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Bonjour A Tous , Comme Le Titre L'indique , Je Vous Présente Ma Sono Et Je Vous Explique Comment En Faire Une ! - Outils - ​Un Tournevis (Cruciforme Ou Plats Sa Dépend De Vos Vis ) Un Couteau Ou Un Cutter Un Sertisseuse / dénudeur Ou Un Briquet Ses Pareil ! ​- Matériel - Une Planche De Bois Ou Une Planche De Carton De Grand Format Des Cosse Pour Batterie Un Domino Du Fil Pour Enceinte Un Kits D'enceinte D'ordi Un MP3 Ou Otre - 1 - Tout D’abord Prenait Votre Kit D'enceinte D'ordi - 2 - Démonter Les Cache Pour Avoir Que Les Enceinte Et Le Circuit Imprimer Avec Le Transfo - 3 - Couper Le Transfo - 4 - Avec Le Briquet Brûler Le Bout Ou Prenez Un Sertisseuse / dénudeur Et Dénuder Le Bout Du C'able - 5 - Prenez Le Domino Et Prenez 2 Cosse De Batterie - 6 - Prenez Votre C'able Que Vous Avez Dénuder Et Mettez Votre Domino Et Vos 2 Cosse Comme Cela http://imageshack.us/photo/my-images/441/44626752.jpg/ - 7 - Prenez Votre Carton Est Vous Devez Avoir Sa Je Ne Peut Pas Vous Aidez à faire Sète Forme - 8 - Démonter Le Cache De La Batterie Et Prendre La Batterie démonter Le Cofre Et Faire Passer Le C'able Avec Les Cose De Batterie - 9 - Remonter Le Tout - 10 - mettre La Sono Dans Le Cofre - 11 - Et voilà ! voilà A Vous Les Gens ,Pas De vidéo Car Mon Portable A un Problème De Son , Désoler !

Bonjour, Voici un outils que je me suis fait pour changer les roulements sur un Artek k2 complètement HS (bille explosé). L'avantage de cette outils permet d'éviter un passage chez le pro ou un achat d'outils de marque Buzetti à 99e. Matériaux: -2 Plaques en fer de 2mm d'épaisseur maximum et d'au moins 40cm de longueur. -2 Tubes en fer de 10 cm de longueur et de 20mm de diamètre (vendu au mètre généralement). -2 Tige filetés de 50 cm de longueur et de 20mm de diamètre (vendu au mètre généralement). -4 Écrous M20. -2 Rondelle M20. Prévoir plaques en fer en rab pour faire des renforts ,c'est même casi obligatoire. Outils: -Poste a souder. -Masque de protection. (Pour évité l'effet drogué et aveugle :3) -Gants. -Pull qui gratte que la grand mère vous a offert. (Pour évité la projection de métal en fusion tout en ayant le swag :D) -Marteau. Préparatif: -Dégagé la rouille de vos matériaux a l'aide de papier a poncé ,prenez du 80 et aller y franchement , ensuite dégraissé les pour que vos soudure tienne bien. -Vous devez crée un effet "tranchant" sur le bord de vos plaque pour qu'il s'infiltre derrière les roulements à l'aide d'une disque réalisé les ,garder de la matière quand même :3 1er étape: Cette première étape consiste à souder les 2 tubes en fer sur une des plaques dont vous disposé. Les tubes doivent être équidistant entre eux et symétrique par rapport au support. Exemple: Plaque de 40cm: Premier tube a 10 cm du bord de la plaque et deuxième tube a 20 cm du premier tube. Explication: Les tubes vont servir de logement pour les tiges fileté ,ils passeront dedans. Schéma: 2éme étape: Prenez votre deuxième plaque et prenez vos deux premiers écrou de 20mm de diamètre. Reprenez rigoureusement les cotes qui vous on servis pour souder les tubes ,car il faut que les écrous soit bien en face des tubes ,et soudé les au milieu de la plaque. Exemple: Plaque de 40cm: Premier écrou a 10 cm du bord de la plaque et deuxième écrou a 20 cm du premier écrou. Explication: La tige fileté qui traversera les tubes viendrons se vissé dans les écrou. Schéma: 3éme étape: Vous voilà maintenant avec votre bloc qui se compose des deux plaques ,et les tiges filetés qui soutienne le tout. Vissé la tige fileté et faite la dépasser à 10cm depuis les écrous. Ensuite soudé la tige aux écrous. Explication: c'est une solution efficace pour que l'ensemble soit solide encore une fois. Schéma: 4éme étape: Vous y êtes presque ,maintenant il vous faut crée des renforts pour que l'ensemble ne plie pas lors de la manipulation. Alors la le choix est libre ,faite déborder votre imagination prenez plutôt exemple sur ce que j'ai fait. Explication: la force exercé sur les plaques lors de l'arrache est très forte ,si l'outils plie vous n'arriverez pas a sortir les roulements ,personnellement j'ai du le faire car un des deux roulement hs était vraiment bien coller et l'outils plié a chaque fois. 5éme étape: Il n'y a pu qu'a mettre les rondelles et les écrous sur les tiges. Placé l'outils dans un étaux ,présenté votre vilebrequin bloqué le a l'aide des plaques et commencé a vissé ,les deux plaques vont commencer a passé en dessous des roulements ce qui va les décollé. voilà c'est tout ,encore une fois le tout doit être très solide ,faite de bonne soudure ,on se fou quelle soit belle ,juste qu'elle tienne quoi. N'hésité pas à faire des boulettes c'est pas grave. A l'aide de votre marteau enlevé la calamine des plaques qui sont produite a cause de l'échauffement. A ce stade j'espére aussi que le pull bien laid soit remplie de trou ... c’était un peu le but. Prochain tutoriel "comment cramé un vieux pull". Aufaite ,une fois le roulement décollé ,il y a largement la place pour placer un arrache moyeu et sortir le roulement. Si vous voulez que j'améliore dite le moi ,je vais faire un sujet plus propre si j'ai le temps demain.

