Pierrot76full
Messages posté(e)s par Pierrot76full
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Tu as fais le 1500 et le 5000 ???
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Et la boîte à air ouverte sa donne quoi ???
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Capteur d'allumage, allumage ou CDI. Tu connais pas quelqu'un qui aurait un CDI a te prêter ?
au moins tu aura déjà éliminer ça.
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Remonte ton vieille embrayage et regarde si il avance encore. si non, regarde les différences qu'il y a entre le neuf et le vieu (diàmètre, épaisseur, etc)
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Va le voir et demande lui à combien il faut que tu fasse t'es segments, tu vera bien ce qu'il te dira.
Normalement il a du te donner des date ou kilométrage de révision ???
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Essai du start pilot ça coûte pas très cher et au moins tu sera tout de suite fixé. Un petit coup de bombe dans le carburateur et si sa démarre c'est que ton problème vient de la carburation ;)
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Fais un piston segment à mon avis ton problème sera régler, sa aurais déjà du faire la deuxième ^^.
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Bon tutoriel ;)
Pour le rodage moi c'est 1 heure maxi à mi-poignée après l'avoir laisser chauffé. Pour les segment 5 min sur place (vous croyez qu'en course on a le temps de les roder ^^)
Pour l'huile il faut juste savoir que la marque ne change rien à part le prix :)
tous les huiles sont les même du moment que c'est de la 100% synthèses. Les fabricants ont des normes à respecter.
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Roulement de vilebrequin ça peut sifflet quand c'est hs mais a 1500 kms j'y crois pas de trop ???
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Le Polini que j'ai mis en photo est réglable, il faut juste jouer sur les écrous ;)
Et voici le Malossi qui est réglable aussi :
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Le multimètre est ton mailleur ami avec les problèmes électrique, si tu en à pas, trouve une douille de phare et une ampoule de 12V sa fera l'affaire.
Tu met un des deux fils de l'ampoule sur le + du démarreur, l'autre à la masse et tu appuie sur ton bouton au commodo, si l'ampoule s'allume ça vient du démarreur. Ca t'évitera de démonter 36 choses ;)
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Sur le Stage6 c'est pareil tu à 3 vis de réglage, tu dois même avoir des trous sur le dessus de la cloche pour pouvoir régler l'embrayage sans démonter la cloche.
Le principe est simple plus tu sert ta vis plus les ressort sont dur. Je trouve sa pas mal sa évite de changer les ressort tous les 5 min quand tu fais t'es réglage.
Le ron rouge c'est la vis pour tendre ou détendre le ressort et dans le rond vert tu peus voir les graduation pour les régler tous pareil.
Après tu à peu être celui la :
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Après tu peus les changer plus tard, mais faudra pas ce poser de question si les manque de puissance apparraissent :D
Après tout dépend de ta configuration, si tu as un mono segment sur un 70cc qui marche fort tu sera bon pour le faire tous les 2 à 3 mille kilomètres.
Sur un scoot tout d'origine tu peus aller jusqu'a 8000 si tu veus.
Après dis toi qu'en cross on fait les segment environ toutes les 30 heures. A une moyenne de 50 km/h je te laisse faire le calcul. (Je suis d'accord que ce ne sont pas les même performance mais le fonctionnement est le même)
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le scoot a environ 3000 du dernier changement du piston et des seguements et du cylindre ;) ! donc le tou et neuf ! mais il y a environ 5 mois j'ai roulé au graissage séparé et au mélange en même temps :/ ! je pense que le pot s'est encrassé a cause de ca puit c'est ce qu 'il engendré cette baisse de perfs
C'est pas étonnant si tu a roulé avec autant d'huile. Il faut savoir qu'avec un manque d'huile tu peus serrer et avec trop d'huile aussi, tu créer un gommage. ( Au 24h scoot on roule avec un scoot préparé en 70cc et on roule qu'à 2%)
Tu es sur de pas avoir fais une amorçe de serrage ???
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A moins d'avoir roulé à 6% avec de l'huile minérale, je te vois male bouché un pot en si peu de temps. :lol:
Et tu sur d'avoir bien rebrancher le graissage séparer ???
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Si ta pas d'accélleration et pas de pointe et que ton scoot prend pas de tour tes galets sont trop lourd.
L'embrayage lui va te servire que sur les premier mètres.
Tu dis que tu as 16000 kms, au niveau HM tu a fais quoi dessus depuis le début ??? (segment, piston, etc ...)
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Joue avec des galets plus léger, si le trou existe toujours monte un ressort de poussée un peu plus dur
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Ouvre la boîte à air et regarde si il broute encore, si non mais un cornet avec gicleur plus GROS ;)
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En moyenne les segment ce font tous les 6000 kms, les pertes de puissance à chaud sont dus à la dilatation.
Fais tes segmant c'est pas pour le prix que ca coute et redis moi ;)
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C'est clair.
Bon sa y est la moto fonctionne, j'ai monté un 120 et refermer la boîte à air et c'est pas mal.(accéllération encore mieux, mais pas plus de pointe)
Maintenant il ne reste plus qu'a affiné les réglage.
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ba oui une étincelle bleu
Tu dis au début qu'il n'y a plus d'étincelle sur ta bougie et maintenant que oui ???
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Salut,
le mieux aurrai était de mettre des joint moteur neuf a chaque démontage faut les changer tu as peut être une prise d air a cause de ca
tu aurrai pas inverser les durite dépression/ essence ?
l essence coule bien quand tu aspire par la dépression voir si le flux d essence coule correctement
l étincelle est comment bleu c'est bon si c'est orange change de bougie pour voir
Alex a raison il faut aspirer par la dépression et non soufflet. ^^
L'essence doit couler quand tu aspire et s'arrêter aussitot quand tu arrête.
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ça va rien abîmer la différence de poids ?
non mais sa ne servira a rien dans le sens ou les lourd vont monter tout de suite et les plus léger vont juste les suivre.
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Si la roue tourne sur la béquille c'est qu'il y aurait un problème avec l'embrayage.
Freine de l'arrière lorsqu'il est démarrer (pour arrêter la roue) et regarde si il s'arrête aussi.
problème de vitesse
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Sa ne sert a rien de mélanger les galet