zipette
Messages posté(e)s par zipette
-
-
Salut,
un jeu de gauche a droite au niveau de la bielle c’est normal tant que ca reste léger, par contre si tu as un jeu de haut en bas avec la bielle, ton vilebrequin est à changer.
Tu as serré avec un cylindre origine ou kit ? Ton vilebrequin est d’origine ? combien de km ?
-
Il y a 5 heures, Msb a dit :
Regarde la r1400 st6
ou polini big evo
Voca,yasuni,2 win.
Combien c'est 34mm interieur?
Sinon recoupe un peu ta bride
Je vais regarder toutes ces brides merci beaucoup !
-
1
-
-
il y a 7 minutes, Msb a dit :
Salut Les brides (rotule)de nitro,booster se monte dessus. Dis nous tes diametres et est ce qu'il faut quel sois incliné?
Salut
ok thanks pour l'info
La bride Derbi que j'ai était de 35mm mais je l'ai diminuée en 34mm. Le pot n'est pas incliné mais vu que la bride Derbi est un peu longue et droite, le pot bloque au niveau du bras oscillant.
J'ai vu la 2fast pour nitro sur SF elle fait 34mm donc si ça rentre comme tu dis c'est parfait mais un peu cher (54e)
-
Bonjour à tous, j’ai acheté un pot Roost 70 pour ma runner mais du coup je n’ai pas la bride d’échappement ( diamètre extérieur de 34mm ) car elle est vendue avec le cylindre. Si des gens ont déjà été dans mon cas, quelle bride avez-vous pris pour pouvoir monter votre pot correctement s'il vous plaît ?
J’ai vu une bride de yasuni c21 piaggio mais je ne pas quel est le diamètre extèrieur ?
J’ai également vu une bride Most de 32mm pour Nitro, savez-vous si je pourrais la monter sur moteur Piaggio ? ( si ça ne touche pas niveau bras oscillant ).
Ou sinon est-il possible de « fraiser » un peu le bras oscillant car j’ai une bride pour Derbi mais du fait de l’inclinaison le pot touche le bras oscillant et fait vibrer tout mon scoot.
Merci de vos réponses !
-
Salut à tous, j'aimerai savoir quelle transmission primaire et secondaire serait la plus adaptée pour ma runner :
kit 70 athena racing, pot roost 70, vilebrequin jasil, pompe à eau électrique, CDI Malossi K15, clavette décalée, carburateur 24 Polini, pipe 360°, VL13, variateur correcteur et cloche MHR, joue fixe et ventilée Stage6 R/T, embrayage SX86.
D'origine c'est du 13/46 en primaire et 13/48 en secondaire
Merci beaucoup
-
Le 31/03/2019 à 02:16, BultacoBoy a dit :
Ton carburateur c'est un 17,5 Dell'Orto (PHBN ou PHVA) ?
Si oui, alors il il y a pas de vis de richesse, c'est une vis d'air. C'est totalement différent. La vis de richesse c'est sur les carburateur type PHBG (19 ou 21 par exemple).
Sur un 17,5 la richesse est fixe, elle n'est pas modifiable. (et c'est une bonne chose car du coup c'est + facile à régler).
La vis d'air de ton carburateur (celle que tu appelle vis de richesse) est une vis de gicleur secondaire.
Concrètement quand tu la serres, c'est comme si tu augmentait la taille de ton gicleur secondaire ( appelé aussi gicleur de ralenti).
Quand tu las désserre, c'est comme si tu réduisait la taille de ton gicleur.
J'ai le même carburateur, mon scooter est parfaitement réglé et ma vis est dévissée quasiment au max (4 ou 5 tours).
L'histoire des 1,5 tours de richesse c'est que pour les carburateur qui ont une vis de richesse (type PHBG), et qui est une vis qui se trouve après le boisseau, vers la pipe. (alors que toi elle est avant le boisseau, vers la boîte à air).
Sur un 17,5 il n'y a pas de vis après le boisseau = la richesse n'est pas modifiable, elle est fixe.
La vis de ton carburateur sert uniquement à régler tes bas régimes pour éviter que le scoot gratte trop. Elle influe un peu sur le haut régime car le ralenti débite en permanence mais c'est pas important.
c’est juste pour qu’il remette les réglages d’origine du carburateur d’origine
-
je confirme mon scoot roule avec la plaque en cuivre !
