scooter mbk - yamaha Problème électrique

[Greg95]

Bonjour à tous

Désolé pour le pavé.

Dernièrement j'ai changé mon Stator pour un neuf. Je démarre le scooter et plus de phare, ni veilleuse arrière (Fusible pas claquer) mais le scooter roule pendant 1h et beuuuu il cale. J'ai soupçonner une prise d air car comme une panne d essence. C'est peu être la prise d air qui me l'a fait caler. Mais je préfère vous donner toute les informations. Même si ce n'est pas lier.

Batterie presque à plat donc impossible de le redémarrer. Mais quand je tourne le contact les clignotants fonctionne et feux stop aussi ainsi que le tableau de bord. 

Impossible de le redémarrer.

Donc je cherche ailleurs. 

Je change le régulateur de tension. Je tourne la clé et la plus de batterie du tout plus rien ne s affiche. Fusible toujours ok.

Je recharge ma batterie complètement.

Je précise que je n'ai pas toucher au faisceau et que je n'ai aucun signe de brûlure sur les fils ou cosses ou de fils dénudé.

Je remonte ma batterie sans la clé sur le contact et la paf paf 2 fusible de 7,5 A qui claque à chaque branchement de la batterie. Cosse un peu oxydé. Coup de papier de verre mais reste un peu d oxydation. Les cosses était oxydé et le scooter fonctionnait très bien. Donc nettoyage de cosses et paf encore 1 fusible ce coup ci 10A.

Sachant qu' avant la batterie ne m'a jamais claquer de fusible même après changement du Stator.

A chaque branchement de la batterie j'ai une étincelle sur celle ci.

D'où cela pourrait provenir à votre avis ?

Si je crée une masse es ce que ca peux solutionner mon problème de fusible ?

Je vais remettre mon ancien régulateur voir si ca change.

Changer de Stator voir si ca change.

Quesque je peux faire dans l'immédiat pour éviter de faire sauter mes fusibles ? Pour pouvoir tester le reste.

Jusqu'à combien de masse je peux crée ?

Faut il quelle partent toute de la batterie ?

Merci par avance pour vos réponses

[Greg95]

Bah de rien 

[Greg95]

Bon demain je me met dessus...

Juste pour info

Le Stator gère l allumage, gère l éclairage, et gère la recharge de batterie ?

Je vais retester les 3 demain après avoir refait toute mes masse.

1/ L allumage, j'ai sinon je ne démarrerai pas..

2/ Éclairage, j'ai pas mais à tester sur Stator (et redresseur voir intensité après les masse refaite)

3/ Et recharge batterie.. es ce que si je met mon moteur en marche (tournant) et que l intensité de la batterie augmente cela veux dire que ca fonctionne de ce côté là ?

Une question bête si mon Stator est défaillant es ce que c'est possible qu'à haut régime il me coupe le moteur et claque ma bougie ?

Es ce que le fait de plus avoir d ampoules a l arrière pose problème pour tester ou non (du moment que les fil sont brancher) ?

J'espère réglé ca une bonne fois pour toute car c'est saoulant à force...comme on dit inchala, mazeltov et tout ce qui s'en suit 

 

[Philsogood]

Plop.

Le stator gère l'éclairage et la charge. Pas l'allumage.

Ta charge est bonne. Sinon, tu démarrerais pas à l'électrique à chaud.

Mais testes les tensions (et non intensité) en continu, pas en alternatif.

Si à haut régime tu claques la bougie (donc, éteints ton moteur), faut plutôt regarder du côté de la bobine, voir du CDI. Le stator n'intervient pas dans le circuit d'allumage.

 

Édit : Je viens de lire, dans un autre sujet, que c'est un 2005 et pas un 2008 ton scoot.

Regardes là https://fert-demolition.com/recherche/pièce/6/22/108 ils doivent avoir quelques trucs intéressants, et moins cher que le concessionnaire.

Modifié le 12 janvier 2019 par Philsogood

[Invité]

Ouhhhhhhh le stator ne gère pas l'allumage. ......

Pourtant sans lui rien ne serait possible ni éclairage, ni allumage, ni charge batterie. .

C'est la rotation de l'aiment du volant autour des bobines qui génère un courant alternatif donc qui alimente le cdi et autres. 

[Philsogood]

Bin wé.

Bobines d'éclairage, Bobines de charge. Rien en ce qui concerne l'allumage.

Revois son schéma électrique.

Page 176 du pdf.

[Invité]

Écoute je vais pas me battre a coup d'arguties stérile avec toi se serait inutile et contre productif. 

Ne te perd pas dans un schéma revoi les fondamentaux .

[Greg95]

Je vais tester / démonter / remonter et je vous donnerai les mesure de tout ca en ohms et cc.

[Greg95]

Bon j'ai tout tester en vain. Il va finir au garage je pense.

