Christophe DRC
Messages posté(e)s par Christophe DRC
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il y a 5 heures, thierryt a dit :
J avais la même face avant et le même problème je devais m'arrêter tous les kilomètre pour laisser refroidir depuis que je suis repasser sur une face avant origine plus de problème sauf dans les bouchon
les kit st6 chauffe pas mal
j'ai claquer un ventilo de moto pour pouvoir rouler en ville tranquil
Exact pour la face avant. Elle laisse pas passer assez d'air. Mon cousin avez la face avant d'origine et au jour qu'il a mis celle que tu as il à cramé deux joint de culasse. Quand on a compris que sa venait de la face avant et on remontant l'origine plus de problème.
Pour ce qui est du touché de ton cylindre c'est sur que ces chaud
tu peux pas juger avec ta main.
Le meilleur moyen est la sonde de température
http://www.diabolo.lu/racingline/accessoires/stage6minithermometredigital.php
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Commence par changé la bougie
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Salut, voiçi une vidéo d'un petit rasso qui c'est passé samedi. J'ai une GoPro hero 4 session mais mon pc ne suit pas la résolution au taquet de la GoPro. La ces filmé en 720 en 30 image par seconde et en ce qui concerne les vidéos petite de la Aprilia telefonica ça a était pris par un téléphone car plus de batterie sur la GoPro.
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Le 10/3/2016 at 19:00, tomMpower a dit :
C'est une huile minérale? Ou 100% synthése ? Sur le lien du copain d'en dessous, il disent "huile minérale" . ça me dérange pas de l'ajouté même si je la trouve excessivement chère
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Effectivement ces de l'ancien stock car Motorex ne fait plus cette huile, son équivalent est celle -ci.
http://www.accessbk.fr/A-8905-motorex-huile-2t-power-synt-2t-1l.aspx
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Belle restauration, il est vraiment pas mal surtout au niveaux de la peinture
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Petite contribution avec l'huile moteur Motorex Racing GP avec quoi je tournait sur top rose préparé et sur 86 top alu.
Calotte de piston est plot de culasse toujours propre avec un pourcentage de 3%.Jamais subit de serrage avec les deux kit.
Voici mon ancien top qui à un total de beaucoup de km (un copain la acheté d'occasion, il à rouler longtemps avec, après je les prit pendant 2 ans) Avec moi il a rouler 2 ans avec la Motorex Racing GP
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Merci à vous.
Des que j'ai du temps je monte sa avec le système de freinage avant. Commencer à polir la jante arrière est la peindre comme l'avant.
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Tout à fait d'accord avec Bubulle. Si tu tape dans la gamme de pot high end que ce soit tel ou tel pot sa fera du bruit mais juste un léger changement de sonorité de un voca à un autre.
Pour tester sur scoot en 70cc team 2 j'avais essayer le Yasuni, Stage6 et un Arrow avec boîte à air d'origine ben le résultat est bluffant au niveau du bruit.......... car sa faisait toujours autant de bordel.
Après c'est sur qu'il te faut un pot pour ta moto, car ceux qui soit disant vont sur plusieurs 2 roues ces la merde car sa n'ira jamais bien quelque part.
Pour Bubulle, je savais pas qu'il y avait un changement au niveaux des embrayage top perf. Pourtant moi je les sur un 88cc avec la totale est y bronche pas mis à part que j'ai mis les ressort Malossi avec cale fait maison et sur un autre 86 top alu il à fait son taff. Tellement bien que maintenant il vas tourné sur une petite configuration. Peut être du au changement comme tu la indiqué
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Merci à vous
Pour ce qui est de l'écart entre le pneu et le garde boue, moi aussi ça me plait pas. Pour l'instant sa reste tel quel je verrais par la suite. Pour la peinture, rien de compliqué surtout pour les petit détails. J'ai trouvé une astuce que je vous partage car jusqu'ici j'ai pas eut de problème avec.
