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salut un simple conseil le re mettre en état origine non modifier comme sa il passe le contrôle technique et tu peux rouler sans amande.

Oui merci pour l'info , j'ai trouvé une solution alternative , mais oui c'est juste logique J'avoue c'était un casse tête , mais oui c'est bon il est réglé merci encore Fred @+

et oui les débuts en impression 3D c'est toujours laborieux, mais après c'est sympa .

merci de bien vouloir lire son dernier message son scooter et régler et tourne bien avec la bride d'air

Si tu gardes le Venturi / la bride d'air d'origine dans la boîte à air avec un pot détente type origine (Polini), ton moteur manque un peu d'air à haut régime. Vire le manchon/bride de la boîte à air pour laisser respirer le moteur.

Cette année, j'ai reçu en cadeau d'anniversaire une imprimante 3d fdm fermée : la Elegoo Centauri Carbon Avant le retour des vacances j'ai pu fabriquer un disque gradué en impression 3d +IA pour les prochains réglages d'allumage et d'injection du scooter. Faut pas rêver.. la première fois l'IA a halluciné et m'a fait imprimer une partie de la pièce dans le vide... Par contre le râté est une magnifique oeuvre d'art : rien ne se perd ! La deuxième tentative a échoué car le fil petg-gf s'est bloqué dans le réchauffeur/sécheur de filament : arrêt d'urgence obligatoire dès la 4ème couche. Mais là c'est ma faute ! Je vais la coller sur un disque en alu et le tour est joué ! La troisième impression a parfaitement fonctionné : Les petits plots à l'arrière viennent se coincer dans la joue fixe du variateur et des vis viennent tout bloquer en place. Voilà la machine installée dans mon "vrai" atelier : Et évidemment, je n'a pas pu quitter le scooter sans le démarrer un coup... au quart de tour... malgré une pompe à essence qui a beaucoup de peine à bien s'amorcer (bulles d'air à l'intérieur) et un régulateur de pression ne retenant pas la pression. Du boulot pour l'an prochain ! À+ 😘

En plus des galets et du ressort, pense aussi à jeter un œil à l'état des pistes de ton variateur. Vu que le scoot est de 2014, s'il a tourné avec des galets usés ou pas à la bonne taille, la joue mobile a très bien pu se marquer. Une petite marche au milieu de la plage, et ça suffit pour que la courroie bloque à 40 km/h. Vérifie au passage que la bride du variateur est bien virée. Un Yasuni R débridé sur un cylindre d'origine, si la variation est bien réglée, ça doit sortir un bon 75-80 réel sur le plat sans problème.

Bonjour à tous, Je possède depuis longtemps un Piaggio Typhoon 50 XR 2T de 2001 que j’ai décidé de remettre sérieusement en état. Le scooter est actuellement dans son jus et mérite une bonne remise à neuf. Mon objectif est d’avoir quelque chose de propre, fiable et agréable à rouler, plutôt que de partir sur une grosse préparation. Un ami mécano m’a conseillé de repartir sur une configuration assez simple : cylindre 50 cc Top Performances type origine, carburateur Dell’Orto 17,5, pot Touring ou éventuellement Yasuni Z, variateur Malossi Multivar, puis réglage de la variation autour de 6 g à affiner. Il m’a également conseillé de contrôler entièrement courroie, galets, embrayage, ressorts et correcteur de couple avant de changer quoi que ce soit. Avant d’acheter toutes les pièces, j’aimerais justement avoir l’avis de personnes qui connaissent vraiment les anciens Typhoon / moteurs Piaggio 2T. Que pensez-vous de cette configuration sur un Typhoon XR de 2001 ? Vous resteriez sur un Touring ou vous partiriez sur un Yasuni Z ? Et concernant le Multivar, les galets et les ressorts d’embrayage, quels réglages vous ont donné les meilleurs résultats sur ce moteur ? Je recherche également un mécano ou passionné sérieux autour de Villiers-sur-Marne (94), 77, 93 ou Est parisien qui pourrait éventuellement prendre en charge la remise en état mécanique du scooter. Je souhaite faire les choses correctement et repartir sur une base saine. Je vais prochainement faire l’acquisition d’un Gilera Runner 125 2T, donc je préfère finalement conserver le Typhoon dans l’esprit d’un bon 50 cc amélioré et fiable, plutôt que d’en faire une grosse préparation. Je peux mettre des photos du Typhoon et davantage de détails sur son état actuel si besoin. Merci d’avance pour vos conseils, retours d’expérience et bonnes adresses !

