Peugeot lancera en juin prochain son e-Vivacity, 1er scooter électrique grand-public à la fois fonctionnel, suffisamment autonome et abordable. Le scooter est proposé à la vente ou en location.
Quinze ans après la sortie de Scoot'Elec, Peugeot revient en force dans le segment de l'électrique avec son e-Vivacity, une version spéciale de son New Vicacity sorti en 2008. Le scooter est désormais bien plus performant et autonome que son prédécesseur, et s'annonce même comme le futur numéro 1 des scooters électriques grand-public.
Du Nickel Cadmium au Lithium Ion
En quinze années, la technologie, l'autonomie et les performances des batteries utilisées sur les véhicules électriques ont considérablement progressé, même si la majorité des consommateurs estime que ce n'est pas encore suffisant, tant point de vue des performances que de l'autonomie.
Remplaçant les batteries Nickel Cadmium lourdes (39 kg sur le Scoot'Elec) et longues à charger, les batteries Lithium Ion (16 kg sur e-Vivacity) offrent un rendement nettement supérieur : la puissance double en passant de 1,5 à 3 kW avec, dans le même temps, une autonomie qui grimpe de 40 à 60 km (+ 50 %). Le tout pour une vitesse stabilisée de 45 km/h, c'est-à-dire le maximum légal.
Intégrer le fonctionnement dans le prix
À 3.600€, le prix d'un e-Vivacity en fait tousser plus d'un. Pour bien moins cher, on peut acquérir le top du top en matière de scoot 50cc ou encore un très bon 125 thermique, du style Peugeot City Star par exemple. La démarche de l'achat d'un scooter électrique revêt un certain aspect écolo, mais c'est surtout son faible coût de fonctionnement et d'entretien qui intéresse les municipalités et les grandes sociétés, principales clientes de ce type d'engins.
Avec une consommation limitée à 30 KWh, l'e-Vivacity coûte 0,4 €/100 km et environ 16 € par an en énergie. Comparé au tarif exorbitant du SP95 en France, l'électrique peut rapidement devenir intéressant. Attention tout de même car EDF parle d'augmenter ses tarifs de 30% dans les 5 ans à venir ! Mais il devrait en être de même sur les carburants, vu les hausses incessantes pratiquées ces dernières années par les pétroliers.
Garantie sur plusieurs années
En plus de ce faible budget sur le poste consommation, l'e-Vivacity annonce un très faible coût d'entretien. Une petite visite annuelle chez le concessionnaire pour vérifier que tout va bien, et le tour est joué. Le choix de SAFT, leader mondial des batteries de haute technologie, n'est pas anodin et constitue un gage de sécurité.
Les batteries Lithium-Ion équipant l'e-Vivacity sont garanties 4 ans ou 40 000 km et tiennent jusqu'à 1000 cycles de charge ou décharge complets ou partiels, sans affecter la durée de vie de la batterie. En plus de la garantie sur ses batteries, Peugeot propose une garantie de 2 ans sur le véhicule, pièces et main d'oeuvre comprises, et une assistance 24h/24 pendant toute la durée de la garantie.
Comment ça marche ?
Le groupe moto-propulseur (GMP) équipant l'e-Vivacity est constitué d'une part d'un moteur électrique synchrone « brushless » à aimants permanents refroidi par air et, d'autre part, d'une transmission simplifiée à rapport fixe par une courroie crantée et une boîte relai.
Le moteur est en prise directe avec la roue arrière. Il est alimenté par étapes de puissance par les batteries et deux chargeurs embarqués de 250 W / 5 A, qui transforment le courant en triphasé par l'intermédiaire du contrôleur moteur.
Plusieurs avantages en découlent. Premièrement, le rapport fixe permet à la fois d'optimiser le régime du moteur électrique et de s'affranchir de l'entretien pendant toute la durée de vie du véhicule. Deuxièmement, la prise directe permet de disposer d'un mode marche arrière orignal pour les manœuvres à basse vitesse (les stunters pourront aussi s'y essayer).
