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Bsr voici le manuel de réparation de l'ovetto 2008.http://scootergrisen.dk/scooterhjemmeside/download/yamaha_neos_2t_servicemanual.pdf .Je suis sur qu'il ravira beaucoup de possesseurs de neos aussi. (scooter YN 50) .il est en français et on peu y retrouvé les couleurs des fils de câblage électrique en dernière page.Cela aidera beaucoup pour resoudre les pannes.Il peux aussi aider les utilisateurs d'autres marque de scoot.(réglage carburateur expliqué).

bonjour, j'ai besoin de votre aide car j'ai un pot yasuni Z débrider et le variateur débrider et je avance toujours a 65 donc si vous pouvez m'aider s'il vous plaît

Bonjour à tous, j’ai acheté un feu arrière str8 a led avec clignot integrer et il ny a pas de notice de montage donc je voudrais savoir si quelqu’un sait comment le monter ? Si c’est possible de me faire un petit tutoriel au niveau des fil je ne sais pas si j’ai bien placer le sujet et je n’ai pas trouver de sujet avec les bonnes indications. Merci d’avance !

salut , j'ouvre ce sujet qui a pour but de partager les astuces pour démonter/remonter , enlever une vis cassé , réparer une fissure , devissé une vis foirer ect ..., bref des trucs dans le genre pour faciliter la vie lors de réparation ou restauration. a vos clavier.

Bonjour je voudrais savoir savoir si quelqu’un connaissait la fréquence de remplacement des galets de variateur sur un MP3 400 LT merci

Bonjour tout le monde voilà j'ai un stunt moteur minarelli verticale, j'ai recu un pack malossi overrange grande plage avec correcteur rouge et je voudrai savoir quels seront les modifs à faire pour que ses pieces rentre dans mon carter et dois-je changer de vilebrequin pour que le variateur grande plage rentre? Merci

Salut à tous je vous propose un tutoriel aujourd'hui sur la réparation des filetages de bas moteur HS. Ayant été dans cette situation pas mal de fois.. et avoir galère pas mal de fois je voulais vraiment faire ce guide pour expliquer précisément les démarches a suivre pour aboutir à un résultat. Pour réparer un filetage HS la meilleure solution est de poser un filet rapporté, le principe est simple : retarauder plus gros afin d'y mettre un ressort pour un filetage plus petit (comme une vis de 8 avec un trou de 7 dedans). L'annonce est alléchante, résistance accrue, simplicité au montage.. Cela se vend par kit, par diamètre au prix de 30e. Par exemple pour réparer le filtage du goujon, origine c'est m7 donc on prendra taille m7. Il contient un tarraud spécial, forêt spécial, les ressorts (filetages), casse "entraîneur" et l'entraîneur. Kit m7 sur oc-pro: http://www.oc-pro.fr/Mobile/kit-filets-rapportes-m-7-x-100-type-helicoil-c2x23830383 Procédé Pour ma part j'ai réalisé l'opération sur un moteur derbi euro 3. Pour plus de facilité et d'aise j'ai sorti le bloc moteur. 1) Il faut commencer à percer avec le forêt spécial sur le (les) filetage concerné. Il sera légèrement plus gros que votre diamètre goujon origine et c'est normal. Restez droit au plus possible! 2) une fois bien droit, vous pouvez commencer à tarrauder (a l'aide du tarraud fourni). Alignez vous aux autres goujons (regardez de haut), le moindre écart peut conduire à un déséquilibre, prise d'air etc. Soyez minutieux 3) partie la plus simple pour moi: la pose du filet rapporté. Prenez un ressort (filet rapporté) avec le l'entraîneur, et bien dans l'axe vissez le comme une vis. Le ressort va s'étaler, arrêtez-vous a temps (a vous de juger) 4) Vissez vos goujons. Soyez le plus aligné possible et pour cela n'hésitez pas à utiliser une culasse par exemple (encore + efficace si 2 des goujons sont origines: passez les en priorité). Vissez en contre écrou ça serre tout seul. Et voilà, vous avez a présent vos 4 goujons totalement alignés et près a enchaîner les bornes.. !!! Avant d'en venir la, et ne voulant pas démonter mon bloc moteur j'ai pu avoir recours à deux autres techniques 1) tiges filetées concept simple et a l'air fiable, remplacer le goujon par une tige filetée de diamètre supérieur. Retarauder le bas moteur et agrandir l'entrée des goujons. En effet c'est une bonne idée mais que la tige soit en acier ou en inox (J'ai testé les deux), le système tiendra maximum 20 kilomètres. Même si aucune fuite au premier démarrage, cela va s'empirer 2) epoxy ça ne tient absolument pas et loin d'avoir les caractéristiques de l'alu. En espérant que ça vous aidera

