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En pièce jointe un tutoriel officiel pour le réglage du jeu aux soupapes sur les scooters chinois 50cc et 125cc de Vastro. Et un second pour les moteurs 125cc et 350cc. Intéressant même pour d'autres modèles asiatiques à moteurs 4T chinois ! JEU AUX SOUPAPES SCOOT 50 ET 125.pdf Jeu aux soupapes moteur bicylindre 125 CUSTOM.pdf

Bonjour tout le monde, C'est mon tout premier post sur un forum je vais vous montrer la préparation moteur que je suis sur le point de monter sur mon Peugeot Kisbee en 4 temps attention tout ce que je vais vous apprendre n'est pas uniquement valable sur un Peugeot Kisbee en 4 temps mais sur tout scooter qui possèdent un moteur 139QMB. Je vais vous apprendre comment réellement préparé un moteur 4 temps 139QMB en réalité pas besoin d'être macgyver level nine thousand pour faire des miracles il faut juste un bon savoir faire de la patience est des vrais notions en mécanique petite parenthèse je ferais aussi des photos et vidéos de l'assemblage complet du moteur pas à pas est quand le rodage sera terminé je ferais une autre vidéo d'un vrai test complet de couple est Vmax . Bref maintenant les pièces Kit Cylindre Piston Gyspeed Alésage Cylindre Piston 52.4mm en prenant en compte la course du vilebrequin on obtient 90cc Culasse compétition Gyspeed 51mm grosses soupapes admission = 23,00mm/échappement = 20,00mm Caractéristiques de la culasse de compétition :Passages de gaz refaits au meulage, pour avoir de gros conduits pour favoriser les échanges gazeux. (prévus pour carburateur de 24mm) Vilebrequin renforcé Arbre a cames racing A9 Carburateur Keihin 24mm pour 125cc CDI Progress Racing Alu Cloche d’embrayage racing en 107mm Ressort de contre poussee 2000rpm Ressorts d embrayage 1500rpm Pot d'échappement Sport 139QMB S2 Turbine Naraku carbone Cache turbine Naraku carbone Visserie moteur complète 101 octane ........ Voilà une partie des pièces que j'ai en ma possession j'ai reçu la plupart le reste arrive dans quelques jours dans la journée je publiais des photos de ce que j'ai actuellement en fait si vous regardé bien je garde que les carters moteur d'origine que je retravaille un petit limage léger des défauts de fonderie un ponçage et polissage extérieur est le moteur sera magnifique je l'ai déjà fait pour mon Kisbee 2T tout le monde le veut donc c'est que je travaille bien Voilà pour cette première partie la partie 2 c'est pour cette après-midi avec du concret a vous faire montré

Bonjour j’ai un scooter Piaggio zip 2 temps qui est débrider au variateur et avec un pot sito avion carburateur 17,5 origine et gicleur de 64, j’ai régler la vis de richesse et de ralenti et depuis quand j’accélère à fond il broute et cale pouvez vous m’aidez ?

bonjour j'ai commencer a traduire la notice du compteur stage6 r/t pour l instant me suit arrêter au shift light je finirait demain voilà cliquer sur le lien , enregistre l image sous . comme sa vous pouvez zoom avec votre windows

Longjia 4 t à injections et il possible de débrider

Salut, Je vous poste un petit tutoriel vidéo ou je montre une technique pour démonter vos roulements de transmission. J'ai galérer à l'époque donc j'ai décidé d'en faire un tutoriel Y a d'autres technique bien connu, celle de la mie de pain qui consiste à insérer de la mie de pain dans la cage interne du roulement et à l'aide d'un axe du même diamètre venir taper pour faire pression inverse et sortir le roulements. Sinon le mieux étant un arrache roulement interne mais ça a un cout. On a aussi le même principe mais en venant souder le roulement directement sur la tige fileté, la c'est pareil faut un poste a souder et pas ce rater En espérant que cela servent à bon nombre d'entre vous

