mathd62

Bonsoir, j'ai un problème sur ma 50cc, quand je mets brutalement plein gaz en bas et milieu régime elle s'engorge, quand je le fais a milieu, je ne sais pas si elle est trop riche ou pauvre, j'ai un carburateur 21 pwk polini sur kit 50 top perf avec GP de 100 et GR de 38 vis de richesse au max. et le clips de mon aiguille est au cran le plus pauvre

bon, j'ai racheté un régulateur neuf et il ne sort que 4v, quand je remplace mon régulateur d'origine par celui ci il fonctionne, donc pas de problème interne mais il est censé donner 12v

ce n est pas un redresseur je crois et mon allumage sort du 12v et là c'est de 18à 32 je vais chercher merci

ok merci, vous pouvez me conseiller sur un régulateur redresseur de tension pas trop cher et surtout fiable qui est assez simple a connecter ?

donc hs ? quand je le débranche la moto marche très bien

Convertisseur de Puissance AC-DC Convertisseur de Puissance AC 12V (10-28V) à DC 12V Module de Convertisseur Abaisseur Étanche IP68 Régulateur de Tension (2A) https://amzn.eu/d/3f7jgzv c'est ce régulateur que j'ai acheté, il y a un redresseur integré, excusez moi pour le quiproquo, après vérification il semblerait que ce genre de régulateur ne soit vraiment pas fiable et qu ils crament très facilement, c'est possible que ça se soit passé et je n ai pas de batterie c'est une beta 50 rr, car bizarrement, il marchais très bien pendant environ 20minutes moteur allumé. donc je pense vraiment qu il est cramé mais je ne sais pas comment verifier, il y a des petits tutos sur youtube mais ce ne sont pas les mêmes régulateurs donc je ne sais pas si sa marche.

bon j'ai encore regardé et j'ai l impression que la moto n a pas assez d energie pour avoir 2régulateurs, c'est bizarre car avant ça marchais, je commence vraiment a croire que le régulateur est hs

en gros la plaque phare d'origine est alimenté en courant alternatif hors la plaque phare que j'ai acheté est alimenté en courant continu car elle va cramer si je la laisse en alternatif du coup j'ai mis un régulateur pour la passer en continu voilà tout

j'ai recherché un peu sur internet mais je ne vois vraiment pas ce que cela peut être, j'ai 2 idées en tête, sois une 2e masse c'est mise dans le circuit, ou un court circuit, mais je ne sais pas comment verifier ces situations.

un ami avait fait comme ça et il m a aidé, je n y connais presque rien en électricité et j'ai fait ce que j'ai pu, mon ami l a gardé plus d 1 an sans problème sur la même moto de la même année

bonjour, elle doit sûrement être trop riche au ralenti, essaie de diminuer de quelques points le gicleur de ralenti et reessaie et sur quel cran d aiguille est placé le clips ? sur les carburateur pwk il faut visser la vis de richesse pour enrichir et la dévisser pour appauvrir, devisse la jusqu a ce qu elle tienne le ralenti puis regarde sur internet comment régler un ralenti, normalement tu dois dévisser de 2.5 tours en partant du plus vissé et mettre un ralenti élevé ensuite tu visses de 1/4 de tour, tu attend que le régime se stabilise et des que le régime se ralenti tu dévisse de 1/8 si le régime ne ralenti pas des que tu arrive en buté tu mets un gicleur plus gros et inversement

bonjour, j'ai un problème sur ma beta rr 50, j'ai recemment installé un 2e régulateur de tension sur ma moto pour alimenter ma plaque phare (led) en courant continu, tout marchait bien pendant quelques heures puis d un coup toute la moto se coupe, pas moyen de la redémarrer ni d avoir du courant nul part, je verifie l allumage, tout va bien et je me rend compte que quand je débranche la masse de mon 2eme régulateur tout fonctionne a nouveau, je rebranche tout s eteint, je ne comprends pas ce que cela peut être, régulateur mort ? court circuit quelque part? merci de m aider.

ok j essaierai les 2methodes et je vous dirai j'ai aussi vu que la technique avec la seringue marche assez bien pour relancer un circuit de frein

bonsoir, j'ai purgé avec la vis de purge et j'ai tapoté sur la durite pour faire remonter les bulles mais rien n a reellement fonctionné, je ne sais pas si purger le maitre cylindre et different du circuit de frein si vous pouvez m eclairer plus a ce sujet je vous en remercierai

bonjour, j'ai décidé de changer de maitre cylindre pour un maitre cylindre de rieju mrt 50 (j'ai une beta) et j'ai donc du purger le frein avant mais la poignée est toujours assez molle il y a quand même une résistance mais elle change, des fois la résistance est élevée et des fois très faible, quand elle est élevée, des que j appuie de plus en plus fort lentement elle finis par toucher le guidon, j'ai passé plusieurs heures a essayer de purger egalement il n y a plus l air d avoir de bulles dans le circuit mais pas sur. merci

ok je verrai merci

ok j'essaierai ça a mon retour chez moi, j'ai egalement oublié de preciser que elle fait comme si je n avais plus d essence (bweuu), j'ai regardé pour faire un réglage des flotteurs mais malheureusement pas reglable sur mon carburateur mais sinon elle a elle de bien marcher à partir de 8000tr a peu pres et aussi des que je met poignée dans l angle en neutre, elle redescend legerement en dessous du régime de ralenti quand je relâche.

Salut, je suis entrain de retaper une beta rr 50 de 2019 et j'ai un problème au niveau du réglage carburateur(j'imagine), comme dit dans le titre, mais aussi j'ai quelques "bizzareries", le comportement de la moto est pratiquement le même en gicleur de 110 et de 130, et egalement des fois sans raison elle cale d un coup au ralenti alors qu il marche très bien, j esperes que vous saurez m eclairer,configuration: kit 50 top perf fonte carburateur 21 polini(Gp 110, gr 38, boîte à air, cran milieu aiguille 5crans) allumage origine pot voca rookie 50/70