Je regroupe ici différents tutos trouvés sur le site MecaCustom (légerement modifié par moi même à quelques endroits). DEBUT DE PREPARATION MOTEUR. Préparation light d'un moteur Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. . J'ai fait 1.400kms sans ennuis depuis cette préparation, elle est donc fiable. Il est cependant interdit de rouler sur la voie publique après avoir modifié son moteur, je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable en cas d'accident. Matériel conseillé: - Lime plate pour descendre l'admission - Lime bombée pour réhausser l'échappement - Lime carrée pour élargir l'admission - Lime ronde pour élargir l'échappement - Lime triangulaire pour affiner les angles de l'admission - Papier de verre de plusieurs tailles pour les finitions Je ne recommande pas la Dremel si on ne sait pas parfaitement s'en servir. Temps nécessaire: - 6 à 10 heures (j'ai mis 7 heures) Modifications à réaliser : - Echappement + 3mm vers le haut, + 1,5 mm de chaque côté - Admission + 3mm vers le bas, + 2 mm de chaque côté - Aligner la pipe sur les nouvelles dimensions de l'admission - Découper le joint de pipe pour l'empècher d'obstruer la lumière d'admission - Décalaminer puis polir la lumière d'échappement, la chambre de combustion de la culasse et la calotte (le dessus) du piston. - Ne pas oublier d'augmenter son gicleur de 5 à 8 points (je suis passé de 52 à 58) Ne touchez ni aux transferts, ni au piston. Performances : - Gain de 5 à 6 km/h avec le pot d'origine - Meilleure accélération - Meilleure reprise - Montée dans les tours plus rapide - Bruit à peine plus fort mais plus profond avec pot d'origine - Augmentation de la consommation (je suis passé de ~180km avec un plein à ~140km) Conseils pour décalaminer : Grattez le maximum de calamine avec un couteau suisse puis commencez à poncer avec un grain assez gros, puis de plus en plus fin pour aller jusqu'à polir la surface. Lorsque c'est bien lisse, poncez avec un papier très fin humidifié avec de l'eau. Passez un coup de polish ou Belgomm. Cette opération permet de ralentir fortement la formation de calamine. Conseils pour l'échappement : Bien conserver la forme ovale de l'échappement et la forme cônique qui favorise l'effet Venturi. Ne pas limer la lumière vers le bas. Conseils pour l'admission : Il suffit d'agrandir la lumière et de casser les angles qui pourraient être à l'origine d'une casse moteur ou d'un serrage. Conseils d'ordre général: - Faites vous des gabarits en carton fin de la taille que devra faire la lumière travaillée après la préparation. Lorsque vous pourrez introduire le rectangle de carton dans la lumière, celle ci sera suffisamment agrandie. Il faut deux gabarits pour chaque lumière. Un pour la hauteur de l'échappement, un autre pour sa largeur. - Ne pas vouloir en faire trop. Il vaut mieux limer pas assez que beaucoup trop. - Conserver au maximum la forme des lumières pour garder l'effet Venturi - Pour éviter d'abîmer l'intérieur du cylindre en face de la lumière sur laquelle on bosse, il suffit de mettre une gomme dans le cylindre de façon à ce que la lime tape sur la gomme et non sur le revêtement Nickasil. - Bien arrondir les arêtes pour éviter que les segments ne s'y accrochent - Polir l'échappement, la chambre de combustion, la calotte du piston pour éviter la formation de calamine - Ne pas oublier d'augmenter son gicleur - Augmenter légèrement son pourcentage d'huile pour le premier plein seulement - Changer les joints du haut moteur, ceci pour éviter tout problème de prise d'air : joint d'embase, joint de culasse et joint de pipe après l'avoir redécoupé PREPARATION DES CARTERS MOTEURS Diminution des volume mort Objectif Qu'apporte réellement le comblage des volumes mort dans les carters moteur ? Une meilleur pré-compression et un meilleur remplissage Les trous de lubrification des roulements du vilebrequin seront donc remplis avec un bi composant époxy. Matériel - Perceuse - Foret 1 mm - Foret 5,5 mm - Colle Epoxy Réalisation Il faut forer des trous de 1mm à 6-7 endroits différents sur le pourtour de la surface de contact puis GRIFFER l'aluminium où vous rajouterez de la matière, cela permet à la matière d'adhérer. Repercer des trous au même endroit. Prenez un foret de 5.5 mm car il vaut mieux augmenter un peu la lubrification ça évite de mauvaises surprises ! Correction de l'admission A la boîte à clapets, fraisez le carter. Au passage boucher le volume mort au niveau de la boîte à clapets. Rendre la surface lisse sans pour autant la polir miroir. Il se peut que ce point du carter moteur représente une "bride" sur certaines machines. En effet à l'origine cette zone peut offrir une section inférieure à celle de la boîte à clapet et représente donc un facteur limitant à l'admission du mélange dans le bas moteur. On gagnera en couple et en puissance. Le vilebrequin Pensez également, à changer le vilebrequin par un modèle à masses pleines, pour augmenter la pré-compression dans le carters dans la phase d'admission. Les vilebrequins à bielle longue apportent un meilleur angle d'attaque, et donnent un meilleur couple, seulement vous avez plus de poids donc, ça en limite le régime. Néanmoins, en polissant à toc la bielle c'est gagnant sur des petits moteurs. Finition de la préparation Arrondir tous les angles présents dans les carters. Polissez l'intérieur du carter et du vilebrequin pour limiter les remous. Polir les carters, il le faut, mais seulement à certain endroits donc il faut polir uniquement les parois autour du vilebrequin pour diminuer l'énergie cinétique des gaz. Le reste ne doit pas être poli, il faut tout simplement bien nettoyer la surface pour ne pas avoir de défaut de surface. En polissant on augmente le remplissage du moteur donc on gagne des performances mais on favorise le rebond des gaz et donc on perd ce qu'on vient de gagner. Mais autour du vilebrequin il faut polir. PREPARATION D'UN PISTON ET D'UN CYLINDRE Matériels nécessaires : feutre ou marqueur scie à métaux lime plate ( et ronde aussi si possible ) une petite règles, pas grande mais précise de l'huile de coude Préparatif du piston et du cylindre 1 / Mettez le cylindre sur 2 lacets ou autre, pour que le piston arrive a raz du plan de joint de culasse, dans le bon sens ( flèche vers l'échappement, ergot(s) vers l'admission ) car le piston est plus ou moins bombé : Tracer sur le piston 2 / Tracez avec votre feutre de gamin où arrive le bas de l'échappement ( donc le haut ici, comme il est retourné ...) : Aligner avec le cylindre 3 / Puis vous le mettez de façon a ce que ça arrive a raz de la jupe ( ça permet de faire un trait droit ) et vous tracez juste au dessus de l'autre : ( il faut que au point mort haut, le piston bouche encore d'au moins 1mm l'échappement, donc ne coupez pas trop court, revérifiez une fois tracé pour être sur ) ( vous pouvez faire après de l'autre coté, ou maintenant, ou les 2 si ça s'efface ) La modification du piston de ton 50cc 4 / Arrive le moment de couper : droit Donc il vaut mieux couper un peu avant le trait et ensuite limer pour arriver au trait, et de façon droite. Oui, si vous coupez après le trait, comme il n'y n'existe pas de lime a épaissir vous allez être roulés!! Personnellement je fais comme ça, je fixe la scie a métaux dans l'étau et c'est le piston que je bouge ( mouvement de vas et vient de piston vous connaissez? ). Une fois que vous allez droit, et que vous mettez votre ongle près de la scie pour pas qu'elle bouge, normalement ça va ... Limer la jupe du piston 5 / Une fois découpé, il faut limer pour arriver au trait, et passer du papier a poncer assez fin sur la découpe pour ne pas avoir d'arêtes vives : 6 / Faites de même de l'autre coté pour qu'il y ait la même longueur de jupe 7 / Coupez à la verticale les traits du transfert arrière : 8 / Cassez ou coupez comme vous pouvez pour que ça fasse un trou. Puis limez pour que ça suive bien vos traits ( pour infos, les 3 pistons de top perf, la largeur du trous corresponds aux 2 "traits" de fonderie quand on regarde par l'intérieur) Limez, limez ( avec une lime plate bien évidemment ) et passez du papier a poncer comme précédent : Vérification de la préparation de ton piston de 50cc 9 / Comme tout au long, vérifiez. Et surtout admirez votre travail, bien fait parce que bien expliqué Vous voilà prêts, a vos scies et limes . Par Foflo51. voilà, je me renseignais sur tout ce qui touche la prépa, et trouvant ces articles interressants, je les fait partager. Encore une fois, ceci n'est pas fait par moi, je ne fait que copier/coller sur ce forum. Et pour finir,l'usage de machines débridées sur voie publique est interdite, je ne prend aucune responsabilité quand à l'usage que vus ferez de ce tutoriel :D.