Bonjour à tous Avec l'accord d'Eroan, je vous propose mon premier tutoriel. Quand on veut remettre à neuf un moteur, on va souvent buter sur des difficultés pour enlever et monter des silent-blocs et des roulements J'ai essayé d'utiliser uniquement des outils qui restent à la portée des non professionnels. Donc exit la presse pour remonter des roulements. Pour le reste Buzzetti fait un excellent outil qui permet d'arracher facilement les roulements et silent-blocs. cet outil est relativement cher, mais on le propose à 15€ la location d'une semaine sur notre site : Toutes les vidéos sont réalisées sur le carter gauche d'un scooter Peugeot Kisbee 4T 2017. Commençons par arracher un roulement : https://youtu.be/p3vymirC_w0 ensuite on enlève le silentbloc de support moteur, le diamètre est de 28mm : https://youtu.be/TvEdVbO8mqg Puis le silentbloc de support d'amortisseur, le diamètre est de 20mm : https://youtu.be/fc-33qcZiUc On enlève les joints spi d'un seul coup, sans torturer le carter avec un tournevis comme j'ai trop souvent vu sur Youtube https://youtu.be/UeeGSi_QZA4 Reste le remontage des roulements neufs, ou cette fois notre outil Buzzetti ne peut plus rien. On va se servir simplement de la dilatation du métal, par contre j'ai essayé avec la lampe à souder, et rien à faire, ça ne chauffe pas de façon assez homogène, donc je suis passé au four, comme ça tout notre carter sera à plus de 100°c, et la ça marche impeccable, avec en plus les roulements sortis du congélateur https://youtu.be/WZs0FE9gRKM Bon il ne reste plus qu'à remonter les silentbloc avec l'outil Buzzetti, je passe sur les joints spi tellement c'est simple. https://youtu.be/LYZKGv18um0 https://youtu.be/eYmoogVh0-o Voilà j'espère que ce tutoriel vous sera utile

Bonjour ! Donc , je rappelle avant tout que vous êtes seuls responsables des modifs .!!! 1ère étape : Bride avant... 2ième : bride cartouche Dans la cartouche ,enlever ressort et serre cartouche, devisser 3 vis, tirer ; virer la 2ième bride. Remontez, Merci à Nathan.... Bonne route !

j'ai retirer mon tableau de bord je ne c'est plus comment rebrancher les câbles

Bonjour j'ai acheté un booster je souhaiter changer le rétro j'ai tenté de dévisser mais ça a casser nête j'ai réussi a retiré le boulon noir mais la vis du retro est cassé dans le pas de vis qui doit être rouiller comment je fais pour retirer le morceau de vis rester coincé s'il vous plaît

Salut à tous j’ai un zip 2t avec: pot gp carburateur débrider 17.5 Dell'Orto kit variateur polini,galet de 5’5 avec ressort d’embrayage polini et un ressort de poussée de 20kg j'ai pas changer mon gicleur car j’ai pas eu l’impression à la conduite du scoot que j’en avais besoins je suis encore en 45 et je ne mît connais pas trop en mécanique alors je sais pas un combien mettre. tous sa pour dire que j’aimerais mettre un kit 50 et que je ne sais pas quoi mettre et quoi rajouter avec le kit pour que je n’ai pas de problème derrière voilà donc si vous avez des petit configuration qui irais bien avec ce que j’ai merci d’avence

Salut tout le monde en fait je voulais vous demander est que un le grand ressors jaune doppler c'est pas trop dure pour un moteur origine ? Merci d'avance

