand même 100kg à vide et prend potentiellement 100 à 110 dans cette configuration. Il a une très bonne parti cycle (ce qui nous donne confiance), mais ça reste un scooter 50cc. Je poste ça vu que personne n’a l’air de pensé que ça marche bien malgré les normes et son 4t. Le débridage ce n’est pas difficile, il est juste dur de ce renseigné. Et je n’est même pas parler de prépa. Ni de reprogrammation. Cela est compliqué et encore ça dépend pour qui. On pourrais en faire un petite bombe vu qu’il est bien plus solide qu’un 2 temps et que c’est diagramme on plus d’allonge.

j'ai un bloque piston pour moteur 4 t, celui la : Bloque piston moteur 4 temps Ø10mm - Pièces équipement (50factory.com) j'aimerais savoir si je pouvais l'utiliser sur mon mbk booster ?

salut je possède depuis presque un an un scooter sym 50cc 4T que j’ai acheté neuf je n’ai rien touché dessus il n’est donc pas débridé et je roule à 49km/h sur le plat et j’aimerai rouler plus vite mais je ne sais pas comment m’y prendre et par quoi commencer. merci de votre aide

bonjour à toutes et a tous. voilà je pose se petit tutoriel car j'ai vue beaucoup de personnes qui demande comment "brancher une alarme sur scooter..." Pour ce petit tutoriel on utilise une alarme de marque TNT sur un booster de 2004, Mais branchement identique sur tout scooter de marque yamaha et mbk Donc commençons par le commencement LES OUTILS A UTILISER -Un tourne vis en croix -Un tournevis plat -Une pince a dénuder 1ER étape Dévissez et enlevez la face avant de votre scooter ainsi que le couvre guidon supérieur 2éme étape Débranche les cosse suivante 3éme étape Dénudez les fils de l'alarme sauf le bleu 4éme étape Relié le fil orange et rose a l'aide d'une cosse 5éme étape Enlevez le fil marron de la cosse 6éme étape mettez les fils orange et rose (relié a l'étape 4) a la place du fil marron enlevé précédemment 7éme étape assemblé a l'aide d'une cosse le câble gris avec le câble marron de l'étape 5 8éme étape Reliez le fil jaune au fil vert foncer qui relie au clignotant Reliez le fil jaune/vert au fil marron qui va a l'autre clignotant 9éme étape Reliez le fil rouge de l'alarme au + permanent de la batterie 10éme étape Mettez les deux fils noir de l'alarme (masse) ensemble et fixer les au contacte du cadre 11éme étape Afin de diminué les fils encombrant, faites des boucle et attacher les avec colsson ou scotche 12éme étape Reliez le boîtier au faisceaux de l'alarme (cosse a brancher) 13éme étape Placez et fixez le boîtier et l'alarme pour ne pas déranger pour le montage de la face avant Petite parenthèse La sensibilité peux être régler pour se faire enlever le petit caoutchouc et a laide d'un tourne vis plat vissez ou dévissez pour plus ou moins de sensibilité voilà petit aperçu du montage terminé Dernière étape remontez votre scooter voilà le petit tutoriel et terminer si vous avez des conseille ou autre je suis preneur et j'espère vous avoir aidez

Bonjour à tous je veux débrider au cdi mon scooter mais impossible après avoir enlevé plusieurs fils tour après tour besoin d'aide s'il vous plaît