Un « jouet » silencieux
Question confort, fonctionnalités, équipements, maniabilité voire même performances, l'e-Vivacity n'a rien à envier au Vivacity thermique. Large selle confortable, plancher plat, coffre jet-in à l'avant, coffre sous la selle pouvant recevoir un intégral. Il n'y a que côté poids où la version électrique annonce une surcharge pondérale de 20 kg par rapport au modèle thermique (115 kg contre 95).
Cela rend l'e-Vivacity un peu plus lourd à manœuvrer à l'arrêt que le New Vivacity, mais comme Peugeot pense à tout, ils ont doté leur dernier né électrique d'un mode vitesse Piéton, permettant de faire avancer l'e-Vivacity en marche avant à la vitesse d'un piéton et du mode marche arrière, dont je vous parlais précédemment.
Naturellement, c'est avant tout le silence et l'absence de vibrations moteur qui surprend sur ce type d'engin. Surtout à l'arrêt à un feu rouge ou un stop, où l'on a la sensation d'avoir calé. Ce silence devient vite agréable sur les petites routes forestières ou du littoral méditerranéen, voire breton si affinités.
Et vu les perfs d'e-Vivacity au démarrage (les 100 mètres en départ arrêté sont franchis en 12''30 contre 12''45 pour New Vivacity) et dans les côtes, nul doute que son moteur électrique est bien conçu pour supporter les 115kg du véhicule… sans compter ceux du conducteur.
Trop top l'autonomie
Mais ce qui m'a le plus bluffé sur ce Peugeot, c'est son autonomie. Là où beaucoup de scoots électriques annoncent 30 à 40 kilomètres avec la même vitesse de fonctionnement et phare allumé, l'e-Vivacity atteint sans problème plus de 55 km d'autonomie. Cette distance est consultable via le panel digital très design du scooter. Elle est représentée par une colonne centrale de dix segments.
Chacun des 10 segments correspond à 10% d'autonomie et le clignotement du segment supérieur indique l'état de charge actuel. La fin du clignotement annonce la fin de la recharge. Le seul petit reproche que l'on pourrait adresser au Peugeot par rapport à certains de ses concurrents (comme le Matra e-MO), c'est que les batteries ne sont pas amovibles.
Impossible donc de les emporter au bureau ou chez vous pour les recharger. Cela implique un parking équipé de bornes électriques ou… une très grande rallonge ! Mais avec 60 km d'autonomie, l'e-Vivacity autorise la grande majorité des aller-retour boulot dodo.
Au comptant ou en location
Peugeot propose deux façons d'acquérir l'e-Vivacity, à savoir au comptant ou en location avec option d'achat. C'est-à-dire, soit par paiement comptant au tarif TTC de 3600 €, soit sous forme de LOA avec financement possible sur 24, 36 ou 48 mois incluant le véhicule, son financement, l'extension de garantie et l'assistance 24h/24 pendant toute la durée de la garantie.
Une formule qui peut intéresser les deux principaux types de clientèle actuels de véhicules électriques : les municipalités et les « grosses » entreprises. Rassurez-vous, ces deux formules de paiement sont aussi ouvertes aux particuliers. À noter enfin que l'e-Vivacity est proposé dans 2 versions : 3600€ avec un chargeur ou 3800€ avec deux chargeurs (solution permettant une recharge plus rapide des batteries : 5h contre 8h).