Salut je vous propose un tutoriel ,pour monter un cdi AM6 "type ducati" sur booster ,en conservant le rotor et stator d'origine de booster/nitro ,avant 2004.Il vous faudra faire le faisceau ,car les cosse sont differente,vous avez le choix,le mieux est de conserver les cosse d'origine sur le faisceau du scoot.-relier le rouge/blanc du stator au rouge du cdi-relier le noir/rouge du stator au vert du cdi-relier le blanc du cdi a la masse-relier le vert du cdi a la masse-relier la coupe circuit ou neiman a gauche du cdi très fiable et plus de puissance dans l'étincelle ,posibiliter de mettre plus d'avance ... Attention par contre de pas prendre une chataigne car en soulevant l'antiparasite l'étincelle dépasse les 5cm ,c'est a direpotentiellement dangereux,bien plus de tension qu'a l'origine ! ça fait un bruit de tazer! Car les bobines sont plus petite sur le stator ducati am6 ,par rapport a celle du booster .Et donc le cdi am6 amplifie plus que un cdi de booster...On ressent vraiment le comportement d'un bon vieux am6 ,c'est ça qui est super . sûrement possible sur booster après 2004 ,mais je n'ai pas de stator pour connaitre la couleur des fils , et le fil de coupure est différent, mais si quelqu un me fait des photos détailler du stator je peux faire un schéma.

Salut les amis Comme promis, j'ai pris un peu de mon temps pour vous concocter un tutoriel Tout Sur Le Variateur A savoir Pourquoi le changer ? Qu’apporte t il réellement ? Quel variateur pour quelle configuration ? L’importance du réglage La courroie et le correcteur Document PDF à télécharger : Bonne lecture ! Je dois encore me relire pour probablement apporter des modifications Le variateur1.pdf

salut je voudrai débrider mon scooter 50 2t agility 16+ bien sur le pot c fais mais pour le restant style le cdi il y a t il un fils a couper merci de montrer le tous avec photo si possible merci

bonjour je possède un MBK ovetto one mon optique de phare et le carénage son casse je n'arrive pas a démonter le carénage pour accéder a l'optique de phare pourriez vous m'expliquer comment démonter ce foutu carénage merci cordialement

Bonjour vous avez probablement déjà pus voir le premier tutoriel "tout sur le variateur" Je fais ici une suite afin de compléter et d'expliquer une autre chose importante, afin de mieux comprendre tout cela et répondre à des questions que tout le monde se pose encore : Pourquoi gagne-t-on de la vitesse en mettant la rondelle de canon derrière le variateur ? pourquoi ma courroie ne monte pas à fond quel que soit le réglage et la courroie ? -- Le variateur d'origine est fabriqué de façon à être limité (et oui encore une bride) dans son ouverture, même après avoir enlevé la bague de bride : La pente du logement-glissement de galet étant courte (voir schéma), des lors que le galet n'est plus sur cette pente, il arrête littéralement de pousser contre la joue mobile et donc arrête son ouverture, de ce fait, quelle que soit la longueur de courroie ou le réglage effectué, comme le variateur est en fond de course, la courroie ne peut pas monter à fond entre les joues, il peut rester 4mm comme 8 mm selon variateur origine (minarelli-peugeot-piaggio) et longueur de courroie utilisé et son usure. Comme le variateur est en fin de course "avant ouverture totale", si vous ajoutez une rondelle qui allonge le canon, l'ouverture finale sera encore moins large (de l'épaisseur de rondelle), par contre sans rondelle e canon(en la mettant derrière) vous êtes au maximum, la courroie sera un peu plus haute au final, ce qui explique le gain de vitesse de pointe. Ceci est valable uniquement pour les variateurs origine (espérons ). Pour les variateur sport, la pente de glissement des galets est plus longue (voir schéma), de ce faite le galet pousse la joue fixe plus loin ce qui permet l'ouverture TOTALE du variateur et une courroie plus haute au final. D’où le gain de vitesse avec un variateur sport (mais pas dans tous les cas). La joue mobile aussi est +/- recourbée sur les galets, cela aussi joue son ouverture totale. Cela permet par dessus tout d'ajouter des rondelles de canon afin d'allonger ce dernier et modifier la hauteur de épart de courroie et avoir un meilleur départ et une plage d'utilisation modifiée, tout en conservant l'ouverture totale et donc la hauteur de courroie au maximum dans le variateur, mais à surveiller quand même. Par contre, même si vous avez un variateur sport qui s'ouvre au max, et que la courroie ne monte pas à fond, si votre courroie est (oui encore une bride) courte (origine) elle ne peut pas monter à fond. On peut donc utiliser une courroie plus longue. La courroie la plus longue qu'il est possible d'installer sur une variation minarelli avec un correcteur d'origine est la Polini de 764mm ref: 248-014 (à la base pour ludix). J'espère avoir été assez clair Merci