Bonjour, Suite à plusieurs demande de membres du forum et de personnes sur facebook. Je viens partagé quelques connaissances en soudure à l'arc, aussi appelé "soudage à l’électrode enrobée" . Matos requis : Des gants de protection ( haute température ) Un masque de soudeur Un poste à souder ( à l'arc pour ici ) Des électrodes enrobée Une brosse métallique ( avec un coté marteau à piquet sur se modèle ) /!\ MISE EN GARDE /!\ La soudure à l'arc nécessite d'être vigilant, en effet, souder à l'arc implique d'utiliser le courant électrique grâce à un court-circuit entre les électrodes et les éléments à souder. La température qui permet la fusion et la soudure des éléments dépasse 3 000 °C. Il convient donc de respecter un certain nombre de consignes de sécurité afin de réussir votre soudure à l'arc. Veillez à garder votre masque et vos gants de protection durant toute la phase de soudage. Habillez-vous de vêtements en coton et éventuellement d'un tablier de soudeur qui vous protégera des étincelles. Faites attention à garder un espace de travail propre et sec. Veillez à effectuer la soudure dans un endroit dépourvu de produits inflammables ou dangereux. Choisissez le diamètre des électrodes adaptées à l'épaisseur des éléments à souder. Une électrode non adaptée influe sur la forme de soudure finale et la fragilise. Diamètre des électrodes en fonction de l'épaisseur des éléments à souder Menu : 1 - Définitions du soudage à l'arc (électrode enrobée) 2 - Préparez les éléments à souder 3 - Assemblez les éléments 4 - Réglez le poste à souder 5 - Amorcez la soudure 6 - Commencez la soudure à l'arc 7 - Après le soudage 1 - Définitions du soudage à l'arc (électrode enrobée) Le soudage à l’électrode enrobée est souvent appelé « soudage à l’arc », il utilise des baguettes comme métal d’apport. La soudure autogène à l'électrode enrobée consiste à mettre en fusion l'acier des pièces à souder et de les assembler grâce à un métal d'apport (l'âme de l'électrode). Pour obtenir cette fusion, il faut une température très élevée,(3200°C) qui est obtenue par court-circuit entre deux électrodes (la pièce à souder et l'électrode) en créant un "arc électrique" qui est une sorte d'étincelle continue de très forte puissance qui dégage à la fois une lumière et une chaleur intense. La baguette fond dans le bain de fusion formant ainsi la soudure, l’enrobage de l’électrode (laitier ) fond à la température de l’arc et protège la soudure contre l’oxydation. 2 - Préparez les éléments à souder Munissez-vous de la brosse métallique et nettoyez soigneusement les éléments à souder. Si l'un ou les éléments à souder ont été coupés, ébarbez-les en utilisant la lime. Conseil : il est préférable de les tailler en forme de chanfrein, c'est-à-dire en limant l'extrémité des éléments en forme de V. Cela augmentera la résistance de votre assemblage final. 3 - Assemblez les éléments Placez les matériaux à fusionner sur une surface plane, propre, sèche et non conductrice d'électricité. Assemblez les éléments à souder à l'aide du serre-joint afin qu'ils ne bougent pas durant la phase de soudage. Fixez la pince de masse sur les éléments à souder. Elle servira de conducteur électrique lors du soudage. A savoir : si vous avez des difficultés à fixer la pince de masse sur les éléments, déposez les pièces à assembler sur une plaque de métal sur laquelle vous pouvez fixer la pince. 4 - Réglez le poste à souder Lisez attentivement la notice fournie avec le poste à souder. Elle vous donnera des indications importantes sur la tension et l'intensité nécessaire selon les éléments à souder. Allumez le poste à souder en vous assurant de choisir la bonne tension (220 V). Le bouton est situé en façade du poste. Réglez l'intensité selon l'épaisseur des éléments à souder et le diamètre d'électrode dont vous avez besoin pour souder à l'arc. Attention : cette phase est très importante pour la qualité de la soudure et nécessite de faire preuve de rigueur lors des réglages. 5 - Amorcez la soudure Avant toute manipulation, veillez à lire attentivement les indications mentionnées dans la notice du poste, ainsi que sur les emballages des électrodes, et à les respecter. En effet, toutes les électrodes ne se branchent pas de la même manière. Assurez-vous donc de bien assembler les branchements (+ ou -) en fonction de l'électrode dont vous avez besoin. Enfilez les gants de protection. Fixez la partie dénudée de l'électrode au poste à souder par l'intermédiaire du porte-électrode. L'électricité passe alors par les électrodes et la pince de masse que vous avez préalablement fixées sur les éléments à souder. Munissez-vous du masque de protection et amorcez doucement l'arc de soudure. Frottez la pointe de l'électrode et l'élément à souder pour produire des étincelles. 6 - Commencez la soudure à l'arc N'oubliez pas de remettre votre masque de protection. Débutez la phase de soudage en veillant à ne pas frotter les éléments, mais en gardant quelques millimètres d'espace ( l'espace doit être le même que le diamètre de l'électrode ). Inclinez l'électrode d'environ 30° par rapport à la surface à souder. Faites attention à respecter un sens de déplacement pour ne pas fragiliser votre soudure. Avancez l'électrode sur les éléments à souder en descendant le poignet à mesure que l'électrode diminue. Il est impératif de garder un espace constant entre l'électrode et la partie à souder tout au long de l'action afin de maintenir l'arc électrique qui permet le soudage. Important : faites attention à maintenir l'espace nécessaire à la formation de l'arc électrique, malgré la longueur de l'électrode qui diminue à mesure du soudage. 7 - Après le soudage Laissez refroidir les matériaux avant toute manipulation. La température durant le soudage peut varier de 3 000 °C à plus de 4 000 °C, il faut donc quelques minutes avant que les éléments refroidissent. Après refroidissement et solidification du laitier, enlevez-le à l'aide du marteau à piquer. Nettoyez l'ensemble soudé avec la brosse métallique de sorte à enlever les excédents et à obtenir une surface lisse. N'oubliez pas d'éteindre le poste à souder après avoir fini! Pour la création, c'est vous seul qui êtes maître à bord, je ne vais pas vous dire comme faire des pattes de fixation ( spitro ect... ). Sachez quand même qu'une bonne soudure peu résisté très facilement à un gros coup de masse... Avant de vous attaquez à la construction de pattes de fixation, entrainez vous avant sur tout ce que vous pouvez soudé. Les premières fois sont souvent catastrophique, alors ne soudez pas votre cadre si vous ne savez tout simplement pas le faire ;) Exemple bonne soudure Même une fois meulé, on ne trouvera aucun trou. Exemple de mauvaise soudure Une fois meulé, cette pièce ( en haut soudure avant meulage, et en dessous après meulage ) comporte des trous de soudure. Alors certes la soudure peu tenir longtemps, mais comporte des risques suivant l'utilisation. Merci d'avoir pris le temps de lire, toutes les photos on était prise grâce à google image, je posterais quelques photo de mes réalisations ( et des votre aussi, si vous le souhaitez ), d'ici quelques jours. Sn4cK

