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Pour acheter cette moteur just je teste la pression par levier mis en marche à la main mais dit moi la qualité presque neuf et bon moteur Just verification visuel et merci

J’ai vu un ecu mais il coute 250€ quoi c’est un peu cher quand même

en 6g tu sera nitro lourd ni trop léger en galet que ces du 6,5 d'origine donc la tu ne va rien perdre en gicleur on peux pas dire il faut tester du 90 et voir ce que cela donne

Tiens moi au courant pour le Yasuni r stp, mais que veut tu dire par prix convenable? Petite question, je monte à l'heure actuelle le top 50, mais les circlips en c m'ont toujours posé des problèmes et du coup je monte soit des g soit des oméga.... je pense que les g sont quand même plus fiables que les oméga. Vos avis? Deuxième question je pose donc kit 50 top fonte, galets en 6g, ceux d'origine étaient cuits et je nai que ça sous la main mais j'ai peur qu'il rame..... boîte a clapet conti que j'ai touchée à 10 balles.... pot d'origine puisque pas encore trouvé de pot en occasion qui me convient et surtout carburateur 17.5..... je pose le plus gros gicleur que j'ai c'est à dire 90 je vais voir ce que ça donne et baisser petit à petit pour trouver le bon réglage... à mon avis 85 mais peur d'être trop pauvre et de serrer donc..... je pose 90 en premier... vos avis?

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motofroce fait attention sais pas le top en marque

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Salut non c’est pas normal démonte le haut moteur et fait nous des photos

Je peux peut être t’avoir un yasuni R à prix convenable fin juillet

Salut peut être que ton cdi ne gere pas correctement l’allumage au dessus d’un certain nombre de tours il faudrait eventuellement voir si il existe une option racing sur les sites de pieces Comment a t-il été débridé? par quel moyen

Salut je sais pas si en 2007 y’avait déjà de l’electronique et transpondeurs dans les clés sur le burgman Si oui j’imagine qu’il te faut changer le « kit de démarrage » comme sur les voitures, autrement dit neiman uch et calculateur Autrement si c’est juste mécanique changer le neiman À prendre avec des pincettes je confirme rien

Tu peux rouler avec Dis bonjour la prochaine fois

salut déja sa serais bien de savoir quel carburateur de 24 tu vas monter merci et en boîte a clapet tu change juste les lamelle de la tienne par des fibre de carbone en 0,35 et ça sera bon a moins quel soit morte ta boîte a clapet

contant que tu es pue trouver ta panne et espérons que le souci sera vite régler

Bonjour, Je possède depuis 2007 un scooter Burgman UH125 et j'ai perdu les 2 clefs ... Je me suis renseigné auprès de la concession Suzuki à proximité ainsi que de serruriers, sans pouvoir trouver de solutions. D'où cet appel à l'aide pour retrouver l'usage de mon sccoter, bien pratique pour aller au travail. Par avance merci pour les informations partagées.

Bonjour je suis sur une Rieju MRT 50cc je me débrouille assez bien en mécanique mais par contre je ne sais pas si pour un 70 top avec un carburateur de 24 mm il faut prendre une nouvelle boîte à clapet et si oui pouvez-vous m'en donner une fiable car je ne sais pas vraiment le quelle prendre et quelle dimension de pipe il faut avec ?

Bonjour à tous ! J'ai trouvé la source de mon problème, je viens donc vous expliquer au cas où quelqu'un se retrouverait dans la même situation que moi. En fait c'était tout bête, tellement que je n'y avais même pas pensé. Le vilebrequin est bien centré, le piston est dans le bon sens, les carters sont bien alignés mais, tout simplement, la jupe du piston est trop grande par rapport à l'ancien et vient donc toucher le carter au PMB, ce qui bloque la rotation. Plus précisément, dans mon cas, la qualité de moulage de mon carter n'est pas parfaite parfaite : malgré le fait que les carters soient bien alignés il y a, là ou la jupe du piston vient toucher au PMB, un petit décalage des carters (de même pas 1mm). La solution est donc ici toute trouvée : acheter une dremmel et poncer ce petit bout de métal jusqu'à ce que la rotation se fasse normalement. Dans mon cas c'est un refroidissement par air donc je n'ai pas de risque de toucher un chemin d'eau, si vous avez ce problème sur un refroidissement liquide faites bien attention de repérer là ou passe votre liquide de refroidissement histoire de ne pas foutre en l'air votre moteur, car si c'est percé là il n'y aura plus rien à faire. Il faut aussi garder en tête que le métal se dilate avec la chaleur, un espacement à froid ne sera pas le même quand le moteur sera monté en température, il faut donc être un peu "large" mais pas trop quand même : le but c'est de laisser assez d'espace pour ne pas bloquer le piston que ce soit à froid ou à chaud, pas de créer une nouvelle lumière d'admission en contact direct avec l'extérieur. Voilà voilà, je ne vais pas mentir, je suis très heureux, jusque là je pensais que c'était moi qui avait mal monté un truc ou cassé un truc mais non. J'espère vous avoir été utile ! Une bonne fin de journée. Merci pour votre aide ! Oui oui j'avais bien controlé tous les jeux ( coupe de segment, entre le piston et le cylindre...) et tout était dans les bonnes dimension, je comprenais donc vraiment pas ce qu'il se passait, mais finalement j'ai trouvé et c'était vraiment débile ahah ! Merci beaucoup en tout cas, passez une bonne fin de journée.👋

