scooter peugeot -- TKR 50cc --> 182cc --

[GG30]

Ça s'annonce bien ;)

[Lou-Pierre]

J'espère ouais, enfin je m'attend à rien de fulgurant mais j'espère que ça sera mieux qu'en course 52.

 

Aujourd'hui je m’interrogeait sur les jupes, et du coup avec la cale de 6mm sous le cylindre ( 5mm de cale alu + deux joints 0.5 ) ça dégage complètement le passage direct, tant mieux pour les perf, moins pour le guidage du piston. On voit aussi que le cylindre manque un poil d'alignement par rapport au carter, rien de flagrant.

Cylindré monté sans cale ( déjà assez dégagé )

 

 

Avec 5mm de cale au lieu des 6 c'est déjà plus dégagé, j'aurais rien à retoucher c'est bien

 

 

[yann59490]

Oué c'est pas mal la

[Nico]

Petite question , les cylindres stock sont très mal "proportionnés" ou c'est a cause de ta précédente (ou nouvelle d'ailleurs) prépa que ton cylindre tombe si mal sans cale ???

[Lou-Pierre]

J'ai pas touché à la zone de transfert justement, donc oui comme tu dis c'est que c'est mal foutu d'origine, comme quoi vaut mieux vérifier de temps en temps, pas bien Malossi.

[Nico]

Ah ok , comme quoi avoir un minimum de connaissance est indispensable quand on veut faire une grosse prépa (ou tout du moins une bonne) 

[Lou-Pierre]

Ahh nan en relisant je me rend compte que j'avais mal interprété ton message, tu parles du fait que la jupe dépasse je pense non ? Je croyais que tu parlais des transferts mal alignés.

 

Bah d'origine elles sont bien dimensionnés, mais avec la "prépa" entre guillemets que j'ai fait ça peut gêner un poil. Plus la jupe est longue et mieux le piston est guidé, là il va être moins bien guidé mis bon on a rien sans rien, pour le nombre bornes que je fais avec par mois ça me gêne pas

[Nico]

Déjà que j'y comprend rien , alors si tu interprète mal mes interrogations je suis pas près de m'y retrouver :P

 

Donc si je comprend bien les transferts d'origines c'est de la merde . . . , mais sans ta prépa la jupe tombait juste , je retiens :D

[.::S2::.]

C'est pas gênant j'ai vu un reportage sur un moteur toujours en développement le MCE-5 ou y'avais quasi pas de jupe et sa allais plutôt bien. T'a du en entendre parler non?

[Lou-Pierre]

No jamais, j'vais aller voir ! Bah pas de jupe sur un 2t ça craint du boudin, au PMB je piston est quasi plus guidé, ça doit frotter sévère. déjà avec le changement de course je perd pas mal en guidage au PMB, enfin faudra que je vois ce que ça donne avec le piston en place.

 

Déjà que j'y comprend rien , alors si tu interprète mal mes interrogations je suis pas près de m'y retrouver :P

 

Donc si je comprend bien les transferts d'origines c'est de la merde . . . , mais sans ta prépa la jupe tombait juste , je retiens :D

 

Bah ouais, je comprend vite mais faut m'expliquer longtemps quoi !

 

Les transferts d'origine sont pas top aligné, après il sont mal branlé à cause du BM en lui même, il pourrais y avoir des choses violentes avec ce BM mais avec des cylindrées plus petites, là le piston est tellement gros qu'il y a plus de place pour les transferts.

Ouais pour la jupe t'as tout pigé :D

[Lou-Pierre]

Rien d'extraordinaire, mais toujours pas mort !

 

En ce moment c'est réflexion pour un pot à moitié fait maison. Je voudrais reprendre mon Polini Evo, lui rajouter du volume et l'allonger pour qu'il corresponde mieux à mon moteur ( au lieu de partir sur un pot neuf genre S&S ou sur mesure ).

 

En haut c'est un pot qui colle théoriquement bien à mon moteur, en bas c'est le Polini Evo 180 une fois mis tout droit, et au milieu c'est un mix des deux, avec le coude du Polini et la fin de celui du haut. Faut que je continue de faire des recherches pour voir si c'est viable ou pas.

 

 

J'ai fini mon deuxième demi carter aussi, je vais pouvoir fermer les carter avec le vilebrequin course 55  :)

 

Après je projète d'acheter un nouveau cylindre. Soit un Malossi ou Gilardonni serré, soit un NGF neuf. Sur ce cylindre je voudrais reprendre le balayges, hook et essayer de creuser des booster car j'ai un mauvais rapport d'aires.