Bonjour voilà, quand je démarre mon scooter il y a le bruit du démarrage mais il ne démarre pas. Alors j'ai pris une batterie je l'ai relié avec des cables a la batterie de mon scooter et c'est toujours pareil. Comment faire pour qu'il démarre ???

Voilà un petit tutoriel pour aider les personnes ayant acheté ce compteur que je recommande d'ailleurs ! J'ai fait une vidéo, c'est toujours lus sympa et peut-être plus compréhensible qu'en photos

bonjour a tous , Jaimerai savoir ; j'ai acheté une moto Susuki TR50 sur une brocante a 200 euros pour 6500km au compteur . Le vendeur ma prévenue que la moto était asser puissante ; effectivement je les tester et elle atteint les 75km/h . jaimerai savoir si a votre a vis elle est débrider ? et si vous avez des ptits conseils ou n'importe je suis preneur .

Alors bonsoir je vous expose mon problème , je viens d'avoir un scooter le kymco agilty fr 2t . Le problème est que mon scoot est neuf et un jour en arrivant au feu rouge il pleuvait il venait de passer au rouge et j'ai freiner de l'avant et j'ai derapper de l'avant ( mon scoot étais neuf ) pas de degats sur la machine à part le carénage légerement et un gros egratinure . Depuis ce jour quand je monte sur mon scoot je par et j'ai l'impression de ne plus avoir de tenue de route et je nose plus du tout toucher au frein avant par peur de deraper de lavant je vois met pote qui arrive à fond au feu et qui freine sans problème et moi je jfreine longtemps avant . Et je voudrais des conseils pour être plus sur de moi et comment bien freiner sans me rétamer même sous la pluie . ( je ne sais pas si je suis dans la bonne section ) Merci de vos réponses

Bonjour je dans se tutoriel je vais vous montrer comment fabriqué une pipe d'admission avec une dépression dessus pour pas chères. Matériels : -Une pipe d'admission. -Un objet pour mettre le tuyau de dépression dessus. -Du silicone, colle ... Tant que sa colle bien. Étape 1 : Percer un trou dans la pipe. Étape 2 : Après avoir percer le trou, il faut faire passer l'objet dans le trou. Il y a beaucoup de chose qui peuvent être mis, pour ma par j'ai mis une douille de 22. ^^ Pour percer mon trou j'ai pris une autre douille de 22 que j'ai fait chauffer et je les appuyer sur le pipe pour faire le trou pille a bonne taille. Étape 3 : Une fois l'objet passer dans le trou mettre le silicone pour coller l'objet au paroi de la pipe. Bien attendre que le silicone sèche car si il n'a pas assez sècher quand vous allez passer votre tuyau l'objet se décollera de la pipe. voilà quelque photos une fois fini et monter sur le sccot. J'espère avoir aidé des personne. J'avais mis des photos mais il ont merde donc désolé. Peace.

