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Bonjour, j’ai acheté et monté une nouvelle configuration avec 77 Stage6 fonte, mvt premium , pot krm 70/80,carburateur 24 swr diffuseur de 30 et gicleur de 105, disque embrayage stage6 je suis à 450km de rodage sur les 500 je me suis donc permis de gazer un peu mais j’ai remarqué que je prenais même pas 70 en 6eme à haut régime en 13/53 , ma bougie est marron foncée , mais je n’arrive pas à trouver le problème c’est pour ca que j’ai besoin de votre aide

Bonjour à tous, j'aurais une question, j'ai une Peugeot Xp6 50cc super motard et il n'y a pas de batterie qui est installé d'origine, elle est de 2002. Donc je voulais savoir ci c'est possible d'en installer une et surtout ce que je dois changer pour pouvoir mettre une batterie. J'espère que quelqu'un pourra m'aider. Je vous souhaite à tous une bonne journée

Bonjour à tous, j'aurais une question, j'ai une Peugeot Xp6 50cc super motard et il n'y a pas de batterie qui est installé d'origine, elle est de 2002. Donc je voulais savoir ci c'est possible d'en installer une et surtout ce que je dois changer pour pouvoir mettre une batterie. J'espère que quelqu'un pourra m'aider. Je vous souhaite à tous une bonne journée.

Bonjour je rouler tranquillement et d'un coup j'ai caler et ma derbi voulez plus démarrer ca peu être quoi s'il vous plaît

Bonjour j’ai un problème sur ma mrt en 80 fast carburateur 28 clapet top pipe motorforce vilebrequin course 44 top mvtdd et krm 80-90 le souci est qu’elle ne prend pas les tour et fait des flammes en sachant que tout le moteur est neuf en plus cdi , bobine , bougies neufs pas de prise d’air même en variant l’avance à l’allumage rien ne change même en variant les gicleurs rien ne change pouvez vous m’eguiller s'il vous plaît merci d’avance

Bonjour ma moto est en 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot 50/70 bidalot Et quand j arrive a 70km/h la moto bloque impossible d'aller plus defois elle donne des petit coups de gaz mais je n' ai jamais dépassé les 70 est ce que ça pourrait être mon CDI mais ça me paraîtrait bizarre puisque avec mon 50 top avant j arrivqis a prendre 95

bonjour J'ai un 50 bidalot adaptable vilebrequin d'origine carburateur pwk21mm pipe d'admition mvt clapet Stage6 filtre a aire Stage6 mvt dd transmission 13 58 pot d'origine débrider fantic arow la moto plafone a 87 km/h alors. que avant que je met le mvtdd la moto prener 90 le mvtt prend mal c'est tours il fait des coupure a haut régime mon callage est a 0,40 de plus je n'arrive pas a régler mon carburateur correctement

bonjour, je m’appelle hauni et j’ai un petit projet sur ma bêta ; j’ai monté une assez grosse configuration en 86 Stage6 avec tout ce qui va avec . J’ai actuellement fini de remonter le moteur sur la 50 mais je galère pour les branchements du mvt dd , pourtant j'ai regardé plein de tutoriel mais je ne trouve pas les files qui correspondent

Bonjour j'ai actuellement un 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot 50/70 et j aimerai savoir si je changeais mes clapets (d'origine) par des clapets vl6 si je devrais refaire un réglage carburateur ou changer de gicleurs Merci de vos réponses

bonjour je cherche à changer de vilebrequin et à passer donc en course 44 ma question maintenant et donc de savoir si je peux garder des roulement de vilebrequin d’origine

Salut, Je cherche à gagner en performance sur ma Bullit Hero 50 Euro 4 (2020) : CDI / Compteur déjà changer je monte à 70-75Km/h sur route plate. J'ai démonté la ligne d'échappement pour la nettoyer voir un peu, il n'y a pas de bride à l'entrée du cylindre peut-être dans la cartouche mais soudé, ça ne vaut pas la peine de tout démonter. Donc en recherchant un peu, j'hésite à changer le carburateur Sheng wey PZ19 (actuel) par un autre modèle PZ22 ou autre des conseils ? Aurai-je vraiment un gain ? D'autres conseils pour gagner en performances ? (Filtre à air?) Merci d'avance

Salutations à vous. Que pourriez-vous me conseiller en échappement en kevlar pas brouillant adapter à un cylindre en fonte 75cc Top Bleu + carburateur Polini CP 19, boîte à air préparée. Merci d'avance pour vos réponses.