Teste masse et batterie

Rouge sur cosse négatif/ noir sur masse bobine

Rouge sur cosse négatif/ noir sur plot négatif batterie

Rouge sur plot négatif batterie/ noir sur masse bobine.

Batterie rebrancher avec nouvelle cosse.

Rouge sur plot négatif/ noir sur masse bobine.Donc à 1ère vue pas de problème de masse.

Ensuite j'ai tester en suivant ca.

Stator Bobine éclairage

Jaune Stator + masse 01,8 ohms 

X1 je ne l'ai pas sur mon multimètre, ils disent valeur à trouver entre 0,176_0,264 avec une température extérieur de 20°.

 

Bobine excitation/ capteur cdi

190,8 ohms x100 (200 sur mon multimètre) ils disent valeur à trouver entre 248_372 avec une température extérieur de 20°.

 

Bobine de charge

0 ohms x1 je ne l'ai pas.

 

Teste régulateur moteur tournant

14,5 v depuis que j'ai refait les masse.

 

Phare rien du tout avant et arrière

0,50v avant et 3,8v arrière

 

Batterie hs 11,8v

Moteur tournant 14,5v

Moteur ayant tourner 30min / batterie 12,8v.

Suite à mon problème électrique, phare avant hs, feu arrière hs (ampoule griller), ampoules éclairage tableau de bord hs (griller), ampoules tableau code/route hs (griller).

Avec les 2 Stator j'ai les même mesure et même résultat.

Donc déjà pas un pro en électricité mais la je ne comprends pas.

 

Le faisceau après Stator au niveau éclairage aurait cramé ? Quel autre organe peut jouer ou servir à l éclairage ?

[Lucifer]

Ouaaaa trop bizarre mais quand c’est ca c'est souvent juste une connerie à laquelle on n'a pas pensé....

si tu as un véhicule pour le déplacer je peux te filer l’adresse de mon mécano à Beauchamp c’est à quoi, 10min à peine de stockey il fait de bon tarif et trouvera la couille si tu lui dis bien tout ce que tu as fais sur le scoot car yamaha risque de te lyncher niveau prix et tarif horraire. Et en plus c’est même pas dit qu’ils acceptent de le toucher car Les concession sont souvent chiant avec les scoot pas full origine et veulent pas se casser le cul avec... 

[Invité]

Une masse batterie ne se teste pas en volts mais en mA pour en détecter une consommation ou un courant de fuite. 

Donc tu as bien vu que tu devra changer le palpeur positif de ton testeur sur 5 amp sur le tient et tourner le curseur pour obtenir un résultat de 0.01 à 0.02 A.

Si tu trouve un résultat supérieur a ceci un de tes appareil électrique ou composant de circuit et en court jus. 

Mais cela ne contrôle pas la masse de la batterie a propement parler 

Pour ce faire (retire le plus du testeur de la position amperage ).

Il te faut mesurer la résistance interne de ton testeur : posposition 200 ohms les 2 pointe du testeur sur le plot négatif de ta batterie la cosse devra être branchée et serrer.  Et mesure sur le plot de la batterie c'est important, tu devrais obtenir 0.1ou 0.2 ohms. 

Ensuite toujours en position 200 ohms 

La pointe négative sur le plot négatif de la batterie et le plus sur la rondelle du câble de masse qui est branché bien sûr. 

Relève le résultat obtenu auquel tu soustrait la résistance interne du testeur. 

Si la soustraction te donne 0 c'est parfait mais 0.2 ohms reste acceptable. 

 

[Greg95]

il y a 41 minutes, Lucifer a dit :

Ouaaaa trop bizarre mais quand c’est ca c'est souvent juste une connerie à laquelle on n'a pas pensé....

si tu as un véhicule pour le déplacer je peux te filer l’adresse de mon mécano à Beauchamp c’est à quoi, 10min à peine de stockey il fait de bon tarif et trouvera la couille si tu lui dis bien tout ce que tu as fais sur le scoot car yamaha risque de te lyncher niveau prix et tarif horraire. Et en plus c’est même pas dit qu’ils acceptent de le toucher car Les concession sont souvent chiant avec les scoot pas full origine et veulent pas se casser le cul avec... 

Ok je te remercie, je te dirais ca. Après il roule mais je n'ai pas de phare.

il y a 15 minutes, Barry/Sheene a dit :

Une masse batterie ne se teste pas en volts mais en mA pour en détecter une consommation ou un courant de fuite. 

Donc tu as bien vu que tu devra changer le palpeur positif de ton testeur sur 5 amp sur le tient et tourner le curseur pour obtenir un résultat de 0.01 à 0.02 A.

Si tu trouve un résultat supérieur a ceci un de tes appareil électrique ou composant de circuit et en court jus. 

Mais cela ne contrôle pas la masse de la batterie a propement parler 

Pour ce faire (retire le plus du testeur de la position amperage ).

