FRJMT

scooter chinois Scooter Keeway 125cc turbo 20psi T-Max Killer

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il y a 23 minutes, Bader a dit :

Et lui ton scooter il te dit quoi ?

Pose toi avec lui et une bière 2 ou 3 en fait et tu vas l'entendre te dire ce qu'il veut lui !

il va falloir plus de 2 bières pour entendre parler le scoot

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il y a 17 minutes, Docteur JEFF a dit :

il va falloir plus de 2 bières pour entendre parler le scoot

A oui en chinois en plus :teuf:

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Il y a 2 heures, Bader a dit :

Bon bah il y a bien un peu de beuh local vers chez toi ?

Sa marche encore mieux. 

Sinon fait des simulations avec photochop ou un truc du genre. 

 

tumblr_naw3knsEw41rcg48co1_1280.jpg

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Ah ah ah !!! Jamais fumé de cette merde qui mène à l'HP !!! Mais le gars qui a imaginé cette ratbike a dû sacrément abuser !!! :laugh:

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il y a 6 minutes, FRJMT a dit :

Ah ah ah !!! Jamais fumé de cette merde qui mène à l'HP !!! Mais le gars qui a imaginé cette ratbike a dû sacrément abuser !!! :laugh:

c'est une moto d' orc XD

 

biker5.jpg

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Je viens de tout lire j’avais déjà eu cette idée mais n’aimant pas le 4t ça a vite été régler :D

j’ai hâte d’entendre les tchutchtchu du turbo 

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De fait, bien peu de projets turbo aboutissent, sur quelque chose de vraiment probant... quand j'aurai fini, avec l'expérience acquise, je ferai un tutoriel spécial turbalisation d'un 125 4t avec même une proposition low cost.

Je n'ai malheureusement pas filmé avec la varia en mode galets légers,  ce qui m'a d'ailleurs coûté un collage de segments... (trop risqué de mettre à fond alors que tout n'est pas bien réglé !) je ferai des vidéos sur ce mode-là, promis ! Mais tu comprends que je dois tout bien sécuriser, et affiner les réglages carburateur, car le moindre défaut... et tout pète !!! Faut dire que mon piston n'est pas un forgé... à moins que quelqu'un m'offre le piston malossi en 58mm... moi, j'ai épuisé le budget !...

Modifié par FRJMT

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il y a 47 minutes, FRJMT a dit :

De fait, bien peu de projets turbo aboutissent, sur quelque chose de vraiment probant... quand j'aurai fini, avec l'expérience acquise, je ferai un tutoriel spécial turbalisation d'un 125 4t avec même une proposition low cost.

Je n'ai malheureusement pas filmé avec la varia en mode galets légers,  ce qui m'a d'ailleurs coûté un collage de segments... (trop risqué de mettre à fond alors que tout n'est pas bien réglé !) je ferai des vidéos sur ce mode-là, promis ! Mais tu comprends que je dois tout bien sécuriser, et affiner les réglages carburateur, car le moindre défaut... et tout pète !!! Faut dire que mon piston n'est pas un forgé... à moins que quelqu'un m'offre le piston malossi en 58mm... moi, j'ai épuisé le budget !...

A oui faut ça soit bien riche là 

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Tiens, tiens, la mère Alexandra, regarde j'ai retrouvé 2 vieilles photos (merde... il y a 25 ans déjà !...) de mon premier essai de compresseur... sur ma mob... super difficile à régler... et quand c'est réglé... adieu le vilebrequin...

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20190607_150120.jpg.917825c0ec062a914a6c1e871698ccc3.jpg

Dsl le morceau de carter latéral chromé qui jure franchement avec le reste... pardon, j'aime trop la récup... et la vignette d'assurance, c'est pour cacher une fissure... si si... j'avoue..

On a créé la mode Café Racer, à l'époque !...

Ça soufflait pas mal ce truc, avec 2 pales acier vissées sur le Moryama. Le polini 50w avait une prépa monstrueuse (198/130/128), il entrait presque en résonnance (16000 t/min). Et le pot qui a été une révolution à l'époque : Ninga g2 carte noire.

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Toi qui aime pas le volume mort, on dirait que t'as fais des etudes entre temps lol.

lol le nom du pot... il était noir et sentait de café ?