Bonjour, Quand une vis de richesse est mal réglé, cela peut créer certains problèmes de ré-accélération molle (temps de réaction), notamment quand elle est trop dévissé (quand la vis est côté boîte à air) ou trop vissé (quand la vis est côté pipe) ce qui amène un peu trop d'air au moment de l'accélération. Voilà un petit schéma pour vous aider à comprendre = Voici une vidéo ou l'on se rends bien compte que le gicleur principal est bon, car le moteur n'a aucun problème à haut et très haut régime, mais que la ré-accélération est très molle, ce qui nous fait revenir sur le 1er texte. http://www.youtube.com/watch?v=ALpzJCVEO6o Dans le cas d'une réaction comme celle-ci, il faut visser un peu la vis de richesse (quand la vis est côté boîte à air) ou dévisser (quand la vis est côté pipe). Mais si vous devez la visser à fond pour que cela fonctionne mieux, il faudra quand même augmenter un peu le gicleur principal (entre 2 et 5pts environ). Comme vous pouvez le voir, pour régler le carburateur, que ce soit le gicleur principal ou la vis de richesse, la technique de faire les réglages roue arrière levé(ou point mort) reste très utile et ne comporte aucun risque du moment que ce n'est pas fait moteur froid ou en restant 5 minutes à fond de poignée. Il n'y a pas de règle précise pour le nombre de tours de réglage de la richesse, 1/2 tour est acceptable ainsi que 3 tours sont acceptables, il faut éviter de devoir la serrer à fond et éviter aussi de la dévisser de plus de 3 tours. En général la moyenne de base est de 1.5 trs = donc à affiner si besoin. ​A la pose d'un autre échappement, il est souvent nécessaire de devoir revoir le réglage de la vis de richesse. J'ajouterai que si vous mettez un cornet sans changer de gicleur, voilà ce que sa donne = dans ce cas il faut augmenter le gicleur de 10 ou 15 pts et biensûr régler la vis de richesse. http://www.youtube.com/watch?v=-UWIlwwMmwU Voilà, bon réglages a vous ! Autres tutoriels =