Oui c'est bon fin du réglage bougie couleur marron , gicleur principal 65 , gicleur de ralenti 34 , aiguille A02 cran du milieu et boîte à air de conserver avec la fameuse bride et filtre origine ... Ça tourne bien je suis content

salut comment er par re monter le ressort origine qui es assez dur ça sera pas mal puis tester avec des galet qui seront sûrement un peu plus lourd a monter

moi je ne l'utilise c'était pour mon fils pour aller à son travail mais la il vient d'avoir le permis je le prête actuellement à un copain qui a perdu son permis et il me remonte que c'est 70 max et il a un trou vers 40/45 km/h donc j'ai mis le pot yasuni r avec les 2 brides d'enlever j'ai mis des galets 5,5g un gicleur de 64 dans le carburateur 14 et j'ai mis un ressort poussé blanc malossi j'ai gagné en monté de 15km/h plus de reprise aussi par contre sur le plat pareil qu'origine j'ai racheté une boîte à air origine aussi changer de courroie et une bougie neuve je l'ai acheté en 2014 d'occasion mais après les 45 km/h c'est un peu mou. Qu'est ce qu'on peut faire du coup ?

bonjour contrôle toi bien la bougie si pour toi c'est bon tu aura régler ton soucis

Salut 1 ans après c'est compliquer a te dire quoi ce soit ... explique nous les amélioration ou souci que tu as actuel ... mais le carburateur 14 que tu as suffit ... faut sans doute approfondi ton réglage carburateur mais après 1 ans tu as du faire des essaie ... repars a zéro et explique nous

salut à tous, je voulais savoir si je monte un carburateur 17.5 avec pipe et clapet ça sera mieux ?

Je déconseille. J'ai testé. En roulant 30km par jour. Ça marche pas, toujours bloqué a 45 sur plat et 51/52km en descente, j'ai le voyant moteur qui c'est allumé 2 fois sur la route. Et il galerais pour s'allumer : niquel le matin, je vais faire essence, et galère, il s'allume pas, 2 fois également. J'ai remis dimanche soir, et depuis aucune galère. J'ai 4000km, sym orbit 3 euro 5 de 2025. Je déconseille. En tous cas ce que je peux dire : il y a bien une bride au variateur, p'tite bague en plastique dur transparente, j'ai reussi avec le bloque embrayage easyboost. Le boulon du variateur es en 17mm, et les bloque variateur type booster ne passe pas dessus. J'ai galère quand même avec l'outil easyboost. Gaffe, c'est super fragile

Salutations. Est-ce que ton ressort est bien monté? Je t'invite à mettre une photo de l'intérieur de ton carter de kick pour voir si quelque chose ne cloche pas...

salut , je vends quelques pieces pour minarelli h . kit 70 polini evo2 stock , piston recent cote B (400/500 km) pochete de joints , nickasil en éxélent etat . jamais malmené ou poussé 24/24 que de la ville à 50 .pret à être monter , un collector surtout dans cet etat . prix 200 eu kir complet admission racing en 28 , carburateur pwk avec power jet , tulipe st6 , pipe polini orientable 360 cale alu 5mm clapet malossi vl14 (unn ptit pet ou y a une vis mais n'empeche pas le montage. prix 100eu vilebrequin malossi rhq en 80mm axe de 12 , très bon etat pas de jeu lateral. prix 110eu carte de transmi sur roulement top perf nardo 60eu je rajouterais d'autre pieces par la suite.

Non, le correcteur Top Performances est plus petit, donc pas besoin de meuler.

Salut les Il disent que changer la primaire c'est mieux avoir une transmis droite car sa force moins sur les engrenage ? C'est vrai au faux ! Bonjour Je voudrai savoir avec ce pack tu lui conseille la courroie va monter tout en haut du variateur et faudra usine le carter moteur ?

