kayaoy
Messages posté(e)s par kayaoy
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Bonjour/Bonsoir !
J'ai un Bw's de 1994 qui a été refait à "neuf". Je trouve qu'il va pas "assez vite" en Vmax par rapport à la configuration..
Il possède en pièces hors type origine ou origine :
-carburateur Dell'orto 17,5
-Pot Yasuni eco
-Variateur Hi-speed polini avec galets de 6,8g
-ressort de poussée Blanc Malossi
-Cylindre Alu 50 carenzi en type origine
-vilebrequin Carenzi (renforcé ou non je ne sais plus)
Il est débridé dans son intégralité, mais n'atteint que 70km/h sur du plat avec une bonne accélération tout de même 50km/h en 7 secondes.
Mais j'ai l'impression qu'il monte à 50 à uniquement la moitié de la poignée et que le reste ne fais quasi rien gagné en Vmax.
Si je prends des descentes je suis déjà monté à 85km/h mais ça m'embête qu'il ai de telle performance sur du plat (il avait de meilleurs perf avec une configuration de moins bonne facture sur du plat). Je me doute bien que c'est une histoire de réglage Admission/Variation/Transmission. Mais pour avoir déjà fait des test avec différents ressort et galets j’accélère moins vite (avec galets plus léger et ressort moins fort).
Je vois que des personnes prennent 80km/h avec des configuration similaire et j'aimerais avoir quelque pistes si quelques personnes ont du temps !
Bonne journée. Merci
Mon réglage carburateur est trop riche aussi mais je n'avais pas de meilleurs perf avec d'autres réglages
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Bonjour, il s'agissait d'une simple question et pour "l'ouvrir" j'ai utilisé différentes marques de politesses : "bonjour"
"merci à vous". Mise à part faire un long pavé pour vous faire plaisir je ne vois pas le problème.
Merci de votre réponse.
J'ai d'ores et déjà eu gain de cause et obtenu un nouveau piston.
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Bonjour,
On est d’accord, les finitions comme celle ci sur un piston peuvent elles entrainé un serrage ? ( elles peuvent se casser)
Merci à vous
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Et la motul 710 c’est de la bonne huile ?
Genre que ce soit de la 100% synthétique c’est pas grave
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il y a 1 minute, fred82000 a dit :
tu mélange tout la pour lhuile ces 3% max tu as des dosseur en vente sur les site de vente de pièce si tu veux pas tembété
et pour le réglage air essence ces le volume stoechiométrique qui es de 14/1 14gr dair pour un 1gr d'essence
je sais que c’est 3%, mais donc c’est 3% d’huile SEMI-SYNTHETIQUE et 2,5% de SYNTHÉTIQUE, donc pour mon scooter si je mets de la semi-synthétique c’est à 3% ?? et pas moins ? Sinon tous les sites diraient des pourcentages faux…
Donc en résumé je dois mettre combien de pourcentage d’huile dans mon mélange ?
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il y a 8 minutes, Wilfrid vw a dit :
Donc j’en déduit que ton etoile arrive en bute des cannelures du vilebrequin et ne peut pas assez comprimer la joue fixe , rajoute une rondelle sur le vilebrequin et monte le variateur
J'ai commander une rondelle yamaha variateur 1mm
Je verrais si je la mets entre le canon ou le rocher de kick
il y a 9 minutes, Wilfrid vw a dit :Donc j’en déduit que ton etoile arrive en bute des cannelures du vilebrequin et ne peut pas assez comprimer la joue fixe , rajoute une rondelle sur le vilebrequin et monte le variateur
J'imagine aussi mais ce qui m'étonne c'est pourquoi ? Juste le variateur ? Qui normalement ne nécessite pas d'ajustement...
J'espère que ce sera bon !