Bonjour tout le monde , je fais se post histoire de voir moins de gens qui achetés leur scoot sur des site tel que cdiscount . Choisir son premier 50cc est un choix difficile quand ont est jeunes et sans trop de moyen et homologuer bien sur 1 : choisir son " type " de 50cc , scooter ? mecaboîte ? mobylettes ? 2 : quel sont mes moyen pour le 50cc ? 3 : mon utilisation seras t'il adapter au 50cc ? 4 : les + et - 5 : débrider ou rester brider 6 : 2 temps ou 4 temps /!\ eviter les scooter chinois car si vous voulez le modifier vous aller galérer a trouver les pièces car les moteur peuves êtres des minarellie ou autres avec des modification tel que tailles différentes 1 : A savoir que une mecaboîte vous devez passer les vitesses manuellement comparer au scooter qui sont en boîte automatique a savoir que chacun possèdes ses avantage et inconvénient tel que : un mécaboîte en ville dans des bouchon un scooter n'auras pas besoin de passer ses vitesse mais juste a accélérer ect ... les mobylettes sont plus lentes mais ont un certain style mais en gros c'est un peu le même style que les scooter ancienne ( mash 50 ) mobylettes ( peugeot 103 ) rieju rs3 super sport rieju rs3 naked roadster rieju mrt pro enduro rieju mrt pro sm ( super motard ) ludix peugeot scooter je ne vais siter que quelque marque mais il en existe bien sur beaucoup plus niveau mobylettes il y a les fantastique peugeot mbk et malaguti qui sont 3 marque super connue niveau scooter il y a les yamaha mbk rieju aprilia qui sont des geant dans le milieu niveau mécaboîte il y a les rieju beta aprilia ( rip la sm et enduro ) derbi mash , se sont comme des dieu dans le lieu à part mash qui sont une " petites " marque de moto retro mais en neuf 2 : /!\ ATTENTION SI VOUS AVEZ EX : 2000€ EQUIPEMENT INCLUS séparER L'ARGENT DE L'EQUIPEMENT DE CELUI POUR VOTRE 50 niveau moyen j'ai pris mon exemple imaginont que vous ayez 500€ pour votre 50cc vous serez limiter a de l'occasion mais qui sais vous tomberez sûrement sur un pur bijoux 3: si vous rester uniquement en ville la mobylettes ou un scooter seras plus adapter car pas de rapport a passer en revanche si vous vivez en campagne une mecaboîte ou mobylettes serons plus adapter car plus " amusant " a conduire ( oui j'ai inclus les mobylettes car a la campagne en conduisant une bonne vieille mob on remonterais presque le temps et ça fait remonter les souvenirs des anciens du village qui eux aussi remontes le temps en vous voyant passer le sourir au lévre ) niveau scooter si vous rester dans de la ville et petit trajet privilégier un scooter fin et agile tel que le ludix tant dis que si vous faites un peu de tout ( tout terrain non inclus ) un scooter large et plus confortable seras mieux durant les long trajet sans oublier le réservoir généralement plus gros pour plus d'autonomie niveau mobylette faites vous rêver pour le coups car les pièces pour modifiez vôtres bijoux il en existes en masse . vous voulez une grosse selle ? allez y ! ajouter du tuning a gogo ? foncer ! vous voulez faire de la course entre copain et vous voulez changer des pièces sans y passer des heures ? vasy fais se qu'il te plais niveau mécaboîtes vous avez un choix juste immense ! vous préférez roulez avec des moto style anciennes ? mash un petit super motard/enduro ? rieju / gilera / derbi sont la pour toi ! super sport/ roadster ? rieju est toujours la pour les grands trajet les super sport roadster et anciennes sont plus pratique avec leur confort et l’autonomie pour les court trajet les mobylettes , scooter et supermotard sont plus pratique car plus agile pour les trajet sur bitume et chemin , super motard et enduro sont parfaites pour cela ( trail inclus ) 4 : les - des scooters qui sont souvent leur faible durée de vie et qu'ils sont souvent moins amusant a piloter . les + des scooter sont accessible pour presque tous les budget qui sont leur faciliter de prise en mains sans oublier que dans la généraliter ils