DaveCA

Bonjour Fred, après avoir reduit l'entretoise et l'entraineur de vitesse, la roue est centree a 0.1mm, pas si mal.. Pour disque et vis, j'ai pris un disque "universel" Motoforce de 180x58mm avec plusieurs options de montage, puis des vis de M8x1.25mm, pour me rendre compte que c'est plutot du M10x1.25mm dont j'avais besoin. Pas trop grave, j'ai reutilise les vis originales du BWS. Le disque permet un montage partiellement encastre des vis originales du BWS et donc elle dépassaient toujours un peu, mais de moins de 1mm, ce qui est pas mal mieux. Je me suis en suite butte au problème que les vis frottaient sur les bouts des vis de montage de l'étrier. On sort la dremel et meule les bouts pour qu'ils ne dépassent plus. Ensuite, j'ai du rectifier quelques autres petits bouts qui effleuraient les vis de disque en tournant. Donc oui, ca ne frotte plus, mais avoir pu prendre les vis commandees originalement, de mauvaise dimension certe, elles n'auraient pas dépasse de la surface du disque et m'aurait evite le meulage a la Dremel de quelques protuberances du cote de l'étrier. Voici les vis dont j'aurais besoin pour faciliter le tout, mais en M10x1.25mm. Si vous savez ou il y en a, je suis toujours preneur... Ce sont des vis a tete conique mais avec un pas de 1.25mm, j'ai un peu de difficulte a les trouver.

Il y a de l'espoir, voici mon constat... Pour centrer la roue entre les fourches, je dois la déplacer de 2mm vers la droite (cote engrenage d'entrainement) et reduire la dimension de l'espaceur de 4mm. L'épaisseur de l'engrenage d'entrainement de vitesse est de 32mm. Lorsque je le mets sur la roue d'Aerox, il ne touche pas à la roue et il y a justement un espace de 2mm. Donc, je dois réduire la dimension du cylindre intérieur d'exactement 2mm, ce qui ne sera pas un problème. De l'autre côté, je dois réduire l'espaceur a une longueur de 21.5mm, à partir de son 24.5mm original. Résultat, la roue est bien centrée et elle rentre sans problèmes dans l'espace (entraxe) des fourches au niveau de l'axe de roulement et arrive au même diamètre que la roue originale du BW’s, incluant l’engrenage d’un cote et l’espaceur original de l’autre. Maintenant, pour ce qui est de l'étrier, j'ai un demi succès. Le disque est bien en ligne avec l'étrier, mais les vis de fixation du disque à la roue, viennent frotter sur la plaquette de montage de l'étrier. Je dois aussi me procurer un disque de 180x58mm car le BW's a originalement un disque de 180mm et à 190mm, ca frotte au fond de l'étrier. J'en profiterais pour choisir un disque pour lequel les vis de fixations arrivent à la même hauteur que la surface du disque et ça devrait par le même coup, régler mon problème de frottement sur le côté de la plaque de l'étrier. Les vis actuelles ressortent d'approximativement 2mm, donc avec des vis qui ressortent de 1mm et moins de la surface, ça va régler mon problème, et aucune modification a l'étrier d'origine du BW's ne sera requise. Alors voilà, si ça peut servir à d'autres, ce sont les détails que j'ai cumulé jusqu'à présent.

Nous avons aussi quelques generations communes avec vous, pre-2012 en 2T, car à partir de 2012-2019, le BW's est sorti en version 4T, qui partage le même moteur que vos Nitro/Aerox 4T, mais apparement pas le reste en terme de carénage, fourche, etc. Ce n'est donc pas evident de trouver des references communes aux deux modeles. Il y a toujours l'option de changer l'assemblage complet du te de fourche avec les tubes, pour celui du Aerox, puis mettre un étrier d'Aerox, mais ouf, le budget commence a exploser.. Et je n'ai pas encore compare les mesures du te du Aerox Vs celui du BW's, il y a de fortes chances qu'elles soient elles-même differentes... Je crois, selon mon constat, le plus simple serait d'adapter certaines pieces (enlever approx. 1mm a l'engrenage entraineur de vitesse, pour centrer la roue avec les fourche), puis reduire la longeur de l'espaceur de l'autre cote, d'un 5-6mm, pour arriver au même diametre d'entraxe de roue que celui du BW's, mais avec la roue de Nitro/Aerox. Et après, c'est la que le vrai plaisir commencera, soit faire arriver l'étrier de frein en ligne avec le disque... Ouf, fiston a le don de m'embarquer dans des projets! S'il vous vient des idees de genie, n'hesitez pas.

Bonjour Fred, merci pour ta réponse, mais je ne suis pas sur de comprendre a quelle pièce tu fais reference? Aurais-tu un lien pour ce produit sur un site Europeen? J'ai déjà commande de chez Maxiscoot et ils expedie outremer sans problèmes, tant qu'on n'utilise pas DHL..

Bonjour, nous sommes a mettre une roue d'Aerox (YQ50/NS50, même roue selon nos recherches) sur notre BW's et il semble qu'elle soit 5mm trop large. Tous nos confreres d’ici qui ont déjà fait le swap, ne semblent pas avoir eu ce problème et nous disent que c’est un swap direct..? J’aimerais donc confirmer avec vous quelques mesures. Est-ce que certains d'entre vous seraient en mesure de verifier ces quelques dimensions pour nous, car l'Aerox 4t/2t n'est pas vendu ici, en Amerique du nord, et ca nous est difficile de confirmer ces mesures. J'aurais donc besoin de connaitre la mesure de l'espace interieur entre les deux fourches avant, soit la mesure totale de la roue, incluant les deux roulements a bille, l'entretoise interieure, l'entretoise de centrage extérieur (espaceur (spacer) si ca se dit) cote droite de la roue lorsque nous y faisons face, plus le boîtier d'engrenage de l’entraineur de compteur de vitesse (cote gauche de la roue lorsque nous y faisons face). Desole si je n'utilise pas les bons termes, nous parlons en franglais ici et je suis encore a apprendre la bonne terminologie que vous utilisez. Merci d'avance, Dave du Canada