Bonjour , je me suis dis qu'un sujet comme celui ci pourrait être utile vu le nombre d'infos erronées qui circulent sur cette fameuse période de rodage. Tout d'abord à quoi sert un rodage ? Des pièces comme un cylindre ou un piston sont plus ou moins fini à la sortie d'usine , elle ne sont pas totalement "plate" , cette période de rodage va "gommer" les défauts , le but est de réduire le plus possible le jeu entre le cylindre et le piston pour un maximum de longévité . Exemple figure 1 un piston non rodé , figure 2 un piston après la période de rodage Pendant le rodage il y a plusieurs chose à faire et d'autre à ne surtout pas faire Ne jamais prendre de passager , remplir son coffre de briques ou autre bêtises du genre , votre moteur doit faire le moins d'effort possible.Bien laisser le moteur chaufferEviter les trajets avec de grosse cotesNe pas mettre trop d'huile ça ne sert à rien à part "caramélisé" et encrasser votre moteur et ainsi le faire chauffer.Ne jamais faire de pointe pendant le rodage , la pointe tous les 100km c'est complètement inutile et flingue votre rodage , ça provoque des micro arrachements de métal et dans le pire des cas un serrage.éviter les régimes vraiment faible ça encrasse votre moteur ,mais plutôt favoriser les changements de régime pour habitué votre cylindre. A savoir avec un scooter neuf bridé il n'est pas nécessaire d'être aussi pointilleux , en effet bridé à la fois en régime moteur et en vitesse de pointe à part rouler normalement vous n'avez pas grand chose à faire , certains point sont quand même à respecter comme laissé chauffer son moteur, éviter au plus possible de prendre un passager et de rouler trop longtemps à la même vitesse sur de longue distance, faites plutôt varier le régime moteur. Un cylindre en aluminium se rode plus rapidement qu'un cylindre un fonte qui tourne en général plus vite . Pour un cylindre en fonte on fera environ 400km Pour un cylindre en alu on fera environ 250km Un piston 50km Des segments 5 km (certain préconise bien plus perso que ça soit dans le privé , sur mon ancien taff ou sur piste je n'ai jamais effectuer de rodage de segment , certaines personnes vous riront même au nez .) Après ça dépend énormément de quel cylindre on parle mais pour le nombre de km à effectuer lisez d'abord la notice que vous avez , ça ne sert à rien de faire 500km alors que sur la notice il est écrit qu'il se rode en 40min , beaucoup de cylindre sont déjà pré-rodé . Bien qu'en général on parle de durée et non de distance. Pendant cette période de rodage on rouleras environ à 50kmh (~6500trs/min) ça dépend de vos réglages l’idéal est de rouler un peu plus vite tout en prenant peu de tours, les 100 premier km sont les plus important après on pourra poussé un peu plus mais faite en sorte de ne pas dépasser les 3/4 de la poignée d'accélérateur. à la fin de votre rodage contrôlé vos réglages carburateur histoire de ne pas avoir de mauvaises surprise , ensuite vous pouvez le faire monter jusqu'à sa vitesse max mais progressivement c'est important , pas direct la poignée dans l'angle. voilà , n'hésiter pas à m'aider à le compléter ou débattre sur certaines choses si vous n'êtes pas d'accord .

Le débridage est interdit sur voie publique ! Etape numéro 1 - Le variateur Il faut un bloque piston pour ce qui concerne le variateur! Il faut tout simplement enlever les vis du carter, après c'est l'écrou de la jour fixe, puis vous verrez sur le canon lisse du variateur il y a une bague en fer ! Enlever là et vous gagnerez 10km/h de plus (vitesse maximum 60km/h). Etape numéro 2 - Le pot d'échappement Il faut mettre un pot compatible avec le scooter car sinon c'est la galère pour le fixer, sur internet si vous cherché un peu il y a des site qui référence le SR MOTARD 50 après 2011 ou piaggio typhoon après 2011 ! Une fois le pot acheté, il faut enlever les brides. C'est plutôt simple, je conseil de prendre une visseuse et un embout dremel pour enlever les soudures notamment a l'entré du pot d'échappement. Pour mon pot la soudure n'était que a l'entrée du pot, il faut juste tirer pour enlever la bride dans la cartouche... Avec le pot c'est encore 10km/h de gagné ( vitesse maximum 70km/h). Mettre des galets de 5,5 grammes maxi (galets d'origines 7,4 grammes) Etape numéro 3 - Le carburateur C'est un carburateur 17,5 qui est bridé en 12, la bride c'est la plaque doré à enlever. Pour le gicleur c'est du diamètre 6mm et la taille d'origine c'est 53. Personnellement je conseil de prendre un jeu de gicleur entre 60 et 75 pour régler votre carburation selon les modifications que vous ferez sur le scooter. (Pour les kits 50/70cc notamment). Ma configuration actuelle: Tout est débridé: variateur, pot, carburateur. Galet 4,5 grammes gicleur principal 62 pot d'échappement doppler s3r kit 50 malossi fonte Vitesse maximum 80km/h Le débridage est interdit sur voie publique

