Zip80asia

update je pense que c’est résolu , j’ai beau tester avec l’aiguille la plus pauvre que j’ai le cran le plus haut possible le puits le plus serré avec B10 ou IWF27 avec anti parasite racing ou origine , rien y fait mon moteur réclame juste moins que 85 quoi qu’il arrive sur PHBG , pour supprimer le trou fallait mettre gr 55 peu importe le réglage d’aiguille ou de puits donc la scooter est utilisable enfin 🥲 faudrait revoir les galets par contre , sur le variateur d’origine en changeant le pot etc 8g c’était trop lourd , sur le multivar 9,5g c'est encore trop légers

Bon petit update j’ai changé la bougie j’ai pas touché au carburateur donc je suis toujours sur la W10 cran 2 puits A260 gp 100 gr 40 et déjà j’ai plus de trou en bas quand j’ouvre à fond , je vais descendre de gp jusqu’à ce que ça arrête de four stroke et voir ce que ça donne je vais pas rester sur W10+AU260 c’est trop pauvre dès que je suis inférieur à WOT sur la poignée c’est hyper instable mais au moins ça polluera pas la lecture du gp j’espère 🤞

J’ai déjà testé W9 de mémoire ça m’avait pas convaincu mais son profil reste assez proche de la W07 vue que j’ai un souci mi régime et bas régime je penses que faut pas lésiner sur les aiguilles extrêmes J’ai la boîte à air d’origine que j’ai modifié j’ai changé l’entrée d’air avec un tube de plus gros diamètre la cloison dispose d’origine d’une entrée d’environ 3mm je l’ai passé à 25mm , j’ai supprimé quelque arrête qui servent à maintenir la mousse en place et qui freine l’air j’ai trouvé un autre moyen de maintenir la mousse en place j’ai aussi modifié le diamètre de sortie qui est relié au manchon et au carburateur par un tube de plus gros diamètre. honnêtement ça fait quelques temps que je me demande si je devrais pas tester une boîte à air de 4t mais j'ai pas vue de retour sur le sujet sur internet les boîte à air de zip 100 ou Vespa LX 125 ont plus de volume d’air et son normalement compatible avec les carter de zip 2T pour l’installation. le seul truc c'est que certe y’a plus de volume mais la dynamique de l’air elle je sais pas ce qu’elle vaut niveau dépression déjà l’entrée d’air sur les zip 100 est dirigée vers le sol … des fois je me demande si , je devrais pas changer de bougie j’ai une IWF27 (équivalent B9) ça devrait être largement suffisant normalement mais bon peut être qu’une B10 pourrait simplifier la carburation

Bonjour à tous, Voilà je m’en remets à vous car je n’en peux plus j’ai commencé la carburation aux environ du 8 décembre on est le 25 février le scooter est toujours inroulable. je vis à Hanoï au Vietnam et j’ai acheté un Piaggio Zip fast rider RST de 98 version Asie/Amerique latine. cette version a d’origine un moteur Gilardonni 75cc alu diagramme couple plutôt que haut régime transfert calme pour privilégier le couple plutôt que le haut régime. il est équipé du même moteur que les modèles Typhoon 80 , Sfera 80 , Skr city 80 , Quartz 80 , Skipper 80 alésage 46,5 course longue 44mm D’origine ce zip a le même pot que le pot du sfera 80 et du sfera 50 , un carburateur phva 17,5. je l’ai eu avec des petit soucis de carburation et un phva chinois 17,5 j'ai décidé de faire un petit setup léger genre origine améliorer j’ai donc installé un pot Giannelli Extra V2 un PHBG 21 DS une pipe malossi X360 des Clapets BGM pro évolution (que je soupçonne d’être à la source du problème) une boîte à air d’origine modifiée. pour vous expliquer le problème quand j’étais en W07 clip 3 puits AU262 gr 45 vis de richesse (essence) à moins d’un tour gp 95 le scooter bloque mi régime après charge en départ boisseau 100% ouvert , a 92 même problème et un trou commence à apparaître avant que le scooter n’avance quand j’ouvre à fond au départ et de plus j’ai toujours un mur de richesse a mi régime , j’ai testé de monter le clip pour passer le mur mais le trou s’aggrave le mur est toujours là et j’ai des détonations en reprise (mi poignée régime stable puis ouverture à fond) j’ai donc descendu le gp graduellement pour passer ce mur jusqu’à … 85 , a gp 85 +W07 cran 3 j’ai donc un terrible trou au départ avant que le scooter avance quand j’ouvre à fond le boisseau et j’ai toujours du four stroking a mi régime sauf que cette fois en restant poignée à fond je fini par passer ce mur et le scooter prend du régime et de l’accélération enfin à haut régime. je me suis dis que j’allais essayé de juste combler le trou donc j’ai testé W05 cran 3 + gp 86 gr 45 (inchangé) et moins d’un tour de vis de richesse , le mur est revenu infranchissable et le trou a disparu , j’ai donc monté le clip et …j’avais un léger trou, j’ai donc ouvert la vis de richesse à 1 tour et augmenter le gicleur de ralenti à 48… au début tout allait bien plus de trou en bas au départ full poignée , le mur à mi régime est la , le scooter fait du four stroking mais en insistant le mur fini par disparaître. Bon je me dis ok j’ai un scooter roulable je verrais plus tard , sauf que le soir même , je reprend le scooter dans la même configuration et la… le trou est revenu peu importe la température… donc je décide de faire un reset complet , je pars de la théorie que ma transition n’est pas bonne et mon gp sous dimensionné , alors je mets un puits AU260 , une aiguille W10 en me disant ; c’est peut être le puits et l’aiguille qui enrichissent trop qui m’ont forcé à réduire le gp pour passer ce foutu mur et à mesure que mon gp devenais sous dimensionné un trou apparaissait à l’ouverture WOT depuis le ralenti en faisant un départ. j'ai donc fait puits plus pauvre , aiguille plus droite et pointe plus grosse (w10) clip 2 couplé à un gp de 108 et un gr de 35 + vis à moins d’un tour cette fois j’ai toujours le trou quand j’ouvre à plus de la moitié et bien sur un mur qui arrive très tôt … j’étais tellement dégouté que j’ai pas testé de descendre le clip pour voir si ça effacerait le trou puisque la … je pense que c’est structurelle j’ai vérifié le niveau de cuve ça semble ok j’ai vérifier les prise d’air yen a pas en tout cas la pipe coté carburateur et carter ne modifie pas le ralenti en vaporisant du nettoyant frein dessus , pareille pour la culasse , étant donné que j’avais pas ce soucis là à l’époque du phva chinois et que je n’ai pas touché à l’allumage ou au vilebrequin je pense pas qu’il y ait de fuite à ce niveau là mes théorie sont , boisseau avec une coupe trop grande (40) des clapets trop ouvert trop libre une taille de carburateur peut être trop grande pour un 75cc d’origine ou : PHBG c’est de la merde 🤣