bwsoriginal2004

bonne idee. merci!

ok merci. tu confirmes que le carburateur 17.5 en origine ce n'est pas top? je pensais gagner en patate par rapport au 12...

Alors c’était simplement un ralenti trop haut / réglages carburateur. Je pense que c’est galère de régler le 17.5 phva ts en combo avec le pot d’origine. Ça marche pas bien, je vais probablement repasser en 12mm. @Alainun tout origine avec un variateur hi speed pour gagner un peu en pointe tu en penses quoi? Merci (le hi speed est déjà monté dessus).

D’autres avis?

Salut et merci pour ta réponse. j’ai démonté la pipe et remonté hier plusieurs fois, il ne me semble pas qu’elle soit craquelé. je peux peut être racheter une pipe et voir si ça fonctionne. Elle a pas l’air si neuve. Le moteur s’emballe si fort que je dois le couper après quelques secondes. J’arrive à faire tenir le moteur au ralenti en jouant avec un chiffon et en bouchant la sortie du carburateur. je tiens à préciser que c’était la première fois que je démontais un cylindre piston. J’ai vérifié et remonté le sens de la culasse. configuration: le carburateur c’est un dell orto phva 17.5 sur un cylindre fonte dr 50cc avec pot origine et variateur hi speed (j’avais un pot de détente mais je repasse en origine pour éviter les flics et le bruit). En fouillant dans le forum à l’instant je pense que j’ai peut être un problème avec le robinet/distributeur dessence sous le réservoir ? J’ai changé ma durite hier, mais comment est-ce que l’essence est censé couler? Goutte à goutte ou couler beaucoup? Ma durite coule soit fort soit au goutte à goutte. est-ce que cela pourrait être le pb? Hier aussi l’essence ne coulait pas à certains moments…

Personne est chaud sur ce sujet?

Bonjour, cette semaine j’ai démonté, nettoyé et remonté mon cylindre et piston. Après avoir tout remonté comme il faut quand je démarre mon scoot il s’emballe (la roue ne tourne pas - en général). En démontant piston + cylindre j’ai un peu tiraillé sur mon carburateur. Est-ce que c’est le câble d’accélérateur ? J’ai vérifié boisseau, l aiguille à pas l’air tordu, le câble daccel à l’air tendu. Régler au coude et au guidon la tension du câble n’améliore pas l’emballement. Peut être que le câble est coincé? le boisseau a l’air de descendre (j’entends tic quand il est en bas). si c’est le câble que faire ? Graisser? Comment? Ou Tout démonter? merci beaucoup pour vos conseils, je galère. (j’ai démonté tout le bordel plusieurs fois pensant que c’était une prise d’air).

ok je ferais des tests. Et il me semble aussi que mon gicleur de 80 c'est trop pour ma configuration peut être? je sens de l'essence non brulee par moment et il fume plus qu'avant changement de carburateur... ou alors c'est la position de l'aiguille?J'ai vu que tu avais ecrit ce commentaire il y a quelques annees sur le phva ts:"Si le carburateur est un PHVA 17.5 TS, je conseille de modifier le réglage de l'aiguille (s'il est gravé A20 dessus), et de mettre le clips au cran le plus bas." Si c'est le gicleur... tu me conseilles un 76?

Alors avec le Polini ça corrige un peu, ca marche un peu mieux mais ces galets sont vraiment trop lourds je pense. Et il me semble que la courroie patine légèrement au démarrage donc je pense que revenir au malossi blanc sera mieux. Mais je sais pas quel galets choisir? 4.5? 5? 5.5?

Ok! Et en galets tu dirais combien? Si jamais ça marche pas la solution ressort

J’ai fait un long test cet aprem. A froid il part direct, dès qu’il est un peu chaud apparaît un petit trou au démarrage, et un trou aussi entre 15 et 30, et il manque de patate et de reprise aussi il me semble, à la fois en bas et haut régime. En vitesse de pointe il fait environ 90 donc ça c’est ok. il gueule pas on dirait même que le moteur en veut plus, cad qu’il pourrait monter plus dans les tours? peut être un gicleur supérieur de quelques points aussi? Le ralenti tient bien maintenant. alors selon vous? Galets trop légers ? Ressort poussée? Gicleur principal?

6.9g fournis avec le hi-speed C’est pas le ressort donc?

Bonsoir! Il me semble que j’ai un peu moins de reprise depuis le changement d’embrayage / ressorts / ressort poussée. Faut il peut être un ressort de poussée plus dur ? D’autres choses à changer qui m’échappe? Mon réglage ralenti / richesse était ps bon, le moteur tenait pas le ralenti. Est-ce que ça aurait pu influencer la reprise? J’ai fait un réglage lors de mon dernier tour, je teste demain voir ce que ça donne niveau perf. ah et j’ai mis la bague evo slider avec le malossi blanc, c’est une bonne idée ou pas? Merci pour vos retour je suis encore novice et jessaye de trouver des réglages nikel

Montage embrayage top performance + ressorts vert + malossi blanc poussee avec la cloche tgb. Ca passe nikel maintenant, l’embrayage que javais avant était pas le bon modele et le correcteur avait l’air de pas bien marcher avec. il était dur de le fermer, je me demande même comment ca fonctionnait aussi bien. Le mou au démarrage n’y est plus! ca part grave fort. J’ai pas eu le temps de faire un test pointe, faut que je roule plus mais il fait un temps de merde et je suis en ville. mais de 0 a 60kmh ca se comporte nickel. Je veux le tester un peu plus longtemps pour voir et comparer avec comment c'était avant. BON WEEKEND!

ok... bonne nouvelle alors. donc je monte les mâchoires d'embrayages top perf avec le correcteur d'origine et ca devrait bien rouler? et avec la cloche tgb? et merci.