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Bonjour, voici une explication simple en vidéo pour calculer la consommation exact de son scooter aux 100 km! Je me suis aperçu que je suis a 5.87l auc 100 pour mon nrg 2017 full origine avec pot! C'est énorme!!!!!!

Bonsoir je ne sais pas si je suis dans la bonne section Question bête mais voilà je suis en 70 mkII Stage6 et quand je roule sur des lignes droite souvent sur 20 klm je me met au alentours de 80 vu que le compteur monte pas plus puis je met la poignée à 1/4 environ pour stabiliser mais si je veux faire une pointe poignée à fond sur combien de mettre je peux le faire enfin si vous avez des conseil je suis preneur

Bonjour, a tous suite à la multiplication des topics concernant des pannes j'ai décider de crée un Tutorial qui permet de diagnostiquer les pannes les plus courante. Ayant eu 6 deux roue différents en 3 ans et demi et ayant eu un certain nombre de panne en tout genre je commence a m'y connaitre en problème divers : ) C'est mon premier tutoriel donc soyez indulgents je le mettrez a jour par la suite si j'ai oublier des choses n’hésiter pas a le préciser. N'oublier pas non plus que c'est pour diagnostiquer des pannes courantes. Les erreurs arrivent vite si vous n’êtes pas sur de vous demander a un ami, un garagiste ou quelqu’un du furom. Pour commencer il y a deux types de pannes majeures et le tutoriel ce décomposera en 2 parties les pannes mécaniques et les pannes électrique. Les pannes électriques : Mon deux roue ne démarre pas, Vérifier si la bougie fait de l'étincelle pour cela repérer votre cylindre, sur la culasse ce trouve votre bougie et sur le dessus votre anti parasite vérifier tout d’abord si celui si n'est pas débrancher de la bougie ou abîmer, retirer votre antiparasite puis votre bougie a l'aide d'une clef de 21 verifier l'état de la bougie : Si votre bougie est en en bonne état continuez; brancher votre bougie à votre anti parasite et placer le culot de la bougie sur la culasse / le cadre ou une autre partie métallique de votre deux roux mettre le contact et tener de démarrer, au niveau du culot de la bougie il doit ce produire des étincelles. Si il y en à le problème est probablement mécanique, s'il n'y en a pas il faut avant de commencer a démonter, allumage, bobine... Vérifier la masse pour cela vérifier les branchent du démarreur électrique s'il y en a un, puis prendre un fil électrique que l'on relie du bas moteur (vis de pipe d'admission,suspension etc ...) au cadre et essayer. Si le problème persiste vérifier les câblage a l'allumage, une clavette d’allumage endommagé voir cassé peut aussi être en être la cause profiter en en pour constater l’état des bobines d’alternateur. Si malgré tout le problèle persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mon compteur (digital) bug, mon démarreur électrique ne marche plus, mes clignotant clignote vite ..: ​ Repérer votre batterie, remonter le fil rouge le - il me semble vous aller trouver une petite boîte en plastique dans laquelle ce trouve un fusible vérifier son état Le fil en métal que le traverse ne doit pas être rompu, changer le si il est rompu. Si le fusible saute immédiatement après il faut trouer ou vous avez un faut contact, pour cela prenez votre mal en patience et remonter votre faisceaux pour trouver le/les fil(s) dénudé ou qui ce touche, sur 50 a boîte les vibration font que ce problème peut survenir souvent pour éviter qu'il ce reproduise une fois les fils réenrouler de chatterton fixer la masse de fils au cadre avec des colliers rilsan. Si malgré tout le problèle persiste vous pouez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mes phares et/ou clignotants et/ou feu stop ne fonctionne plus : Vérifier les ampoules, les branchements et pour le phare avant les branchement qui descendent à l'allumage. Si malgré tout le problèle persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mon démarreur électrique ne fonctionne plus : Il faut vérifier, si la batterie n'est pas à plat, l'état du fusible (voir plus haut). Vérifier les branchement du démarreur, et taper doucement sur celui ci les charbon ce sont peut être collé si vous entendez votre démarreur tourner dans le vide démonter votre variateur et verifier le montage du démarreur. Si malgré tout le problèle persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. C'est tout pour les problèmes électriques, quoi qu'il arrive bien vérifier ses branchements. Les problèmes mécaniques : Mon scooter ne démarre plus : Une fois vérifier l’étincelle à la bougie, s'assurer que l'essence arrive correctement, si vous venez de changer de carburateur ou de le démonter vérifier si vous n'avez pas inverser essence et dépression. Démonter la cuve de votre carburateur ainsi que votre gicleur principal vérifier son état souffler dedans pour vérifier s'il n'est ps bouché. Si le problème persiste et seulement si vous avez les connaissances nécessaire vous pouvez vous permettre de déculasser et vérifier l’état de votre haut moteur. si vous changer de haut moteur vérifier impérativement l'état de votre vilebrequin (jeu au niveau de la bielle, bielle non tordu ..) sous peine de serez votre nouveau haut moteur (ce serez bête quand même). Si malgré tout le problèle persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mon scooter démarre difficilement a froid : Vérifier le fonctionnement du starter qu'il soit manuel au automatique le mieux lorsque l'on a modifier son deux roue et d’avoir un starter manuel. Vérifier vos réglages carburation. http://www.scooter-s...ur-scooter.html Vérifier aussi l'état de votre boîte à air / cornet il se peut qu'il y ai trop d'air qui rentre. Si malgré tout le problèle persiste vous pouez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mon scooter démarre difficilement a chaud : Vérifier un fois de plus vos réglages carburation http://www.scooter-s...ur-scooter.html Vos segments, joints de culasse sont peut être en mauvais état, ( Mauvais rodage temps de chauffe non respecter peuvent en être les causes) Lors de la vérification de vos joints moteur profiter en pour vérifier votre haut moteur. Si malgré tout le problèle persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Mon scooter ne fonctionne pas correctement : Vérifier vos réglages carburation. http://www.scooter-s...ur-scooter.html Vérifier vos réglages variations. http://www.scooter-s...lembrayage.html Vérifier l'état de votre haut moteur. Vous possédez peut être des pièces non adaptés a votre configuration. Si malgré tout le problèle persiste vous pouez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Fuites en tous genres : Vérifier l'état de vos joints, bouchon ... Si malgré tout le problème persiste vous pouvez crée un post dans la zone http://www.scooter-s...ostic-de-panne/ les membres du forum y compris moi se feront une joie de vous aider n’oublier pas de préciser que vous avez fait avant pour ne pas perdre de temps. Pour éviter un maximum de problème, un bon entretien de son deux roue et primordial. N'oublier pas que chaque deux roues est unique, ce tutoriel n'a que pour but de vous aider dans la recherche et la réparation de votre panne cependant je ne garantie pas que les symptômes citer mèneront forcement a un diagnostics exact. J'espère que ce tutoriel aidera, ça m'a pris du temps de le réaliser j'espère que ça réduira le nombre de topics, comme dit plus haut n’hésiter pas a me dire ce qui ne va pas je sait recevoir les critiques. Ifunibox

