Caramba123

Je me demande si j'ai pas fais une grosse erreur de câblage au niveau du rouge/noir et du vert/jaune. J'ai modifié le schéma :

Je viens de commander un Yasuni Carrera 16 cartouche carbone et du vernis haute température pour empêcher la rouille. Je jonglerais entre tous mes pots en fonction des lieux où je roulerais (ville / campagne). Le Yasuni Carrera 16 ça fait longtemps que j'en rêve et c'est bien plus adapté à ce cylindre que les autres typés discrétions. D'après les témoignages il sort les watts tout en hurlant bien moins que les autres de la même catégorie. Et le look est ravageur. Pas pu résister.

Bonjour à tous, J'ai enfin décidé après plus de deux ans de standby de remonter mon Runner après avoir laissé la chose de côté à cause du covid et des problèmes que ça m'a causé, à cause du taf...Je remonte mon Runner mais plus du tout d'origine comme il l'a longtemps été. Il y a près de trois ans, il a moyennement apprécié que l'écrou du vilebrequin côté transmission se dessert entraînant un jeu énorme de la joue extérieure du variateur qui a du coup usiné l'extrémité du vilebrequin. Il a suffit d'un km pour ça. Résultat les cannelures sur le vilebrequin et la poulie avaient disparue, lisse des deux côté . Fallait donc changer le vilebrequin, les roulements, les joints spi, la joue. Là je me suis dit que c'était l'occasion rêvée de modifier en profondeur le scoot, chose que j'envisageais depuis longtemps car c'était mon premier bloc piaggio. Donc la CB a....chauffé, cramé, fondu plutôt ! _ Cylindre 70 MHR réplica _ vilebrequin RHQ Malossi _ 2 roulements C4 SKF _ joints spi renforcés Polini _ BAC Stage6 Vforce 3 _ Pot GP Evo2 / Sito + (les 2 débridés) _ carburateur Dell'Orto PHBG 19 _ Mousse stage6 de filtre à air origine _ Allumage MVT DD _ Variateur / correcteur Grande plage overrange Malossi _ Embrayage Stage6 _ Pompe à eau Polini _ Transmission primaire 14/39 Malossi _ Carter de transmission MHR (avec cages à aiguilles) _ Fourche Malossi F32s _ Amortisseur RS24 Malossi _ Disque Whoops malossi à l'avant (pour la fourche). La cloche d'embrayage avait été déjà changé pour un modèle allégé par le propriétaire précédent donc ici pas de frais. Certains rigoleront sur l'utilité ou l'inadéquation de certains éléments avec le reste (la fourche, l'amortisseur, les pots...) mais je voulais me faire plaisir tout en restant assez discret niveau bruit pour pouvoir rouler en agglomération. Le filtre à air "d'origine" a été très préparé dans ce but sans pour autant brider la respiration du cylindre. On verra à l'usage. J'hésite d'ailleurs avec un Dell'Orto 21, j'ai peur que le 19 soit trop juste. Mon vrai problème pour l'instant c'est l'allumage à rotor interne MVT ! Je veux un compromis entre un scoot puissant et un scoot de ville, il me faut donc une batterie et des loupiottes qui fonctionnent donc je dois brancher le MVT au faisceau d'origine. J'ai parcouru youtube sans trouver grand chose (à part une ) et le montage correct de la partie lumière/batterie reste flou. J'ai peur de tout cramer. Il faut redresser et réguler une des sorties avec un régulateur de Booster d'avant 2004, ça ok. Mais j'ai aussi entendu sur YT un gars dire qu'on cramait la bobine MVT (fixée à la masse) si la borne négative de la batterie était mise à la masse ce qui paraît indispensable. Et ce fuc.....g fil noir/blanc qui vient du Diagramme du MVT, c'est un coupe circuit une fois relié à la masse ??? J'ai trouvé (difficilement) le schéma du faisceau du Runner SP du coup je met en pièce jointe le faisceau d'origine et le faisceau avec ce que je pense être les modifications à apporter liées au remplacement de l'allumage d'origine par le MVT DD. J'ai dessiné ça sur Paint. Les images c'est toujours plus parlant. La question c'est donc : le raccordement entre le MVT DD et le faisceau est il correct ou me suis-je planté magistralement ? N'hésitez pas à me dire là où je me plante, si c'est le cas. 3 ème schéma : j'ai extrait le dessin de la partie alternateur MVT uniquement, pour que ce soit plus visible et j'ai rajouté après quelques photos du stade où en est le projet Merci pour votre aide

Salut zenzile, Tu as résumé une bonne partie de la réponse. Si les fl.hics m'arrètent, au moins je peux affirmer que mon moteur respecte la cylindrée légale et que mon pot est "homologué". Je suis sur la proche banlieue parisienne, pas en rase campagne. Même si on sait tous que le cylindre comme le pot n'ont plus rien à voir avec ce qu'on trouve sur ce type de véhicule lorsqu'il est "stock" L'autre raison c'est que le bon matériel en 50 est très largement suffisant pour une utilisation "virile" qui reste sur route. Je ne fais pas de compétition et d'après ce que j'ai lu, bien équipé ce cylindre atteint entre 13 et 15 chevaux ! cad bien plus que beaucoup de cylindres 70, et je n'en demande pas tant, loin de là. De plus je veux tester l'alu et si je prends du 70 alu avec le pot qui va bien, mon moteur va "sucer" comme un glouton, le bruit sera encore plus sourd et puissant, sans compter les histoires d'assurance. Donc du 50 me convient très bien s'il reste solide et performant, moyennant un entretient régulier.

