mécaboîte configuration 70 alls day derbi

[Maxime derbi]

Bonjour suite à mon serrage de mon kit 50 airsal, je souhaite passer sur un 70 en fonte qui soit increvable mais qui marche mieux que mon 50 quand même sachant que je vais garder mon carburateur de 19. j'ai pensé au 70 barikit en fonte (je ne veux plus entendre parler de airsal).. j'ai un budget de 200 vois 250 max et niveau cage à aiguille je mes quoi ? 

Modifié le 2 mai 2018 par Maxime derbi

[Msb]

Un kit 80 emet quand même pas mal de vibration.contrôle niveau embrayage

[Maxime derbi]

Il y a 10 heures, Msb a dit :

Un kit 80 emet quand même pas mal de vibration.contrôle niveau embrayage

Oui sa je sais mais c'est que c'est une vibration qui n’y était pas au début, je vais démonter et voir 

[Maxime derbi]

Bon le problème s est régler tout seul plus de vibration alors que j'ai rien touché bizarre... j'ai monté une mousse top perf, un gicleur de ralentit de 45 un gp de135 couleur niquel marche niquel juste un poil pauvre à l aiguille faudras je le régle, sa marche niquel mais ma richesse a 3,5 tours ça fait beaucoup non ? Mais sinon le 80 top pour ceux qui hésitent à se le prendre c'est vraiment le top on veux arsouille on tombe une vitesse sa decole ou on peux rouler en 6 tout le temps vraiment le top j suis à 2 000 km et il a pas bouger pour l instant, les prochain truc dessus seront un ptit mvt s race et un allumage et ça sera niquel la 

[Msb]

Le pot mvt et un allumage lui feront le plus gros bien,c'est surpour l,accélération,le point a mort et monté en régime.si tu dépasse 2 tour a la richesse,ton gp est trop gros.monte un 130.

[Maxime derbi]

Il y a 13 heures, Msb a dit :

Le pot mvt et un allumage lui feront le plus gros bien,c'est surpour l,accélération,le point a mort et monté en régime.si tu dépasse 2 tour a la richesse,ton gp est trop gros.monte un 130.

Oui je sais qu il est trop gros mais j avais pas le temps donc j fini la semaine comme sa et ce week-end j monte un 130 

Un allumage c'est pas compliqué à caler ? Et apparemment avec un dd on peux pas garder les clefs et les lumières c'est galère 

[Msb]

Je sais juste qu'un allumage premium(analogique) avance fixe calage piston point mort haut.le plus simple et très performant j'en possede un sur mon speedfight

après un mvt dd( digital)avance variable se cale a tant au point mort haut.un peu plus galère.encore pus performant.

Ok pour le 130 en gp

Tous 2 tu peux garder les phares et le contacteur.il se raccorde tous 2 au faisseau d'origine.c'est sur

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[Maxime derbi]

il y a une heure, Msb a dit :

Je sais juste qu'un allumage premium(analogique) avance fixe calage piston point mort haut.le plus simple et très performant j'en possede un sur mon speedfight

après un mvt dd( digital)avance variable se cale a tant au point mort haut.un peu plus galère.encore pus performant.

Ok pour le 130 en gp

Tous 2 tu peux garder les phares et le contacteur.il se raccorde tous 2 au faisseau d'origine.c'est sur

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Le gicleur 130 j en ai pas alors j vais testé un 125 pour voir si c'est pas trop pauvre, et pour l allumage tu me conseille quoi dd ou premium sachant que je fais pas de Run c'est pour du all Day juste que sa watt et voilà ?

[Msb]

Un premium sa envoie grave déjà.il se cale au point mort haut.tu te prend pas la tete au moins. après d'autre te dirons le dd.

[Maxime derbi]

Il y a 2 heures, Msb a dit :

Un premium sa envoie grave déjà.il se cale au point mort haut.tu te prend pas la tete au moins. après d'autre te dirons le dd.