je vous fait un tutoriel de réglage de carburateur et jy ajouterais les problèmes qui peuvent arriver et comment les resoudres. -Le réglage de la carburation est un element majeur qui permet d'exploité au mieux son moteur et d'eviter certain casse. 1) tout d'abord on commence par le gicleur principal on esseye de s'orienter sur sa taille en se basan sur d'autre moto ayan la même configuration que sois même. On commencera toujours par un qui nous a l'air un peu gros. Ensuite on va faire un tour on pousse un peu les haut régime. 2) On va démonter notre bougie et regarder la couleur de l'electrode il doit être marron clair le mieux serai couleur brique. si la bougie est trop noire on va diminuer le gicleur principal si la bougie est trop clair (blanchatre) on augmante le gicleur principal et rebelotte. 3) Ensuite on attaque l'aiguille du boisseau elle sert a favoriser les-mi régimes Le gicleur principal est correcte on va faire un tour avec l'aiguille positionner au cranc du milieu. On trouve une legere monter et on la monte normalment en léger sous régime(léger) si le moteur s'etouffe(beuuuh) on devra descendre le circlips de l'aiguille et on recommence. 4) Si cela vous a l'air bon lesser le moteur au ralentie ensuite tourner la poignée des gaz à moitier et ecoutez attentivement le bruit du moteur s'il fait un son ratée comme les 4temp sa veu dire que le réglage a mi régime est trop riche alors on descend l'aiguille en remontent le circlips. Si le mélange s'etouffe c'est l inverse mélange trop pauvre la on va remonter l'aiguille. 5) Ensuite si cela est correct aucun ratés on va fair le réglage de la vis d'air Pour cela laisser le cyclo au ralentie augmanter la vis de ralentie(attention au scoot) Ensuite une fois le régime assez haut on va serrer la vis de richesse (d air) à fond le régime risque de changer ce n'est pas grave. alors la on va esseyer de faire monter le moteur le plus haut possible dans les tour en touchant uniquement la vis de richesse en la devissan de 1/4 de tour par1/4 de tour. A un moment le régime va finir par diminuer alors on va resserrer de, 1/4 de tour. Et on redesserre la vis de ralenti Une fois cela fait on fait un petit test on s'assois sur la moto la poignée de gaz en pleine main puis on la tourne à fond assez vite et la réponse devrait être casie instantannée. 6 ) Le gicleur de ralentie lui il est comme un gicleur principale mais il favorise les bas régime mais n'aura pas d influance par la suite. les petit problèmes,et les symptomes 1)-le pot fume exessivement avec peu dhuile -il ne monte pas correctement dans les tours -bougie graissée et tres noire - Le moteur manque de puissance, est mou, vibre à l'accélération, fume noir. - Légère aggravation en tirant le starter en route. =GICLEUR TROP GROS 2) -bruit de ferraillement -troue a tous les régime La bougie a une couleur blanche satinée. - Le moteur démarre, mais il "coupe" dès qu'on accélère brusquement. - Il y a des ratés et des pétarades, surtout à la décélération. - Légère amélioration en tirant le starter en route. =GICLEUR TROP PETIT si on a un trou un mi régime il faut revoir l'aiguille et ne pas paniqué ou alors verifier si le trop plein n'est pas bouché merci d'avoir lu ce tutoriel si vous avez des questions ou autres n hesitez pas