Merci à vous
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il y a 16 minutes, Wilfrid vw a dit :
tu devrais faire un montage a blanc sans la partie mobile du variateur et voir si une fois serrer la joue fixe bouge si c’est le cas il te faut une rondelle entre le canon et la joue fixe ou une rondelle entre l’etoile et le rocher de kick ou une rondelle sur le vilebrequin avant de mettre le variateur après je vois pas
de souvenir en effet la joue fixe bouge un peu quand je monte la variation mais après avoir mis un coup de démarreur électrique elle ne bouge plus d’1 mm
du coup la rondelle du rocher de kick je la laisse à sa place et je rajoute une rondelle
je vais prendre une 1mm
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il y a 28 minutes, Guigui802 a dit :
Il y a une fine rondel normalement entre le canon et la joue
Oui vous avez raison, mais sur mon variateur polini hi speed le canon est plus long et correspond à canon origine +rondelle, à l'époque j'avais vérifié la longueur car moi aussi ça m'avait interpellé de ne pas pouvoir mettre la rondelle.
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il y a 5 minutes, Guigui802 a dit :
Ton étoile n'est pas neuve. Jamais de la vie je roule avec ça c'est un coup à fusiller un vilebrequin
C'est l'ancienne étoile qui est morte avec la joue fixe
et oui elle était neuve mais si elle casse elle n'est plus en bon état C'est juste logique
Si je cherche une solution c'est pour ne pas abîmer mon vilebrequin ?? Donc constater qu'elle n'est plus en état ça ne sert à rien
ce n'est pas la joue fixe/étoile actuellement sur mon vilebrequin mais une ancienne que j'ai changé
il y a 10 minutes, Guigui802 a dit :
Ton étoile n'est pas neuve. Jamais de la vie je roule avec ça c'est un coup à fusiller un vilebrequin
En plus sur l'image que tu montres il n'y a pas l'étoile mais juste la joue fixe, c'est la marque qu'elle a laissé, l'intérieur des joue fixe est lisse et n'a pas de dents contrairement à l'étoile
il y a 8 minutes, Wilfrid vw a dit :oui , mais je pense qu’il faudra en rajouter une de plus
Donc ce n'est pas une rondelle entre le canon et la joue fixe ? Car pour avoir déjà essayer ça passe pas
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il y a 17 minutes, fred82000 a dit :
@kayaoy ta rouille va revenir sauf si tu fait comme dit dans mon précédent message
pour ton spy ça coûte rien de le regarder que le psicht ces de lair qui passe donc possiblement ton joint spy de mort et si tu le contrôle pas alors qu'il est mort tu vas en passer des cylindre et piston
pour la bougie une br9hs ces bon
et pour ton rodage ces 250km max avec 3% en huile a moins que tu veuille déja encrasser tout le moteur faire de la calamine qui claquera tes bougie vite et bouchera aussi ton échappement a force
Je vérifierai le joint spi
Pour la rouille je vais observer le retour de la rouille mais pour l'avoir déjà fait précédemment, la rouille est revenu uniquement quand j'avais retirer mon réservoir en le laissant à l'air libre,ouvert pendant 2 mois... Donc pour le moment je vois et si il s'avère que la rouille revient même si j'utilise le réservoir j'utiliserai bien sur votre technique !
J'ai du mal être informer alors pour la quantité d'huile
Car a peut près partout il est écrit qu'un mélange de 3% est recommandé pour les scooters 2 Temps utilisant de l'huile semi synthétique et à chaque fois que j'entends parler de réglage carburateur au niveau de la richesse on parle d'un réglage à 3% pour la quantité d'essence/air
Je suis curieux de savoir qui a raison, merci à vous
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Il y a 10 heures, Wilfrid vw a dit :
Oui , bin , sur la 3 ème photo on voit bien l’etoile qui est a l’envers cote rose vers la joue fixe et mets la rondelle sur l’etoile au lieu du rocher de kick ,serre bien , si encore du jeu transversal rajoute encore une rondelle ( attention les rondelle on plusieurs épaisseur, ) ^_^
Ok bah je vais essayer
la rondelle dont tu parles c'est celle entre l'écrou et le rocher ?
Malgrès tout je crois bien que l'étoile est dans le bon sens, mais j'ai le bon soupçon pour ta théorie !