-
1
-
-
Il y a 17 heures, noux a dit :
salut l'ami
il ne faut pas enlevé cette plaque le cuivre et un conducteur y ser au champ magnetique
Il y a 9 heures, fred82000 a dit :noux le confirme donc il te faut la re mettre
ok merci beaucoup les gars !!
-
Il y a 7 heures, fred82000 a dit :
bonsoir
la plaque cuivre si elle y et sais pas pour rien
je me demande même si sais pas fait pour quand le rotor tourne que ça aide plufacilement a fait l'étincelle après ji connais pas trop dans sa donc je fais juste une suposition
salut
c’est peut être ça parce que la j’ai plus d’étincelle à la bougie
-
Il y a 7 heures, Bader a dit :
Bonjour à mon avis tu devrais pas tourner sans cette plaque elle est en cuivre et le cuivre a pour effet de dissiper la chaleur sans cette plaque la bobine risquerai d'avoir des problèmes
Attend confirmation.
salut,
merci c’est bon à savoir déjà
-
Salut tout le monde, après 6 mois je me suis enfin décidé à remonter ma zip ce week end mais j’ai vu que la plaque en cuivre de mon allumage s’était détachée (ci-joint) du coup j’aimerai savoir si elle peut quand même démarrer sans ou si il faut cette plaque ? merci beaucoup
-
il y a une heure, SK2i a dit :
j'ai changé mes ressort pour du full rouge malossi , avec du 4.7g mais rien ne change je dépasse pas 70 km/h , pourtant le pot gp evo 2 est un poil plus performant que le touring non?
en même temps si tu demandes des conseils et que tu ne suis pas les réglages qu’on te propose ...
le rouge malossi c’est pour les configurations racing
-
Il y a 7 heures, Bader a dit :
Salut
Si tu as pas une kawasaki h2r tu peux oublier ton cornet en plus dans certains cas cela limite les haut régimes.
+1 ca facilitera tes réglages
Il y a 11 heures, James074 a dit :Couleur marron et j'ai perdu aussi en pointé , la en richesse je suis a trois quart de tour
De 81 km/h GPS je suis descendu à 77 km/h
Mon boisseau est au cran du haut , est ce que ça peut jouer ?
mets la vis de richesse a 1 tour et demi et l’aiguille du boisseau au milieu
-
Il y a 10 heures, Lucifer a dit :
Si ça peut te faire plaisir je le ferais , mais c'est pas fou 130 en scoot avec full mhr alu , regarde YouTube, plein de mes qui ont ce kit mhr alu mono segement et un peu matos autour les prennent aussi les 130 et avec des transmission plus courte vu que d'origine le typhoon 50 ancienne génération embarque une transmission très longue , avec une meilleure configuration niveau allumage et pot je pense que 150 ça reste facilement jouable !!
tu m’as dit 130 avec un pot touring pas avec du full mhr... full mhr heureusement que tu prends 130
-
Il y a 16 heures, James074 a dit :
J'ai un carburateur 17,5 gicleur maintenant en 85 je viens de mettre une mousse Stage6 compétition bleu , j'ai plus le trou mais j'ai perdu de l'accélération
bougie de quelle couleur ?
allege tes galets c’est sûrement pour ca que t’as pas une bonne accélération
-
Il y a 19 heures, fred82000 a dit :
@zipette l'embrayage fly clutch et un super embrayage pourquoi il ne fonctionerais pas sur un moteur piaggio avec les bon ressort monter
bennn je sais pas moi je l’ai pas eu c’est des potes qui l’avaient
-
Il y a 22 heures, fred82000 a dit :
tu me cite pour me dire le poids des galet mais je ne sais pas si sais pas plus lourd genre 6g
c’était pour dire a aprilia 50 sr que j’etais d’sccord avec les relgages que t’avais mis
-
Le 28/03/2019 à 23:49, Lucifer a dit :
Oui en fin rodage et depuis j’ai même poussé à 130 compteur voiture , le pot me bride un peu mais il fait son job avec ma grosse configuration et me permet de rouler fort en ville sans me faire remarquer
je veux bien une vidéo avec le compteur voiture stp
-
salut !
si ton ressort de poussee est trop dur il faut que tu alleges tes galets pas que tu les allourdissent.
