SpriteIsLucky

Bonjour Je voulais savoir s’il était possible d’installer un cylindre de kisbee ancien modèle (<2018) sur un moteur nouvelle génération (les nouveaux à injection), pour une conversion carburateur. Je voudrais plus précisément savoir si ca passerait au niveau des vis sur le carter du vilebrequin. Merci d’avance et bonne journée !

Bonjour, Je possède un kisbee 2 temps de 2020 à injection, et la transmission finale qui a été changée récemment fait un bruit de raclement comme si il n’y avait pas d’huile à l’intérieur. Cependant, je l’arrive pas à trouver le bouchon pour en rajouter… Rien d’apparent à l’extérieur du carter en tout cas. Quelqu’un s’y connaissant mieux pourrait peut être me renseigner ? merci d’avance !

Merci Alain, j’avais déjà entendu parler du boîtier de polini mais je n’avais rien trouvé concernant des retours d’éventuels acheteurs qui pourraient témoigner de l’utilité (ou non) de la chose. Je me tâte encore un peu à l’acheter dès maintenant ou continuer à bosser sur la partie cycle…

Rien qu’avec ça le scoot montera à 70 km/h ce qui est à mon sens déjà pas mal. Sinon pour revenir à ce qui se disait plus tôt dans la conversation à propos du boîtier de nrjcar, j’ai vu que polini avait sorti plus ou moins la même chose et je me tâte très sérieusement à l’acheter pour voir ce que ça donne. Je vous ferais bien évidemment part de mon expérience. Le lien pour les intéressés : https://www.scootfast.net/boîtier-cdi-polini-peugeot-kisbee-2t-injection.html

Bonjour, je possède un scooter Peugeot kisbee 2t de 2019 (donc à injection). Je l’ai déjà débridé en limant les plots de la cloche d’embrayage mais je voulais savoir si il était possible, pour plus tard, d’installer un kit sur le moteur. Je suppose qu’un kit 70 ou plus serait incompatible étant donné que l’ECU d’origine est configuré pour des injections sur un cylindre de 50cm3 mais je voulais savoir si certains d’entre vous avaient trouvé un moyen de le reconfigurer, ou simplement si il était possible d’en acheter un nouveau, configuré cette fois ci pour un plus gros cylindre. Merci d’avance

Alors pour le variateur, c’était le multivar du V-Clic par Malossi, réf. 5113139. Franchement j’ai pas trouvé beaucoup de patate en plus non plus mais j’ai remarqué que passé les 50-55 km/h il avait un regain d’accélération assez surprenant avec donc je trouvais ça sympa. En changeant les galets à nouveau j’aurais peut être eu un peu plus de punch à l’accélération mais après je pense qu’il faut pas trop rêver non plus, le django est un 50 4t et assez lourd en plus donc je pense pas qu’on aurait des résultats très visibles de ce côté là…

Bonsoir à tous ! Ayant trouvé la plupart des pistes pour débrider mon Django sur ce forum, je vais vous faire un petit retour d’expérience. J’ai donc débridé mon Django 4T 50cc injection avec 2 choses : —Premièrement en enlevant la bague du variateur qui l’empêchait de s’ouvrir et limitant ainsi la vitesse du scooter. Pour ceux qui ne connaissent pas, c’est relativement facile à faire avec une clé à choc pour démonter le variateur et il y a pas mal de tutos pour ça sur internet. Cependant, cela n’a fait que faire passer le scoot de 45 à 55km/h, dans ses meilleurs moments, car l’injection était toujours contrôlée (et donc limitée) par l’ECU Mikuni, non reprogrammable —C’est là qu’entre en jeu la 2e manip que j’ai effectuée : limer les plots de la cloche d’embrayage, comme indiqué sur les premiers messages de ce même forum. En faisant ça proprement avec une lime électrique, le scoot monte maintenant à 75 km/h sur du plat, voire même plus avec une accélération en fin de descente. Pour l’instant aucun effet secondaire à noter, tout à l’air de marcher correctement. Il est donc possible de débrider le Django 4T 50cc à injection jusqu’à 70-75 km/h Note : J’ai également acheté un variateur malossi que j’installerais dans les jours qui viennent, et je referais le point sur les changements si il y en a ! Bonne conduite à tous !