Monter une transmission plus longue fait gagner en allonge dans la plupart des cas, mais parfois, c'est l'inverse... Cela dépend de la configuration moteur et de la variation. C'est pour cela que le réglage de la transmission est une étape assez complexe malgré les apparences... Explications!
La transmission désigne de manière générale un système conçu pour permettre le transfert d'énergie mécanique depuis une source vers un récepteur. Elle se transmet généralement sous la forme d'une force, d'un couple ou d'une vitesse.
La variation et la transmission
( Image provenant du catalogue Maxiscoot )
La transmission est composée de deux parties bien distinctes entre elles : la transmission primaire (P) et la transmission sécondaire (S). Chaque transmission est composée de deux pignons différents : la partie rouge et la partie bleue. Chaques pignons ont une activité bien précise lorsque la transmission se met en action. En effet, le pignon 1 est installé sur l'abre de transmission, appelé plus couramment transmission primaire. Ce pignon est un élément essentiel puisque c'est lui qui actionne le début de la transmission. Suivent ensuite les pignons 2 et 3 qui sont situés sur l'abre qui fait la jonction entre ces deux pignons. Cela permet d'actionner le pignon 4 qui va engendrer une rotation de la roue, ce qui permet donc à vos deux-roues de commencer à rouler.
I/- Le changement de transmission : causes, conséquences et explications
Les deux types de transmission (primaire et secondaire) peuvent etre changées en meme temps. Il est conseillé de changer la transmission sur les moteurs possédant une configuration assez poussée, de façon à avoir un rapport final adapté à la puissance que procure le moteur. Théoriquement, monter une transmission plus longue vous fait gagner de l'allonge mais une transmission plus longue peut parfois faire chuter le régime du moteur. En effet, une transmission longue doit etre adaptée au régime moteur. Le choix de la transmission dépendra donc de la puissance de votre configuration moteur.
Voici plusieurs exemples :
- Sur une configuration moteur d'origine, il est inutile de changer la transmission d'origine, tandis que sur un moteur équipé d'un cylindre 50 cm3 qui procure un gain de puissance, il est vivement conseillé d'augmenter le rapport de transmission de 8 à 10 %.
- Sur un cylindre 70 cm3 de moyenne puissance, le rapport de transmission peut etre augmenté de 12 à 20 %.
- Sur un cylindre Racing ou High-End (Malossi MHR Team, Polini Evolution...), le rapport de transmission doit etre allongé d'au moins 20 % si ce n'est plus...
Le rapport de transmission d'origine est souvent suffisant sur de nombreuses configurations. C'est pour cela qu'il est parfois bon de conserver la transmission d'origine pour ne pas perdre de puissance. Voici les rapports de transmission d'origine de différents scooters pour vous aider à bien choisir votre transmission finale (extrait du catalogue de Maxiscoot) :
Bonsoir sims pas mal le nitro 160 km/h en compteur voiture ou scooter? il est de quelle année? jai aussi un nitro mais pas autan equiper que toi lol et jtape 100,105 compteur voiture est il par comme un kit 70 rire mai c'est k'un 50cc. pour avoir de bon réglage mes amis il faut lécouter respirer Peace
Saut tout le monde, je connais rien en mécanique et je voulais savoir comment on fait pour mettre une courroie de transmission.. merci d'avance
Bien expliqué, pour rpd a un peu tout le monde, pour booster ou nitro, avec cylindre d'origine ou 70cc la transmission 16/40 primere malossi convien parfaitement, pour des cylindre big bore les transmission 18/38 secondere top performence sont aussi bon. le réglage variateur joue beaucoup comme le choix des ressort ! trouvez le juste milieu, ( j'ai un nitro, avec cylindre malossi 77cc big bore, biel malossi longe course, pack overrange malossi, embrayage malossi delta 105, transmision 18/38 secondere avec primere 13/52 d'origine, admission malossi vl14 pipe malossi droite, carbu 32 koso, allumage PVL bidalot, pot 2fast 77cc) pour une vitesse de pointe de 160km/h. bonne mécanique a tts
J'ai un booster, il marche bien sur la béquille mais dès que je monte dessus il avance plus.est ce que c'est l'embrayage?
merci de me répondre.
Bonjour moi j'ai un Kit 70 polini corsa allumage MVT premium carbu 19 vario embro Pot yasuni R... Fin bref Je voudrais savoir de combien de pourcent monter ma transmi (sur un booster) et du coup sa correspond a quoi ? (14/42 15/39...) j'avoue que c'est assez compliqué la transmi et ton tuto sert beaucoup bon boulot !
J AI 47 ANS et je dit bravo pour l aide que je ai pu trouver ici, mais je ai pas resolu le probleme du booster a ma fille, elle ma porter et il avait du mal au point de ne plus avancé, alors que sur la bequille il tourne bien de cela peu tes il venir ?? genial a celui qui me donne la solution
merci des avance quand a moi je roule en R1 version full 175 chvx salut les pti loups et soyez prudent
Pas mal le tuto mai une kestion aske plu les ressor danbreyage son dur plu sa donne de la patate et plus les ressor son mou moin sa donne de patate c'est sa ou pas ????
Merci beaucoup pour ta réponce Arnaud
Pas besoin de changer ta transmission Adrien.
Super bien expliquer, mais moi j'ai un booster avec un moteur de stunt 04 et j'ai un carbu de 17.5 un pot bidalot, esque je doi changer ma tranqmi?vu que je monte a 100?merci