Bonsoir j'ai constaté que les kits cylindre polini fonte ne sont pas bien fini. première chose il faut bien limer les bavures nombreuses sur ce kit(les arrêtes coupantes). le transfert opposé a la sortie d'échappement n'est pas assez large sur le cylindre (photos) la partie du bas cylindre doit être elargie pour correspondre aux ouvertures du piston. Oui c exactement ça .

Pour enlever une vis casser plusieurs techniques : technique 1 : Voici donc la vis casser : Pour l'enlever, je tronconne un peu le bout qui dépasse avec un dremel : voici l'effet produit : enfin, a l'aide d'un tourne vis plat, je dévis la vis casser : Technique 2 : si la vis ne ressort pas et qu'elle est casser sur quelque chose de solide ( genre le cadre ), on prend un tournevis plat et fin et on tape sur la vis casser si elle ne ressort pas. Elle finira par lâcher, il vous sera alors possible de retarauder le cadre pour remettre une vis. Attention : a ne pas faire sur le bas moteur, c'est de l'alu et vous risquer de le casser. Technique 3 : Pour enlever une vis de cylindre casser, on prend une perceuse et une méche fine, on perce la vis un premiére fois . ensuite , on grossit la méche jusqu'a ce qu'a atteindre la grosseur de la vis ( sans compter le filetage ). après, on achéte un jeu de tarod de la bonne épaisseur et on tarode pour refaire le filetage. technique 4 : Si la vis casser et sur un filetage propre et qu'elle est facile a dévisser, achetez une pate de soudure a froid présent dans tous les magazins de bricolage. il vous suffira alors d'appliquer cette patte sur la vis casser et d'en coller une autre. vous laisser sécher et il ne vous restera plus qu'a dévisser. Si vous n'arrivez pas a tarauder pour faire un filetage : Vous acheterun boulon avec un écrou et vous mettez l'écrou dérriére la piéce. j'ai déja vu sa et c'est relativement propre. voilà. si vous avez d'autres solution, elles sont les bienvenues et si vous avez des questions , postez la sur ce post. voilà . A+

Salut Je voulais vous partager une astuce que j'ai "crée" hier après avoir fait tombé un circlips dans le BM en montant le piston.. malgré les chiffons c'est passé à travers Pour appliquer la technique il faut avoir que la bielle à l'air, sans piston ni cache à aiguille Il faudra tout simplement remplir le BM d'eau ou d'essence (de l'eau suffira), jusqu'au niveau de l'embase, et de kicker. L'eau étant plus dense que l'air, quand le vilebrequin va créer un courant fort dans le BM, l'eau va entrainer le circlips et par conséquent l'éjecter... kickez jusqu'à vider le BM entièrement. Pour être sur il faudra répéter cette action autant de fois que possible, j'ai du faire 3 fois par précaution (bien qu'au bout du 1er je n'avais plus une trace du circlips). En vidant la dernière fois le BM, kickez le maximum de fois pour éjecter le + d'eau possible, vous vous doutez bien que le cylindre va pas apprécier. Après l'avoir entièrement vérifié, inspectez le BM à la lampe pour être sur, faut pas hésiter à pencher le 2 roues Édit: suite aux retours je modifie légèrement: préférez l'essence à l'eau pour éviter la rouille des roulements (Et la faudra démonter obligatoirement..). Également protégez la bielle qui tape pas l'alu! Pour moi tout à fonctionné ! C'est toujours mieux de réfléchir avec sa tête que directement ouvrir le moteur, perdre un temps fou.. surtout que la technique est efficace quand elle est bien faite. Elle a démarré au final au deuxième coup de kick et maintenant tout fonctionne bien ! J'espère que l'astuce vous aura aidé

Salut, je déplace mon tutoriel de l'ancien au nouveau forum pour plus de lecteurs J'ai créer ce multi tutoriel explicatif (explications +/- simplifiés) de presque tout ce qui concerne mécanique et partie cycle, pour les débutants en la matière, ce tutoriel pourras être conseillé... et qui pourras sûrement en aider certains à comprendre certaines choses, fonctionnement, remplacement de pièces, réglages, etc.. et éviteras peut être encore de polluer le forum avec des question dont on pourras sûrement trouver les réponses ICI. Ceci est complètement fait par moi même. J'ai due le faire en 3 parties et le convertir en PDF car le fichier en .doc était trop volumineux^.. Bonne lecture! Si il y a des petits changement à faire faites moi le savoir, et critiques aussi P.S : pièces jointes en cours de ré-upload. MULTI tutoriel part 1.pdf MULTI tutoriel part 2.pdf MULTI tutoriel part 3.pdf

