Vastro Geco 50

Bonjour à tous,

J'ai acheté ce scooter en ligne, voici un petit mois, certes, cela ne fait pas très longtemps mais je pense pouvoir déjà donner mon avis sur ce scooter. Le tarif officiel de ce 2 roues est de 2290 Euros, le tarif proposé sur en ligne reste très intéressant sachant que la prime écologique reste à déduire, ce qui en fait un tarif très attractible. Personnellement, je vous explique un peu comment ça s'est passé pour moi. J'ai commandé le scooter le 22 janvier sur le site, après avoir opté pour un règlement en 4 fois sans frais. La livraison annoncée était prévue pour le 31/01. Après quelques échanges de mails pour les pièces justficatives auprès de RP Diffusions, j'ai effectivement reçu le scooter le 31 Janvier, immatriculé, prêt à rouler, à mon domicile, livré par un transporteur, il n'y avaity que les rétroviseurs à fixer.

Bonjour
Ou en êtes vous des retours de ce scooter? Je suis vers Lyon et je voudrais l'acheter (même d'occasion).

C'est un scooter excellent, très bonne tenue de route même sous la pluie, super look, très léger, et bon prix. De mon travail à mon domicile, je grimpe des montées entre 22 et 25%, ce qui évidemment, diminue énormément son autonomie qui passe de 60 km à 40, mais il y arrive. Je porte aisément un second passager sans qu'il me plante sur la route. Le seul bémol, c'est le poids de 13 kg de sa batterie, qui pour celui qui a un garage privé et peut la recharger sur place, ok, mais pour ceux comme moi qui doivent se farcir des étages à pieds avec la batterie, c'est pas commode. Pour le reste, on ne peut se plaindre.

Je l'ai acheté en septembre 2017, je m'en sers tous les jours pour aller au travail, il est très fonctionnel, tient bien la route même sous la pluie, léger à déplacer et un très beau look. Seul hic pour moi, c'est sa batterie lourde de 13 kg que dois porter aux étages pour la charger, mais pour qui peut la charger dans son propre garage, le problème ne se pose pas. Son autonomie ou je vis, avec des montées entre 22 et 24%, ne me donne une autonomie que pour 40 km au lieu de 60 km.

@Eroan, merci pour la critique constructive.
J'ai acheté ce modèle : la finition vaut certainement pas un Vespa mais le prix est correct et il fait très bien le job pour aller bosser tous les jours.

Retour sur le Vastro Geco (Ugbest A9) après quelques jours d'utilisation (16 km/jour, 4x par semaine) : avis plutôt positif pour ce (gros) scooter chinois, la conduite est agréable et le 2 roues relativement fonctionnel.

Si on peut déplorer l'intégration rapide d'une propulsion électrique sur un châssis thermique, on apprécie que l'engin ressemble enfin à un scooter traditionnel plutôt qu'à une mobylette.
Certes, le design n'a rien de moderne, les plastiques durs ne font pas rêver mais le Geco passerait presque inaperçu sans la petite touche bleue flashy et l'absence de bruit.
La finition est correcte sans plus, on ne déplore pas de jeu dans l'assemblage des pièces, au demeurant plutôt classiques et faciles à démonter.
On remarque que le moteur et le pot du modèle thermique de base ont été remplacés par des caches plastiques blancs, contrairement aux modèles vendus en Asie ("Naked", bruts de décoffrage). ces caches peuvent être enlevés ou non, question de goût, mais les supports en métal sont soudés sur les bras oscillants.
La batterie amovible a été posé dans un bac (visible devant la roue arrière), à la place du coffre et il reste des trous dans le cache correspondants au réservoir essence, avec du gros scotch dessus : adaptation malheureuse, des caches ronds en plastiques seraient bienvenus !
Sur la poignée droite, il y a une commande de feux inopérante : surement un reste des Warnings et feux de position du modèle thermique...

Le scooter est relativement encombrant pour un 50 mais il ne faut pas oublier qu'il peut emporter un passager, avec ses repose-pieds intégrés.
Le Vastro Geco est bien un scooter chinois et ressemble beaucoup à d'autres modèles: Kymco Super 8, un Sym X-Pro, Sym Orbit II, Peugeot Kisbee 50 RS / Speefight 125, Yamaha Aerox 4, e-Race....
Le plancher plat est suffisamment spacieux pour les grands gabarits, en tout cas bien assez large pour mon mètre 73.
Le plastique des poignées est un peu dur et manque un de confort pour absorber chocs et vibrations.
Les 2 rétroviseurs sont assez larges et pas très hauts mais facilement ajustables : pas de problèmes de visibilité.
L'accès aux commandes de phare, clignotants et klaxon est correct : de plus, on a un klaxon sur chaque poignée.
La clé de contact articulée permet de limiter les coups aux genoux pour les grandes jambes.
A l'allumage, les double phare est allumé en feux de position et peut passer en feux de route : les 4 ampoules basiques peuvent avantageusement être remplacées par des modèles Philips de meilleure qualité.