sont extrêmement agile et maniable sans oublier les personnes verticalement handicapée pour rester polie ( les petit quoi ) qui pourront poser leur pieds complet a la place d'a peines toucher le sol les - de la mobylettes : leur vitesses max qui sont pour certain de 30km/h tout origine et l'autre bah c'est sûrement rien pour certain mais avec certain vêtement on a l'air complémentent idiot les + de la mobylettes : leur prix , leur poids léger , leur faciliter de modification , fait remonter le temps a beaucoup de gens qui vous croise les - des super motard est leur assez faible confort a la longue et leur réservoir petit qui leur donne peut d'autonomie , la hauteur de selle assez hautes le + des super motard est leur agiliter et leur faciliter qui permet d’êtres utiliser dans presque toutes les utilisations et les pièces tuning ou amélioration existe a gogo , possibilité de rabaisser en concession au cas ou pour les verticalement inférieur possibilité de la rendre unique des l'achat grâce au modèle sur mesure que vous propose de faire rieju depuis leur site les - des super sport : leur poids lourd pour des 50 , leur prix qui pique beaucoup , leur position spéciale qui peut poser problèmes si vous avez des problèmes de dos car pencher sur le réservoir , peut faire extrêmement mal au dos et au jambe a cause de la position , mauvaise maniabilité en ville , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + des supersport : sont rare , leur vitesse max , leur autonomie du a un réservoir énormes , donnes des excuse pour faire le beau devant les ami(e)s les - du roadster : leur poids toujours assez lourd , leur prix , le prix des pièces sans oublier la difficulté pour les trouver les + du roadster : encore plus rare que les supersport , leur position est plus agréable , mix entre une super sport et une super motard qui augmentes la maniabilité en ville , vitesse max les - des anciennes ( neuve de maintenant ) : souvent 4temps , souvent chinois , pièces dur a trouver et assez peut fiable tel que boîtes de vitesse qui change de vitesse les + dans anciennes : ont souvent un super style , 5 : /!\ LE débridAGE EST ILLEGALE SUR ROUTE ET VOUS N'ESTES PLUS ASSURER êtres débrider ne sers pas a grand chose si vous rester en ville si vous rester a basse vitesse tout le temps quesque le bridage ? le bridage est une bride tel qu'un pièces ou un fil qui vas limiter les performances dont la vitesse et limite les tour/minutes quesque le déridage ? le déridage est une opération simple qui consiste simplement a retirer/changer les piéces qui bride votres 2 roue pourquoi le faires ? les + : longévité du moteur augmenter , plus de sécuriter du moment que les freins sont adapter , plus insérer sur les routes car plus rapide , peut vous sauver la vie les - : illégal , fait sauter l'assurance , consommation d’essences augmente , peut faire énormément de bruit a vous de choisir si vous voulez un 50cc brider ou non 6 : les moteur 4 temps utilise une soupapes pour faire entrer le mélange air essences et une autres soupapes pour faites sortir le gaz d'ou 4 temps , le 2 temps n'utilise pas de soupapes donc moins d'action et donc plus de peps les - des 4 temps : moins de peps que le 2 temps , non / peut débridable , si une pièces du moteur lâche c'est chères , coûtes chères a acheter les + du 4temps : consomme beaucoups moins qu'un 2 temps , parfait pour rouler pépére sans se presser ( en ville par exemple ) , jolie son d'échappement , plus fiable que le 2 temps les - du 2temps : consomme plus que le 4 temps , moins résistant , entretien plus fréquent , le son les + du 2 temps : entretien facile et plus résistant qu'un 4 temps si bien entretenir , peps , pièces moteur facilement trouvable pour pas chères , moins chères a l'achat j’espère avoir pus vous aider a vous diriger pour vôtres première 50cc si vous avez des question vous pouvez me les poser en bas ou en messages privée /!\ peut contenir des fautes