Bonjour, J'ai un problème avec le Kick de mon AEROX. Quand je kick ça ne fait rien . C'est mou. J'ai déjà changé la pièce dans carter avec ressort mais ça ne change rien, est ce que je positionne mal la pièce ? Je ne vois pas comment faire. Dans l'attente de vos retours sur des vérifications à faire s'il vous plaît. Cdl Seb

Mon scooter vespa LXV 2t 50cc problème de l'éclairage. Domino d'éclairage en mode off le veilleuse éclairer bien et en mode on le veilleuse et le code allumer faible .et merci

Aujourd'hui, découpe et (long) ajustement du support capteur d'allumage en inox dans le cache culbuteur. Mon frangin m'a miraculeusement trouvé de l'époxy métal... Pas beaux les tubes, mais colle de super qualité . Montage serré... Et le résultat : C'est bien costaud et très propre. Gap mesuré entre le doigt et le capteur : 0,55mm c'est parfait. 🥳 Avec mon respect légendaire du dimanche, le temps d'ajustement et de prise de l'époxy métal, j'ai pas eu le temps de démarrer... Ce n' est que partie remise, j'ai assaini le circuit d'essence, fiabilisé le circuit d'huile et j'ai bien avancé dans ce projet hyper complexe d'injection séquentielle où tout passe au poil de ...nez , j'ai fait le plus dur, il fallait briser la glace 🥶. L'an prochain je pourrai vite passer aux tests. Maintenant je prend comme d'hab ma semaine de silence. Faut savoir s'arrêter, regarder dedans, regarder en Haut, pour savoir qui on est et où on va ! 😘

J'ai reçu la pompe à essence externe avec sa fixation : Juste un peu de connectique, et c'est ok. Ensuite, la nouvelle pompe à huile à engrenages pour gros avions de modélisme : je lui ai trouvé une place loin de la chaleur... Côté capteur de pression d'huile. Ensuite, sous le turbo, il me faut un petit réservoir tampon d'huile, car l'huile s'émulsionne dans le turbo et a besoin de dégazer un coup avant d'être ré-aspirée par la deuxième pompe à huile (sinon ça la désamorce...) et le gaz part dans le récupérateur d'huile. J'avais un vieux régulateur de pression d'essence hs, et quelques vieux raccords souples de robinetterie.: ça a fait l'affaire ! Un tuyau de cuivre cintré pour l'aspiration d'huile au fond du réservoir, et le tour est joué. En place. Le tube de dégazage (le T en tube de cuivre brasé) au bas du récupérateur d'huile, et comme ça l'huile "perdue" retourne au moteur : rien ne se perd tout se transforme ! 🤓 Vue d'ensemble pompe à huile, réservoir tampon, retour au récupérateur d'huile (oil catch can). Ensuite, besoin de métrologie fine pour l'installation du doigt d'allumage. Je me fais un pied de micromètre qui se visse dans le puits de bougie. Ingrédients : une vieille bougie, des tuyaux en laiton, un embout de pulvérisateur, de la colle époxy, et un peu de génie... Ça marche impecc' Doigt d'allumage installé, en cours de réglage... Pour ça, une espèce de pâte à modeler utilisée pour nettoyer les montres collée au bout du capteur d'allumage... Et hop, ça me dit la position exacte, a quelques centièmes du doigt par rapport au capteur. Ça se mesure très bien au pied à coulisse. Maintenant que les choses prennent place, je fabrique un support fixe, stable et étanche pour le capteur d'allumage avec un reste de bout de tube inox de mon échappement. L'atelier d'horlogerie et de bijouterie a bien aidé, mais j'ai dû m'y reprendre 3x ! La tôle d'inox de 0,5mm ne se laisse pas cintrer facilement ! J'ai dû mettre un petit coup de brasure argent pour corriger ça. Plus qu'à retailler le meilleur et à le coller à l'époxy sur le cache culbuteur. Demain, déjà le dernier jour de vacances & bricolage ! J'espère pouvoir au moins démarrer un coup sur l'ancien capteur d'allumage et tester les circuits d'essence et d'huile. La nouvelle cartographie d'allumage en séquentiel et des essais en bonne et dûe forme, ce sera pour l'an prochain ! 😘