salut , je vais vous faire voir comment fabriqué une boîte à air de grande taille pour scoot ou mecaboîte . acheter dans un magasin de bricolage rayon blomberie , un tube pvc de 100 mm de diametre (fleche rouge) (25/30 cm de longueur suivant le scoot) 2 couvercle de regard (fleche bleue) avec leur support.(fleche jaune) ils sinsert parfaitement dans le tube de 100mm a colé avec colle pour pvc , tof 1 , 2 ,3 ,4,5 ça donne ça avec le tube de la bonne longueur faire l'operation des 2 coter mais l'aissé une des couvercle non percé , percer celui coter mousse de filtre , pour fixe le manchon a la boîte , il se fabrique des racord pour tube de 100mm pour y mettre un tube de 40 ou 50 mm (fleche rouge)qu'il faudra fixé avec de la pate a joints pour l'etancheiter et quelque vis pour que ça bouge pas. un coup de peinture ou covering , mettre une mousse , le courvercle percé (50 mm) et les pates de fixation dessout (ça se vis avec les vis de la boîte a kick. elle se monte sur booster/nitro/ovetto et bien d'autre . prix de revien sans la peinture 7 eu ... une fois fini et monter , plus de soucis de pluis et moins de bruis.

Je voudrais savoir comment débrider mon cdi sur mon scooter tnt boston

Bonjour à tous, voilà j'ai actuellement un scooter boatian 50cc Cependant j'aimerai me prendre un skyteam ( Dax ) en 125cc Car sur ce modèle la différence entre le 50cc et le 125cc il y a n a pas tellement voir presque pas Alors j'aimerai savoir si je n'ai pas le permis et que j'ai le BSR et que je m'achete un 125cc es ce que le police fera la différence es ce que c'est flag ques ce que je risque ? Mais a mon avis il feront pas trop la différence surtout si je roule tranquille Cdt

Bonjour pourquoi démarrer sans anti parasite ? Pour gagner du voltage à la bougie Car c'est pas parce que il y à de l'étincelle que c'est suffisant! L anti parasite n'est ni plus ni moins qu'une résistance. Donc un crochet à vis "Parker" sera nécessaire disponible au rayon cinquallerie en supermarché Visser simplement le crochet au bout du câble haute tension Puis serrer le tout à la bougie cela écartera vos doutes concernant l'allumage sous réserve qu'il soit bien calé

Qui peux m’aidez sil vous plais? Merci d’avance mon câble de gaz est mal régler et mon scooter avance tout seul booster naked anee 2009

Bonjour à tous, Je rencontre actuellement un petit soucis avec mon alarme TNT scooter que j'ai achetée récemment. Je me suis aider d'un tutoriel que j'ai vu sur le forum pour installer l'alarme en question. Seulement voilà, dans l'endroit ou la personne parle de sensibilité a régler derrière un bout de caoutchouc rond, moi je l'ai pas sur mon boîtier alors que j'ai exactement le même kit d'alarme que lui. Du coup je suis malheureusement un peu perdu étant donnée qu'elle n'est mais VRAIMENT pas sensible il faut faire beaucoup de mouvements pour qu'elle s'alarme. J'ai besoins de conseil si quelqu'un peu m'aider ce serais top ! Merci beaucoup.