Salut, j'ai fait une vidéo tutoriel concernant le rodage des pneus car je trouve que les 50 km que preconnisent les garages ne sont pas suffisant preuve en vidéo ! Dailleurs vous comprendrez aussi pourquoi un rodage des pneus doit se faire dans les regles!!! En esperant aider! Bon visionnage !!! Et une autre vidéo concernant un bon rodage de scooter pour les nouveaux qui passent dans le coin!

Coucou ça va? :ninja: Donc je vais vous montrer comment régler un allumage a rupteur approximativement sa aide beaucoup lors des redémarrages des vieilles péteuses qui n'ont pas redémarrées depuis 15 ans Il faut savoir que contrairement a un scooter, un allumage a rupteur se dérègle facilement par exemple si vous kichez sur la pédale tout en étant sur la béquille centrale pour démarrer ça peut faire bouger la came ce qui dérèglera l'avance chaque milimètre compte donc poussez pour démarrer :soeur: Pour ceux qui ne savent pas ce que est l'avance, en gros c'est le callage de l'allumage: il faut que l'étincelle de la bougie se déclenche a peut près au PMH ( point mort haut donc quand le piston est tout en haut ) pour que votre péteuse fonctionne ( ceci est valable pour tous les véicules ) donc il faut régler l'allumage pour qu'il balance le jus un peu avant le point mort haut si l'avance est trop avancée sa marche mal et l'inverse c'est pareil en gros faut être précis hors vous n'avez pas de pipe de callage un outil qui coute une veintaine d'euro et qui est bien pratique voire esencielle que je vous conseille d'utiliser mais on s'en passera dans ce tutoriel :ze: J'avoue que cette technique c'est du by moi en gros j'ai pas de pipe de callage donc j'ai essayé sans après avoir démonté mon volant magnétique bien 15 fois j'ai choppé la technique et réussi le réglage perfect donc ne vous étonnez pas de ne pas y arriver du premier coup ( néenmoins votre mob est censée démarrer quand même mais sa ne roulera pas très bien ) durée de l'oppération= 10 minutes Donc je me suis servi de ma bonne motobecane AV88 plus famillièrement appelée une bleue ( moteur av7 ) d'ailleurs paix a son âme, pour illustrer le tutoriel: Voili voilou pour l'intro place a la pratique ! Outils nessesaires: clé a mollette, démonte bougie, arrache volant et bloque piston 1: démonter la bougie, placer le bloque piston 2: démonter le volant magnétique avec la clé a mollette attention moi j'ai travaillé l'écrou a la disqueuse normalement c'est pas comme sa ... attention 2: Nous sommes sur la droite du moteur donc le pas de vis est inversé pour dévisser cet écrou faut serrer une fois la cloche retirée ( si sa force c'est normal il y a des aimants