Bon tout le monde connait ma Hanway raw 50, maintenant 125. Mais vla le tuning rapide de la béte . ON DEGAGE LES AUTOCOLLANTS DE MERDE EUROCACA ET ON COLLE DES AUTOCOLLANTS DE BOUTEILLE DESPERADOS DESSUS ! Parce que c'est ça le vrai tuning. Je vais essayer de trouver des autocollants sur d autres bouteilles de biére pour faire voir a tout le monde qui est le meilleur sponsor dans le milieu de la moto On voit méme mes horribles mains tellement ça brille mieux avec ces autocollants !

Bonjour, J’ai un gros problème sur ma sherco 50 smr et j’aimerais assez vite le résoudre. Et si jamais elle a un pot qui n’est pas d’origine, un filtre à air cornet et un cdi débridé. Alors, ma sherco marche sans batterie, normal, mais sur mon compteur d’origine il y’a une indication montrant les jauges de ma batterie, depuis toujours la jauge est remplie, ma moto avait un peu du mal à avancer, alors hier soir j’ai fais quelques réglages carburateur, tout allait mieux, la moto avançait bien mieux, démarrait mieux, aucun problème. Mais ce matin, il fesait très chaud, je l’ai sorti, démarré sans problème, mais je voyais le voyant surchauffe s’allumer quelque fois, je fais quelques petits mètre à 30kmh, je m’arrête à un cédez le passage, et là, mon compteur commence à clignoter, genre il s’allume, il s’éteint, il s’allume, il s’éteint mais ça impacte pas vraiment le moteur, je roule normal, elle roule très très bien, et une fois avoir roulé genre 1km je pense, je retourne chez moi, mais là, y’a un feu rouge, je m’arrête et là, le compteur se remet à clignoter une fois arrêté en neutre, je l’éteint, la met sur le côté, je redémarre mais elle démarre pas, je fais tout mais ça marche pas, je la pousse alors jusqu’à chez moi. J’essaie de comprendre ce qui s’est passé, je règle un peu le carburateur, je regarde vite fait les durites, et là, je la démarre, elle a du mal mais démarre quand même, le compteur clignote toujours mais la jauge de batterie est vide, et le voyant surchauffe s’est allumé aussi. Toute la journée j’ai fais des réglages carburateur, démonter le carénage, mais toujours aucune changement, je l’ai re roulé, elle avançait bien, mais une fois arrivée à un rond point, j’ai un peu lâché l’accélérateur et là elle s’éteint, comme si j’avais tourné la clé alors que non, je retourne chez moi, je refais pareil, mais chose bizarre, la batterie s’est rechargé d’une barre, je ne sait pas quand et pourquoi, je suis reparti un peu après rouler, elle démarrait bien, mais une fois les 50kmh dépassé elle s’éteint pareil, même si je continu à accélérer, alors je retourne moi, j’essaie de faire en sorte que le compteur arrête de clignoter, je tourne la vis je crois de ralenti, a un moment il arrête de clignoter mais 5sec après elle s’éteint, elle tient pas, donc j’ai fait que essayer de la re régler mais là petit soucis encore, elle veut pas démarrer, 3 coup de kick sans accélérer et 1 coup en accélérant, ça marche pas, je refais je refais, et là j’éteins la moto depuis le némane, je la re kick et elle démarre de suite, ensuite plus tard dans la soirée elle s’était encore un peu recharger la batterie de 2 ou 3 barres pendant que je la laissais seule dehors. Je la reprend alors, j’essaie de la démarrer à la poussette car quand je la démarrait au kick elle avançait à même pas 5kmh et elle s’éteignait, donc, je fais à la poussette, je la pousse, je monte dessus, mets la première, accélère, et elle avance bien mieux, j’arrive à aller assez vite MAIS, la plaque phare marche pas du tout, et un peu après je la redémarre encore mais elle s’éteint à partir d’une certaine vitesse. Voilà mon problème. alors mes solutions mais j’en suis pas sûr : -problèmes du faisceau électrique, des câbles mal branché au compteur et à la plaque phare. -quelque chose s’est mal passé avec le carburateur ou des durites. Donc déjà je sais que la surchauffe n’est sûrement pas le problème, le liquide de refroidissement était pas totalement plein mais ça change pourtant rien j’ai l’impression. Le problème c’est le voyant de batterie, pourquoi il y’a une jauge de batterie si y’en a pas, le logo est pourtant celui d’une batterie. Et ce n’est peut être pas des réglages carburateur car ils étaient bien. Je ne sais pas si j’ai bien décris le problème, mais je trouve nul part sur YouTube ou des sites quel peut être le problème.