Merci
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il y a 50 minutes, fred82000 a dit :
salut
il y a beaucoup de chose dite pas bonne
donc pour commencer une bougie ne fausse pas le réglage carburateur ces plus tôt l'essence de moins bonne qualité que avant
concernant toujours la bougie une br9hs y va super bien sur un kit 50 voir même du 10 si vraiment il fait très chauid et que le moteur chauffe pas mal
pour tin mélange 3%ces le max que tu mets pas plus et si bonne huile tu peux faire que du 2,5% ça passe sans souci
pour tes sérrage tu en a trouver la cause ces super
pour le régler une seule et vrais solution kit restom fait pour nettoyer les réservoir de la rouille et avec la résine fournie tu protege et evite que la rouille revienne tout le reste ces juste bon pour passer ton temps et ton argent sur aucun résultat parole de connaisseur
petit conseil vue que tu dit ton scoot fait des psict regarde le spy coté allumage il ce pourrais bien qu'il sois mort ou un peu habîmé
Merci pour c’est « contre conseil »
Par rapport aux 3,3% d’huile dans mon mélange, on m’avait conseillé de mettre de l’huile en plus grande quantité dans le premier plein de mon rodage.. Je sais pas si c’est une très bonne idée mais bon
Pour la bougie j’avoue que je pensais qu’en effet la br9hs était adapté à ma configuration/scooter en été du moins
Aujourd'hui j’ai appliqué un produit anti rouillé dans mon réservoir, puis je l’ai nettoyé à l’eau, fait sécher, remis la sonde , le robinet avec un peu d’essence dedans pour « protéger »en attendant le futur plein… Et du coup résultat : plus de bout de rouille dans le filtre à essence de la durite ! Et plus de rouille apparente dans le réservoir, j’espère que ça fera le travail..
Le joint spi d’allumage est « neuf » de 300km et ce « pschit » apparaît à chaque fois que je serre, donc je pars du principe que c’est le signe de serrage. En sachant que le joint est bien posé..
Et du coup je vais me servir de ce cylindre abîmé de test pour ma pompe à huile et vérifier qu’elle fonctionne bien
Merci beaucoup
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il y a une heure, Wilfrid vw a dit :
alors tu as regarder ? Essayer de la retourner ?
alors je crois que la personne a qui j’ai emprunté l’image c’était trompé mais moi c’était bien dans le bon sens je crois
Sur les premières images l’étoile est bombé vers le haut et pourtant elle est abîmé. La 3 eme image c’est ma joie fixe actuelle
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il y a 44 minutes, Guigui802 a dit :
Avant de commander il vaux mieux trouver ce qui provoque la casse de la joue,
Envoie une photo ça pourrais aider.
je vais essayer d’en faire
après je disais ça si la solution de wilfrid était la bonne.
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il y a une heure, Guigui802 a dit :
Si tu le fais au vinaigre met aussi des écrous une fois le vinaire a agis secou les écrou feront impacte sur la rouille pour aider à la retirer.
Mais le mieux pour moi reste l'électrolyse.
Ou réservoir d'occasion en bon état.
Ça marche, j’avais déjà utilisé la technique des écrous la première fois
Et pour lés réservoir d’occasion de ce que j’ai vu y’en a très peu pas rouillé
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Il y a 8 heures, Guigui802 a dit :
Ton réservoir il s'ouvre? Sinon tu vas devoir le dérouiller par électrolyse.
alors il a des orifices mais s’ouvre pas en 2 donc je vais tenter une technique au vinaigre
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Il y a 7 heures, Guigui802 a dit :
Bonjour
Quand tu as mit la joue fixe tu as aussi mis une étoile de joue fixe neuve?
oui donc mise à part des défauts d’usine sur les pièces je vois pas
Il y a 2 heures, Wilfrid vw a dit :salut ,l’etoile est monter a l’envers ! Le côté bombée vers l’ecrou
Ah ! Et bien je vais vérifié sur mon scoot alors, et en recommandé une !