autour ) on a l'allumage sa donne sa: Donc la nous avons en gros: la camme qui se trouve au milieu elle tourne en même temps que le vilebrequin le truc c'est que cette camme n'est pas tout a fait ronde donc a un certain endroit elle pousse un petit interupteur qui va ouvrir les vis platinées qui va décharger le condensateur qui va balancer le jus a la bougie a noter que la bobine du haut est la bobine d'allumage et celle du bas est celle de l'éclairage donc vous l'avez peut être compris on va devoir régler l'allumage en bougeant la came de place pour qu'il ouvre les vis platinées au point mort haut comme ceci: IMPORTANT: SI VOTRE MOBYLETTE NE démarrE PAS SA NE PEUT PAS SPECIALEMENT VENIR DE L'AVANCE IL FAUT CONTRÖLER L'ECART DES VIS PLATINEES QUI DOIT ËTRE DE 0.4 MM POUR CELA RIEN DE PLUS SIMPLE IL SUFFIT QUE A PLEINE OUVERTURE DES VIS VOUS PUISSIEZ LOGER PILE POIL UNE CARTE BLEUE ENTRE LES DEUX VIS :oui: SI C'EST PAS BON VOUS AVEZ UNE VIS DE réglage DERRIERE UN PEU COMPLIQUE A régler MAIS ça se FAIT 3: a l'aide de votre arrache volant retirer la came puis retirez le bloque piston 4: votre bloque piston va servir de contrôler le PMH faites comme ceci en bougeant l'axe du vilebrequin ou le variateur de l'autre côté: On vois que le bloque piston est poussé par le piston a vue vous repérez le PMH essayez d'être le plus précis possible 5: vous allez placer la came au moment ou elle ouvre les vis platinées à fond sans bouger le piston qui doit rester placé au point mort haut durant l'opération ensuite il faut tappoter sur la came pour qu'elle rentre un minimum mais attention ne pas trop y toucher car elle peux encore bouger ! 6 remonter la cloche serrer au maximum l'écrou a la main pour pas que le réglage bouge puis placer le bloque piston dans la culasse et bien resserrer le tout, remonter tout et essayer de la démarrer... Comme je l'ai dis plus haut si vous avez bien fait l'opération la péteuse va démarrer après c'est pas dis qu'elle marche du feu donc pour vérifier le réglage j'ai ma petite astuce: mettre la mob sur béquille centrale et accélérez à fond: si la mob n'arrive pas a prendre les tours c'est mauvais recommencez si ça arrive a prendre ses tours nickel vous avez réussi mais c'est surtout de la chance perso en répétant la même opération des dixaines de fois j'ai pas souvent réussi seulement deux fois C'était comment remettre en route une mobylette sans instruments de mesure mais si vous avez une pipe de callage n'hésitez pas a vous en servir bien sur sa aide... Bon voilà je pense que c'est complet ^^ si il manque quelque chose faites le remarquer et n'hésitez pas a cliquer sur j'aime :P