bonjour a tous! Alors ce mini tutoriel va vous apprendre (pour ceux qui ne savent pas trop comment rouler sous des mauvaises températures) à rouler lorsqu'il y a de la neige! -Tout d'abord, laisser le véhicule bien chauffer(important en temps normal mais encore plus lors qu'il fait froid!). -Ensuite, lorsque la route est pleine de neige, ne surtout pas accélerer brutalement!En effet, le scooter ou la moto aura tendance à chasser de l'arrière et elle sera alors incontrolable! -Faire attention lors des virages, tourner légerement (sinon la roue avant décrochera, et la taule sera assuré!). -être très vigilant lors du passage entre la neige et du bitume, car si la moto arrive en glissade sur le goudron, elle partira très brutalement vers le coté opposé, ce qui débouche très souvent à une taule aussi. -Aussi, ne pas surtout pas freiner de l'avant, sinon, la roue avant décrochera. -Se servir le plus possible du frein moteur a la place des freins avant et arrière sur une moto, sur un scooter, simplement le laisser décélerer. -S'habiller chaudement (ça peut paraitre idiot que je le précise mais s'il l'ont meure de froid, on a du mal à faire attention à sa conduite!). -Essayer de s'entrainer sur un parking enneigé, s'entrainer aux lignes droites, aux virages, a essayer de freiner(a petite vitesse bien sur!)... Il ne faut pas hésiter à essayer son scooter sous la neige pour connaitre ses limites, ainsi que les votre. -Eviter les routes avec un fort taux d'inclinaison (pente), sinon la bécane risque de devenir complètement incontrolable! -Tenir des bonnes distances de sécurité pour eviter de piler et eviter encore plus les passages sur des passages pietons ou autre,déjà c'est la galère par temps pluvieux, alors sur neige.. -Il est important de préciser qu'après la sortie, un excellent nettoyage de la moto/scooter c'est impératif ! -La meilleur solution étant tout de même d'éviter de conduire un deux-roue sur de la neige! voilà! Avec ce mini tutoriel, même les néophytes de la conduite sur la neige pourront se débrouiller! Si vous avez des idées d'amélioration, n'hésiter pas a me les poster, le tutoriel venant exclusivement de mon expérience personnel...

Bonjour , a tous et a toute J'ai réparer et repeins mon scooter donc j'en n'ais profiter pour vous faire un tutoriel en vidéo . J'espère que cela vous plaira ! http://www.youtube.com/watch?v=MfNGP6MbqSk Donc je continue une vidéo qui représente la manière et les produit ! Les critique sont les bienvenue si elles sont constructives ! Bonne vidéo Couleur Bleu Leman Ceci était mon ancien scooter que je ne possède plus :) Un " Merci " Sa ne vous tue pas , Tutoriel fais par moi !

Avant tout je tient a dire que ce tutorial n'est pas de moi , juste un copier/coller de l'ancien fofo Le polissage consiste à sabler le métal , et le frotter à l’aide d’une pâte à polir , jusqu’à temps d’avoir le fini désiré . Le fini du polissage , est un fini miroir , ou seulement luisant , tout dépendant des gens qui polissent . Durant ce tutorial , vous comprendrez étape par étape comment polir , et quelques astuces pour avoir le meilleur fini possible . Matériel · Décapant ( avec masque pour la bouche , et gants de vaisselle ) pour la sécurité · Papier Sablé De Grains : 240 / 320 / 400 / 600 / 1200 / 1500 / 2000 · Pâte À Polir · 3 Chiffons Étape 1 – Le Décapage Certaines pièces ont besoin d’un décapage pour retirer la peinture qui serais trop tenace à retirer avec un simple papier sablé . Si votre pièce a une épaisse couche de peinture difficile à retirer , le décapage est recommandé . N’oubliez pas d’enfiler vos gants et votre masque avant de procéder au décapage . Car les vapeurs du décapant sont très nocives , et le décapant sur les mains…ce n’est pas conseillé ! - Appliquer le décapant sur la pièce désirée - Laisser agir le décapent pendant environ 10-15 minutes - Prendre la laine d’acier et frotter la pièce à l’aide de la laine . Si vous voyez que la laine n’enlève pas la peinture , laissez encore agir le décapant 5 minutes . - Une fois que toute la peinture ou presque est retirée , passez votre pièce à l’eau , et essuyer avec l’un des 3 chiffon , et mettez ce chiffon de côté après l’avoir utilisé . Étape 2 – Le Sablage Il vous faut maintenant corriger tous les défaut que votre pièce a , et sabler avec le papier de grain 240 jusqu’à 2000 en passant par les autres grains mentionnés dans la liste du matériel . * Note * - Vous pouvez commencer au 180 , tout dépendant s’il y a de gros défauts Sablage au 240 Sablez votre pièce ( toujours dans le même sens ) au 240 , jusqu’à temps que tous les défauts majeurs soient retirés . Sablage au 320 / 400 / 600 / 1200 / 1500 / 2000 Même principe que le papier de grain 240 , mais plus le numéro de grain augmentent , moins de temps est nécessaire à passer sur chaque grain . Étape 3 – Le Polissage Il est maintenant temps d’appliquer la pâte a polir sur votre pièce , et de lui donner l’aspect ‘’ Chrome ‘’ . - Munissez vous d’un chiffon ( pas celui utilisé pour le décapant ) - Appliquez de la pâte sur votre chiffon - Frottez votre pièce à l’aide de votre chiffon en faisant de petits cercles - Lorsque la pâte devient quand même assez noire , munissez vous du 3e chiffon propre , et essuyez correctement la pièce - Si le rendu ne nous plaît pas , recommencez l’étape 3 jusqu’à ce que vous aimiez le résultat Voilà comment polir ! Veuillez prendre note que plus vous prenez du papier dont le grain est élevé , plus le résultat sera miroir . Voilà un exemple de polissage fait par moi même : AVANT APRÈS Tutorial par : Bw’S_RiDeR