Bonjour je vous propose un petit tutoriel pour monter un compteur de tkr naked sur un nitro. Je vous déconseil d'utiliser des dominos ou connecteur rapide mais plutôt des connecteur à sertir. 2.50 la boîte de 20 qui s'emboîte l'un dans l'autre il vous en faudras une dizaine avec de la gaine thermo retractable pour un travail plus propre. Tout d'abord je vais vous expliquer la corespondance des fils ceux de gauche corespondance au compteur naked et ceux de droite au compteur d'origine de nitro Jaune ( plein phare ) > jaune Maron ( + ) > Maron clair Maron noir ( - ) > noir Vert ( essence ) > Vert Blanc ( éclairage du compteur )> Maron clair Gris (huile) > Gris Rose ( clignotant G )> Maron foncer Violet ( clignotant D ) > Vert foncer A savoir que le fil banc et le fil maron noir du compteur naked seront à relier ensemble avec le fil maron clair du faisceau de nitro ( en gros maron noir + blanc > maron clair. Voilà pour les corespondance. Maintenant il vas faloir dénuder tous les fils un petit bout de 5 MM suffit. Pour dénuder il faut se servir d'une pince à sertir les connecteur et mettre le câble dans la pince, serrer pas trop sînon le câble se coupe et vous tirer. Vous torsader le bout dénuder pour le rigidifier et vous mettez le bout dans le trou du connecteur vous le rentrer à fond ensuite on place le connecteur dans l'embout qui correspond à la couleurs du connecteur et on appuie et le travail est fait après il vous suffira simplement de rentrer le connecteur mal dans le connecteur femelles. Une fois que tout est bon que le compteur fonctionne déconnecter les cosses et y passer de la gaine thermo retractable vous reconnecter et placer la gaine dessus que vous faite chauffer au briquet et la gaine se serre sur la cosse reste plus qu'à démonter la roue avant et mettez l'entraîneur de compteur du compteur naked et voilà vous pouvez profitez d'un beau compteur naked monter proprement Je vous joint des photos de la pince à sertir (je l'ai payer 3 euros à brico dépôt ) elle fait aussi pince à dénuder et elle coupe les vis super pratique et je vous joint une photos des connecteur. Voilà j'espère que tout est clair n'hésitez pas si vous avez pas compris un truc.

salut, ci joint un petit bricolage en vidéo, très simple, pour adapter une BAA origine sur un carburateur polini CP 21 avec sortie d'air diam 46.

bonjour à tous, voilà j'ai un scooter 4t chinois et j'aimerais le débrider au cdi mais je ne sais pas quel file couper quelqu'un pourrait m'aider s'il vous plaît!

Bonjour quand je mets mon embrayage Doppler s86 avec la cloche d'origine le scoot bloc et démarre pas, je crois sa viens de la cloche ? Des avis ? Proposer des cloches?