Pour l'écriture du brembo, des vis est banjo j'ai utilisé de la peinture de maquette en pot de marque Tamiya avec un petit pinceaux. Comme c'est de la peinture à l'eau, un petit coup de vernis dessus et voilà
Ici les bouchon de fourche de la Aprilia rs fait comme sa.
Après je le conseil pour de petite pièces.
Pour ce qui est du nitro j'ai rentré ces quelques pièces.
Tablier inférieure de chez tun'r car j'aime bien le nouveau design.
Petite photo ou le chien s'incruste
Feu arrière avec clignotant. Mais toujours eut horreur de ces fond gris donc démontage, je peins comme préciser plus haut avec la peinture de maquette. Je colle avec de la bonne colle Pattex pour qu'il n'y a pas d'humidité qui rentre dedans.
Résultats avec un fond de batterie
Reste plus qu'à poser la grille rouge sur le tablier inférieure au niveaux des deux prise d'air (comme sur le garde boue avant) est peut être monté sa la semaine.
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moi je t'aurais demandé si elle prend tous ces tour/min au point mort.
Ton pot est d'origine?
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Jolie travail jusqu'ici, hâte de voir la suite.
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Merci à vous
Pour la configuration ça sera sur une base de 50cc avec transmission d'origine ainsi que l'allumage.
J'ai déjà le variateur Polini Hi-Speed evo R02 qui tournait sur le mach g en team.
J'aimerai bien partir sur une configuration kit50cc, vilebrequin et pot en Conti chr.
Pour le polissage j'avais prévu autre chose pour les jante, mais j'en est tellement chier pour le polissage de l'Aprilia rs telefonica que je me suit limité à des petite zone de polissage
Sinon voilà quelque avancé des travaux
Étrier de frein avant peint ainsi que le maître cylindre.
Finition de l'étrier
Pose de la jante avant avec garde boue de rocket avec grille rouge collé derrière.
voilà pour l'instant j'en suis que la. Manque de temps pour avancé dessus car à coté de mon travail je fais des réparations sur d'autres 2 roue donc c'est chaud à suivre.
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Salut à tous, je suis sur un projet de mettre à neuf un nitro pour ma femme. Nitro que j'ai recu tel quel.
Niveau configuration ça sera du light car je lui avait fait un Mach g en 70cc mhr team 2 ( pas toute la configuration) mais niveau police pour roulé tous les jours c'était pas le top. Donc pour ce nitro en va resté correct sur la partie moteur.
Voici comme je les eut
J'ai eut le coffre avec des carénage mais je repars sur des carénage neuf. Il manqué le bloc moteur ainsi que les jantes.
Donc on mais le cadre à nu car bonjour la rouille. J'ai enlevé toute la rouille est repeins le cadre en noir à la bombe. J'ai du déplié une patte plié, et faire une patte pour le carénage inférieure de devant.
même traitement pour le balancier est té de fourche
Après en pose les roulements de diection neuf, joint spy de fourche ainsi que l'huile est peinture des bâton de fourche avec une partie poli.
Potence poli
Pose marche pied neuf, avec tablier noir brillant
Pose du radiateur et neiman neuf
Pose réservoir est boucle arrière peint en noir.
Pose du coffre
Achat jante avant, ponçage, une partie poli et le reste peint en noir.
Récupération du disque de frein DMP, ponçage du bleu pour le peindre en noir.
voilà pour ce soir, la suite demain
bonne soirée à tous
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Merci à vous pour ces commentaires, ça fait plaisir
j avait le lèche roue arrière d'origine découpé avec pose de covering carbone mais avec l'allongement du bras oscillant sa le faisait plus trop.
J'ai encore quelque idée pour 2-3 chose à faire dessus mais bon en ce moment plus trop le temps.
Voici mon ancien lèche roue
L'amortisseur de Yamaha R6
Réalisation de la selle en fibre
voilà quelque photo de l'évolution
demain j'en mettrais d'autre
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Salut à tous, voilà mon projet qui est fini sur une Aprilia rs de 1999.