Tout savoir sur le carburateur (de 15 à 34 mm de diamètre) Définition de carburateur (pour les débutent) : Organe vital d’une motorisation, le carburateur est sans doute l’un des réglages les plus complexes pour obtenir les meilleurs résultats. à partir du moment où la configuration moteur a été modifiée, il convient rapidement d’augmenter son diamètre ou bien de lui changer gicleur et filtre à air, car tout dépend d’un bon dosage air/essence. Avec aujourd’hui des modelés pouvant aller jusque 34 mm de diamètre, il convient de savoir un minium de choses sur cette pièce pour choisir le bon modèle, car en cas d’erreur, c’est tout le fonctionnement du moteur qui est remis en question. Le principe de la carburation : Dans une motorisation à combustion interne, le rôle du carburateur est d’assurer le mélange air/essence afin que ce dernier puisse parfaitement bruler dans la chambre de combustion de haut-moteur. Autrement dit, lorsque la poignée de gaz est tournée, le boisseau monte en même temps que l’aiguille du gicleur principale qui lui est solidaire, et c’est elle qui contrôle l’arrivée de l’essence (par graviter car nos 50 ne sont pas équipes de pompe) avant qu’elle ne passe par le gicleur. Pendant les ¾ d’ouverture du boisseau, l’arrivée d’essence est proportionnelle à l’air entrant, par la suite, seul le gicleur principal régulera le flux. Associe à un flotteur, qui sert à fermer l’arrivée d’essence lorsque la cuve est pleine. Les Diffèrent Carburateurs : D'origine, la plus par de nos scooter sont équiper de carburateur de 12 mm, alors que les 50 à boîtes peuvent êtres équipées d'un matériel allant jusqu’à 17.5 mm, comme les motos derbi par exemple. Les Réglages : Dans un premier temps, il convient de trouver le bon gicleur principal, c’est-à-dire, celui qui n’apportera ni trop d’essence, ni pas assez au moteur. Pour déterminer sa taille, il existe une technique vielle comme le monde qui consiste à tiers une pointe, couper les gaz brusquement, puis démonter la bougie pour vérifier la couleur de son électrode de masse. Si celle-ci est blanche, attention, le moteur manque d’essence et il faudra augmenter le nombre de points du gicleur. Le mieux est de changer de réglages deux points par deux (100, 112, 114…), jusqu’à obtenir une couleur de bougie marron clair comme sur la photo 1. désoler pour la qualiter de l'image Vient ensuite le réglage de l’aiguille du boisseau (photo 2), qui possède entre 3 et 5 crans. Celle-ci va jouer sut les richesses du régime d’alimentation. Pour contrôler la bonne position de son cran, le mieux est de rouler sur un filet de gaz (mi-régime) moteur chaud, et d’ouvrir le gaz en grand d’un coup. Si le moteur ratatouille puis finit par se lancer, c’est que l’arrivée d’essence est trop grosse, il faudra donc remonter le clic sur l’aiguille pour appauvrir. A l’inverse, si le moteur peine à sa lancer, il faudra baisser également faire attention à ce que le niveau de cuve d’un carburateur soit bon, car trop bas il appauvrit une carburation, et inversement. Pour finir, noter qu’un réglage carburateur n’est jamais définitif. En effet, les différences de températures et d’humidité jouent sur le comportement de l’admission. Ainsi, par temps chaud on aura tendance à appauvrir, alors que par temps froid il faudra plutôt enrichir. jet force (extrais de 50 fifty rider n°61 mars-avril 2013)

