fabian918
Messages posté(e)s par fabian918
-
-
il y a 4 heures, Alain a dit :
L'aiguille A20 est trop épaisse pour ce carburateur, la solution est de mettre le clips au cran le plus bas (ou de remplacer l'aiguille). Tu enrichis en jouant sur le clips d'aiguille, mais tu pourras jouer sur le taille du gicleur.
ok ok mais il me semble que ce n est pas trop bon les derniers cran ? je test ça demain alors donc plus je descend la clips plus j enrichi du coup je baisse en gicleur ? c'est tout des truc que je connais par coeur mais la j'ai trop chipoter entre gicleur aiguille BAA origine la doppler enfin soit suis paumé
-
il y a 14 minutes, jeff lee a dit :
il coulisse bien dans le carburateur?
oui sans soucis
-
il y a 8 heures, Alain a dit :
Ton aiguille est de quel type? Si c'est une A20, tu peux mettre le clips un voire deux crans plus bas.
je pense que c'est une A20 mais si je met un cran plus bas j enrichi non ? et a un cran plus bas ça change rien du tout
il y a 6 heures, jeff lee a dit :ton systeme de starter doit déconner,il doit prendre l air là ou tu l as nettoyé
oui il prenais de l air donc des crasses mais tout est propre et nouveau joint,comment pourrait il déconné d autre ?
-
il y a 1 heure, pitou06 a dit :
ne touche pas l'aiguille laisse la au milieu c'est pour le moyen régime joue avec le gp pour le haut régime et le g de ralenti pour le bas régime la vis de richesse tu la serre à fond et tu dévisse de un tour et demi
ne touche pas l'aiguille laisse la au milieu c'est pour le moyen régime joue avec le gp pour le haut régime et le g de ralenti pour le bas régime la vis de richesse tu la serre à fond et tu dévisse de un tour et demi
voilà j'ai baissé mon GP a 86 vis de richesse a un tour et demi accéle nickel pointe aussi mais mon démarrage atroce je met plein gaz et et ne part pas direct c'est sois il part direct et se comporte mal après le départ ou l inverse suivant les réglages.se n est pas mes petits ressorts car se sont des moyens vert polini pour ma configuration c'est et vu que suivant mes réglages carburateur ça fonctionne j y comprend plus rien a se scoot
-
ok j essaie ça tantôt,le GP je diminue ça c'est sur mais l aiguille franchement je sais même plus si au final je l ai montée ou descendue enfin ont verras mais bon ça devrais aller maintenant que l ont me confirme que c'est bien trop riche que je suis enfin le scoot pas moi
-
je l avais essayé avant pareil donc je remet au milieu et baisse en GP ?
en fait je sais même plus lol j'ai tellement chercher pour rien hors que c'etais une bête prise d'air donnez vos conseils merci d avance pour ma part demain je remet le clips et diminue en GP
-
j'ai tout essayé cette après midi j'ai juste descendu mon clips d aiguille de un cran.
demain je test avec plus petit gicleur ou remettre le clips d aiguille au milieu
-
il y a 26 minutes, ethan26011974 a dit :
bin si ta pas mi de joins neuf si mdr
j'ai écrit que la prise d air venais du starter et j'ai évidemment changer mes joint de pipe de BAC etc etc
-
il y a 4 minutes, ethan26011974 a dit :
ta changer la pipe ou tu a mis un adaptateur avec le deux vis ?
pipe doppler pour ? ça change rien a mon soucis ?
-
salut a tous
Me revoilà après un moment sans problème,j explique.
petit récapitulatif vite fait donc ayant eu des soucis avec mon carburateur d'origine (12) je suis passé en 17.5 DO PHVA
bon je le monte avec boîte à air doppler venturi obligé de mettre un GP de 95 sinon beuhhhhhhh mais soit tout aller bien à part 110 km avec 7 L :o donc ici j'ai enfin réussi a remettre ma BAA origine pas facile sur peugeot la les soucis commence.
avec ma BAA et mousse malossi toujours obligé de mettre un GP de 95 donc consommation pareil
aujourd'hui j'ai pensais a une prise d air et oui il y en avais une au niveau du starter(a levier) le joint autour etais usé et plein de crasse passé je change le joint baisse mon GP a 88 a froid aucun soucis très bon départ sauf pointe moindre,mais une fois chaud je suis au feu je veux accélérerais plein gaz et la il broute et veut plus avancé,mais il ne fait pas beuhhhhhh comme si je mettais un cornet sans augmentais mon GP mais un genre de ddreuuuuuuuuuuuu oui dur a expliquer suite a sa je démonte ma bougie au moment ou il le fait mais ma bougie est sèche :o pourtant c'est les symptômes de trop riche non ? la suis paumé j'ai trop chercher avant de trouver la prise d air merci a ceux qui pourront m aider
-
merci de ta réponse moi il vas nickel aussi juste un petit soucis c'est mon démarrage qui n est pas il prend ses tour au bout de deux ou trois mettre pourtant j'ai les petit ressort vert +35% qui prennent a 5000 tour j'ai pensais a mon carburateur jouer avec la vis d air
-
mon ressort etais trop mou ben mon carburateur comme il faut le faire d après le compartement du scoot puis affinage et c'est comme ca qu'il marche le mieux,je voulais dire de boucher un trou comme ça moins d air mais est-ce que ca vas pas me faire perdre en perf ? sinon le gp en 95 ca fait ?