Partie cycle:
- Jante poli est bâton peint
- Monocoque de Yamaha R1
- Amortisseur de Yamaha R6
- Ensemble maître cylindre de frein avant est d'embrayage en alu bleu
- Durite de frein AV/AR bleu
- Réservoir liquide de frein arrière bleu
- Cale pied bleu
- Cadre poli
- Support cale pied poli
- Boucle arrière fait maison pour la monocoque
- Bras oscillant rallongé
- Disque de frein AV/AR wave
- Étrier de frein peint en rouge
- Baton de fourche poli
- Faisceaux simplifié
- Poignée Progrip
- Tirage rapide Domino
- Bulle Puig
- chaîne bleu
- Diabolo béquille de stand bleu
- Phare avant moulé
- Feux arrière de Yamaha R1 avec clignotant intégré
- Selle fait maison
- Clignotant avant Yamaha
- Radiateur de 125cc Yamaha TDR
- Peinture fait chez un carrossier ( carénage)
- Kit déco de la Suzuki rgv 500 telefonica movistar de 2001
Je pense ne rien avoir oublié
Partie moteur:
- Kit 86cc top perf
- vilebrequin Bidalot Factory C44.9
- Cale d’embase Bidalot
- Transmission primaire Top perf
- Embrayage Top perf avec ressort Malossi monté sur cale
- Allumage MVT Digital Direct
- Pot Bidalot Factory 88-94cc de 2012 (cartouche poli)
- boîte à clapet Malossi VL18
- Pipe Top perf
- carburateur Mikuni 32 TMX
- boîte de vitesse Bidalot Factory
- Carter préparé
- Cylindre préparé avec rehausse des diagrammes.
Tout a était fait par moi même sauf les soudures est la peinture des carénages.
Je tient a remercié mon pro http://www.diabolo.lu/ la ou j'ai acheté toutes mes pièces moteur, pour ces conseil, sa sympathie, d'avoir publié mon projet sur leur page Facebook. Un grand merci a Steve et Sally
Maintenant place à quelque photos
voilà mon petit bijoux
à part la partie moteur tout est en régle, phare AV/AR, clignotant, feu stop, carte grise.
Si vous voulez d'autres photo c'est pas un souci, j'en et plein de l'évolution.
PS: me demandé pas combien elle monte car j'ai pas fini mes réglage carburateur
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De rien
C'est pas parce que le carburateur est gros que tu consomme plus. C'est bien si par la suite il y aura un allumage.
Pour l'embrayage le top perf va très bien, c'est juste une histoire de ressort qui fait patiné l'embrayage. Moi sur ma configuration j'ai du passer en ressort malossi avec des cales pour plus patiné.
Au niveau du pot je ne sais pas trop pour le voca ( je connait pas ces perfs) mais c'est sur que le yasuni n'et pas fait pour le pro race.
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Salut, sa serait pas mal comme configuration en pro race mais avec un pro race je te conseil la total, carburateur 28, allumage pvl, boîte de vitesse ect......
Après je peux te proposer sa pour un très bon rapport qualité prix
http://www.diabolo.lu/racingline/cylindres/minarelliam6/barikit-power-pack-80cc-am6.php
La on et sur du Barikit en kit 80cc avec vilebrequin, boîte à clapet, pipe d'admission, carburateur pwk 24 est roulement vilebrequin C4 avec les spy
voilà ce que je verrai bien.
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il y a 18 heures, Yamaha-Slider-2010 a dit :
Qu'est ce qui te fait dire trop pauvre ?
oui carburation bien riche. A tu régler le squish? Est-il pas trop bas!
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Tes trous de la platine gros comme t'on petit doigt se trouve au fixation de la platine?
Si oui ton allumage est mal calé.
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carburateur réglé trop pauvre. A tu fait un arrêt carburateur pour voir la couleur de la bougie.
Je grille bougie sur bougie
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Exactement, les carburateur Dell'Orto en 21 le gicleur de ralentie est trop gros. Sur 70 mhr team j'ai du descendre à 38.
Commence par descendre à 45 et voir si ça va. Si tu fait un peu plus de km et que sa claque encore la bougie redescend le gicleur de ralentie. Est surtout passé en aiguille W7 aussi.