benprbg79

Bonjour à tous, Ayant monter un kit 80 il y a quelque mois, je l'avais régler à la va vite histoire de pouvoir aller bosser avec. Mais depuis je m'intéresse de plus près au réglage afin d'exploiter mon kit.Avant de prenais environ 110km/h mais que de l'allonge aucun couple (elle avait du mal à lever en 1ere avec l'embrayage). Depuis pendant mes réglage j'avais tout essayer pour régler le carburateur mais rien n'y faisais, j'avais donc essayer avec un 21 mais toujours le même problème. Mon squish étant trop bas car bielle un tout petit peut trop courte, j'ai donc pensais à décaler mon allumage d'origine. Sur derbi euro 2 la platine est réglable, je l'ai donc tourner dans le sens des aiguille d'une montre afin de prendre un peu d'avance.Depuis c'est le bonheur elle a toute sa puissance... Elle lève 1er et 2 ème sans embrayage... Mais des que j'accélère d'un grand coup ou mais un gros coup d'embrayage en haut régime elle ce met à avoir des trou en continu et impossible d'accélérer des que je pousse les rapport ça fait buuuuhh Ce soir c'est la deuxième fois qu'elle me le fait, et il y a 2 jour. La dernière fois je m'était arrêter pour trifouiller un peu les câble et bouger un peu le carburateur et elle était reparti mais la ce soir rien. Le problème est que je ne sais pas trop ce que j'ai toucher lol. Je ne comprend pas d'où cela pourrait venir... Si quelqu'un aurait un idée je le remercie Et quelqu'un aurait des info sur le calage des platine type Ducaticonfiguration 80 airsalvilebrequin doppler renforcer Embrayage mvt 80-90ccBac malossi vl6carburateur 24 pwk OKO Pot Mk pour 50-70 (je sais... ����)Allumage origine type DucatiTrans 13x52

Ce que je ne comprend pas c'est que par moment elle démarre, et des fois quand je démarre en accélérant un petit peut le moteur monte en régime et ce coupe pendant la monter en régime. Impossible de la tenir démarrer... Que ce soit CDI ou Stator c'est possible que la bobine ne délivre pas assez ? Ou c'est vraiment sa fonctionnerait pas du tout ?Et serait-il possible que le carburateur soit mort ? Ce qui m'étonnerai car je l'ai tout nettoyé, souffler... La cuve ce remplit bien, et la bougie est humide après plusieurs coup de kick

Bon aujourd'hui j'ai démonter admission, cylindre, embrayage j'ai tout remonter a la pâte a joint, changer les joint spy de vilebrequin mais rien n'y fait toujours le même problème... Juste l’étincelle me parait assez faible, je pense que je vais changer le cdi on verra bien La moto démarre par moment au kick mais ce coupe, je peux la faire démarrer en descente a la poussette en monter le moteur dans le tour au bout d'un moment elle démarre mais obliger de rester en haut régime sinon elle cale et elle fait de gros raté

J'y ai penser, mais j’espère pas. J'ai démonter le pot et a coup d’œil rien d'anormal il est même comme neuf. Toute façon je démonte tout demain et on verra bien... Niveau compression c'est comme avant et surtout la roue a pas bloquer du tout ça m'a fait comme si je couper la clef en roulant. Je pencherai plus sur un problème d'allumage mais j'ai un doute entre le CDI ou le stator. Je viens d'essayer mais le problème est que je ne sais pas si c'est du courant continue ou alternatif Au debut je test en alternatif le mutimetre m'afficher + de 1000 En courant continue 150 mais après plusieurs essai je n'avais plus rien, aussi quand je test la continuité des câble, le câble vert touche la masse, je me demande si un des capteur du stator serait griller

Je vais remonter l'allumage et essayer J'ai aussi tester le boîtier CDI qui fait office de bobine HT, Masse-Blanc 0,01Ohm Masse-Vert RienMasse-Rouge RienPeut être le CDI cramer ?Je precise aussi 2 jour avant je l'ai passer au karcher, je l'ai utiliser le lendemain aucun problème et le surlendemain en panne

Pour les joint spy de vilebrequin je ne pence pas, j'ai déjà vérifier cote allumage OK, par contre il faudrait que je démonte cote embrayage voir J'ai tester le stator au multimètre, sur les fils blanc et vert: 594 ohm et sur le blanc et rouge 120 ohm après plusieurs recherche sur internet j'ai trouver le valeur d'un allumage fonctionnel : Blanc-Rouge : Entre 120 et 150 ohm et Blanc-Vert : Entre 650 et 750ohm La valeur sur les fils blanc et vert me parait très basse Je penserai au stator HS mais j'ai un doute Quelqu'un pourrait me le confirmer ?

bonjour à tous, J'ai un gros problème avec ma derbi senda euro 2 ça fait 7 mois que j'ai refait mon moteur, tous les jour je vais au travail avec et je n'ai jamais eu de souci. Hier sur le retour le moto c'est couper d'un coup sans prevenir du genre panne d'essence. Impossible de la redémarrer après. J'ai passer hier toute l'aprem et tout la matinée ce matin dessus, j'ai démonter admission, allumage, cablage, changer de bougie, refaire une masse(Moteur-Cadre-Batterie)Ce matin elle a redémarrer avec énormément de mal (Environ 200-300m a la poussette, alors que normalement 1 coup de kik), j'ai donc fait le trajet travail aujourd'hui. Sur la route elle rupter énormément impossible de pousser les rapport, et des que je m'arrêter j'était obliger de la garder en haut régime sinon elle se serait couper. Ce soir en rentrant du boulot, déjà toujours autant de mal a démarrer et j'ai même pas fait la moitier du trajet qu'elle c'est couper.Depuis impossible de redémarrer, je kik elle démarre tien le relentit 3 secondes et coupe, quand j'accélère même un tout petit peu c'est pire.Qu'en pensez-vous ? Si j'ai oublier quelque chose hesiter pas a demander Merci beaucoup configuration:Derbi senda R xtrem 2006 Euro2Kit 80 airsalBougie B9ESvilebrequin renforcéAllumage OrigineEmbrayage MVT RACE 80-90ccBAC Malossi VL6Pipe Alu D.34carburateur 24 PWKPot metrakit Passage bas