Bonsoir tout le monde Ayant benéficié pendant des années de ce forum, je décide aujourd'hui de contribuer avec ce tutoriel qui sera interessant pour vous j'espère. Problématique : On déteste l'éclairage de nos 2 temps qui augmente avec le régime moteur, on déteste ne pas être capables de monter des xenon sans avoir a charger nos batteries la nuit Solution : Avoir le système de charge des 4 temps sans trop dépenser. Lorsque l'opération de transformation est terminée, bvous n'aurez plus de courant alternatif sur votre moto, seulement du courant continu . Passons au vif maintenant Tout d'abord je vais pas donner le crédit à moi même car j'ai pas inventé la technique, c'est grace à un blog en anglais appartenant à MasterCircuit, un blogeur de philippines. J'ai appliqué la méthode sur mon Nitro et le rendu est impéccable. Matériel requis: 1 pince coupante 2 fer à souder 3 du scotch 4 un multimètre 5 un régulateur( pas celui de votre scooter, on y arrivera) 5 trop d'attention et de la patience Commençons alors , tout d'abord vous devez commençer par démonter votre bobinage. l'opération est faisable sur les stators des anciens modèles( 5 bobines), le principe reste le même je vais expliquer un peu, votre bobinage possède 3 extremités : 1 sortie charge 2 sortie eclairage 3 masse ce qu'on va faire c'est de supprimer la masse et déplacer le fil d'eclairage vers l'emplacement de la masse La première illustration c'est votre stator avant la conversion, la deuxième après. Ici l'extremite du stator qui était reliée à la masse est coupée on coupe aussi le fil jaune/rouge d'éclairage et on laisse le fil blancn intact puis on soude le fil jaune à l'extremité ou était reliée à la masse. On passe le fil dans une gaine thermotractable de préference( une durite dans mon cas -_- ) Vérifiez bien la continuité entre les bornes du stator maintenat avec le multimètre avant de remonter. Ceci était la partie la plus dure pour moi (peur de détruire mon stator). Je continuerais la suite la nuit prochaine ( trop fatigué ). Suite: Je m'excuse tout d'abord du retard que j'ai commis, j'étais occupé et fatigué et je le suis encore. Continuons : Concernant le test du stator après la modification, il faut qu'il y aie de la continuité entre les deux bornes, et qu'il n'y aie absolument aucune continuité avec la masse. après cela si tout se passe bien, on passe vers le faisceau. Vous avez toujours le choix soit de modifier votre faisceau comme je l'ai fait, soit de tirer deux fils du stator vers le nouveau régulateur. Pour moi, j'ai fait le choix le plus difficile, de façon que tout fasse comme si c'était un faisceau d'origine.La modification du faisceau est à propos de deux fils qui partent du stator vers le régulateur. Le fil blanc ne réprésente aucun problème car il part directement vers régulateur, quant au fil jaune il part vers le régulateur mais il il y a des dérivations qui partent vers la partie éclairage. Alors la il faut denuder le faisceau et couper tout simplement toutes les dérivations du fil principal et on y reviendra plus tard. maintenant concernant le régulateur, il faut que ce soit un régulateur Full Wave genre régulateur GY6 comme celui que j'ai pris. Il il y a d'autres choix mais c'est plus cher (aux alentours de 80$) , bon ça existe pas chez moi et j'ai pas suffisament de fric pour l'acheter. Pour ceux qui sont interessés du choix costaut vous n'avez qu'a demander, et pour ceux qui ne veulent pas dépenser plus que 10 roros, achetez ça http://www.maxiscoot.com/oe-gy6bt20902.html fixez le régulateur au lieu de l'ancien régulateur. Pour branchement c'est assez simple; le vert du régulateur c'est la masse donc à relier au noir normalement (les couleurs varient en fonction du constructeur) le rouge c'est la sortie du régulateur, à brancher avec le rouge les deux autres fils, géneralement deux jaunes ou un jaune et une autre couler à brancher avec les deux sorties du stator (jaune et blanc) Il vaut mieux bien sur bricoler une fiche c'est mieux que le scotch. Finalement, on s'occupe des fils dérivés anciennement du fil d'éclairage. A cette étape vous pouvez soit les brancher tous avec l'après contact , donc vous aurez toutes vos lumières des que vous mettez le contact sur ON. Sionon vous pouvez me suivre. J'ai mis les veilleuses (av et ar) sur l'après contact, de façon que les veilleuses et l'éclairage du tableau du bord s'allument dès que je met le contact, et pour les phares j'ai mis un interrupteur bien après le contact. Résultats: un éclairage stable et puissant dès qu'on démarre son scoot, tout en DC, pas plus peur de griller les leds ou les néons avec l'alternatif. La charge de la batterie est aussi amélioré: 14v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés 13.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 35w 12.5v aux bornes de la batterie au ralenti avec les veilleuses allumés phare allumé avec lampe 60w passé le ralenti ça monte jusqu'à 14.5v. Bon enfin ça depend du stator, le mien est composé de 12 bobines donc c'est mieux que 5 bobines. Finalement j'espère que vous trouviez ça utile et que j'aie vraiment contribué à l'enrichement de notre forum.

Slt a tous les scooter, je viens de m'inscrire sur ce forum pour présenter un tutoriel avec les étapes et image pour ceux qui aimerai le faire soit même, l'installation d'un kit 80cc sur kymco agility 50 4t. en effet, pas beaucoup d'infos sur celui ci, donc je vais vous faire un tutoriel détaillé pour les novices, pour info je n'est aucune expérience sur les 4t mise à par changer arbre à canne, culbuteurs, variateur, patin d'embrayage etc rien de compliqué on va dir... Je veux installer ce kit car marre de roulé à 70klm/h, 85 voir 90 Klm/h sa m'ira mais on voudra tjr plus loool. J'ai 29ans perdu le permis donc la loose mdrrr. Je me demerde pas mal dans tout ce qui est bricolage de tout genre, je suis menuisier, électricien, électronicien passionné de bobine Tesla, tout ce que je touche ce transforme en beaucoup plus performant lol donc je pense que les 4t ne vont pas me résister... Je devrai recevoir le moteur TMP complet mardi ou mercredi, le colis contient, chemise piston, culasse (celui ou il y a les soupape), arbre à canne, culbuteurs et segment, trouver sur eBay a 69€ autant vous dire que sà vaux le coup. j'ai acheté un gicleur de 90 pour mon carburateur d'origine, pour info je les tester en 49cc sà noie légèrement le moteur donc avec plus de compression avec le kit 80cc sà devrait s'équilibrer... Si par la suite cela fonctionne bien je passerai au kit 90cc mais bon la j'ai lu qu'il faudra changer le vilebrequin peut un renforcer je sais pas trop... voilà tout pour le moment je reviendrai avec un tutoriel et moteur monter, analyse des perfs mais sa serra incomplet vu que je serai en rodage...

Bonjour je n'arrive pas à retirer la bride de mon pot d'échappement Touring elle reste coincé au fond du pot si vous avez des idées à me soumettre ?

