Pejic187
Messages posté(e)s par Pejic187
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Que faire ?
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Pour l’huile je sais.... j’ai juste mis comme ca pour voir au cas ou si c’était pas ça, je vais vidanger.. bref
pour la cloche, j’ai une Hebo
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Bonjour, je pense avoir trouvé le problème mais je ne sais pas comment le résoudre..
en fait ma cloche d’embrayage quand je serre l’écrou vient s’appuyer contre l’embrayage et c’est ce qui fait que je ne peux pas pousser le scoot, la roue arrière est quasiment bloquée sauf si je force dessus.
Si je desserre l’ecrou de la cloche d’embrayage et je serre simplement à la main, la j’arrive a pousser le scoot et si je serre avec une clé impossible de le pousser.
est-ce qu’il y a pas une bague ou une rondelle a mettre entre l’embrayage et la cloche ?
Merci
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Bonjour,
j’ai tout démonter aujourd’hui..
j’ai enlever la courroie et le variateur tourne bien, on entend aussi le piston qui fait son travail sans problème. La cloche seule tourne bien, le scoot sans la courroie avance aussi bien. J’ai un embrayage Stage6 avec ressorts rouge et ressort de poussée rouge. Correcteur est celui du pack overrange et courroie MHR.
la roue arrière n’avance pas sauf si on force et on entend le blup blup comme si le scoot voulait démarrer et avait une compression de malade lol.. j’ai aussi mis un peu d’huile dans ma transmi pour être sur qu’il n’y a pas d’huile mais pas de résultat. En gros tous les compostantes tournent bien, des que j’associe le tout avec la courroie sa force a mort.
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Bonjour à tous,
j’ai monté un nouveau moteur sur mon scoot que j’ai entièrement préparé moi-même.
une fois le moteur sur le scoot, j’essaie de pousser le scoot mais impossible, on dirait que la roue est bloquée. Quand je force vraiment dessus j’entends un gros bruit de compression. Je précise que ce n’est ni la roue ni le frein arrière.
Merci pour votre aide.
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Hello,
C'est top, merci l'équipe !
Salutations
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Bonjour à tous,
Je sais qu'il est impossible de donner une taille et un poids exact mais à peu près, ça m'évitera de commander 100 galets et 100 gicleurs différents
Si on peut me dire approximativement la taille du gicleur et des galets pour la prépa suivante :
kit Stage6 racing mk2
carburateur 26 + filtre mousse
transmi longue
embrayage Stage6 reglable avec ressorts rouge + poussée rouge
overrange
clapet stage6 viton
allumage MVT DD
Pot malossi mhr
vilebrequin stage6 + roulement c4
Merci d'avance et meilleures salutations.
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Bonjour à tous,
J'ai décidé d'enlever mon réservoir d'huile. J'ai bouché toute les durites etc. Par contre, je n'ai pas enlever la pompe à huile. C'est grave ?
De plus, je remarque que de l'huile est encore présente dans certaines durites car elle coule sous mon passage de roue. Elle a même fait fondre le plastique de mon passage de roue MTKT -_-'
Merci
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Yo les gars,
j’ai acheté un aerox d’origine avec des problèmes moteur. Il y avait une fuite du liquide au niveau de la culasse que j’ai réparé en changeant le joint. Depuis il ne surchauffe plus et tourne bien. Seulement quand on est arrêté et on met plein gaz pour partir il met du temps à accrocher genre 2 sec. Ensuite, j’ai fait une pointe et il va pas trop mal, seulement après avoir freiné , il peine a monter. Il galère jusqu’à 30-40 après il repart bien.
Vous pensez que ça peut venir de quoi ?
Il est vraiment tout d’origine
Merci d’avance
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Il y a 15 heures, jimmy@ a dit :
un pote avais la même configuration mais avec un allumage selectra et un 28. ça marche fort . ça cabre direct si tu tend pas les ressorts. vitesse , ça depend de la transmi. une 15/41 je dirais 115/120 reel . attend d'autre avis. maintenant améliore le freinage et les suspente , faut profité pleinement du moteur en toute securité.
Salut, merci pour ta réponse. Je me réjouis de l'entendre tourner
Concernant les ressorts, tu parles de tendre les ressorts d'embrayage ?
Car j'ai mis des rouges et j'ai sérré les vis pour les tendre. Je ne suis pas sur d'avoir sérré exactement partout de la même manière mais c'est assez proche. Il y a un impact la dessus si c'est pas sérré partout la même chose ?
Et quelle est la différence entre sérré à fond et moins sérré ?
Merci
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Il y a 3 heures, jimmy@ a dit :
, c'est un gp ton variateur ? la cale de 8 mm fourni , le variateur , la courroie , une rondelle fine , la joux fixe l'entraineur de kick et l'ecroue . allumage 0.4 mm avant le pmh.
Merci pour ta réponse.
oui c’est bien un GP.
vous pensez quoi de ma configuration
kit Stage6 racing mk2
carburateur 26 + filtre mousse
transmi longue
embrayage Stage6 reglable avec ressorts rouge + poussée rouge
overrange
clapet stage6 viton
allumage MVT DD
Pot malossi mhr
vilebrequin stage6 + roulement c4
vitesse vous estimez a combien ?