Bonjour, je suis à la recherche de personne qui pourrait m’aider à résoudre mon problème que j’ai avec mes clignotants led. Le problème est que j’ai acheté la centrale clignotant fait pour les clignotants à leds ainsi que des résistances clignotants leds. Quand je les allume rien n’y fait et quand je les allume avec la centrale clignotant d’origine et sans les résistances à led,les clignotants ne clignotent pas,il reste allumée. Voilà j’espère que j’ai bien expliqué le problème. En dessous je vous mets les photos de la centrale et des résistances.

Bonjour, alors voilà il y a 6 mois j'ai monté un 74 top rose, a l'époque j'avais mon radiateur d'origine après une centaine de km un jour en rentrant du boulot, mon radiateur c'est mis a fuir, j'ai rangé la moto et le lendemain a peine démarré, elle était pas encore chaude, premier coup d'accélérateur le radiateur explose au niveau du bouchon une fois la culasse démonté j'ai vu que le joint de culasse était coupé en deux et écrasé je me suis dit qu'avec la chaleur sa devait trop monter en pression, j'ai donc commandé un double radia dam sport une nouvelle culasse au cas ou elle se serait déformé, après remontage tout allait bien, j'ai pu faire 50 km puis grosse fumée blanche, avant que je trouve un endroit pour m'arrêter car j'était sur la nationale, Bam le LR qui fuit par le trop plein et le bouchon Par la suite j'ai démonté tout mon moteur car mon vilebrequin avait pris un coup j'ai donc mis un nouveau vilebrequin, most evo 2, plus tous les roulements du bas moteur qui avait baigné dans le liquide de refroidissement mélangé a l'huile, après le remontage complet plus changement de joints de culasse, changement de culasse, piston, segments, je la démarre en la poussant et la Bam sa pete sans même qu'elle puisse démarrer On m'a dit que je montais sûrement mal mon joint de culasse, mais je m'y connais quand même un peu dans le milieu j'en suis pas a ma première moto, on m'a dit pompe à eau aussi mais elle semble fonctionner correctement après c'est vrai que au moment de la purge de lr a chaque fois il me restait une seule grosse bulle au milieu de ma durite en haut du cylindre mais je pense pas que sa soit sa car le problème se passe a froid, le liquide n'a pas le temps de se dilater Cet aprèm je remonte un 50 top et refait tout comme il faut, je pourrais vous envoyer des photos pour plus de détails moteur am6 configuration : 74 top rose, que je vais remplacer par un origine vilebrequin most evo 2 carburateur 24 ysn pwk boîte clapet carenzi clapets carbone polini mvt DD

Bonjour j'ai un 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot bidalot SMR 50/70 et quand j arrive a environ 60 ma moto broute donc je me suis dit que ça pouvait être les gicleurs et j'ai vérifié le gicleur principal et il est de 115 je voulais savoir si d après ça pourrait être le problème et si oui quel gicleur mettre

Bonjour problème de démarreur ou autre je n'arrive plus a bouger avec , Le démarreur fonctionne pour moi , Quand j'ai démonté le démarreur côté droit allumage je tourne la flasque à la mains avec mon doigt facilement bizarre ou pas aucune résistance si quelqu'un a un truc pour mon sincerement c'est super merci

Bonjour, ma Peugeot xp6 marche super bien mais uniquement dans le très haut régime, avant ça que dalle, est ce que c’est le fait que j’ai un pot passage haut tecnigas ?je suis en 12/52 en pignon/couronne. Le problème là c’est que je suis en rodage, cylindre piston origine neuf, et pour pouvoir faire avancer la moto je dois donc vraiment tirer dedans ce qui détruit le rodage, comment je pourrais faire ?