Bonjour/Bonsoir a tous Suite a de nombreuses recherche sur le net sans avoir de réponses exact, j'ai voulu créer ce tutoriel qui pourrais en aidé plus d'un pour installer des LED dans la partie clignotant du Zip étape par étape. Je tiens premierement a m'escusé pour la qualité de certaines photos et a remercier Flemard74 qui m'a conseillé tout au long de mes recherches ! Ce branchement est vraiment très très simple a réalisé. Je n'avais jamais touché a l'electricité avant. Théorie : J'ai relié les bornes - des led dans un domino et les + entres elles pour n'avoir plus que 2 fils a relier au phare. J'ai ensuite mis mon fil + et - dans un domino. Puis j'ai coupé les 2 fils du phare, le violet (+) et le marron (-) pour les inseré dans mon domino Materiel : - 2 support de veilleuse (la partie en caouctchouc) que j'ai pris sur l'optique de mon ancien Elystar. - 2 LED W5W 12v 5w (Rouge pour moi) - 4 dominos - Bobine de fil audio - Une perceuse Schéma du branchement : (Les couleurs de mes branchement de seront pas forcément les même que les votres) Pratique voilà en gros a quoi ressemble le schéma en vrai. (sans l'ampoule du phare au bout) On va commencer par démonter les clignotants. On va ensuite enlever les 2 vis sous le guidon, celle situées sous la boîte a gants et aussi les 3 vis DANS la boîte a gants et puis celle sur le milieu du carénage a l'avant. Cela vous évite de tout démonter pour retiré le carénages en entier. Vous pouvez tiré vers vous le carénage afin d'y introduire le circuit dans les clignotants Cela vous évite de tout démonter pour retiré le carénages en entier. Vous pouvez tiré vers vous le carénage afin d'y introduire le circuit dans les clignotants Devisser les 2 vis situées aux extrémitées du guidon, et celle qui se situe au milieu. Vous tomberez donc sur ceci. Parmis tous les cables, nous allons nous interessé a ces 2 la. pour brancher notre circuit. Coupez les fils et dénudez les afin de pouvoir les insérés dans le domino. (La borne + branchée) Les 2 bornes branchées dans le domino Et voilà vos LED sont allumées Une fois le branchement effectué, il vous faudra percé les 2 trou "bouchés" situés sous l'emplacement du clignotant dans le cache (J'ai oublier de prendre une photo j'ai du en prendre une trouvée sur google. Le trou se situe la ou il y a les fils jaune et noir) Remonter le tout et voilà le resultat Je tiens a re-remercier Flemard74 qui m'a beaucoup aidé

Salut à tous je me suis peut être trompé de rebrique, je vous explique j'ai acheté un scooter Gilera Runner 50 liquide de 2002 en panne j'ai nettoyé le carbu (17.5), pipe et clapet et le réservoir d'essence, changer la bougie, l'anti parasite, la batterie mais rien ne se passe il ne veut toujours pas démarrer on dirait qu'il n'y a pas d'essence qui arrive dans le carbu car quand je défais la vis de purge du carbu il n'y a pas d'essence qui coule. Et mon 2 éme problème j'ai très peu d'étincelles, j'ai défais la bougie la culasse pour la remettre sur l'anti parasite puis j'ai mit du coup de kick même en touchant la bougie avec les doigt je sens une très léger étincelle mais pas de quoi être surpris par le coup de bourre je ne sais plu quoi faire et c'est vraiment très urgent j'en ai besoin pour le travail si quelqu'un pourrait me donner quelques conseil et astuce pour le remettre en route sa serait super sympa je vous remercie par avance Bonne journée à tous Louison

Salut à tous :), Aujourd'hui je fais un petit tutoriel pour montrer comment polir une pièce.. Il vous faudra donc : - Du papier à poncer de plusieurs tailles (80 à 3000) - Pièce à polir - Beaucoup de patience Commençons.. Il faut toujours poncé du même sens, c'est important ! Personnellement j'ai pris mon piston Stage6 qui était vraiment calaminé pour le tutoriel Donc pour commencer frotter avec du 120 si votre pièce est bien atteinte comme la mienne sinon commencé avec du plus gros grain, ne pas trop forcé avec les gros grains comme le 120 au risque d'y laissé des rayures Résultat après avoir poncé avec le 120 Ensuite avec du 240 en forçant un peu plus Ensuite passons au 400 en y restant plus longtemps évidemment ! Puis du 600 en restant de plus en plus longtemps.. Maintenant passons au 800 avec un petit coup de belgom Alu Maintenant grains très fin 1000 ! Maintenant le 1200 avec un petit coup de belgom Alu ! Maintenant du 1500 pour bien lisser ! Au tour du 2000 avec du belgom Alu ! Ça devient très lisse ! On y presque ! Nous passons au 2500 pour lisser un maximum ! Avec un coup de belgom Alu ! Maintenant dernier papier, le 3000, sans oublier le belgom Alu qui est magique ! Vous pouvez y passer plusieurs fois du belgom Alu pour bien faire briller et lisser Cela m'as pris 1h35 (montre à la main) Bien évidemment pour obtenir un effet miroir il va falloir y passer le double voir le triple de temps ! Vous pouvez poncé à l'eau pour obtenir un résultat encore plus beau ! Je suis preneurs des conseils pour améliorer mes polissages, j'ai entendu parlé de granulométrie, quelqu'un sait ce que c'est? Bien à vous

Salut à tous. Je viens de recevoir mon feu arrière mais je ne sait pas comment le brancher! J'ai trouve un sujet sur le forum mais rien de très claire même pas du tout. Donc dernière solution le démontage il n'y a rien de mieux. Abréviation de gauche a droite : VYR : blanc clignotant droit VN : jaune feu arrière GND : vert masse VS : bleu feu stop VYL : orange clignotant gauche Je pense et j'espére que ça a le mérite d'être claire. La suite au prochain épisode, Les branchements au faisceau !!