Moi ça me fait chier, pas moyen de trouver des pieces de porsche ou subaru pour faire les 3 types de compresseurs en même temps... j'ai pompe a ailettes, pompe a centrifugation, pompe de clim mais me manque un roots... donc pour le moment avec tout le merdier que je dois faire a coté... ben voilà :) demain je vais aller voir une casse bien connue du coin pour être des mecs cools avec plein de trucs... les autres c'est vraiment devenu de la merde et ceux ci marchent avec des numéros plutot que l expérience... des gestionnaires de stock lol

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Il y a 4 heures, FRJMT a dit :

Tiens, tiens, la mère Alexandra, regarde j'ai retrouvé 2 vieilles photos (merde... il y a 25 ans déjà !...) de mon premier essai de compresseur... sur ma mob... super difficile à régler... et quand c'est réglé... adieu le vilebrequin...

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20190607_150120.jpg.917825c0ec062a914a6c1e871698ccc3.jpg

Dsl le morceau de carter latéral chromé qui jure franchement avec le reste... pardon, j'aime trop la récup... et la vignette d'assurance, c'est pour cacher une fissure... si si... j'avoue..

On a créé la mode Café Racer, à l'époque !...

Ça soufflait pas mal ce truc, avec 2 pales acier vissées sur le Moryama. Le polini 50w avait une prépa monstrueuse (198/130/128), il entrait presque en résonnance (16000 t/min). Et le pot qui a été une révolution à l'époque : Ninga g2 carte noire.

Ça fonctionnait?

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C'est bien ça le problème des sur alimentation de moteur, le volume d'air souffler sera t'il déjà egal a celui nécessaire a un fonctionnement normal, est pour avoir de l'effet il devra être encore plus important cela représente un sacré volume !

J'ai entendu qu' un moteur consommait 2 fais sa cylinree a 2000tr/mn .

Des montages qui font tourner une elices pour amuser la galerie c'est pas un souci en soit mais un qui est réellement efficace c'est une autre histoire !

 

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il y a une heure, Bader a dit :

C'est bien ça le problème des sur alimentation de moteur, le volume d'air souffler sera t'il déjà egal a celui nécessaire a un fonctionnement normal, est pour avoir de l'effet il devra être encore plus important cela représente un sacré volume !

J'ai entendu qu' un moteur consommait 2 fais sa cylinree a 2000tr/mn .

Des montages qui font tourner une elices pour amuser la galerie c'est pas un souci en soit mais un qui est réellement efficace c'est une autre histoire !

 

Surtout sur un 2t..

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Vous avez raison, c'était la merde à régler, hyper capricieux (le carburateur Mikuni n'a franchement pas aidé...)  et quand ça a marché, bien aidé du lanceur, je suis rentré à la maison tout fier, je l'ai mise sur cale-pieds, j'ai appelé un copain pour voir ça, grosse accélération à vide pour épater la galerie... et adieu le vilebrequin... ça m'a servi de leçon... j'ai tout de suite laissé tomber l'affaire ! Par contre ça faisait un bruit sublime... mais un peu cher le bruit...:wacko:

En fait pour que ça marche, il faut passer en suck thru (carburateur aspiré), donc mettre le carburateur avant le compresseur pour que ce sois réglable. Et sur un 2t on ne peut pas beaucoup compresser.

il y a des vidéos youtube sur un 125 tzr d'origine qui prend 53 CH avec un turbo monté comme ça. Ceci dit je suis pas sûr de la fiabilité du système.

 Les gars ont même fait ça avec un 50cc. Un travail sérieux. Mais il y a pas eu trop de suite...

Il y a 2 heures, Alexandra La peau de vache a dit :

Toi qui aime pas le volume mort, on dirait que t'as fais des etudes entre temps lol.

lol le nom du pot... il était noir et sentait de café ?

Moi ça me fait chier, pas moyen de trouver des pieces de porsche ou subaru pour faire les 3 types de compresseurs en même temps... j'ai pompe a ailettes, pompe a centrifugation, pompe de clim mais me manque un roots... donc pour le moment avec tout le merdier que je dois faire a coté... ben voilà :) demain je vais aller voir une casse bien connue du coin pour être des mecs cools avec plein de trucs... les autres c'est vraiment devenu de la merde et ceux ci marchent avec des numéros plutot que l expérience... des gestionnaires de stock lol

À l'époque j'ai fait ça purement au pif, à l'instinct, à partir du fonctionnement d'une turbine d'aspirateur (je ne savais même pas que ça existait un compresseur pour bagnole...). Mais la prépa moteur, elle c'était aux petits oignons.