Merci
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Bonjour, pour la 3eme fois ma joue fixe se casse au niveau de l'étoile, pourtant la partie variation est serré au max avec un bloque piston, j'ai toutes les pièces normalement présentes
J'ai un variateur polini hi speed avec un canon plus long fourni, avec qui remplace le canon d'origine +rondelle
Je bloque car je ne vois vraiment pas ce qui entraine cette casse sachant que je l'ai remarqué un jour en changeant un truc sur mon scooter depuis toute les joue fixe s'abîme progressivement.
Je me permets d'utiliser une image récupérer sur le même forum car j'en ai pas une sous la main et surtout qu'il n'y avait pas de solution à cette incident sur le sujet...
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Il y a 2 heures, Guigui802 a dit :
Pour que la rouille de retrouve dans le cylindre il faudrais qu'il passe d'abord le dépression, passe par le filtre a essence, et ensuite qui passe par le gicleur, l'hypothèse est proche des 0
Ce genre de serrage il y a 3 possibilités, trop pauvre, pas assez d'huile, ou le moteur a trop chauffer. Et ces trois possibilité ont toujours la marque de serrage coté échappement.
tu as 3% d'huile il reste donc trop pauvre ou trop chauffer.
Pour trop pauvre peut être provoquer par un mauvais réglage carburateur ou une prise d'air par exemple.
Et bien je crois bien que l'hypothèse était vrai...
la « tige » du filtre c’est enlevé et en effet il y’avait de la rouille..
J’ai vérifier avec un filtre à essence placé sur la durite et des dépôt en grande quantité était présent
Du coup les gicleurs sont bouchés ce qui explique les pertes de puissance jusqu’au pré serrage
D’ailleurs le scooter démarre et tient, il y’a une petite rayure sur le piston je vais m’en servir de « haut moteur test »
Donc je vais dérouiller le réservoir
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Il y a 16 heures, clemBzh a dit :
Plusieurs cause :
Segment mal mis
Mauvaise huile, 2t au lieu du 4t
Mélange et / ou / mauvais carburant
Culasse + cylindre mauvaise combinaison.
Squish mal fait, pré réglage, au montage du cylindre mal fait.
Joint embase, joint de culasse mal mis
Mauvais montage : mini poussière/grain de sable au montage
Possib aussi que tes mal remis ta clavette et ou/ ton allumage, ce qui peut causé des dégâts au cylindre aussi, si tu tape dedans a un moment donné.
Hésite pas à tout redémonter, nettoyé a l'essence tout, a remonté et tester un par un, tu trouvera la solution, c'est en fessant qu'on apprend
Tout d'abord merci beaucoup et voici les réponses à ces possibilité :
Les segments c'est bon
L'huile c'est du 2t semi-synthétique donc pour un booster type origine c'est convenable
Le piston et le cylindre sont belle et bien différent mais ce sont tout 2 des fontes
Le piston est bombé et ma culasse ressemble à ça : (image 1)
et celle d'origine ressemblait à ça : (image 2)
Mais d'origine le piston était plat mais je connais pas la différence entre ces types de culasse mise à part la compression ?
J'étais à 3,3% d'huile pour mon rodage et c'était du sp 98
J'ai remis tous les joints et j'ai huilé celui d'embase
Pour l'allumage je pense qu'il est bien remonté et comme j'étais en rodage j'ai absolument pas tapé dedans
Il y a 16 heures, Alain a dit :Salutations.
Je suggère de commencer par regarder si la pipe d'admission n'est pas craquée, et sinon vérifier le joint spi de vilebrequin derrière le variateur.
J'ai serré il y a 6 mois à cause de la pipe d'admission du coup elle est neuve
Je vais vérifier en effet le joint spy
Merci
Et sinon j'ai une sorte d'hypothèse sur le serrage :
J'ai un réservoir en métal qui date autant que le scooter (1994) et quand je l'ai récupérer je l'ai dérouiller etc..
Mais depuis que je roule au mélange j'ai l'impression que l'huile fait décrocher des bout de rouille qui vont dans le carburateur et descende dans le moteur ce qui entrainerai le serrage, quand je dis des bouts ce sont des trucs plus fin qu'un grain de sable de la poussière de rouille
surtout que mon précédent cylindre à un impact qui me fait penser à un corps étranger :
au milieu il il y a du relief
Sinon je me dit que de la pâte à joint qui dépasser c'est retrouver dans la "chambre" du vilebrequin et avec la chaleur durcit et remonte dans le haut moteur..