Hello voilà vu que des membres demandent comment réparer leur carénages je vais poster une série de tutoriel. Pour ce premier sa sera une réparation il y'a toute les étapes jusqu’à l'apprêt. Vous aurez besoin de: _Votre pièce abîmé (logique en même temps :ze:) _Une ponceuse ou alors une cale à poncer _Du papier du grain 80 (si vous ete à la main) sinon du 150 à la machine. Puis du 240 _Une cale à poncer _Un jeux de couteau à mastiquer _ Du mastic soit plastique comme je vais utiliser ou du normal (2% de durcisseur) sinon de l'époxy ou de la colle bi-composant (50% de produit et 50% de durcisseur) _Du dégraissant et des chiffons La le matériel se sépare car tout le monde ne peut pas être équipé pareil Pour ceux qui ont un pistolet. _Il vous faut de l'apprêt, du durcisseur et de l'additif plastique. _Un filtre _Une règle de mesure et un godet Pour les autres _Une bombe de primaire plastique _Une bombe d'apprêt plastique Et enfin une grande bouteille de ce que vous voulez (préférer de l’alcool si vous ete majeur. :siffle:) Après cette longue liste on passe au chose sérieuse. 1# Prenez votre pièce 2# Ensuite prenez votre ponceuse avec du P150 ou votre cale avec du P80 et poncez La plupart du temps seul la peinture est toucher voilà donc pourquoi on descend jusqu'au plastique mais des fois le plastique est toucher si quand vous poncez vous obtenez ce résultat vous pouvez arrêter et reprendre le tutoriel à l'étape 8# sinon continuez à le lire.. 3# Le ponçage n'a pas suffit donc ont va mastiquez la zone 4# Prenez votre couteau et mettez la dose voulu pour le plastique pas besoin d'en mettre beaucoup puis ajouter votre durcisseur (perso j'en met toujours un peu plus) 5# Brassez bien le mélange si ça fait comme la photo c'est que c'est mal mélange il ne faut plus voir de durcisseur. 6# Appliquez votre mastique plus loin que la zone abîmé. Si vous n'avez pas l'habitude sachez que mieux vous le poserez plus facile il saura à poncer. Et faite attention au arrête camoufler les avec du scotch pour ne pas les cacher avec le mastique. Chose que je n'ai pas fait mon arrête étais abîmé. 7# Prenez votre cale à poncez et votre papier de 240 (150 si vous avez vraiment charger mais attention de pas trop en enlevez sinon faudra en remettre). Le ponçage se fais toujours en croix et avec une cale et n'oubliez pas les bords de transition car il ne faut pas sentir le mastique. voilà qui est fait 8# On va pouvoir passez à l'apprêt seulement si vous avez une peinture à la bombe il faudra aller sur tout le carénages jusqu'au plastique sinon au moment de l'apprêt les solvants vont attaquez le fond et faire réagir le tout donc il faudra tout recommencez. voilà à quoi sert aussi le P150 pour la machine et le P240. 9# Prenez le dégraissant et dégraissez toute la pièce. 10# Pour ceux au pistolet voilà comment préparer le produit. Prenez votre godet et votre règle la on va faire 2/1/0,3 pour que l'apprêt ne soit pas trop liquide et qu'on puisse bien charger. Sortez vos produit 11# Mettez 2 d'apprêt (perso j'ai mis 1 de blanc et 1 de noir). 12# Mettre 1 de durcisseur 13# Mettez l’additif plastique j'en ai mis quelque gramme seulement pour ce mélange 14# Mélangez bien la préparation et filtrez le produit. 15# Réglez le pistolet et appliquez commencer par les bords et charger bien la ou vous avez réparer. Attendez quelque minute et remettez une couche 16# Laissez séchez soit en cabine si vous le pouvez ou alors toute une nuit (perso je l'ai fait chauffer en cabine et je l'ai poncer le lendemain). Et voilà votre carénage est finis bien sur la je l'ai apprêtez complet car je l'ai décaper et réparer un peu partout mais si vous n'avez qu'un seul choc et que le fond est bon vous n'aurez à apprêter que la zone réparer et pas toute la pièce. J'espère que ce tutoriel vous servira à la prochaine pour une autre tutoriel. N'S2.

salut à tous voilà ayant cherché sur le net pour le montage d'une jante avant de sr sur une fourche nitro et n'ayant rien trouvé je me déside de faire un tutorial pour aider ce qu'il aimerait faire cette modification alors les outils nécessaires sont : tube de cuivre ou fer de 12 mm extérieur et de 10 mm intérieur long 50 mm suffise un axe de 10 (celui de nitro) scie ou meule lime(plate, roude) tube d'alu longueur 50 mm et d'épaisseur 20/25 mm perceuse a colonne foret de 10 mm Dans un premier temps vous devrait coupait le tube de cuivre ou de fer et de le mettre as la place de laxe de votre jante ensuite vous devrait utiliser votre tube d'alu (sur les photo elles sont en fer mais le principe et le même ;) ) le couper et les percer en 10 mm pour fabrique vos entretoises donc il vous faut en couper un de 13 mm pour le coter disque et un de 35 mm pour l'autre coter voilà votre jante est centrée à votre fourche maintenant il vous reste plus qu'à mettre quelque rondelle entre votre étrier et votre fourchevoilà il vous reste plus qu'a admiré votre boulot fini ;) J'espère que ça aidera certain qui n'avait pas trouvé de solution A+ @+!