Yop tout le monde ! Je me décide à faire un petit tutoriel vite fait sur l'optique tun'r R8 en ce qui concerne les branchements (veilleuse -> leds / plein phare -> halogènes) car de nombreuses personnes me demandent comment j'ai fais pour mon scoot. _______________ Alors tout d'abord voilà l'optique qui existe en noire ou blanche, sur Spirit/Bws et Nitro/Aérox Elle se compose de 2halo et d'une barre de 6leds sous chaque halo. On la trouve généralement au prix de 30€ _________________ Branchement : ( A noter que la couleur peut varier selon le modele du scoot et l'optique ) Ce sont les couleurs que j'ai sur mon optique et sur mon bws mise à part que les fils bleu des halo sont en réalite blanc voilà, vous pouvez donc brancher tout ça avec des dominos si vous êtes en mode gitan, sinon si vous voulez un truc propre, vous pouvez faire avec une cosse ;) ____________________________________ Et voilà le résultat : Vous avez plus qu'à aller montrer votre belle gueule sur la route (h)

Bonjour a tous j'ai crée ce tutoriel pour les personne qui n ont pas le matériel pour teste un allumage comme les pro ( c'est un pro qui ma conseille de faire sa quand on pas le matériel) Ce qui vous comme matériel: - Juste un morceaux de fil de fer Comment faire: Il faut que vous mettez le fil de fer dans le trou de la causse de l allumage et l autre morceaux sur la culasse ou autre mais faut que sa fasse office de masse ; vous teste tous les trou de la causse comme sa Si vous avez 2 étincelle en tout c'est que votre allumage est bon le fils jaune c'est les phares le fils rouge l allumage Si au contraire vous en avez q une c'est que l allumage sera a changer Voici quelque photo q un membre a pris est a teste cette méthode J espère que sa aidera beaucoup de personne sur le forum

Salut à tous, je tenais à partager cette revue technique pour scooter Peugeot qui est aussi adaptée au trekker, squab, speedfight avec des infos très intéressante même si elle est apparemment pour le moteur 100 cm3, elle correspond aussi parfaitement pour nos petits 50, avec la profondeur à laquelle il faut enfoncer les joints spy, comment monter le vilebrequin, les références d'outils… Bref, pas un simple manuel d'utilisation. lien : https://docplayer.fr/59116127-Documentation-d-atelier-100-cm3-moteur-fb-3-6.html

Es que c'est possible de débrider un kymco 50cc naked 4t?

Salut Quelqu'un peu me dire a coi correspondent les fils ?