Je te conseille quand même de mettre ton ressort de poussee et les 3 petits en blanc malossi
les galets essaie du 5,5g si t’as
Avec un pot gp, même débride, je pense pas que tu puisses esperer aller beaucoup plus vite
Le 04/01/2019 à 05:46, SK2i a dit :Bonjour ,
Je possède un zip 2012 , j'ai effectué plusieurs réglages , je vous met ma configuration juste en dessous
- Pot gp evo 2 ( débridé )
- Ressort de poussée doppler jaune ( +31% )
- Ressorts d'embrayage jaune malossi
- Galets 5,0g
Le problème étant que j'ai une bonne accélération au démarrage mais je ne dépasse pas les 75 km/h , je pense que le ressort de poussée est trop dur , mais si j'en met un moins dur , vais-je perdre de l'accélération? merci beaucoup
-
1
-
-
salut !
si tu es tout d’origine remets la bride du carburateur !
-
Le 05/03/2019 à 04:00, Zip2T0 a dit :
Salut à tous,
J'ai un Piaggio Zip 2T débridé au variateur (j'ai juste enlevé la bride). J'aimerai savoir, est-ce que si je change tout le variateur je gagnerai plus en vitesse et en accélération ? Et combien de plus ?
Merci d'avance
salut !
si tu es tout d’origine tu gagneras en accélération mais tu vas sûrement perdre en pointe donc je te conseille pas trop
-
Le 22/03/2019 à 00:36, fred82000 a dit :
bonjour
oubli le pot yasuni z il est pas tip top tu as bien mieux en pot comme le artek k2 le gianelly reckord ou bien le yasuni r ou bidalot s3r
après si tu veux quand même monter le yasuni z il te faudra
gicleur +5 point
ressort pousser et et embrayage blanc malossi
galet je ne sais pas trop sur ces moteur la
pour les galets essaie du 5,5g
-
bonjour,
faudrait peut être des details sur la configuration du moteur...
-
Le 05/03/2019 à 07:41, James074 a dit :
- J'ai un gros beuuuu à 95 km/h avec kit 70 airsal alu bi segments gicleur 78 , cornet TNT , pot technigaz variateur polini hight speed evo , ressort poussé bleu polini , galets 6,3 je n'ai pas encore essayer la plage de Gicleur 80 à 90 , pour 95 c mort , help please !!! Au fait un yasuni r arrive très bientôt. Merci
Salut ! ton beuuuu vient du fait qu’il n’y a pas assez d’essence a haut régime car ton gp est trop petit surtout avec un cornet... t’as garde le carburateur d’origine ? le ressort de poussee ils sont tous bleus chez polini donc tu peux pas trop savoir la durete... les galets sont beaucoup trop lourd essaie avec des 4,5g et pour les gicleurs je pense que tu te situeras dans la plage 80/90 mais je te conseille quand même de prendre un carburateur 19 AU MOINS si t’es toujoursavec le carburateur d’origine
Problème carburation 70cc
dans Diagnostic de panne
Posté(e)
Bonjour à tous,
J’ai récemment mis ma runner en 70cc evo 3 :
Mais j’ai un problème de carburation. Au ralenti et bas régime elle est vraiment riche mais à haut régime elle devient super pauvre. Je n’ai pas de problème avec le ralenti après une pointe. J’ai essayé un gicleur de 135 avec 38 au ralenti et j’étais beaucoup trop riche j’arrivais même pas à me lancer. Je suis maintenant descendu à 115 mais ça me paraît vraiment petit pour un 28. J’ai tiré un peu en rentrant tout à l’heure et la bougie est bien blanche là. Je ne sais pas d’où peut venir ce problème car j’ai démonté tout le moteur sans séparer les carters et pour l’instant aucune fuite en vue.
J’ai pensé à un gicleur de ralenti trop gros car il joue sur le ralenti et le bas principalement et apporterais trop d’essence par rapport à l’air dans mon cas ?
Merci d’avance pour vos réponses !