En gros ça continue doucement mais sûrement, comme d'hab :)

Modifié le 9 juillet 2013 par Lou-Pierre

[schubaka01]

Un taff de dingue, et des résultats juste plus propres que ceux des grosses fonderies ou des gros constructeurs...

J'ai hâte de voir ça tourner et foutre la misère à des 600cc au feu rouge en tout illégalité bien sûr :ouf:

Continue comme ça tu fais rêver, j'me sens tout petit avec mes réglages galets :D2

[Lou-Pierre]

Oh encore loin des résultats des usines, heuresement car faudrait leur dire d'arrêter d'investir des centaines de milliers d'euro ^^

Les 600 faut voir, je roule presque pas avec sur route donc je sais pas, mais pas impossible que sur 100m ça en fasse chier quelques uns !

 

Bah faut bien commencer par le debut, le réglages des galets c'était il y a pas si longtemps pour moi, mais merci de m'encourager c'est sympa ! Je continue à poster, conscient que certains sont largués ou bien ne sont pas intéressé, mais peut être que quelqu'un qui cherche des info pourra être aidé par mon poste, comme je galère à trouver des info je pose celles que je trouve.

Modifié le 9 juillet 2013 par Lou-Pierre

[Quentin-Piapia]

Gilardonni  :love:

J'apprend beaucoup de choses depuis que je suis ton poste en fait ! :)

[☆ Pépé RiNette™ ☆]

Pareil, tu tâtes pas mal quand même ^^

[Lou-Pierre]

Bon tant mieux alors ^^ D'un coté ça reste beaucoup de théorie, va falloir que je vois ce que donne tout ça en concret.

 

Ouais en effet un petit Gilar à refaire ça serait le top, un truc à réaléser, au passage je lui comme un piston mono segment et roulez !

[Franklin]

Moi sa m'intéresse ;)

 

Par contre je t'avoue que sa dépasse mon médiocre niveau donc je peux pas te conseiller :siffle:

[Pasternak]

Tu vas te démerder comment pour l'échappement ? Je veux dire, logiquement il faut que tu fasses cylindre du pot toi-même non ? De même pour les cônes (c'est les cônes ou les contre-cônes avant le cylindre ? J'sais plus).

[Lou-Pierre]

Par logique je dirait cône puis contre-cône, enfin on se comprend c'est l’essentiel.

 

J'ai pas pigé ta question, cylindre du pot ? T'as un mot qu'à du s'incruster :D

 

Je vais garder le début du Polini, jusqu'à avant la partie cylindrique, et donc la bride. Puis je voudrais y ajouter un cône pour prolonger, puis une partie cylindrique ( assez fine ) puis un contre cône. Pour le tube de fuite et la cartouche je garderai les mêmes. J'ai pas encore défini la taille du stinger par contre.

 

Je ferais tout découpe en découpe laser, après faut que je vois si j'ai de quoi rouler au boulot sinon je verrais pour le faire faire à Cyclomania à La Rochelle, comme je sais pas souder au tig ..

[yann59490]

Oua  :huh:  mais ça te coûte pas trop cher de faire des réalisations tel que ça 

[Lou-Pierre]

Ce qui coute cher au final ce sont les pièces, vilebrequin, pot, cylindre, qui sont plus cher en moyenne que sur du 50cc. Après la modif du pot par exemple ça ne va quasiment rien me coûter, de la tôle ça vaut rien, la découpe laser aussi, et 3 soudures c'est pas bien cher aussi.

 

Après la passion n'a pas de prix, je travail donc la partie loisir de ma paye par la dedans.

[Pasternak]

Quand je parlais du cylindre du pot, c'est tout simplement la pièce entre les cônes et contres-cônes, enfin le cylindre du pot quoi.  :D2

 

Bon pas très clair mais je parlais pas du Hm, j'espère que tu as compris. :rheuuu:

 

Enfin c'est intéressant à faire ouais, puis c'est bien moins cher qu'un pot neuf quoi, pour ces cylindrée ça doit être un peu conséquent comme prix.

[Lou-Pierre]

Ah oui ok ce cylindre là, j'y était pas du tout en effet :D Je vais le rouler avec un outil pour rouler, ça se fabrique pas trop difficilement, y a un peu de temps à la main pour le faire mais ça passe.

 

Ouais un pot S&S qui parait pas mal c'est 400€, non merci :D Bon faut que je continue quand même à réfléchir au pot, pas simple à piger comment chaque élément influe, puis à part tester et retester des fois ..

Modifié le 11 juillet 2013 par Lou-Pierre

[PedroGonsale]

Trés grand project