Régler son carburateur Tutorial crée par: metrakitxtreme Les différents réglages à effectuer La vis de ralentis qui permet de caler le régime du moteur à l'arrêt La visse de richesse qui permet de régler le mélange air essence lors de l'accélération. Le gicleur principal (vaut mieux être trop riche que trop pauvre)Le gicleur de ralentisLe dernier réglage que l'on peut effectuer c'est la hauteur de l'aiguille.Pré-réglages du gicleur de ralentis Tous les réglages sont à effectuer quand le moteur est chaud. On va pré-déterminer la taille du gicleur de ralentis. On commence par ce réglage parce que le circuit de ralenti débite en permanence, quelle que soit l'ouverture du boisseau. On serre la vis de richesse à fond puis on la dévisse de 2 tours 1/2.On augmente le régime de ralenti avec la vis de ralenti jusqu'à un régime de ralenti très élevé.On laisse le régime moteur se stabiliser et on revisse la vis de richesse 1/4 de tour par 1/4 de tour,jusqu'à sentir une baisse de régime.A chaque 1/4 de tour, il faut attendre que le régime se stabilise.Quand on a obtenu cette baisse de régime, on revient à la dernière position où le régime moteur était élevé et on resserre de 1/8é de tour.On contrôle que le réglage de la vis de richesse est compris entre 1 et 2 tours 1/2 à partir de la position "vissée à fond". -S'il y a moins d'un tour, il faut augmenter la taille du gicleur pour les carburateur keihin ou style PWK ou la vis de richesse se trouve à droite (coté de l'entré d'air) ou le diminué pour les carburateur dell orto et tous ceux où la vis de richesse se trouve à gauche (coté pipe) -S'il y a plus de 2 tours 1/2, il faut diminuer la taille du gicleur pout les keihin ou l'augmenter pour les dell orto.Et on recommence la procédure...Quand on a obtenu un résultat correct, on refait tomber le régime de ralenti moteur à une valeur normale (entre 900 et 1500 tours voir plus selon les moteurs...) avec la vis de ralentis.Réglages du gicleur principal Le gicleur principal détermine la carburation sur la plage 3/4 à pleine ouverture du boisseau (= de la poignée). On va se baser sur la couleur de la bougie pour déterminer le bon réglage. Il ne faut pas utiliser une bougie neuve, mais garder la bougie d'origine déjà colorée. Pour obtenir une coloration parlante de la bougie, il va falloir effectuer ce qu'on appelle un arrêt carburation. Si vous avez un doute sur la richesse de votre carburation, que vous pensez que celle-ci est (vraiment) trop pauvre, pour éviter une détérioration de votre moteur avant d'effectuer ces tests, monter un gicleur plus gros (5/10 points de plus). Le moteur est chaud, vous choisissez une ligne droite longue et dégagée et vous tirez à fond sur l'avant-dernier ou le dernier rapport pendant 20 à 30 secondes (si votre dernier rapport ne prend pas tous ses tours prenez l'avant-dernier). Ensuite, vous débrayez, coupez les gaz et le moteur.Vous démontez la bougie et vous regardez la couleur de l'isolant de l'électrode centrale et du culot. Si l'isolant de l'électrode centrale est sec et marron clair à très clair et le culot de la bougie couvert d'un dépôt sec de suie noire, la carburation à plein régime est correcte.Si l'isolant de l'électrode centrale est marron foncé (chocolat au lait à chocolat noir) et le culot de la bougie encrassé et humide, la carburation à plein régime est trop riche, il faut monter un gicleur principal plus petit.Si l'isolant de l'électrode centrale est blanchâtre, la carburation à plein régime est trop pauvre il faut monter un gicleur principal plus gros.Avant de changer de gicleur pour un plus petit ou un plus gros déterminez la marge (par exemple: culot très blanchâtre: +5 points) pour aller vers le bon gicleur puis affinez de 2 en 2 et recommencez cet "arrêt carburateur" à chaque changement de gicleur. Il y a certains symptômes assez visibles d'une carburation trop riche ou trop pauvre pour le gicleur principal.Pour une carburation trop pauvre: vous aurez un trou en bas régimes, pendant l'accélération, mais si vous rester accéléré la moto part.Pour une carburation trop riche: le moteur ne va pas réussir à atteindre son régime max,il va pétarader/"brouter" en liaison avec le bruit produit: "bbbbrrrrrrrrrrrrrrreeeeuuu...".Réglage de la position de l'aiguille On va s'attaquer maintenant au point le plus difficile à appréhender, le réglage du circuit intermédiaire contrôlé par l'aiguille (ou le puits d'aiguille sur certains cabu). Son influence est sensible sur la plage ¼ à ¾ de l'ouverture du boisseau. Une plage que l'on utilise la plupart du temps. On vérifie que l'aiguille est positionnée au cran du milieu (3é), on compte les crans à partir du haut (le 5é est le plus bas).Il faut choisir un chemin dégagé en légère montée pour que le moteur soit toujours en charge. Vous passez le 4é rapport, vous positionnez la poignée de gaz à ¼ de l'ouverture et vous laissez le régime se stabiliser.Vous êtes en léger sous-régime (la sonorité du moteur est un peu étouffée). Vous tournez lentement la poignée au début, puis plus franchement ensuite en accompagnant la montée en régime jusqu'à ¾ d'ouverture.Si tout se passe bien qu'il n'y à ni trous,ni à-coups ,c'est parfait.Si le moteur s'étouffe (bweuuu…), (tombe, vous sentez un trou…, comme si vous tombiez en panne d'essence...) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop pauvre. Il faut changer la position du clip (4é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop pauvre il faut changer l'aiguille (ou le puits). évitez d'utiliser le 5é cran.Si le moteur " balbutie " (bleubleubleu….) avant de prendre ses tours, la carburation du circuit intermédiaire est trop riche. Il faut changer la position du clip (2é cran) et refaire l'essai. Si c'est toujours trop riche, il faut changer l'aiguille (ou le puits). évitez d'utiliser le 1er cran.Si vous avez un doute sur la réaction de votre moteur, et/ou que vous voulez connaître le bruit et le fonctionnement de votre moteur lorsque la carburation est trop riche : à l'arrêt, au point moteur, bouchez en partie l'arrivée d'air sur la boîte à air, et accélérez de ¼ à ¾ d'ouverture de poignée… Ce réglage est le plus difficile à réaliser. N'hésitez pas à faire de multiples essais.Réglage final du circuit de ralenti (vis de richesse) Au début du texte je vous ai parlé de pré-réglage du circuit de ralenti. C'était nécessaire pour effectuer les autres réglages. Mais maintenant, on va faire un réglage définitif. L'intérêt de ce peaufinage est d'obtenir une réponse franche du moteur à l'ouverture rapide de la poignée de gaz. Le moteur est chaud. Vous vous asseyez sur la moto. Vous êtes au point mort. Vous prenez la poignée de gaz à pleine main et vous accélérez franchement. La montée en régime doit être instantanée. Si ce n'est pas le cas, corrigez le réglage en vissant ou dévissant (selon le type de réponse obtenue, caractéristique d'une carburation trop riche ou trop pauvre…) par ¼ de tours jusqu'à obtenir la bonne réponse.. Et voilou vous avez un carburateur bien réglé Souvenez vous qu'il vaut mieux avoir une carburation légèrement trop riche que trop pauvre, avec un carburation trop pauvre le moteur risque le serrage... Alors qu'avec une carburation trop riche, le moteur ne va certes pas fournir tout son potentiel mais il ne s'abîme pas, bien au contraire il est préservé, c'est pour ca que lors du rodage on règle généralement la carburation plus riche... Donc dans le doute ou dans tout autre cas mieux vaut laisser une marge penchant vers la richesse... Le choix de son carburateur Deux types de carburateur : Les boisseaux plats (keihin) et les boisseaux rond (dell orto) Les boisseaux plats sont plus performant que les boisseaux ronds. Les boisseau plat donnent plus de réponse à l'ouverture des gaz. Choisir votre carburateur : D'origine : le carburateur d'origine convient parfaitement ; 12 ou 16 mm sur les Minarelli, et 14 mm sur DerbiAvec un pot : origine ou 19 mmAvec une prépa moteur ou un kit 50 moyen : 19 ou 21 mmAvec un kit 70 moyen (fonte be-segment, ou alu mono-segment moyen) : 21 / 24 mmAvec kit 50 ou 70 alu mono-segment très puissant : 24 / 28 mmAu-delà de 28mm, c'est pour la compétition, ou la fantaisie ;-)Pour les grosses configuration (type Malossi MHR, Polini Evolution, Hebo Manston Racing, Metrakit ProRace, Barikit Usine ...), optez directement pour un carburateur Keihin PWK 28 mm avec Powerjet. Simple et efficace. Le powerjet : Il s'agit d'un troisième gicleur indépendant qui agit en haut régime quand vous mettez la poignet dans l'angle Il envoie plus d'essence à certaine ouverture du boisseau, vous obtiendrez donc plus de pointe et de reprise. La consommation : C'est souvent le problème quand on veut changer de carburateur.. C'est pourquoi j'ai décidé de vous faire un petit comparatif : carburateur de 14 : environs 170 kmcarburateur de 17.5 : environs 130 km (C'est ce que je faisait avec mon 17.5)carburateur de 21 : environs 100 kmcarburateur de 24 : environs 80 kmcarburateur de 28 : environs 60 kmAprès votre consommation peut varier selon votre conduite et votre gicleur principal... Les différents carburateur : Les carburateur keihin : Ce sont les meilleurs carburateur ! Boisseaux plats chromé, powerjet, grande entré d'air ce carburateur est pour les grosses configs !! Prix : environs 170 euros pour le 28mm et 72 euros pour le 19mm Attention : beaucoup de copie des keihin circule sur internet (maxiscoot vend des réplique de mauvaise qualité!!) pour acheter un vrais keihin je vous conseille le site dam sport Les carburateur dell orto, c'est une valeur sûr, de très bonne qualité et de très bonne performance mais ils restent moins performant que les keihin.. c'est carburateur sont plus facile à régler que les keihin ! Pour le prix sa varie selon les models.. Le carburateur KRD : C'est un vrais carburateur de compétition avec son boisseau plat chromer il vous donnera de très bonnes perfs sur des moteur avec grosse configuration. prix : KRD 28mm : 130 euros Le MRD de chez metrakit : C'est un carburateur de compétition idem au keihin !! Avec son boisseau plat chromer ce carburateur est destiné au grosse configuration ! Existe en 24 et 28 mm prix : 125 euros le Mikuni TM 24 : C'est un très bon carburateur à boisseau plat, idéal pour les configuration de moyenne puissance ! Prix : 110 euros Les OKO : Ce sont de très bonne réplique des carburateur keihin, A boisseaux plat chromer et équipé du powerjet ce sont de véritable carburateur de compétition avec un rapport qualité prix imbattable !! Je conseil vraiment ces carburateur que ce soit pour grosse ou moyenne configuration car ils existent en 21, 24, 28 et 30 mm !! Prix : 55 euros