Salut l'équipe j'ai pas trop envie de monter un DD ou premium. Je voudrais connaître les perfs de cet allumage mvt millenium. Savoir si il vaut le coup sur kit 80cc etc... Merci

Bonjour j’ai une 50cc AM6 je suis en kit 70 MOST avec un carburateur de 21, quand je suis arriver a un feu rouge j’ai eu la merveilleuse idée de faire un BURNE (déraper le pneu arrière) j’ai entendu un claquement la moto c’est couper, je l’est redémarré à la poussette elle a fait 10m et c’est re couper j’ai donc essayer de la re démarrer à la poussette et là rien n’y fait elle ne veux pas démarrer il y a un claquement et elle fait des énorme retour de flammes, j’ai pensée a un serrage comme cela fait un moment que j’ai mon 70 mes non aucune trace nul part le vilebrequin n’a pas de jeu et je suis encore en allumage d’origine c’est impossible de trouver la panne aidez-moi svppp

Bonjour, petite question ma moto en carburateur de 17.5 roule bien jusque en 4e puis arriver en 5e elle a beaucoup de mal à monter dans les tours quelq'un peu m'aider s'il vous plaît

Bonjour je voulais juste savoir ce que cela fait quand note clavette D’ALLUMAGE casse s'il vous plaît ?

Bonjour, Je demande votre aide aujourd’hui car j’ai un problème sur ma masai rider (moteur AM6). Je l’ai toutes remise d’origine pour ma sœur et elle marchait nickel. J’ai malheureusement perdu mon permis et j’ai dû la prendre pour aller au travail, mais depuis quelque jours elle déconne à haut régime et surtout à froid. C’est comme si elle faisait une panne d’essence ( par example quand je suis à 11000tr elle fait un beuuuuuh puis repart à 8000tr). Côté carburateur - Nettoyage complet du carburateur ( nettoyant carburateur) et aucun gicleur bouché) - Nettoyage du robinet d’essence et vérification du débit tous ok - Pas de prise d’air ni à la pipe d’admission ni au joint spi ni au moteur ( nettoyant frein ) Côté allumage - Essai d’une autre bobine - Essai d’un autre CDI - Vérification des masses tous est ok - Changement de bougie (ancien bougie couleur chocolat) - Couper le fils de l’antiparasite ( bien oxydé ) - Essai d’un autre antiparasite - J’ai débranché 1 par 1 toutes les cosses et je les ai nettoyé Je suis bloqué et je n’arrive pas à comprendre, des fois je peux aller qu’à 50 en 6ème sinon elle cale si j’accélère en grand, ce soir je suis rentré elle m’a rien fait. Je ne pense pas à une mise à la masse car mon compteur ne s'éteint pas quand ça m’arrive. De plus mon compte tour à un comportement très bizarre (c’est un Stage6) il me dit que je suis au rupteur alors que je suis à 6000tr et quand elle marche normalement le compteur marche normalement. J’ai pas encore vérifier mon allumage, est ce qu’un capteur d’allumage peut faire ça ? Merci beaucoup d’essayer de m’éclairer. PS : Désolé pour le pavé Bonne soirée

Bonjour, j’ai acheté un kit MVT 75cc ironmax sur maxiscoot il y a peu. Je l’ai inspecté et j’ai remarqué que la conduite d’eau qui relie le bas moteur au cylindre sur le circuit de refroidissement, était étrangement étroite. De plus il y a une différence de texture entre le « bouchon » et la vraie conduite (voir photos). J’ai comparé la taille du trou à celui de mon ancien 50cc top perf fonte et il était plus étroit. Je voulais donc savoir si c’était normal et si il fallait que je rectifie la chose. Merci