L'afficheur est sommaire et donnes les infos principales : vitesse, kilométrage, compteur non ré-initialisable, clignotants, jauge batterie, et pas de compteur journalier malheureusement.
Par contre la visibilité est mauvaise, les symboles sont petits et l'écran n'est pas anti-reflets : en plein soleil et même de jour, il faut insister pour bien voir les infos.
On trouve un crochet pour mettre un casque, ou sac de course sur le plancher, entre les jambes. Attention il est court et non fermé, donc non sécurisé : on peut à la rigueur accrocher le casque ou un sac à main pour une courte durée.
Les 2 emplacements haut-parleur sont vides, l'option est réservée à d'autres modèles : dommage, même si la réglementation interdit la sono, un peu de bruit serait utile pour les piétons sur ce 2 roues silencieux.
A voir ce qu'on peut bricoler, un petit haut-parleur blutooth en forme de cannette doit pouvoir rentrer...

La selle est plutôt large et plate à défaut d'être jolie ou confortable (à vérifier avec un passager) : le confort est plutôt ferme comme les amortisseurs un peu durs, à voir dans le temps comment la mousse se tasse mais ça mériterait un sur-matelas...
Pas de support porte-bagage à l'arrière mais une pièce arrondie en métal pour agripper le scooter : sous les caches ronds, on trouve 4 vis hexagonales, on doit pouvoir trouver un support de top-case adapté (ou le fabriquer).
Le coffre de selle est occupé par la batterie et il reste peu de place : de quoi caser un antivol, un pantalon de pluie et une petite sacoche mais pas plus.
Impossible de mettre un casque à la place de la batterie, à part éventuellement un casque demi jet. Et on ne peut pas supprimer le bac support de la batterie, sinon elle se baladerait dans tous les sens.
Un top case pour 2 casque jets est à envisager (Givi B37 ou Shad SH37 par exemple).
Les reposes pieds en métal sont repliables (pas encore testé) et semblent solides.

Coté conduite, c'est plutôt une bonne surprise : après un démarrage un peu vif (léger effet ON/OFF), l'accélération est franche mais progressive, c'est très plaisant.
La machine nous emporte rapidement à 40 Km/h sans tirer la langue, puis plafonne autour de 43 Km/h au compteur.
L'accélération permet de s'insérer facilement dans la circulation ou dans un rond point chargé, pas de soucis.
Le fonctionnement ressemble au Niu N1S en mode 2, souple mais efficace ; par contre en mode 3, le N1S est beaucoup plus brutal que le Geco, limite dangereux.
Dans les côtes, le moteur conserve son couple généreux et permet de grimper entre 30 et 40 Km/h pour peu que le conducteur ne soit pas trop lourd
Je pense qu'un passager de petit gabarit ne devrai pas être un handicap : pour rappel, la charge maximum est de 150 Kg, soit l'équivalent de 2 personnes de 70 Kg tout habillé.

La conduite est donc agréable, on regrette juste que la vitesse maxi soit un peu faible (entre 39 et 43 km/h au compteur) : un peu de marge serait moins dangereux pour les longues lignes droites ou les routes en dehors du centre ville.
Le frein moteur est léger mais empêche d'aller plus vite dans les descentes (contrairement à l'e-Mo).
Le double frein à disques est efficace à 2 mains et sait mordre en cas d'urgence : attention à ne pas bloquer la roue avant cependant, comme sur tous les modèles.
Les poignées de frein sont un peu loin à mon goût, pas trop adaptées aux petites mains, peut-être une histoire de réglages...

Attention, les vitesses maxis peuvent chuter si la batterie est presque déchargée : c'est d’autant plus gênant que l'indicateur de capacité n'est pas très fiable.
Pour rappel, un pack d'accus qui sort de l'usine doit faire plusieurs cycles complets avant de retrouver sa pleine capacité : pensez-y en sortant du magasin, pour éviter de pousser le scooter à pieds après 35 Km :P
Pour l'autonomie annoncée à 50 Km, on verra après le rodage mais c'est plausible si on roule dans de bonnes conditions, j'ai déjà fait 43 Km en 2 jours sur une charge et je me suis arrêté avant la panne sèche par précaution.
Il reste toutefois préférable de recharger tous les 1 ou 2 jours pour garder de la marge et éviter de rouler avec une batterie molle, le scooter étant moins pêchu après une vingtaine de km...