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Hello les amis,
j’ai bien avancé ! Moteur presque remonter.
j’ai peut-être fait 2-3 bêtises lol
j’ai bien chauffé le carter côté allumage et le roulement est rentrer tout seul.
pour l’autre partie, j’ai aussi chauffer longtemps il était très chaud et le roulement était rentrer à moitié... y avait rien à faire à part tapper légèrement avec une cale en bois.. c’est grave? J’avais aussi chauffer un peu côté variateur et j’ai eu une impression que le plastique qui tien les roulements avait légèrement fendu.. c’est grave?
De plus, en remontant le spy par la suite le carter était un peu chaud j’ai peur que ça n’a pas un peu déformé le joint. Il est pourtant bien caler tout le tour.
Tout le reste c’est niquel, le vilebrequin tourne impeccable.
Est-ce que quelqu´un de vous a un shema avec l’ordre de remontage du variateur et correcteur + embrayage ?
j’aimerai tout bien monter sans oublier une rondelle ou autre.
heureusement que j’ai quand même acheté des goujons plus long.. ceux d’origine sont trop court pour ce kit soit l’anci Proprio avait mis des plus court.,
voici quelques photos de l’avancement
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Il y a 2 heures, jimmy@ a dit :
prend des c4 , tu monte les roulement sur le vilebrequin , tu chauffe bien tes carter surtout , le roulement doit rentré sans forcé du tout .
Ok nikel, je vais passer commande.
concernant la pate a joint, il faut une qui résiste jusqu’à combien de degrés ?
c’est pour assembler les carters
merci
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Hello les amis, vilebrequin démonter, un jeu d’enfant
Que signifie stage6 HPC ?
pour les roulements, on prend de préférences des stage6 mais il il y a plusieurs modele, teflon, c4, etc
ça change quoi ?
merci
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Il y a 18 heures, jimmy@ a dit :
il passeras pas non plus , ça sera pareil , ce vilebrequin est fait pour des kit de 80 cc à 95 cc ( 92 2 fast par exemple). le mk ll et le team 2 tourne avec une biele de 80 et course 39.2 comme l'origine , t'as un vilebrequin course 44 , ça vas pas comme on le vois sur les tof. soit tu change de vilebrequin soit tu monte un kit prevue pour tourné en course longue ,le 86 top alu par exemple et bien d'autre.
Salut, merci pour tes informations. Je vais commander un vilebrequin avec les roulements et joints spy.
Celui-ci il ferait l’affaire ?
http://passionparts.ch/catalog/product_info.php?cPath=66_1380&products_id=19821
peut-on enlever le vilebrequin sans outil spécifique sans l’abîmer ?
merci
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Je comprends plus rien avec cette merde de vilebrequin lol. J’espere Que le team 2 va passer..
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il y a une heure, fred82000 a dit :
je parle de kit hyper racing mais bon je connais pas trop le team 2 du coup a voir si sa y va ou pas
Donc un malossi mhr 50 est un hyper racing ?
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il y a 24 minutes, fred82000 a dit :
les vilebrequin courrse longue son fait pour des gros kit donc je pense que pour le mhr team 2 ça sera pareil
Tu appel quoi par gros kit ?
Car sur ce bloc il y avait un kit 50 mhr avec ce vilebrequin
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il y a 6 minutes, jimmy@ a dit :
c'est un vilebrequin longue course , il fait descendre le piston trop bas au pmb et pas assé haut aux pmh , t'est bon pour le changé pour un vilebrequin course normal sans cale de 5 mm ou un en biele de 85 avec cette cale.
Merci pour ta réponse.
C'est vraiment la merde... Sinon, j'ai un mhr team 2 à la maison. Est-ce que celui-ci se monte sans problème sur ce vilebrequin ?
Merci d'avance
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Voici les photos, on voit le pmh et le pmb
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Bonjour à tous,
Merci pour vos réponses.
J'ai un vilebrequin Malossi MHR. Comment mesurer la taille de la bielle ? ou plutot il faut mesurer de ou à ou ?
Je vous envoie une photo plus tard du piston au PMB sans culasse si ça peut vous aider..
Merci
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Salut, merci pour ta réponse.
Donc pour résumer : Bloc -> pate à joint -> cale -> joint cuivre ou alu, joint papier, cylindre, culasse.
Comment savoir quelle est le joint recommandé ?
Il faut combien de mm entre le cul de la bougie et le piston ?
Merci d'avance
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Salut, merci pour ta réponse.
J'ai été obligé de mettre cette cale stage6 de 5mm qui est venu avec des goujons plus long car ceux d'origine sont trop court.
J'aimerai savoir quel joint mettre entre le bloc, la cale de 5mm, et le cylindre
J'ai recu avec mon stage6 racing 1 joint en papier 2 en cuivre et 2 en alu plus épais.
Merci
Scoot dur à pousser
dans Variation et transmission
Posté(e)
Mais ça va quand même continuer à entrainer l’embrayage quand je vais pousser le scoot si je serre la cloche avec une cle.. ?