Voici la fiche de présentation de cette pièce Top Performances, présente parmi les kits 70 (d.47,6) du catalogue de Scooter System. Nous vous proposons un descriptif technique, une photo ainsi que des liens vers les sites de vente en ligne qui commercialisent cet accessoire moteur adaptable.
Sur la toile, de nombreuses entreprises ont l'habitude d'innover pour se démarquer. Autant dire qu'avec ce modèle hors-normes, Top Performances a réussi avec brio cette mise en avant. Bien que l'équipementier ait pourtant l'habitude de rester discret, il se réserve parfois quelques extravagances à l'exemple de sa boîte à clapets V-Force. Ici, il n'est plus question d'une pièce d'admission mais bel et bien un haut-moteur Racing à la fois en fonte et en aluminium... Présentation d'un modèle réservé aux bas-moteurs Minarelli Verticaux.
Deux composants majeurs réunis dans un même pack, il fallait le faire. En effet, le cylindre est en fonte et la culasse en aluminium. Pour autant, le piston n'est pas "bi-segment" comme nous aurions pu le penser... Surprise !
Démarrons avec la pièce la plus classique de cet équipement, la culasse. C'est la même que celle qui équipe les versions Trophy et TPR. Une culasse standard qui assure l'étanchéité par un joint en aluminium. Les surprises débutent lorsque l'on se penche sur le cylindre à proprement parler. Habituellement, un cylindre dit Racing est en aluminium mais pas celui-ci. Top Performances a tenu à utiliser de la fonte. L'entreprise s'est-elle dit que les cylindres Racing en fonte sont très peu nombreux sur le marché et qu'il serait facile de concurrencer le très célèbre Polini Corsa ? Peut-être. L'idée est certes prometteuse.
Pour réussir un tel pari, l'entreprise a fait les choses en grand. Ce ne sont pas 5, ni même 6 mais 7 transferts qui assurent l'aspiration des flux... Impressionnant. La sortie d'échappement reste quant à elle à Booster. Proposer un modèle fonte doté d'une sortie à barrette aurait rencontré un succès des plus modérés. La pièce maîtresse nous réserve elle aussi son lots d'émotion. Là où 95% des équipementiers choisissent un piston bi-segment pour un cylindre en fonte, Top Performances ne change pas son fusil d'épaule et tente le coup avec un piston mono-segment à tête bombée tout de même !
Tout ce mélange en laissera plus d'un septique et en séduira d'autres également. Toujours est-il que les performances sont bel et bien là et qu'elles tiennent la comparaison avec le Polini Corsa. L'italien n'a qu'à bien se tenir !
- Homologation sur route :
- non
Bonjours, esqu'il vaut le corsa ? plus puissant ? moins puissant ? car j'esite entre les deux, il fait combien de chevaux celui la ?
De passage pour dire que c'est un excellent en kit en combinaison d'un carburateur de 21, totalement d'accord avec Suspect_o622o !!
Bon kit, ces mon 3éme TPR, ( et ou jen et serrer 2 ) mais j'etais tetu et rouler avec un 17.5 bien regler, mais lorsque je rester trop longtemp a fond ben ZZZZzzzzzzzoup serragmon 3éme a une amorce ( pas acheter neuf ) et avec un carbu 21 marche beaucoup mieu que le kit neu avec un 17.5, et tien beaucoup les long acceleration malgré qu'il soi plus fragile avec l'amorce, tout sa pour dir qu'avec un 17.5 ces tendu, mais marche BEAUCOUP BEAUCOUP MIEU QU'UN POLINI CORSA