bonjour j'ai acheté un pot yasuni r mes le problème c que en descente je vais a 90 110 et en ligne droite du 45 pouver vous maider

déjà il vous faut une moto equipée du moteur, une paire de pinces ou dés clés adaptées.. Ce changement d'huile est obligatoire toutes les 200 bornes et ce pendant le rodage (1000km) , après c'est tous les deux ans ou tous les 1000 bornes pour être sur d'avoir un moteur qui tient dans la longueur. Pensez a changer le filtre a huile si il est degueulasse, il coute 10 balles. Ces moteurs tournent a la 5w... mais franchement c'est une huile de brin, autant utiliser de la 10w40 surtout si vous n'avez pas de radiateur d'huile . Etape 1 : On allume la moto et on la laisse chauffer doucement au ralenti 10 minutes Etape 2 : On devisse le boulon de purge du systéme , c'est le gros au milieu d'une plaque triangulaire, l'autre c'est le tendeur de chaîne de distri donc pas touche ! oubliez pas la petite bassine qui va bien pour recolter votre huile usagée Etape 3 : on attends 10 minutes que ça se vide ... pas besoin de tenir la moto droite, ça coule tout seul. Etape 4 : pendant que ça coule, faut aller de l'autre coté de la becane, et devisser le carter ( souvent avec la marque du moteur ou de la meule marqué dessus), il y a 3 vis , on les vire et deriére il y a le filtre a huile ! Etape 5: Ben faut enlever le filtre, pour ça c'est pas compliqué , un crochet et op on le tire XD Etape 6: on met de l'huile dans le nouveau filtre , sur le joint de carter, et on installe le filtre dans le bon sens , c'est a dire avec le gros trou vers l interieur du moteur./ Etape 7: On revisse le carter , en faisant gaffe que la marque soit dans le bon sens, serrage a la main bien sur , hesitez pas a bien serrer mais explosez pas les goujons hein , faut juste faire gaffe qu il y aie le même nombre de tour par boulon pour pas deformer le carter. Etape 8: On remet la vis de purge en place, après l avoir nettoyé ( surtout si vous avec un aimant a limaille dessus ) Etape 9: Mesurez 850ml d'huile avec le bocal gradué ( de preference celui de votre femme ou de votre mére ), et remplissez votre réservoir d'huile. Etape 10 : faites tourner votre moteur 10 minutes, puis arrêtez le et regarder votre jauge d'huile pour vous assurer que le niveau est bien au max. voilà ! après cela, votre chinoiserie est repartie pour un tour !

Votre moto/scoot en delphi ou autre ECU en carton vous ennuyes ? votre meule fonctionne bien mais il y a ce satané voyant qui est toujours allumé ? Voici votre tutoriel ! le seul qui vous sauvera de la folie furieuse et vous rapportera aussi des montagnes de pognon ! Alors vous vous dités " ça y est elle est encore sous emprise de narcotiques puissants". Ben non c'est vraiment pas compliqué d'aller voir ce qui se passe dans l'ECU. Pour ceci, il vous faut le bon tire bouchon , et j'ai nommé le AUTOPHIX OBD2 OM123 Il est beau il est puissant malgrés sa taille ! Il vous aidera sans problème a deglinguer tous les codes , mais aussi a les consulter. Il y a une notice en Français livré avec, et bien sur, il se connecte aux fiches de diagnostic de vos machine :0) Bon bien sur ça marche pas avec toutes les machines, voilà pourquoi je vous ai fait un superbbbbe paint pour vous aider a diagnostiquer vous méme votre machine : Alors bien sur tous les connecteurs de diag sont pas pareil , mais grace a ça , vous êtes sur de pouvoir consulter vos codes. Et une fois réparé , de pouvoir le virer de la memoire ECU sinon le voyant moteur ne sera jamais eteind... Bon pour l autophix c'est simple, une fois branché, vous mettez le contact... et vous tripotez dans les menus pour consulter les erreurs , l autophix vous guidera sur la nature de l'erreur et donc vous pourrez en deduire votre panne. bien sur si vous n'y arrivez pas vous méme , ben vous venez sur le forum avec ces precieuses informations et de gentils quidams viendront vous répondre . Dans le cas ou vous supprimez une erreur physiquement et dans la memoire ECU, il suffit de remettre en route le moteur et démarrer, dans le cas ou le voyant reste malgrés tout allumé, c'est que votre erreur n'est toujours pas reglée ! voilà bisous !