Ah ah le café... le café a reçu son nom bien après... ah ah du café qui sent l'échappement !!!

Bon j'espère que tu vas le trouver ce foutu roots ! 

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Il y a 2 heures, Bader a dit :

C'est bien ça le problème des sur alimentation de moteur, le volume d'air souffler sera t'il déjà egal a celui nécessaire a un fonctionnement normal, est pour avoir de l'effet il devra être encore plus important cela représente un sacré volume !

J'ai entendu qu' un moteur consommait 2 fais sa cylinree a 2000tr/mn .

Des montages qui font tourner une elices pour amuser la galerie c'est pas un souci en soit mais un qui est réellement efficace c'est une autre histoire !

 

Bah c'est tout le jeu d'avoir une pression relative comparable a ce ratio... voilà pourquoi l helice fournit du lag ( simplement car elle n envoie pas assez a bas tour pour maintenir une pression relative suffisante )

en 2 t c'est pas pareil qu en 4 donc en 4 tu peux te permettre d'avoir un ratio de tour moteur de 1/11 avec le bon volume comprimé., en  2 t tu vas direct en concurence avec la geometrie de rebond du pot de detente..

après une sur-alimentation en air c'est probable mais son systeme est probable car un moteur avec un 1:9 va répondre à partir de 0.5 psi, ce qui est rien du tout.

la remarque est valide, par contre sur le 2 t à part appeller ça "entrée d'air forcée" , je ne lui donnerais pas le nom de turbo... en effet un 2 t est déjà turbalisé par l'effet de rebond de l échappement , et est donc un turbo en échappement et non en admission.

après il y a eu des moteurs très efficaces ,  comme cet aprilia turboté qui améliorait encore le ratio de consommation et donc dechirait tout, mais c'est pas a votre portée, ni méme la mienne.

Je peux produire des charts sur le turbotage 2temps, mais pour ça faudra me donner du like.

il y a 28 minutes, FRJMT a dit :

Vous avez raison, c'était la merde à régler, hyper capricieux (le carburateur Mikuni n'a franchement pas aidé...)  et quand ça a marché, bien aidé du lanceur, je suis rentré à la maison tout fier, je l'ai mise sur cale-pieds, j'ai appelé un copain pour voir ça, grosse accélération à vide pour épater la galerie... et adieu le vilebrequin... ça m'a servi de leçon... j'ai tout de suite laissé tomber l'affaire ! Par contre ça faisait un bruit sublime... mais un peu cher le bruit...:wacko:

En fait pour que ça marche, il faut passer en suck thru (carburateur aspiré), donc mettre le carburateur avant le compresseur pour que ce sois réglable. Et sur un 2t on ne peut pas beaucoup compresser.

il y a des vidéos youtube sur un 125 tzr d'origine qui prend 53 CH avec un turbo monté comme ça. Ceci dit je suis pas sûr de la fiabilité du système.

 Les gars ont même fait ça avec un 50cc. Un travail sérieux. Mais il y a pas eu trop de suite...

Ben en 125 2 t t'as 4 fois plus de gaz d echapp qu'un 4t 50 cc, donc ouai la c'est beaucoup plus facile. Limite une turbine 'tesla' serait plus efficace pour turbaliser un 4T 50CC mais comme tout le monde s en fout de mon avis . :D

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il y a 2 minutes, Alexandra La peau de vache a dit :

Bah c'est tout le jeu d'avoir une pression relative comparable a ce ratio... voilà pourquoi l helice fournit du lag ( simplement car elle n envoie pas assez a bas tour pour maintenir une pression relative suffisante )

en 2 t c'est pas pareil qu en 4 donc en 4 tu peux te permettre d'avoir un ratio de tour moteur de 1/11 avec le bon volume comprimé., en  2 t tu vas direct en concurence avec la geometrie de rebond du pot de detente..

après une sur-alimentation en air c'est probable mais son systeme est probable car un moteur avec un 1:9 va répondre à partir de 0.5 psi, ce qui est rien du tout.

la remarque est valide, par contre sur le 2 t à part appeller ça "entrée d'air forcée" , je ne lui donnerais pas le nom de turbo... en effet un 2 t est déjà turbalisé par l'effet de rebond de l échappement , et est donc un turbo en échappement et non en admission.

après il y a eu des moteurs très efficaces ,  comme cet aprilia turboté qui améliorait encore le ratio de consommation et donc dechirait tout, mais c'est pas a votre portée, ni méme la mienne.