Fiche technique
Motorisation
- Moteur : électrique synchrone «brushless» à aimants permanents
- Refroidissement : par air
- Alimentation : 2 batteries Lithium-Ion d'1 kWh chacune avec chargeur embarqué de 250W/5A
- Temps de charge : charge complète en 5 heures (80% en 3 heures) avec 2 chargeurs ou bien 8 heures (80% en 5 heures) avec 1 seul chargeur
- Puissance maxi : 3 kW
- Embrayage : permanent
- Transmission : courroie crantée
- Autonomie : 60 km
Partie cycle
- Suspension AV : fourche hydraulique
- Suspension AR : amortisseur hydraulique
- Frein AV : disque Ø 200 mm
- Frein AR : tambour Ø 110 mm
- Pneu AV-AR : 120/70 - 12
- Dimension Lxlxh : 1923 x 680 x 1168 mm
- Empattement : 1368 mm
- Hauteur de selle : 786 mm
- Poids : 115 kg
J'ai fait 10 000 km en scooter électrique en centre ville et il n'y a aucun problème... Je vous rassure. Certes, vous ne pouvez pas forcer le passage agressivement comme avec un pot troué ! Mais si l'on est respectueux et non agressif, il n'y a pas de problème. La conduite est douce et calme. Les gens entendent le bruit des roues sur les pavés, les vibrations des plastiques et le petit sifflement du moteur (car il y en a un).
Peut etre plus chere qu'un scoot normal, mais pas d'essence, pas de bougie pas de pot brulant, pas de bruit, pas d'huile puante et chère etc..etc....et surtout 0,25 cts pour faire le plein pour 60kms...en ville c'est largement suffisant. très cool et fonctionnel
Je roule depuis 2009 avec un modèle ADS.
Le bruit n'est pas un problème, les gens nous voient (sans parler de ceux qui ont un walkman sur la tête). Seul bémol, c'est sur les parkings, les gens à pied qui circulent dans le même sens, mais, bon, une fois qu'on le sait, c'est à nous de faire attention.
Concernant ce modèle, je suis un peu surpris par le poids qui me parait un peu lourd.
@Paco : alors là je ne suis pas d'accord avec votre analyse. Le journaliste compare avec ce qu'on connaît, et c'est ce qu'il y a de plus parlant pour les consommateurs ! Le but est de leur présenter le scooter comme une alternative au thermique, il n'y a donc aucun mal à comparer...
Vous auriez préféré qu'il le compare à une trottinette électrique ou à un four électrique ? Je pense que même électrique, un scooter reste un scooter.
C'est marrant, un test par un journaliste qui n'a pas l'habitude des scooters électriques: dire qu'au feu on a l'impression de caler révèle bien qu'il ne sait pas bien avec quoi comparer et que dire. De fait il compare avec ce qu'il connait : des thermiques. Pourtant ça fait longtemps qu'on ne compare pas appareil photo digital et pellicule...
Je vous rassure sinon : le silence n'est as un problème : c'est une qualité, un répit.
Enfin, il n'y a ps que les " grosses entreprises" il y a aussi les toutes petites (8 salariés comme la mienne) ainsi que les particuliers.
Enfin, l'électrique peut être très économise à condition de rouler beaucoup. Mais vous avez l'habitude de ça avec le diesel non ?
Il est très bien ce scoot ! 60km d'autonomie c'est largement suffisant au quotidien, 45km/h c'est un peu juste.
3600e pour 60km autonomie nimporte quoi le scooter est beau mais il faut vraiment pas aller loin avec ce scoot !
Merci à tous pour vos retours.
Concernant le bruit c'est en effet un réel problème, et le scooter bénéficie pour cela d'un buzzer, moins puissant qu'un klaxon, qui permet de signaler sa présence à des piétons par exemple...
Perso je l'adore. Enfin un scooter électrique qui ressemble a un scooter et qui est pratique, (relativement) léger, performant, avec une bonne autonomie et une bonne partie cycle. Le seul scooter électrique qui m'emballait jusqu'ici c'était le EVT4000 mais il est horrible, tout petit et avec une jante avant de 10".
Maintenant le seul problème c'est le prix. Le double de la version thermique 4T quand même. Il va en falloir des kilomètres et révisions pour le rentabiliser.
Moyen moyen tout sa..
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C bizarre de voir un scoot sans pot
Surtout que jchui totalment d'acc avec Henol77 en ville c'est pas super visible si on entend pas le bruiiit du scoot quoi
Apres comme Dylan42490 a dit pour l'éco de la planete ouii c'est pratique mais sinon rien de spec sur se scoot