vincentnini2011
Messages posté(e)s par vincentnini2011
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J'allais dire la même chose, une aile de requin dans le cul pour celui qui a le malheur de s'assoir la ^^
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Laisse en axe de 10 avec un vilebrequin renforce ça va pas casser. C'est un petit kit sa tiendra largement
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Le 17,5 je trouve ça léger. Moi je mètrerai un 21, ce qui te permettera de mettre un allumage plus tard ou changer de kit ou autres sans devoir changer de carburateur. Surtout le carburateur 21 t'offrira un meilleur refroidissement interne
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Oublie tout de suite, monter un tel carburateur sur cette configuration n'est pas recommande.
Deuxiemement ces carburateur se règlent avec des vis et sont ultra précis, a chaque sortie tu devra retoucher tes réglages, et ce n'est pas facile. Il se peut que sur un même trajet tu doive modifier tes réglages si tu passes du bord de mer a la foret par exemple. Il n'y a plus de boisseau, --> membrane, plus fragile. l'essence est envoyée sous pression, aucun rapport avec un carburateur classique. bref un vrai casse tete a mettre en place.
Il te faudra bien entendu des outils spéciaux.
C'est un peu ON/OFF. soit tu lâches les gaz soit tu met gaz en grand. Pas de milieu, une horreur sur route. Efficace en piste avec une bonne configuration
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Oui dsl avance variable oui. c'est un analogique et non digital. a ce prix la t'aurai eu beaucoup mieux quand même comme un mvt DD ou pvl. 350e c'est limite du vol
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ton allumage n'a rien à faire sur cette configuration ca t'apportera rien. Quand on pose un allumage on règle son carburateur et sa variation aussi. Tu verras que sur le 70 tu le sentira mieux. et je me repete un artek k1 avance fixe donc ca a rien de foudroyant. l'avance variable est beaucoup mieux
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T'es en kit 50cc et yasuni Z et le artel k1c'est pas un foudre de guerre non plus.
de plus le K1 se cale au PMH alors corrige sa vite pour éviter de percer ou pire.
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Ce kit carénages est pour booster avant 2004 donc c'est bon
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Sans oublier les durites de refroidissement
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Ah oui c'est beau les pattes moteur. La bobine. Les fils qui passent de partout. Le cadre degueu car il y a les réservoir d'huile au dessus ( pour ceux qui roulent pas au mélange ). Des pates en fer. C'est super beau
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Pourquoi vous enlevez tous votre bas de caisse sur les nitro ?
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Si tu met l'étrier Stage6 a l'arrière il te faut la patte vocal pour l'adapter. Les plaquettes que tu as mit ne vont pas sur l'étrier Stage6
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levier aussi évidement
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Le bids factory 80 peut bien fonctionner car les kit bidalot marchent fort pour des 80 donc ça peut passer. Mais le most reste l'idéal.
Ton kit doit beaucoup chauffer avec ce pot il est loin d'être adapté a un 86 top lulu
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Je te conseille pot most et pvl Stage6.
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1 : Pas de prise d'huile en effet quand tu monte un vhst tu roules au mélange ^^
2 : tu peux mettre un robinet ON/OFF mais pense a bien le fermer quand tu t'arrête car si ton flotteur déconne ton réservoir va se vider dans le moteur et tu vas faire une bielle en kikant
3 : Tu peux acheter une pipe avec dépression si tu veux pas percer le carburateur
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tes ressorts et jeter un coup d'oeil au cylindre
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Oui commence avec l'aiguille au 2e cran en partant du bas, la vis de richesse a 1,5 tour. moi je fais comme ca, après certains font autrement. Ensuite tu règle ton gicleur en fonction de la bougie
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réglage carburateur
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Le petit garage en bas de chez moi en vend, il desespere car ils reviennent tous avant la première revision pour des problèmes, au bout de 2000km ils ne démarrent plus, les faisceaux grillent et j'en passe ...
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change de bougie et démonte le carburateur pour tout nettoyer
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faut mesurer pour être sur
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tu peux mettre un robinet ON/OFF a la place. Les kehin fuient des fois il faut tapoter un peu sur la cuve, le flotteur se bloque
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prise d'air, ou pb d'allumage, vérifie tes clapets en démontant la pipe
avis sur une panne am6
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Roulement hs = vilebrequin ne tourne plus droit = déformation du joint psy = prise d'air donc moto qui a du mal à démarrer et tourne mal