Godmore

Le cylindre est neuf, je ne peux pas déjà l'avoir serré ! J'ai pas tiré dessus et le radiateur ne fuyait pas quand j'étais en 70cc ! Le fait qu'il ai du mal à se lancer et qu'il chauffe ne seraient pas dû à un allumage/bobine défaillant ? (j'étais en mvt premium je suis repassé en origine)

Bonsoir, Pour revendre mon nitro naked de 2006, j'ai préféré le remettre d'origine, c'est à dire : -Cylindre P2R 49,9cm3 (joints + cage à aiguilles neufs aussi) - Pot d'origine catalysé (celui où il y a un systeme de catalyseur/anti-pollution, que d'ailleurs j'ai branché et laissé sous le bas de caisse) -Carburateur de 12 avec stater auto et gicleur d'origine (il y a pas écrit mais c'est sans doute un 80) - Variateur malossi multivar à 4,5grammes Le scooter démarre, a un ralenti constant, roule... mais n'a vraiment pas de couple ! Je n'ai pas constaté de différences entre du 7grammes et du 4,5 pour le variateur ! Il monte à 50 mais un peu difficilement... J'ai fais un p'tit tour d'environ 6km, le scooter a calé, j'ai redémarré direct sans soucis et en rentrant j'ai vu une fuite du liquide de refroidissement, un bon goutte-à-goutte en bas à gauche du radiateur, ça sentait vraiment le chaud (mais ma sonde de température est morte). Mon radiateur n'a pourtant subit aucun choc. Le radiateur ne fuit pas lorsque le scoot est froid ! Quelqu'un voit-il un rapport entre ces deux anomalies ? Merci de m'avoir lu !

Perso, j'avais appris que s'il y avait un trou au centre du piston, c'est parceque les réglages admissions étaient trop pauvres en essence

Bonsoir, De mémoire non, tu peux le garder avec le mtkt, mais avec le bcd tu es obligé de l'enlever

Edit : J'ai retenté de démarrer à la poussette avec un ami cet après-midi et c'est bon ! 'fin ralentit excessivement haut, j'dépasse difficilement le 70 et aucune reprise mais ça roule huhu

vilebrequin et roulements changés par un pro en fin juillet : p neuf et donc censé être bien fait sinon ouais j'vais tester avec un autre allumage d'origine et une bobine dès que j'peux :D2 Merci pour vos réponses

Bonsoir, Dimanche je refaisais mes réglages admissions, j'ai tiré quelques pointes, 85-90 (peu pour la configuration il me semble) sous la pluie puis au bout d'un moment il ne voulait plus monter dans les tours, comme une saturation, ça a été 50 puis 30, et maintenant il ne démarre plus. Top perf 70 environ 3000km Vilebrequin artek k1 avec roulements c4 environ 3000km aussi Malossi fly clutch Variateur artek k1 en 5,25g Dell'orto 17.5 gicleur 95 (bàa modifiée) L’étincelle est bonne, 3 bougies dont une iridum L'essence coule, testé un carburateur de 12 aussi (gicleur non bouché évidemment) Le cylindre n'as pas de marque de serrage ou pré-serrage Les clapets sont bons Bref même en mettant de l'essence dans le cylindre et en utilisant du start pilot, rien n'y fait, j'ai de temps en temps un "démarrage" lors d'un battement de kick qui tient 2 secondes.... Si vous avez des idées, je suis preneur !