Il te faut mesurer la résistance interne de ton testeur : posposition 200 ohms les 2 pointe du testeur sur le plot négatif de ta batterie la cosse devra être branchée et serrer.  Et mesure sur le plot de la batterie c'est important, tu devrais obtenir 0.1ou 0.2 ohms. 

Ensuite toujours en position 200 ohms 

La pointe négative sur le plot négatif de la batterie et le plus sur la rondelle du câble de masse qui est branché bien sûr. 

Relève le résultat obtenu auquel tu soustrait la résistance interne du testeur. 

Si la soustraction te donne 0 c'est parfait mais 0.2 ohms reste acceptable. 

 

Ok merci Barry

Je saurais comme ca si ca cramé.

Malheureusement va faire bientôt nuit et du coup je ne vais pouvoir faire ca aujourd'hui. Demain j'ai mon fils qui a une compétition de judo donc demain non plus. Ça me saoule vais devoir encore attendre le week-end prochain.

Modifié le 12 janvier 2019 par Greg95

[Lucifer]

Pas de soucis dis moi

C'est juste une supposition car loin de m'y connaître en électricité, mais tu as poli quelques pièces, n'y en aurait il pas une dans le tas qui aurait du resté peinte pour isoler de ce genre de soucis... 

[Greg95]

J'ai poncer la masse au il y a le démarreur, changer la cosse de la batterie, et poncer la masse de la bobine. Le reste ce sont des fiches.

il y a 36 minutes, Barry/Sheene a dit :

Une masse batterie ne se teste pas en volts mais en mA pour en détecter une consommation ou un courant de fuite. 

Donc tu as bien vu que tu devra changer le palpeur positif de ton testeur sur 5 amp sur le tient et tourner le curseur pour obtenir un résultat de 0.01 à 0.02 A.

Si tu trouve un résultat supérieur a ceci un de tes appareil électrique ou composant de circuit et en court jus. 

 

 

Je viens de penser que j'ai tester ca aussi et rien ne s est affiché.

[Lucifer]

je parlais des carter, comme au final ils sont relié au châssis et les masses aussi le souci ne viendrait il pas de la, mais ça reste une supposition à prendre avec des pincettes

[Invité]

Et la masse de la batterie?

[Greg95]

Je viens de penser que j'ai tester ca aussi et rien ne s est affiché.

https://www.google.com/amp/s/motoconseils.com/tester-redresseur-régulateur-stator-alternateur-moto-multimetre/amp/

Ensuite ta technique pour la batterie en faisant une soustraction nan.

il y a 14 minutes, Barry/Sheene a dit :

Et la masse de la batterie?

Vu que rien ne c'est affiché en A j'ai tester en V d'où la 2e photo.

Modifié le 12 janvier 2019 par Greg95

[Invité]

Ça C'est ce que je t'ai expliqué en premier le courant de fuite inutile de tenir compte de la résistance interne mais si tu obtiens 0 C'est très bien. 

[Greg95]

Donc ca veux dire que je n'ai pas de court jus ou quelque chose cramé ?

 

Dsl pour la photo je n arrive pas a la virer.

C'est possible que le plot négatif de la batterie soit défaillant vu que la batterie est vieille et du coup me met le brin au niveau éclairage ?

Modifié le 12 janvier 2019 par Greg95

[Invité]

Oui sauf que tu as mesuré des volts et que cela ne contrôle pas la masse de la batterie. 

[Greg95]

Je vais faire ce que tu m'a dit pour contrôler la masse de la batterie.

Quand j'ai placer le testeur comme sur la photo en A et en déplacent les bornes je n'ai rien qui c'est affiché.

Du coup je n'ai pas de fuite ou de court jus ?

 

Modifié le 12 janvier 2019 par Greg95

[Invité]

Rien ou zéro?

Si C'est zéro et que tu as aussi déplacer ou sélectionnés 5 amp C'est ok ça veut dire pas de fuite et probablement pas de court jus mais il faudrait tester sur chaque position du neiman .

[Greg95]

Rien ne s'est affiché.

Quesque tu appel position du neiman ?

Je vais essayer tout de suite ce que tu m'a dit je te dit ca

[Invité]

Quand tu tourne la clef. 

[Greg95]

Alors en suivant tes instructions et dans l ordre dicté.

Test avec cosse débranché/ résultat 0,00 A

Test avec cosse brancher et seulement sur plot les 2 pointe / résultat 00,5 ohm.

Test avec cosse brancher rouge sur cosse, noir sur plot/ résultat 00,5 ohm.

Donc au final si je soustrait résultat 00,0 ohm.

Peut importe la position de la clé j'ai le même résultat.

[Invité]

Si tu as tout fait comme je t'ai dit et au vu des résultats que tu m'annonce c'est ok de ce côté.