La batterie amovible de 12 Kg pèse son poids : un boitier en plastique aurait été plus léger mais au moins c'est solide.
Avantage d'une construction basique, le boitier n'est pas scellé et facilement démontable : 10 vis cruciformes permettent d'accéder au pack et au BMS.
La batterie est garantie 2 ans mais coute cher (1350€ de mémoire) pour du produit chinois.
Les accus 18650 sont marqués INR18650P 2.2Ah et une rapide recherche Internet renvoie au fabricant :
Battery Model : INR18650P
Manufacturer : wide Xizhuo New Energy Technology Co., Ltd
Rated voltage of the battery :3.6V
Battery capacity : 2.2Ah

Clairement le pack n'est pas optimisé, avec un gros bloc de mousse prévu pour bruler en cas d'incendie et des accus de faible capacité.
Les plus bricoleurs pourront aisément se monter un pack avec des accus de 3500 mAh ou + (ex : Panasonic/Sanyo GA18650 ou LG MJ1), ce qui permet d'envisager 60% d'autonomie en plus si le BMS suit...
Le chargeur me semble un peu trop léger et le distributeur déconseille de le transporter mais il fait son boulot : la charge complète est donnée pour 5-6 heures et son petit ventilateur se fait entendre, à éviter dans une chambre : des LED indiquent le niveau de charge et les alarmes éventuelles.

Pour l'instant, je suis plutôt satisfait du Vastro Geco : ses prestations sont bonnes et l'usage au quotidien très agréable.
Seuls bémols, le coffre trop petit et l'encombrement pour un 50 (relatif pour un bi-place) : par rapport à son prix de 2090€ -300€ de subvention, on peut dire qu'on en a pour son argent.
La finition est loin d'un Artelec/Niu/Gogoro/Govecs mais pour ce tarif, c'est imbattable et très acceptable pour aller bosser par tous les temps.
Ce modèle est cependant déconseillé aux pilotes de petits gabarits ou aux petits bras pas très musclés (au hasard ma femme ) : en effet les manœuvres de parking à l'arrêt peuvent s'avérer difficiles vu le poids de la bête (une centaine de kgs tout équipé en ordre de marche).

Reste à voir l'autonomie réelle en hiver, la fiabilité et le vieillissement de la batterie, toujours le maillon faible des véhicules électriques, mais pour ma part je sais utiliser une soudeuse par point si besoin...

Pour rappel, les bonnes pratiques sur les batteries Lithium-Ion de ce type :
- Faire une charge complète et longue avant la 1ère utilisation.
- Faire 4 ou 5 cycles complets pour roder la batterie (décharge complète, charge complète), en évitant d'arriver à la coupure.
- Laisser la batterie refroidir entre charge et décharge (au moins 20 mn), dans les 2 sens.
- En cas d'inutilisation prolongée, déconnecter la batterie du scooter, et refaire une charge tous les 1 ou 2 mois.
- Dans la mesure du possible, éviter de laisser le scooter sans rouler pendant de longues périodes.
- Eviter les températures extrêmes pour le stockage et rester sur une plage proche de la température ambiante (idéalement 15-20°c).

Les + :
+ Un design de scooter (chinois)
+ Le prix !
+ Le silence
+ La batterie amovible
+ Le couple, efficace en côte
+ Bi-place, pour transporter un passager
+ Cale-pieds amovibles
+ La maniabilité

Les - :
- Design non abouti (intégration bricolée)
- Le silence (clignotants non sonores)
- Encombrant pour un "50"
- Confort un peu tape-cul (selle non taillée + amortisseurs secs)
- Coffre de selle trop petit
- Support top-case non fourni et difficile à trouver
- Perte de puissance quand la batterie est à moitié vide
- Autonomie encore un peu juste (45 Km selon conditions)
- Batterie d'accus 18650 non scellée (avis aux bricoleurs de Mods)
- Compteur illisible et basique
- Pneumatiques moyens, à remplacer par du Michelin

@Ptit_Philou : merci pour la publicité mais on préfère l'objectivité ici. Cela reste un scooter chinois, donc prix intéressant mais on n'ira pas plus loin...

Ce scooter est très bien placé en terme de prix. Mieux que les importateurs qui abusent des subventions.
Il est distribué par RP Diffusion qui dispose de gros entrepots et d'un stock de pièces détachées. Le scooter est donnée pour une autonomie de 50 à 60 Km et il est disponible sur commande chez les concessionnaires Vastro et certains centres auto Leclerc.
Le plus dur est de le trouver en exposition ou en démo.

Bonjour,

y a t'il des retours sur ce modèle quand à l'autonomie réelle et la qualité du produit?

Un essai est il prévus par vos soins?