salutation il aurais fallut contrôle le jeux du cylindre piston et le jeux a la coupe des segment que chez airsal ces un peu la loterie parfois pour le coup a démonter le piston du vilebrequin retiré le segment poser le cylindre sur une parti plane cotes ou va la culasse ver le bas inséré le piston et le laser tomber seul si il glisse puis ce coince avant d'arriver en bas jeux cylindre piston trop juste si ça fait l'inverse trop grande qui ne sera pas possible dans ton cas et ce test et à faire si pas d'outillage de mesure de précision sous la main pour faire les bonne mesure

Bonjour, j’ai un kisbee 4t euro5 (injection), je l’ai amené au garage hier pour la révision des 1000km ce que je ne referais plus car je ne veux plus dépenser mon argent bêtement sachant que je suis mécano (auto) et que je peux faire mes révisions tout seul . Ce pendant hier j’ai demandé le débridage de mon scooter et arrivé à 65/68kmh il met des à coups, une idée de comment je peux arranger ça?

Bonjour à tous, nouveau ici, j'ai besoin d'aide s'il vous plaît !!!! Je travaille sur un Peugeot Kisbee Streetzone 2t AC ( exactement le même moteur que le ludix 2t ) sur lequel je refais tout le moteur et en le passant en 70cc (Kit Airsal T6 70cc pour Kisbee et Ludix). Voilà donc mon problème : j'ai remonté le vilebrequin dans les roulements neufs préalablement introduits dans leurs logements puis ai installé les nouveaux joints spi et ai serré les 2 demi-carters : aucun problème, le vilebrequin tourne bien (avec un peu de force à cause des nouveaux spi sûrement, mais rien de très grave). Le problème s'est présenté quand j'ai monté le cylindre : une fois monté le vilebrequin tourne bien SAUF au PMB où il y a un point dur et où je dois plus forcer pour le débloquer. Je ne comprends pas honnêtement je pense avoir tout bien fait (les roulements de vilebrequin sont bien enfoncés à fond sur le vilebrequin et la course de ce kit ne change pas avec l'original 50cc donc ça peut pas être un problème de longueur de bielle vu que mon nouveau vilebrequin a les mêmes dimensions que l'ancien). J'ai démonté la culasse pour voir ce qu'il se passait : le piston va bien du PMH jusqu'au PMB de manière fluide et sans blocage mais, une fois la culasse enlevée, c'est comme si le piston poussait sur le cylindre (car quand je tourne le vilebrequin sans la culasse et que le piston remonte il n'y a plus de blocage mais le cylindre monte avec le piston, le point dur ne se manifeste donc que quand le tout est fermé, quand le tout est sous tension). Un peu perdu et déboussolé, moi qui pensait qu'en une semaine ça serait plié, ça fait déjà 1 mois que je suis dessus et là je sèche complet ! Je comprends rien de chez rien. Merci d'avance pour votre aide, le moindre conseil me serais très utile ! Une bonne soirée à tous et un bon week-end.

salutation si sais les mêmes caractéristique technique et mesure que celui de première monter alors il ne peux pas te faire perdre de la puissance

Bonjour, j'ai un typhoon de 2021, complètement débridé et passé en équivalent euro-3. J'ai un e très mauvaise accélération et une v-max a peine okay a 65kmh. le carburateur est réglé en gicleur principal de 64, j'ai un pot polini originals avec la bride a l'entrée retirée. Vu que je suspecte la transmission, je vais bientôt acheter un ressort de poussée artek Jaune, avec des galets de 5.5g et des ressorts de poussé malossi. Je devrais plus prendre les ressorts de poussé polini blancs ou jaune? Également je souhaiterais avoir des conseils sur comment améliorer sa performance a bas-prix. Merci.

Je l’est déjà tester est j’ai des pertes de puissance