Vous trouverez en pièce jointe un tableau listant l'ensemble des codes panne des scooters Vastro à moteurs Euro 4. Vous trouverez également un tableau de dépannage dans le cas de figure où il y a 6 clignotements. Il s'agit de documents officiels. CODES PANNE VASTRO EURO 4.pdf DEPANNAGE 6 CLIGNOTEMENTS VASTRO EURO 4.pdf DEPANNAGE VASTRO EURO 4.pdf

Info complémentaire sur la mise en route des scooters et motos CPI. Afin d’éviter les serrages moteurs à la mise en route des véhicules : 1° Il est nécessaire d’ajouter 2% d’huile semi synthèse pour moteur 2 temps dans le réservoir d’essence au premier plein. Cela permettra à la pompe à huile de s’amorcer si elle ne l’était pas. 2° Après cette opération, il est conseillé une fois le scooter en route d’attendre 5 minutes et de débrancher la durite d’huile 2 TPS du carburateur pour vérifier si la pompe débite. Si c’est le cas, rebrancher immédiatement la durite. Dans le cas contraire, insister quelques minutes, si l’huile ne sort pas, arrêter le scooter, vérifier la pompe et la changer si nécessaire. ------------ Certains d’entres vous nous ont informés que la mise à l’air libre du réservoir d’essence à travers le bouchon ne s’effectuait pas sur quelques OLIVER. (symptôme, le moteur cale au bout de quelques kilomètres) Pour résoudre le problème, il suffit de percer le bouchon d’ essence avec une mèche de 2 mm. ------------ Afin d’améliorer le rodage des scooters CPI, Oliver, Aragon, et des motos 50 SM et 50 SX, nous recommandons : pour les scooters, de vidanger l’huile de transmission à la mise en route et de la remplacer par de l’huile 80 W 90. Pour les motos 50, de vidanger la boîte de vitesse à la mise en route et de remplacer l’huile par de l’huile 80 W 90. ------------ Conseils issus de circulaires officielles (cf. documents joints) CIRCULAIRE CPI MOTEURS 2 TEMPS .doc CIRCULAIRE CPI OLIVER .doc CIRCULAIRE MISE EN ROUTE DES CPI .doc

Concernant les motos CPI SM et SX : Nous avons détecté une faiblesse du joint de pompe à eau dû à une pression importante et une température élevée dans le circuit de refroidissement du moteur. Ce qui entraine sur certaines motos une fuite d’huile dans le liquide de refroidissement. Afin d’éviter cette pression et ces températures importantes, nous vous demandons de supprimer le calorstat qui est placé sur la culasse. Infos issues d'un communiqué officiel (cf. document joint). note de service calorstat CPI SM SX.doc

Ci-joint un document officiel sur le réglage de la carburation des motos Regal Raptor. Déclinable pour d'autres motos 125cc chinoises à moteurs 4 temps. REGLAGE CULBUTEUR REGAL RAPTOR.xls

Ci-joint un document officiel listant les huiles (moteur, transmission et boîte de vitesse) et les batteries recommandées pour les motos et scooters Vastro. Peut être utile pour la recherche de pièces adaptables ! tableau de preconisations huile et batterie.xlsx

CONCERNE MOTO 125 REGAL RAPTOR : A chaque révision il est nécessaire de nettoyer le filtre à huile de la pompe à huile ( le tamis très serré se colmate facilement) CONCERNE SCOOTER 50 CC ET 125 CC : Toutes les 2 révisions, il faut procéder au nettoyage du stator, en général un coup de soufflette suffit. -------------- Sur les scooters VASTRO 4 Temps EURO 4, il pouvait y avoir des soucis de carburation (véhicule qui broute ou prend mal ses tours, par exemple). Après étude, il apparait que le véhicule aspire trop d’air. Pour éviter ce désagrément, une solution consiste à boucher en partie les trous d’admission au niveau du boa d’entrée d’air situé sur la boîte à air. NOTA : Pour les RONE Euro 4, nous avons des bouchons adaptés aux diamètrès des trous d’admission. -------------- Par temps de pluie, il est important de que les moteurs de scooter n’aspirent pas d’eau afin de ne pas les endommager. Il est donc recommandé pour les véhicules VASTRO 6B, 15D et TYREX, de diriger vers le haut ou vers le moteur la durite d’aspiration d’air qui se situe à la sortie de la boîte à air (durite avec angle 90°). Concernant tous les scooters CPI, il est impératif d’augmenter le débit de la pompe à huile dès la mise en route de véhicule afin d’obtenir un meilleur graissage du moteur. Carburation 4T EURO 4.pdf note de service VASTRO et CPI.doc CIRCULAIRE 125 regal raptor + scooter 50 et 125.doc