Bonjour, Je cherche à débrider mon scooter Kymco Agility 50 RS Naked Renouvo 2T, je suis novice dans le domaine et ne m'y connait pas du tout en mécanique. J'ai déjà cherché à me renseigner et le plus accessible à l'air de commencer par changer le canon de variateur par un canon lisse. Mais quel dimension pour le canon ? J'ai aussi lu que l'on pouvait mettre un CDI Racing pour permettre au moteur d'exploiter pleinement sa puissance, seulement il il y a beaucoup d'avis négatifs et ça n'a pas l'air de vraiment fonctionner... Il y a-t-il un fil a couper dans le CDI d'origine ? Est-ce qu'il y aurait une endroit dans lequel faire débrider son scooter ? Merci de m'éclairer Cordialement

Bonjour à tous, j'ai un piaggo nrg avec un pot gp evo 2. On m'a changé mon gicleur par un gicleur 60 polini. Et mon scoot ne va plus aussi vite et ne réagit plus très rapidement comme avant. J'essaie de régler le carburateur mais ça change rien. Pouvez-vous m'aider s'il vous plaît?

Hello, si quelqu’un dispose en français des couples de serrage du Peugeot Citystar 50 je suis preneur. Le gral étant de trouver le pdf en français du manuel d’atelier du Citystar 50, il y a quand même pas mal de différence avec le 125 et le manuel proposé étant en anglais…