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Bon bah je suis de retour...
J'ai de nouveau pré-serrer... Samedi j'ai reçu le piston que j'ai monté, j'ai roulé 30km dans la même journée en le démarrant 5-6 fois en roulant entre 25-30km/h. Juste à un moment j'ai galérer à le démarrer mais sinon toujours premier coup de kick. Et aucun raté, tout niquel
Je précise que j'étais au mélange avec 3,25% d'huile pour le rodage
Dimanche je roule pas avec et aujourd'hui je le prends là c'est une galère pas possible pour le démarrer mais comme j'ai un starter manuel je me suis dit que je l'avais juste noyé..
Je pars et au bout de 500m je sens qu'il fait des raté et qu'il désaccélère tout seul je le remets bas dans les tours et fait marche arrière pour voir, je fais 1km devant chez moi et plus aucun raté, je repars et là après 1,5km il recommence à faire des ratés, je m'arrête et il ne redescend pas dans les tours il est comme bloqué, je coupe le moteur, je re kick il démarre, je fais 700m normal et la d'un coup il fait des raté puis le pschitt qui annonce le serrage...
je ne comprends pas mise à part une merde qui remonte dans le cylindre..
ce n'est pas un défaut d'huile ni de surchauffe ni de prise d'air normalement. Là le fait qu'il y'ait autant de raté et qu'il bloque aussi haut dans les tours c'est lié à quelque chose que je n'arrive pas à déterminner...
De l'aide s'il vous plaît, merci
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Il y a 5 heures, Guigui802 a dit :
Si tu tourne au mélange pour un court temps pas de soucis
Si tu tourne au mélange pour un temps encore indéfini ou définitif je te conseil de retirer le pignon d'entraînement de la pompe a huile.
Sinon à part ça pas de réglage supplémentaire Et remettre un bouchon sur le carburateur a la place de la durite d'huile.
Je pensais roulé jusqu'à la fin de l'été pour être sur et peut être voir un pro pour régler une bonne fois pour toute les problèmes de pompe.
Tant qu'à faire autant retirer entièrement la pompe à huile ? Heureusement que j'ai gardé le bouchon du carburateur !
Merci
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il y a 53 minutes, Guigui802 a dit :
De base tu vis a font puis la dévis de 2 tour, si le ralentie au minimum le moteur s'embale tu es déjà trop pauvre.
Ensuite le br9 trop froid pour un kit 50 il te faut une br8 afiné le réglage avec un kit 50 et ta bougie dois être brune couleur brique. ni blanche, ni noir,
Tire sur le claire trop pauvre, le noir trop riche
La br9 et pour kit 70
Une fois le bon gicleur trouver tu fais le réglage ralentie moteur chaud.
Optionnellement affiné le réglage de vis de richesse au 1/8 de tour pret.
ok ça marche merci des conseils, mais vu que je vais certainement rouler au mélange il il y a des tips pour faire des bon "réglages" en roulant au mélange mise à part respecter le pourcentage ?
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Il y a 1 heure, Guigui802 a dit :
Non pas du tout
Mais fausserais le réglage carburateur a cause de la bougie en croyant trop riche
j’ai pas eu le temps de faire de réglage mais j’avais dévissé de 3 tours la vis de richesse donc je pense que c’était assez pour pas serré
Optimisation Booster Car contre-perf ?
dans Configuration
Posté(e)
Merci Beaucoup pour votre réponse !
Êtes vous sur que l’on parle du même kit carenzi (au cas où) ? C’est le kit 50 alu a 100€ je crois j’ai pas la référence produit exact mais il parait de bonne facture (du moins fiabilité).
Je recherche pas non plus une configuration trop avancé (kit 70).
Je cherchais plus des conseils sur les réglages à faire par rapport à ma configuration !
Merci