-
slt a tous
voilà mon problème de pointe etant régler j'ai du refaire tout mes réglages le scoot tourne et roule parfaitement,mais ce qui me chagrine c'est la taille de mon gicleur j'ai dut mettre un 95 du coup j'ai peur de passé a la pompe trop souvent lol.
configuration variateur malossi galet 7gr poussée jaune malossi et petit resssort vrt polini
carburateur del 17.5 les deux tubes debouché vis d air a un tour et demi devissée gp 95 boîte a air doppler ventury
et pot Xrun
si je bouche l autre tube je devrais baisser en gp mais je vais pas perdre de perf ? car la il envois très bien a tous régime
alain ma donné une réponse en qui j'ai confiance mais j aimerais d autre avis merci a tous
-
merci dada65 oui je pense aussi et variation mais bon ça c'est un detail
-
alors de bonne nouvelles,voilà mon cylindre etais en alu et pas en fonte comme je le pensais puis en comparant les deux je me suis très vite apperçcu que les transferts sur celui alu etais de même longueur que celui fonte que l ont ma donné mais celui en fonte avais les transfert un demi cm de plus en hauteur resultat 85 sur plat compteur scoot avec plein de trou d accéle car pas eu le temps de régler je m y attele demain.
merci a tout ceux qui on voulu m aider mais en particulier a alain qui depuis 6 mois me dit que c'etais mon cylindre
-
ok bon je vais tester un autre cylindre je dirais se qu'il en est
-
c'est une photo que j'ai prise sur le net et sa vilebrequin serais monté sur speed 2 auro2 je vais mettre le lien c'est pas en francais mais bon lol le voici vilebrequin euro2
-
ok donc pas la peine de changer de cylindre c'est le vilebrequin qui bride alors pfff
-
voilà d après le type du mag se serais ca mon vilebrequin ce qui briderais les tours a cause du plat sur les masses mais a confirmer
-
il y a 38 minutes, Alain a dit :
Je ne vis pas comment un bas moteur pourrait brider. Sur les blocs €2 tu peux avoir un système de pompe sur le bloc, mais même si elle limite le régime, c'est au max 5km/h que tu perds.
Je ontinue à penser que ton cylindre a quelque chose à voir là-dedans, car 8.5g avec un ressort blanc Malossi sur un peugeot avec un pot de détente, c'est ce que j'avais sur mon scoot avec un cylindre d'origine bridé aux transferts.
les bm avec bride carter sont apparu en 2004 avec la norme euro2 donc même avec cette pompe je ne devrai pas perdre autant alors merci alin je vais tester un cylindre plus le choix j'ai absolument tout tester ah oui mon cylindre est en fonte et il me semble que sur les anciens paugeot c t de l alu non ?
-
alors pas de bride au pot ni entrée ni cartouche pfff je déséspere je reviens d un magsin de scoot il m'a dit que les bas moteur euro2 donc avec la bride carter que le vilebrequin servais aussi de bride je comprends pas.
alain mon cdi est noir et j en ais tester plusieur dont a malossi,ben 60 sur plat pas tout ses tours et en descente 70 mais pas tout ses tours non plus mais un peu plus quand même,même sur un faux plat.
-
je pense aussi mais ou ca fait 4 pot que je test
-
bien sur je m attend pas a du 90 mais un bon 75 sur plat (compteur scoot) et j'ai les petits ressort vert et poussé d'origine je comprends plus rien et courroie origine
-
60 normal ! non je crois pas d'origine avec tous les scoots que j'ai eu j'ai toujours fait un minimum de 75 sur plat et la avec pot carburateur variateur tu trouves que c'est normal 70 en grande descente. mes galets sont neuf courroie bonne et ressort j'ai tester au moins 5 ou différent avec réglage galets différent
aide pour trouver le +12V après contact
dans Electricité
Posté(e)
bonjour à tous
voilà tout est dans le titre c'est pour trouver se fichu file apparemment il serais au cul du neiman je les tous tester mais le hic c'est que je sais pas c'est quoi le +12v après contact merci d avance à ceux qui pourrons me filler un coup de pouce.
c'est pour un branchement d alarme sur un Vivacity 2