LE DÉBRIDAGE EST FORMELLEMENT INTERDIT SUR ROUTE. CE TUTORIAL EST DESTINÉ À UN USAGE SUR PISTE OU VOIE PRIVÉE. MERCI. PS : Je suis vraiment débutant en méca, je ne m'y connais pas bien du tout, j'ai peut être fait des erreurs (nom des pièces ou autre). Lorsque j'ai débridé mon ludix je me suis dit que j'allais en faire profiter les autres débutants de ce forum. J'ai fait beaucoup de photos, j'ai essayé de detailler un maximum, c'est vraiment un tutoriel pour débutant. Il existe probablement d'autres tutos de débridage du variateur, je sais pas s'il en existe spécial ludix, dans le pire des cas mieux vaut 2 tutos qu'un seul. Ce tutoriel sert à type indicatif, il est interdit de débrider son scoot' et de l'utiliser sur la voix publique !! Cela est réservé à un usage sur voix privé ou en compétition. Les freins des scooters ne sont pas toujours adaptés à une grande vitesse, et surtout, en cas d'accident, l'assurance peut ne pas payer. Si vous blessez quelqu'un gravement alors que votre scooter est débridé, vous risquez de devoir payer d'énormes sommes d'argent de votre poche... Pensez-y. Ce débridage m'a fait gagné environ 20KM/H. Je suis passé de 55 au compteur à presque 75 (sur du plat). Attention ! avec des freins à tambours, vous n'êtes pas en sécurité à 75KM/H, les freins chauffent anormalement et vous ne savez pas comment ils peuvent réagir. Voici le scoot' dont on va débrider le variateur. Peugeot ludix, la toute première version. Le matériel dont on a besoin : 1) mouchoirs (pas obligatoire mais conseillé !) 2) clé à douille 3) clé à bougie 4) douille taille 14 5) rallonge 6) rallonge plus grande 7) Clé de 7 8) Clé de 8 9) bloque-piston (pas obligatoire mais très conseillé !) 10)tourne vis plat 11) Clé allen 12) Pince 13) chiffon blanc (pas obligatoire mais très conseillé !) pour poser toutes les vis que l'on démonte On commence à démnoter le cache du kick. Voici les vis à enlever. La vis en orange est en contact avec le câble de masse, il faudra faire attention à le remettre en remontant. On dévisse simplement avec la clé de 8 On enlève le cache, et on arrive à ca : variateur à gauche (ce qu'on débride, avec les 'ailettes') Pour dévisser le boulon du variateur, le problème est qu'il tourne en même temps que le boulon. Il faut donc le bloquer. On utilise pour cela un bloque-piston. Cepandant, il est normalement possible de faire sans, en calant un tourne vis entre les 'ailettes' (de préférence là ou c'est renforcé) et de faire levier avec une vis. La photo expliquera mieux... Je déconseille cette méthode, perso j'ai juste réussi à casser une ailette et tordre mon tourne-vis. Je n'ai jamais réussi à déboulonner comme ca. Méthode à proscrire donc !! je la met quand même, car j'ai lu que beaucoup de gens faisaient comme ca... La meilleur méthode reste le bloque-piston. Ca coute 7 euros en magasin, et ca vous servira souvent. On va donc placer le bloque-piston afin de bloquer le variateur, pour le déboulonner tranquilement avec la clé à douille. On démonte la trappe du scoot comme sur la photo : On enlève la trappe On enlève le 'cache' de la bougie, en tirant simplement dessus Voici la bougie que l'on va devoir enlevé, pour placer le bloque-piston à la place : On utilise pour cela la clé à bougie On place la clé à bougie sur la bougie On place la clé à douille, avec la 'rallonge', dans la clé à bougie On dévisse la bougie et on la sort Voici le bloque-piston que l'on va placer à la place de la bougie On le vis dans l'emplacement où était la bougie, on serre bien, en utilisant la pince au besoin (sans serrer fort !!) Une fois que le bloque-piston est mis en place, on fait tourner le variateur jusqu'à ce qu'il se bloque. On place la clé à douille avec la rallonge (la plus petite) et on enlève le boulon. Le mien était tellement serré, que je n'ai pas réussi à le dévisser sans mettre tout mon poids dessus. Vous arriverez peut être à enlever le votre à la main, sinon utilisez le pieds : (je déconseille d'utiliser le pieds, mais quand on ne peut pas faire autrement...). On enlève la première partie du variateur, en essayant de ne pas trop mettre ses doigs sur la partie lisse (sinon on risque de graisser cette partie, je conseille d'essuyer avec les mouchoirs au cas ou). On enlève la courroie, puis la 2ème partie du variateur, en faisant attention à le tenir bien droit pour ne pas faire tomber les galets. Normalement s'il est bridé, les galets ne peuvent pas tomber, mais on sait jamais. Voici le dos de la pièce que l'on vient d'enlever On enlève les 3 vis avec la clé de 7 On sépare la petite plaque qui bride du reste, et on laisse les 3 bouts de plastique (les taquets) sur le variateur. J'en profite pour montrer les galets, vous pouvez les remplacer par des plus lourds pour avoir une meilleur vitesse de pointe, ou bien laisser les même pour privilégier l'accélération. on remet en place la première partie, sans la bride. Sur la photo les bouts de plastique ne sont pas mis, mais il faut les remettre ! Attention à ne pas faire tomber les galets en la replacant ! On remet la courroie en place (en évitant de trop la toucher, la nettoyer avec les mouchoirs au besoin) On remet en place la 2ème partie du variateur. On peut nettoyer les cotés lisses avec les mouchoirs, si jamais on les as touché ou s'ils sont sales. on fait attention à bien l'enfoncer Et on remet en place le boulon, en le serrant bien fort (essayez de le remettre aussi serré qu'au début !) On remet ensuite le cache du kick en place, on revisse les 6 vis. Attention à bien remettre le fil de masse (voir 2ème photo). On remet ensuite le kick en place. On dévisse enfin le bloque-piston, on replace la bougie en la serrant avec la clé à bougie, environ aussi fort qu'elle l'étaut au départ, puis le fil relié à la bougie. On remet le dernier cache en place (photo 10). Pas besoin de photo pour cela, c'est l'opération inverse de ce que l'on a fait plus haut. Have fun =) J'ai rajouté mon pseudo sur les photos, il n'y a donc pas de problème si vous voulez poster le tutoriel ailleurs ou autre...