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70~Bidaaa

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Messages posté(e)s par 70~Bidaaa

  2. Drd racing 70 Bidalot Replica ( Noir & Fluo )

    dans Projets Tuning

    Posté(e)

    Bonjour a tous !

     

    Tout d'abord je vais vous présenter mon projet parti moteur ( Le moteur est parti en préparation )

     

    - 70 Bidalot Replica

    - Pot SCR RL 70 ( Je pense changer )

    - carburateur 24 Dell'orto VHST

    - Pipe d'admission MVT

    - boîte à clapet Polini Big Evo

    - vilebrequin Bidalot Replica

    - Allumage mvt dd ( Prochaine commande )

     

    Le moteurs est en préparation par Antoboy32, je devrais le récupérer dans la semaine.

     

     

    Comme la moto ne tourne pas, j'en profite pour refaire de la partie esthéthique !

     

    Peinture noir brillant, jante orange fluo, chaîne orange fluo ect.

    Pour le moment seul les jantes sont paint en orange fluo.

     

     

    Pourquoi suivre mon projet ? J'essaie de faire un mixte de préparation moteur ainsi que esthéthique. Des vidéos seront disponible sur Youtube pour vous faire des tests de configuration.

     

    En gros : Pour sa que sa intéresse de savoir comment tourne un 70 bida replica sur plusieurs configuration, vous êtes au bon endroit.  ( Je compte essayer le 70/80 Voca ) Ainsi que d'autre pot qui me seront prêter pour l'occasion.

     

     

     

       

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  5. Derbi drd 80 Mhr team Alldays

    dans Projets Tuning

    Posté(e)

    Plus de tunes c'est chiant ca ^^! Tu pense prendre quel vilebrequin?

    Je penser prendre un vilebrequin Metrakit pro race, j'ai un pote qui m'en vend un pour un bon prix :cool2: Bonne nouvelle aussi, mon anniversaire est Samedi ! Qui dit anniversaire, dit argent. Plus encore l'argent de mon salaire, je devrais pouvoir commander le Mhr team + le vilebrequin, voir le carburateur si il me reste un peu de money money.  Une fois le projet Mhr team fini, je pense partir sur un ptit scoot pour run que j'aimerais faire pour faire le con un peu, du style une bonne grosse bestiole en 94 2fast, M'enfin pour le moment j'en dit pas plus, ça reste encore un projet -_-

  6. Derbi drd 80 Mhr team Alldays

    dans Projets Tuning

    Posté(e)

    Désolé il risque d'y avoir un peu de manque d'activité sur le topic. J'ai plus de tune, cependant la Bac Polini big evo va pas tarder. Je vous ferais une photo une fois que je l'aurais, pour le moment j'ai plus de tune. Le prochain achat seras pour un vilebrequin, si vous en connaissez d'ocass à un prix raissonnable. Contactez moi ;)

  8. kit 50 airsal alu / fonte

    dans Moteur et préparation

    Posté(e)

    Perso Je te conseille pas, tu peux très bien mettre un 70 top noir sa tiendra je pense, mais il te faudra un embrayage renforcé et puis tu roule au pas au mélange c'est préférable pour un meilleur graissage donc si je peux te donner un conseil soit tu reste d'origine (petit 50 alu maxi) ou tu fait un vrai configuration, vilebrequin renforcé, kit 70/80 Embrayage renforcé carburateur,Pot et surtout virer la pompe à huile ;)

    Embrayage renforcer n'importe quoi. Même moi en 80 Mhr team j'ai pas d'embrayage renforcer puis j'ai aucun soucis :mdr:

  9. kit 50 airsal alu / fonte

    dans Moteur et préparation

    Posté(e)

    Tout d'abord merci d'avoir pris le temps de m'aider  :cool2:

    Tu dis que je peux mettre un petit kit 70 sans problème et puis après tu dis que non , même les 50cc je peux pas  :D2

    Selon les personnes les réponses varie beaucoup ! Certains dise que je peux mettre un kit 70 et d'autres me dise même pour un kit 50 c'est mort ... Je suis un peu perdu :D

    Moi ce que je veux c'est avoir un maximum de performance sans changer de vilebrequin/roulement ( Sans qu'il casse ) tous simplement car je ne l'es jamais fais et que ça a l'air compliqué et puis c'est aussi un budget :P  

    Donc voilà j'attend de voir d'autre avis pour me donner une idée personnel  :siffle:

    Merci beaucoup Alkapaw !

    Mon avis personnel sur les vilebrequin AM6 : Je roule ( roulais ) avec un tzr qui dois avoir 20.000 - 30.000 km au compteur et je n'es jamais eu de gros soucis et pourtant ça dois faire environ 3000km que je roule avec une transmission 11x60 et donc toujours très haut dans les tours , 10 000 tours/min de moyenne je dirais ... car je fessais aussi du stunt ... donc voilà pour moi le vilebrequin am6 n'es pas aussi fragile que ça , même si un kit 70 pourrais apparemment le faire céder ce qui est normal . voilà voilà malheureusement ma chaîne a explosé sur ce tzr en roulant donc j'en profite pour acheter un nouveau tzr qui a l'air en bonne etat et qui a 13.000km c'est pour cela que j'en profite pour changer le cylindre sur ce nouveau tzr comme le vilebrequin n'a que 13.000 

    Le kit 50 et 70 en mettant du fonte tu n'auras pas de problème de casse. Vu que à la base les vilos d'origine sur les 50cc sont fait pour des moteurs 70cc

  10. kit 50 airsal alu / fonte

    dans Moteur et préparation

    Posté(e) · Modifié par Alkapaw~

    Alors sans dire de connerie, avec un vilebrequin d'origine tu peux mettre un kit 70. Genre un 70 airsal, tu sentiras plus la différence puis le vilebrequin tiendras pour du 70 :cool2:

     

    Les kits aluminium sont plus pointu et plus coupleux que les kits fonte.
    Il est donc nécessaire de changer de vilebrequin, et donc d'en mettre un renforcé qui résiste à tel ou tel trs/min, car celui d'origine ne résistera pas très longtemps. Le kit pourrait soit tordre la bielle, la briser, ou tout simplement user la bielle et donc avoir du jeu de haut en bas plus vite que prévu ou encore casser le vilebrequin au niveau de l'allumage. Et dans certain cas, possibilité de serrer votre kit!
    Il est préférable aussi, de changer les roulement et joints à lèvre (Joint spy) en même temps que votre vilebrequin, et les remplacer par des roulements et spy c3 ou c4 plus costaud et prévu aux effet du kit! Tout ceci est valable pour kit 50cc/70cc et plus en aluminium et les 70cc et plus en fonte!

     

    Les kits en fonte sont réputés pour leurs fiabilités, ces kit sont souvent acheté pas les personnes qui ne souhaiteraient pas changer de vilebrequin, ou les personnes qui souhaiteraient changer leur cylindre de type origine par cause de serrage... Tout en restant fiable car ils ne sont pas aussi puissant que les kits aluminum mais plus costaud, et demandent moins d'entretien.

  21. Configuration pour gagner de la reprise/vitesse ?

    dans Configuration

    Posté(e)

    mainteant avec les pots catalytique, il ne suffit plus de couper le coude de bride, mais il faut aussi faire sauter une cuillère qui est dans l'intersection, qui envoie les gaz vers la bride, donc bouche un peu le conduit principal... et aucun tutoriel ne montre comment faire sauter cette cuillère.

    attachicon.gifcuillère pot origine.JPG

    Oui, mais je pense que ça doit être extrêment chiant à faire puis si il n'y à pas de tutoriel, c'est que personne le fait. :s

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