Bon Beh quand j aurais les moyens je verrai un dd ou premium 

[Maxime derbi]

Je suis en gicleur de 135 la et j'ai remonté un pignon de 14 à 110 elle coupe net comme si d un coup plus d essence alors que avec le pignon de 13 à 112 elle bloquait mais la c était la transmission elle était bien à fond, j'ai monté un gicleur de 130 trop petit j vais essayer un 140 mais c'est bizarre que d un pignon à l autre sa fasse sa non ? Sachant que avec le 135 j suis à 3,5 tour à la richesse... alors 

[Maxime derbi]

Je viens d essayer plein de regalge avec un gicleur de 140,130, 125, 145 rien n y fait en Jusqu’à en 5 elle datte bien j monte 105 en fond de 5 et dès que je passe la 6 y’a plus rien et a 110 elle broute et coupe j'ai lu que cela peut venir du powerjet et certains conseille de le boucher ? Mais je ne comprends pas psk avec la baa en gp de 108 j monté à 128 compteur derbi....

gicleur de 140

gicleur de 125 

Modifié le 10 juin 2018 par Maxime derbi

[Msb]

Ton allumage d'origine ne suis pas! Le powerjet,tu peux le boucher si tu veux.

Mais lui agis en vitesse de pointe pour donner plus d'essence a haut régime.

110 km/h part apport au piecesque tu as,c'est déjà très bien.

[Invité]

Essai une bougie qui soi pas iridium. 

[Maxime derbi]

Il y a 2 heures, Msb a dit :

Ton allumage d'origine ne suis pas! Le powerjet,tu peux le boucher si tu veux.

Mais lui agis en vitesse de pointe pour donner plus d'essence a haut régime.

110 km/h part apport au piecesque tu as,c'est déjà très bien.

Je sais que 110 c'est bien mais ce que je ne comprends pas c'est que avec la baa j taper presque 130 et la à 110 sa bloque j'ai peur d habîmer un truc vu ce que ça fait on dirait d un coup plus d essence... la j'ai essayé un gicleur de 120 sa coupe à 116 je sens y’a plus rien vus que avec un 140 ça coupais à 108 et la en 120 116 c'est que j'ai trop d essence pt être non ? 

 

Il y a 2 heures, Barry/Sheene a dit :

Essai une bougie qui soi pas iridium. 

Mais bougie n est pas irridium 

Modifié le 10 juin 2018 par Maxime derbi

[Invité]

il y a 7 minutes, Maxime derbi a dit :

 

 

Mais bougie n est pas irridium 

Elle a rien de spécial ? 

Sur la photo le culot me paraît bien plat un effet d'optique. 

[Maxime derbi]

il y a 19 minutes, Barry/Sheene a dit :

Elle a rien de spécial ? 

Sur la photo le culot me paraît bien plat un effet d'optique. 

Je sais pas, c'est une br10es mais c'est prévu que j en mette une neuve j attend que mon mécano en commande 

Modifié le 10 juin 2018 par Maxime derbi

[Maxime derbi]

Je viens de monté une bougie neuve voilà sa couleur après 30 km gicleur principale de 125, gicleur de ralentit 45 clips d aiguilles 1er crant. je viens de passe au 2 cran car j était un poil trop pauvre et je vais changer mon gicleur de ralentit pour un 46 ou 48 voir 50 car niveau ralentit j suis vraiment pauvre. Mais toujours ce problème en 6 eme y’a plus aucune puissance elle gueule pas à fond comme elle me le faisait avant je ne comprends pas...

[Invité]

Vire le power jet. 

[Maxime derbi]

Il y a 3 heures, Barry/Sheene a dit :

Vire le power jet. 

Je fais comment ? 

[Invité]

C'est pas compliqué .

Deux bout de durite deux visses. 

[Maxime derbi]

Je peux avoir un pot scr passage haut 80/90 pour 100€ c'est intéressant ? Le pot est performant ou pas ? 

[Msb]

Vas y fonce! Un passage haut apporte plus bas et mi régime ça va envoyer grave!

Le scr est un racing line,hand made ou corse? généralement 80/90 c'est du racing line pot idem au mk pro race!

Ta une photo?

[Maxime derbi]

 

Le ga c'est trompé c'est un 70/80 racing Line il passe quand même ou vaut mieux un mvt s race ? 

Modifié le 13 juin 2018 par Maxime derbi

[Msb]

Moi j'ai toujours mieux preferé les passages haut.un scr racing line tu ne seras pas decu.le mvt est très dur a trouvé. Et au prix que tu peux l'avoir c'est plus que correct.il vaut au moins 250 euros.il te bridera pas.plus qu'un allumage après.

[Maxime derbi]

il y a 11 minutes, Msb a dit :

Moi j'ai toujours mieux preferé les passages haut.un scr racing line tu ne seras pas decu.le mvt est très dur a trouvé. Et au prix que tu peux l'avoir c'est plus que correct.il vaut au moins 250 euros.il te bridera pas.plus qu'un allumage après.

Ok bon Beh je vais voir si je peux le prendre