Je peux produire des charts sur le turbotage 2temps, mais pour ça faudra me donner du like.

Arrête tu me donne mal la tête :ouf:

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il y a 15 minutes, Alexandra La peau de vache a dit :

C'est souvent ce qu'on me dit. 

je veux bien le croire ;)

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il y a 23 minutes, Alexandra La peau de vache a dit :

après il y a eu des moteurs très efficaces ,  comme cet aprilia turboté qui améliorait encore le ratio de consommation et donc dechirait tout, mais c'est pas a votre portée, ni méme la mienne.

Ça m'intéresse cette Aprilia !?....

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J'ai du payer aller 2 fois aux states et payer les charts pour qu'ils me livrent leurs secrets alors bon faut voir si t'es sage. :)

Tiens , pour exemple , la c'est un site a la con pour les mous du bulbe, ben c'est normalement comprensible pour les mous du bulbe.

https://www.jsoclub.com/153/turbo.htm

Mais je continues a te soutenir sadiquement sachant que a moins de changer la turbine chaude t auras pas de resultat a cause de la nullitude absolue du litrage d échappement.

suis pas méchante hein, juste timbrée.

pareil pour tes pressions, sans vouloir te vexer ( humeur personnelle massacrante aujourdhui) , mais ta pression faudrait peut-être la réguler quand tu roules, il y a pas de frigos la ou tu habites ? ou alors simplement t'as pas envie de mettre 200 grammes en rotion sur une poulie ?

Bref soit pas faché ça fait 2 jours que j'ai des migraines ophtalmiques a cause des kilomètres de soudure.

Modifié par Alexandra La peau de vache
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Allllleeezzzzzzzz ! La vidéo je la connaissais, mais pas le reste !

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il y a 2 minutes, FRJMT a dit :

Allllleeezzzzzzzz ! La vidéo je la connaissais, mais pas le reste !

j'ai ajouté des machins a ma réponse, dis moi ce que j en pense :) la bete est de sortie ce soir lol

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il y a 31 minutes, Alexandra La peau de vache a dit :

https://www.jsoclub.com/153/turbo.htm

Mais je continues a te soutenir sadiquement sachant que a moins de changer la turbine chaude t auras pas de resultat a cause de la nullitude absolue du litrage d échappement

Oui super ce site ! Je l'ai déjà consulté ! Courage pour les migraines... moi c'est conjonctivite allergique du début d'hiver austral...

Pour augmenter le litrage d'échappement, j'ai mis un arbre à cames à grosses ouverture + prépa culasse, ça aide énormément. À 8000t/min j'arrive quand même jusqu'à 17psi, avec 2°C de moins à l'entrée moteur qu'au filtre à air, ça se voit sur mes vidéos... alors imagines à 10300 t/min... 

Bon c'est sûr va falloir réguler un peu... 20psi... c'est chaud bouillant !... la cocotte va péter !!!

Modifié par FRJMT
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il y a 29 minutes, FRJMT a dit :

Oui super ce site ! Je l'ai déjà consulté ! Courage pour les migraines... moi c'est conjonctivite allergique du début d'hiver austral...

Pour augmenter le litrage d'échappement, j'ai mis un arbre à cames à grosses ouverture + prépa culasse, ça aide énormément. À 8000t/min j'arrive quand même jusqu'à 17psi, avec 2°C de moins à l'entrée moteur qu'au filtre à air, ça se voit sur mes vidéos... alors imagines à 10300 t/min... 

De mon point de vue pur, 1.1 bar en blow thru c'est une heresie, enfin c'est pas pour autant que je vais pas essayer de te convaincre de changer l 'entrainement par une turbine tesla faite maison pour maximiser le peu de flux a l echapp.

dailleur jpeux t expliquer de maniére brutale comment ça fonctionne mais bon tu sors d un bureau d etude, ça serait dommage que je te violes ce soir sur une relation de pression et mecanique de fluide ! <sors son fouet au cas ou>

Modifié par Alexandra La peau de vache
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