Bonjour, Aujourd'hui, j'ai décidé de faire un petit tutoriel assez facile pour savoir comment changer le thème du forum. Bon c'est pas très utile de savoir ça mais bon c'est toujours bon à savoir :) 1-Aller sur la page d’accueil du forum, et descendez tout en bas et cliquez sur "Gestion des thèmes" : 2-Une liste de thème apparait à votre écran, choisissez celui qui vous plaît et cliquez sur "Changer de thème" : Et voilà vous avez changez votre thème :D2 Rendu final: Ce tutoriel est maintenant fini, il est certes court et facile à réaliser mais ça peut en aider quelques uns qui souhaiterai "tuner" leur page de Forum ! :ze:

Salut a tous, On remarque que beaucoup de personne ne possèdent pas de clef à embrayage et donc utilisent des techniques un peu barbare.. :vener: Qui n'est pas conseillées pour nos machines ! Je vais vous donné une petite idée, cette technique marche parfaitement pour démonter et remonter sa cloche sans rien abîmer :oui: ! voilà il suffit simplement de passer un fine corde (ou fil de fer, sangle ect...) dans un trou de la cloche et à l'amortisseur ou même au cadre de votre brèle ce qui l'empêchera tout simplement d'être bloqué lorsque l'on force sur le boulon. Une photo pour mieux expliquer au fil de fer. Ce n'est pas le top mais je n'avais que ça sous la main. voilà en espérant que ça aidera quelques personnes ! Cordialement, OvrdZ 8-)

Bonjour, voilà j'ai acheté les nouveaux Nitro et je suis assez content de mon achat, mais j'aimerais bien le débridé sauf qu'on ma dit que les nouveaux Nitro en plus de bride que les anciens alors j'aimerais savoir si cela est vrais, où ils sont et surtout comment faire ? Je sais déjà débridé le variateur le reste non.

Salut a tous ! :) Donc voilà le truc c'est que j'adore les scooter et tt et j'adore les démonter et remonter ;) Et vu que je m'y connais pas tellement de choses je voudrais savoir ou je pourrais trouver un tutoriel ou oú est ce que je pourrais apprendre ? Merci beaucoup ;)

Salut à tous ! Beaucoup ont des soucis a régler les bugs du forum ! Dans ce tutoriel je vais vous expliquer comment régler ces soucis en quelques minutes (Moi sous Firefox, à voir sur les autres) ! Il faut supprimer les cookies, les caches.. Moi je prèfere utiliser un logiciel (CClearner) qui lui vide tous dans le navigateur. Par contre avec cette manipulations vous perdez vos "Mots de passe enregistré" donc il faudra de reconnecté sur vos sites ou vous êtes inscrit. 1: Installer CCleaner: http://www.clubic.com/telecharger-fiche14492-ccleaner.html -- 2: Ouvrir le logiciel, cliquez sur: "Nettoyer" -- 3: Cliquez sur "OK" -- -- 4: Attendez les 100% puis fermé CCleaner. 5: Ouvrez votre navigateur et connecté vous sur le forum. J'ai fais cet manipulations et j'ai résolu tous les soucis ! Merci de dire si sa fonctionne avec votre navigateur! Peace les gens ^^

Bonsoir ! Comme vous le savez peut être, les clapets jouent un rôle important dans le caractère de nos moteurs. Cependant on préfère souvent changer la boîte à clapet entière alors que parfois un simple changement de clapets ferait l'affaire. De plus, changer simplement de clapets permet de tester différentes épaisseurs afin de trouver le caractère voulu. Quels principaux types de clapets existent aujourd'hui ? • Les clapets métals : Peu utilisés aujourd'hui, peu performant mais indestructibles. • Les clapets fibres : Couramment utilisés aujourd'hui, ils offrent de bonne performances et une très bonne tenue dans le temps. • Les clapets carbones : Utilisés généralement sur les pièces détachés orientés performances, ils offrent un temps d'ouverture plus faible que les fibres, donc des performances logiquement meilleurs. Cependant ils peuvent plus facilement casser ou se fissurer, avec des dégâts pouvant être importants. Quel est le lien entre l'épaisseur d'un clapet et le caractère du moteur ? • Un clapet assez fin ( disons 0.30mm pour nos moteurs ) s'ouvrira facilement à mi régime, lorsque les gaz ont encore peu d'inertie. Il en résulte un moteur qui se rempli bien à bas régime. Seulement à haut régime, le clapet a tendance à s'affoler et à avoir un mouvement désordonné, ce qui provoque un moteur moins puissant dans les tours. • Un clapet d’épaisseur moyenne ( disons 0.35mm ) offrira un bon compromis, il favorisera moins le remplissage à mi régime qu'un 0.30mm mais s'affolera moins vite. • Un clapet dur ( disons 0.40mm ) aura des difficultés à s'ouvrir tant que les gaz n'auront pas une grosse inertie, mais resterons stables mêmes à hauts régimes, le moteur sera donc plus creux mais avec une meilleur puissance à haut régime. En conclusion le choix de clapet se fait suivant le type de moteur voulu. Comment se créer rapidement ses clapets sur mesure ? Ma technique n'est pas forcement la meilleur, mais elle a bien fonctionné et c'est donc pour ça que je la partage. Le matériel nécessaire est : • Un clapet d'origine, fibre ou métal • Une planche de carbone pour clapet d’épaisseur au choix ( ça se vend chez Malossi ou Polini ) • Un gros cutter, pas un cutter pour papier • Du scotch • Une bière • Du papier à poncer ou de la toile emeri grain 120 ou 240 On commence par scotcher copieusement le clapet d'origine dans un coin de la planche. Le clapet doit être scotcher du côté "non écrit" car la planche a une légère courbure. Dans mon cas c'est un clapet métal de 350 RDLC ainsi qu'une planche Malossi en 0.40mm. Installez vous sur un support en bois si possible, si vous faite ça sur la table de maman ou de madame ça va gueuler ! Ensuite à l'aide du cutter on coupe grossièrement la forme du clapet. Il faut appuyer très fort sur la lame du cutter pour réellement couper la fibre. C'est là que vous vous rendrez compte de la solidité légendaire du carbone, d'ailleurs la lame de votre cutter s'en rendra compte aussi et il faudra peut être la changer au bout d'un moment. C'est pour ça aussi que je conseille un gros cutter et pas un petit pour papier. Au fur à mesure que vous couper le scotch, remettez en pour que le clapet ne se décale pas, ça serait con de tout foirer. Les arrondis sont un peu chiant à faire mais on y vient vite à bout, je crois avoir mis 1h pour faire mes deux clapets, ça reste raisonnable. Une fois le contour fait, munissez vous du papier à poncer ou de la toile, puis chanfreinez tous les coins et arrêtes. La moindre fibre qui dépasse risquerais de se transformer en fissures rapidement donc ne pas lésiner sur le ponçage. Une fois le clapet bien ébavuré, il ne reste plus qu'à faire les trous de fixation. Le meilleur méthode est je pense un Dremel ou équivalent avec une petite fraise conique. Un foret risquerait d'accrocher la matière et de fissurer le clapet. Je n'ai pas de photo de cette étape mais ça se fait tout seul avec un Dremel, même avec une fraise bidon ça se fait nickel. Il y a plus qu'à monter, ajuster un peu la carburation et à tester ! Si vous avez des idées d’amélioration dite le moi :) En espérant que ça soit clair.

