Cylindre 70 cm3 Bidalot Aluminium Racing Replica

Cette pièce est non homologuée     Note Technique : 8.8/10

Pots d'échappements et cylindres constituent le domaine de prédilection de l'entreprise française Bidalot. Ce cylindre de 70cm3 en aluminium ne déroge pas à la règle et bénéficie du savoir-faire de longue date de la marque. Une version disponible pour de nombreux deux-roues, aussi bien pour les scooters que pour les mécaboîtes. 

En préambule, notez que le cylindre Racing Replica n'est pas identique d'une machine à une autre. En effet, nous le verrons tout à l'heure, le piston de ce groupe thermique est différents selon les deux-roues. 

Concrètement, ce haut-moteur Racing Replica est comparable au cylindre Stage6 Sport Pro et Racing pour les bas-moteurs de scooter. Pour les 50 à boîte, cet ensemble ne peut tenir tête aux cylindres de 80cm3 mais se hisse à la tête des modèles de 70cm3. Dans le détail, le haut-moteur Bidalot Racing Replica est simple dans sa réalisation mais très bien finie. Une finesse qui permet de booster les prestations du moteur. Aucune fioriture n'aura été retenue pour un cylindre qui se veut simple. 

Malgré cette absence d'extravagance propre à Bidalot, ce groupe thermique adopte les caractéristiques d'un modèle haut-de-gamme. 5 transferts aux lumières parfaitement dessinés ainsi qu'une large sortie d'échappement à barrette contribuent à améliorer les performances. La culasse en alliage léger haute compression garantit une étanchéité parfaite par joint torique. Enfin, un traitement nikasil recouvre l'intérieur du cylindre et minimise l'échauffement des composants.

Nous l'avons vu en introduction, une différence apparaît dans le piston. Après toute une batterie de caractéristiques partagées, seul le modèle pour Minarelli Vertical se détache des autres à cause d'un piston bi-segment. Bidalot n'a donc pas privilégié à 100% les performances de la version à refroidissement par air contrairement aux versions liquides, prévues pour la compétition !

Le cylindre Bidalot 70cm3 Racing Replica convient par conséquent aux configurations poussées. Le recours à un pot et à vilebrequin Racing est obligatoire, de même qu'à une variation et à une carburation transformée, sans oublier un allumage à rotor interne. Cet équipement est encore une belle prouesse réalisée par l'entreprise française qui n'a décidément rien à envier aux écuries italiennes ou espagnoles !

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