Bonsoir , Il faut savoir que cette vidéo a la base a était faite pour un anciens membre du forum... Bonne vidéo. vidéo faite par moi même.

Bonjour à vous,, Pour mon premier tutoriel, je tenais à vous faire partager une astuce qui, pour les possesseurs d'un carburateur Polini cp, sera sûrement la bienvenue. Merci @jimmy@ pour cette astuce. Résultat final. Pour commencer la liste des outils nécessaires Un tournevis plat Un tube de mastic d'étanchéité cuisine de ce type: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/mastic-d-etancheite-cuisine-et-bain-280-ml-blanc-e1400770499 Une petite scie ou un couteau ou même des gros ciseaux( pour couper certaines parties plastique souple) Et voilà pour les outils. Ensuite le matériel, pour ce tutoriel j'ai utilisé des liens vers une enseigne de magasin de bricolage, mais vous l'aurez compris, n'importe lequel fera l'affaire: Un coude 45° en pvc à coller, femelle / femelle, Diamètre 100 mm: https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/coude-45-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d100-e10100 Vous pouvez prendre un raccord droit, si vous pensez que ça rentre entre le carburateur et l'amortisseur. Une réduction excentrée en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 50/100 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/reduction-excentree-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-50-e10082 C'est la partie qui ira à l'entrée du carburateur. Tampon de réduction en pvc à coller, femelle / mâle, Diamètre 100/32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/tampon-de-reduction-en-pvc-a-coller-femelle-male-d100-32-e10042 Il existe plusieurs modèles avec plus de trous selon votre convenance, sur l'image du haut il y a 3 ouvertures, mais cela laissait passer trop d'air j'en ai donc laissé qu'une au final de 32 mm. Manchon en pvc à coller, femelle / femelle, Diametre 32 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-coller-femelle-femelle-d-32-e10050 Ce manchon servira à couvrir le bruit de l'admission dans la boîte, vous pouvez largement le remplacer par un bout de durite de 32 mm ou tout tube de caoutchouc de diamètre 32mm et 5cm de long minimum pour couvrir le bruit. Manchon en pvc à compression, femelle / femelle, Diamètre 50 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/manchon-en-pvc-a-compression-femelle-femelle-d-50-e10058 C'est ce qui servira à attacher la boîte au carburateur, vous pouvez tout aussi bien le remplacer par un bout de durite de diamètre 50mm que vous trouverez dans un garage camion, un magasin de piscine ou de tracteur et machine de chantier, c'est la pièce la plus chère de ce tutoriel puisque environ 15€, mais je voulais rester sur un seul magasin. Collier de fixation plat variable acier, Diamètre 50/150 mm https://www.leroymerlin.fr/v3/p/produits/collier-de-fixation-plat-variable-acier-equation-diam-150-150-mm-cv175-e42676#&xtmc=collier_de_serrage_100mm&xtcr=1 ça servira à attacher votre boîte à air à votre machine, ils sont très bien pour faire tenir la boîte à une vis du carter par exemple. Pour la mousse de filtre, reprenez votre ancienne mousse de baa, coupez y un cerle de 105 mm de diamètre. Voilà pour la partie matériel nécessaire, d'ailleurs si vous avez suivi les liens et calculé un peu, nous en sommes à 30€, à cause du manchon à 15€ que je vous conseille vivement de remplacer par un bout de durite moins cher; passons maintenant à l'assemblage de notre boîte. Vous me direz rien de bien sorcier, il suffis d'assembler ce qui s'emboîte pour que ça ressemble à la première image. Prenez d'abord la réduction excentrée 100/50 , mettez y du mastic tout autour de la partie que vous allez emboîter dans le coude, afin de rendre ça bien étanche; prenez ensuite votre morceau de mousse découpée au diamètre 100, puis coller la mousse à l'intérieur du coude dans la partie où vous allez enclencher la réduction excentrée , vous n'êtes pas obligé de coller la mousse, mais par précaution je vous le conseille. Prenez maintenant le tampon de réduction et couper le manchon souple de 32 mm pour obtenir une partie de 10cm de long et un embout male, coupez comme sur l'image Et enclenchez le manchon dans la partie intérieure du tampon de réduction, en pensant à le coller au mastic. Mettez du mastic aussi tout autour du tampon de réduction pour le sceller en l'emboitant dans le coude. Votre boîte est assemblée.Pour nettoyer la mousse plus tard ouvrez la baa avec un tournevis, le mastic n'étant pas très résistant, ça viendra assez facilement, vous n'aurez plus qu'a recoller tout ça. Vous n'avez plus qu'a assemblé le dernier manchon diam 50mm du carburateur à la boîte et mettre un collier de serrage pour attacher la boîte au carter comme un boîte d'origine.

Salut! j'ai fait une vidéo tutoriel pour reparer durablement un clignotant cassé ! Ma technique tient limite mieux que un clignotant non cassé !!!! Sa evite des frais!!

Avoir le choix de Rouler au mélange ou au graissage séparé ? Je ne pourrais être tenu responsable de quelques manières que se soit aux personnes ayant utilisé ce tutoriel http://forum.maxiscoot.com/tutoriaux-dossiers-techniques/215818-tutoriel-choix-de-rouler-mélange-graissage-sépare.html

Bonjour, le me permet de créer un petit tutoriel en vidéo des changements qui vont se faire au 1 er janvier concernant les normes euro 4 2t car je vois pleins de nouveaux post se créer sur le site ces derniers temps et a force de répéter la même chose, autant créer une vidéo qui répondrait une fois pour toutes aux questions en expliquant le pourquoi du comment et en esperant que sa aidera a la prise de décision pour toute ces personnes!!!