salut, merci pour ton avis. Le 50 evo de chez polini m'avait l'air "béton" par rapport à d'autres 50 alu plus fragiles, et doté d'un potentiel assez monstrueux. C'est ce qui m'a orienté vers ce cylindre. Si ça ne tenait qu'a moi je mettrait le 70 evo avec un carrera 30 mais la maréchaussée risque de pas franchement apprécier :D2 En toute honneteté je ne compte pas exploiter à son maximum ce cylindre, mais c'est pour être sûr d'avoir du matos fiable capable malgré tout de donner de vraies sensations quand j'en aurai envie. Donc il n'est pas sûr que j'ai à faire hurler le moulin, d'autant que je suis sur paris. la BAC fait partie des petites pièces dont je n'ai pas parlé mais qui vont de soi. Je vais installer le vilebrequin moi même, je l'ai déja fait sur du minarelli (avec roulement C4 haute vitesse évidament) et le polissage du bas moteur aussi. Quand on voit l'état de surface du bas moteur et les erreur de moulage, c'est indispensable pour un cylindre de cette catégorie. Ce que tu m'apprend sur l'alu me rassure, je craignait qu'il faille regarder la température tous les 500m pour ne pas serrer. Et c'est vrai que si on ne fait pas le kon, on bénéficie logiquement d'un quotient de dilatation presque identique cylindre/piston donc d'une compression importante, même à température/régime élevés. pour l'huile j'ai toujours utilisé de la Castrol racing, une référence je crois. Justement pour le graissage, j'imagine que même en 50, exit la pompe à huile et retour au mélange manuel à 2% ? trop dangereux de garder un graissage séparé pour un tel cylindre ? la durée de vie serait divisée par deux ? Je ne sais pas ce que j'ai comme embrayage mais je sais qu'il n'est pas d'origine. il faut que je regarde ce que c'est et son état. Si je prends cette configuration, qu'est ce que tu mettrait en galets ? entre 3 et 4 grammes ? Comme ressorts d'embrayages sur un embrayage allégé (au pif, Stage6 racing torque control MK II ou malossi delta clutch) medium ? dur ? hard ? je vais aussi prendre une cloche allégée et une trans + longue, tant qu'à faire. et je mangerai des nouille pour le reste de l'année :siffle:

Salut, Ton zip est très bien, garde le et évite de prendre un peugeot. Ce garagiste est un bel 3nf0iré qui compte sur ton jeune âge et ton absence de connaissances technique pour t'arnaquer. J'ai pensé à une autre cause du type de panne que tu rencontre. Je ne connais pas le zip très précisément (j'ai moi-même un piaggio runner sp) mais je pensais à la possibilité d'une prise d'air dans la tubulure qui amène le mélange, entre le carburateur et le bas moteur. Si cette pièce en caoutchouc a séché un peu, elle peut être craquelée et laisser passer de l'air, ce qui rend le mélange beaucoup trop pauvre et fait caler le moteur ( après l'avoir fait monter très temporairement dans les tours). Cette prise d'air peut aussi éxister dans la boîte à air en amont du carburateur si le boîte est félée et mal fixée. L'idée en tout cas c'est que ton mélange arrivant dans le bas moteur n'est pas homogène et peut s'appauvrir temporairement, faisant caler le moteur. Le coup des segments, je ne vois pas trop le rapport avec la panne que tu rencontre mais il est vrai qu'il est temps de les changer. Si c'était vraiment ça, il faudrait qu'ils soient tellement usés que tu n'aurait plus aucune compression et ton moteur "brouterait", le zip serait incapable d'atteindre le "70 km". voilà ;)

Bonjour, J'ai acheté un runner sp d'occasion récemment après avoir roulé des année sur un aprilia SR (minarelli LC) qui devenait une poubelle. Il est presque d'origine à part l'embrayage et le leovinci TT, et il avance pas trop mal. Mais le démon de la prépa me taraude et je voudrait votre avis sur la configuration que j'envisage. donc: Cylindre polini alu 50 evolution Yasuni City 16 carburateur Del Orto 19mm Allumage doppler "direct digital" avec sortie 12v vilebrequin malossi "MHR" RHQ ou équivalent Pack overrange Malossi MHR ou Pack de variation Stage6 R/T Oversize la boîte à air d'origine et le city 16 sont là pour limiter le bruit qui sera déja agressif forcément. Quel est votre avis sur l'ensemble ? Sinon je veux justement repasser en 50cc et ce sera mon premier cylindre alu (jusqu'ici que des 70 fonte comme le due plus) Je ne connais pas le comportement de l'alu et je voudrait savoir si ça tient le coup sur de longue distance (+/- 30 km) si on roule raisonnablement. Merci pour votre aide