!!! !!! LE DÉBRIDAGE EST INTERDIT SUR VOIE PUBLIQUE,JE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE AU CAS OU LA MANIPULATION NE SERAIT PAS BIEN FAITE /CASSE/ ET LE débridAGE EST POUR TERRAIN PRIVEE !!! !!! Salut a tous Ayant lus beaucoup de tutoriels sur les scooters Je vous fait ce tutoriel car beaucoup de monde achète maintenant les keeway cpi ride race ETC .. Alors ils ont tous des moteurs type minarelli Horizontal Nous allons voir: Le débridage du Variateur et le changement de galet Le débridage du carburateur Le changement de pot La pose d'un nouveau gicleur (pour ma part un 85) La préparation de la boîte à air Pour les galets: il faut acheter des galets en 12X15 (c'est la plus petite taille) Pour le gicleurs: Il faut acheter des gicleurs de carburateur 17.5 Dell'Orto (diametre 6 !!! Pas 5 !!!) Pour le pot : il faut acheter un pot de nitro/ ovetto Alors pour le variateur : Il vous faut un bloque-piston (4 euros chez mon pro) Une clé a pipe de 8 (ou un crik ) Une clé a pipe de 10 (ou un crik ) Une clé a pipe de 19( à vérifier) un démonte bougie Alors On commence avec la clé à pipe de 8 et on retire les vis du carter a kick (n'oubliez pas celle derriere le kick) On prend la clé de 10 et on retire les deux grosses vis qui tienne la boîte à air On enleve la prise de masse Maintenant on tire sur le carter de kick On démonte la bougie et on met le bloque-piston a la place ( si il ne rentre pas faite tourner la joue fixe (gros ventilateur coté gauche du moteur) et ne le vissez pas à fond !!! Prenez votre clé a pipe de 19 et démonter l'axe du vilebrequin On démonte les pieces une part une et on les ranges dans l'ordre On enleve tout afin d'arriver devant le variateur(boulon/rondelle/rondelle de kick/etoile/joue fixe) On retire la courroie Attention devant le canon du vaiateur il y a une mini rondelle (il faut la garder !!!) Rouge a garder, Jaune a enlever , c'est la BRIDE! enlever votre variateur si vous voulez changer vos galets ( pour ma part 4.5 grammes) remonter le, remettez la petite rondelle sur l'axe du vilebrequin remettez la courroie et remontez les pieces dans l'ordre! ressere bien, sa serai balo qu'il se dessère sur la route ! Remontez votre carter a kick, n'oubliez pas la prise de masse démarrer votre scooter,normalement il n'y a pas de problème Le réglage de tension câble d'accélérateur: Rien de bien compliqué allez en dessous de votre guidon , au câble d'accélérateur desserer le à l'aide d'une clé plate de 10 (à vérifier ) et tendez le câble en desserent le câble. Les petits chinois ont détendu le câble d'accélérateur afin que le boisseau ne monte pas à fond. Le changement de gicleur: Ouvrez votre coffre enlever les 4 vis (2 en haut 2 en bas) Vous voilà devant votre moteur et devant le carburateur Enlevez les durites , le câble d'accélérateur , débanchez votre starter automatique enlever le collier de serrage de M***E qui tient le carburateur a la pipe d'admission Vous voilà avec le carburateur dans les mains enlever les 4 vis en dessous du carburateur attention au joint ! le gicleur est la grosse vis or qui faut desserer avec un tournevis plat , changer votre gicleur remonter votre carburateur remettez le sur le scoot changer de collier de serrage remettez les durites , câble accélérateur etc !!! Le changement de pot: Le pot origine n'est pas débridable ( tésté et non approuvé ) enlever les 2 vis au niveau du cylindre et enlever les vis au niveau de la patte de fixation montez votre nouveau pot sans oubliez le joint Préparation de la boîte à air: reprennez votre boîte à air enlever toute les vis ouvrez le et enlevez la mousse prenez un cutter et enlever la grande tige en caoutchoux qui va vers le haut (pas celle qui va vers le carburateur !!!) remonttez votre boîte à air démarrer votre scooter et réglé votre vis de richesse (celle qui est dans le carburateur pas la grande sa c'est le ralentit ) et vérifié votre réglage de gicleurs avec la couleur de votre bougie (bougie blanche gicleur trop pauvre / marron brique bon réglage / noire trop riche) Vous avez aussi la possibilité de débrider votre boîte A Clapé mais je vous le déconseille car des que l'on mets les mains la dedans et que ce n'est pas bien fait bonjour les problèmes ! Vous avez aussi la possibilité d'acheter un CDI RACING car le votre est bridé mais cela ne change rien,c'est a mettre des que l'on monte des kits etc... voilà les photos seront bientôt la (vacance )car la je suis en cour :cool2: Bonne route