Bonjour, aujourd'hui nous allons apprendre à nous servir de la fonction : Modifier le message. Vous avez sûrement du remarquer les différentes options en bas de chaque message : Dans quel cas s'en servir ? Elle sert à modifier / éditer votre message si vous avez fait une faute , oublié un mot , une info etc... Au lieu de poster plusieurs messages à la suite, ce qui pollue le forum et qui est interdit. Après avoir cliqué sur ce bouton vous tombez sur votre message, quand vous créez un message, un bouton noir "Ajouter" ou "Envoyer ce nouveau sujet", la ce sera remplacer par un bouton "Enregistrer les modifications : Il ne vous reste plus qu'à cliquer dessus et voilà votre message est modifier. Pour faire une multi-citation (répondre à plusieurs messages en même temps sur un seul message) Il suffit alors de cliquer sur "multi-citation" du ou des messages que vous voulez répondre. Bon c'est pas vraiment un tutoriel mais ça peut éviter pas mal d'infractions inutile et rendre une discutions plus claire et lisible car encore beaucoup de personnes ne savent pas se servir d'options aussi basique que ça.

Bonjour, aujourd'hui, en ayant marre de démarrer mon scoot avec du scotch, j'ai raflechi a fabriquer un starter. Le pricipe est tout simple, : deux positions ouvert/fermé Il ne fait pas beaucoup de materiel, il faut des boulons, deux trois mêches a meteaux, des limes, un ressort, des rondelles et des écrous. On commence par prendre par prendre le boulon et on sculpte grossierement un cone avec la tete du boulon sur un touret : Puis on serre dans le mandrin d'une perceuse qui sera elle même bloquée dans un étau, puis on lime pour faire un joli cône d'obturation : On le sort du mandrin, en trouve un ressort, on l'enfile et on mets un écrou provisoire pour bloquer: A coté de ça, on mets un boulon tres gros dans le mandrin,et on "tourne un bouton a la lime que l'on recoupera a la longueur souhaitée : On reprend le premier et on perce un trou de part en part avec le plus petit foret qu'on trouve, et on passe un petit clou dans le trou : On prend un écrou ou le premier boulon "nage" mais qui bloque le ressort et on fait deux fentes perpendiculaires, une profonde, l'autre superficielle : On prend le "bouton" et on prend un forét le la taille du boulon, et on perce: Puis on emboîte, et on obtien un starter manuel : On admire, et voilà ! Ps: N' hésitez pas a donner vos avis ! A bientôt, pour de nouvelles aventures :devil:

Salut a tous je suis un petit nouveau Dans se premier tutoriel je vais vous expliquer comment démonter vidanger abaisser une fourche derbi non inversé désoler je n'est pas de photo

Bonjour a tous , voilà je possède un booster nacked anne 2011 et j' aimerais y mettre un pot bidalot MC3 mais je voudrais aussi changer les galets ou autre chose pour avoir encore plus de peche . Que me conseillerez vous ? Merci

bonjour je me présente j'ai 15 ans et j'ai un peugeot zenith qui nai pas vraiment au point j'ai quelque petite qestions a poser jespere que quelqun pourrat y répondre. -voilà j'ai un peugeot zenith qui a 229321 Km et je c pas si je doit changer des pieces ou pas? -eseque quilquin c combien coute a peprait ue revision complète avec les pieces qui y a a changer? -comment faire les réglage d'origine sur mon carburateur gurtner? -et quels sont les réglage que je peux faire pour que mon moteur tourne nikel merci davance :) (jespere que je suis dans la bonne rubrique :| )