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Bonjour, J’ai un gros problème sur ma sherco 50 smr et j’aimerais assez vite le résoudre. Et si jamais elle a un pot qui n’est pas d’origine, un filtre à air cornet et un cdi débridé. Alors, ma sherco marche sans batterie, normal, mais sur mon compteur d’origine il y’a une indication montrant les jauges de ma batterie, depuis toujours la jauge est remplie, ma moto avait un peu du mal à avancer, alors hier soir j’ai fais quelques réglages carburateur, tout allait mieux, la moto avançait bien mieux, démarrait mieux, aucun problème. Mais ce matin, il fesait très chaud, je l’ai sorti, démarré sans problème, mais je voyais le voyant surchauffe s’allumer quelque fois, je fais quelques petits mètre à 30kmh, je m’arrête à un cédez le passage, et là, mon compteur commence à clignoter, genre il s’allume, il s’éteint, il s’allume, il s’éteint mais ça impacte pas vraiment le moteur, je roule normal, elle roule très très bien, et une fois avoir roulé genre 1km je pense, je retourne chez moi, mais là, y’a un feu rouge, je m’arrête et là, le compteur se remet à clignoter une fois arrêté en neutre, je l’éteint, la met sur le côté, je redémarre mais elle démarre pas, je fais tout mais ça marche pas, je la pousse alors jusqu’à chez moi. J’essaie de comprendre ce qui s’est passé, je règle un peu le carburateur, je regarde vite fait les durites, et là, je la démarre, elle a du mal mais démarre quand même, le compteur clignote toujours mais la jauge de batterie est vide, et le voyant surchauffe s’est allumé aussi. Toute la journée j’ai fais des réglages carburateur, démonter le carénage, mais toujours aucune changement, je l’ai re roulé, elle avançait bien, mais une fois arrivée à un rond point, j’ai un peu lâché l’accélérateur et là elle s’éteint, comme si j’avais tourné la clé alors que non, je retourne chez moi, je refais pareil, mais chose bizarre, la batterie s’est rechargé d’une barre, je ne sait pas quand et pourquoi, je suis reparti un peu après rouler, elle démarrait bien, mais une fois les 50kmh dépassé elle s’éteint pareil, même si je continu à accélérer, alors je retourne moi, j’essaie de faire en sorte que le compteur arrête de clignoter, je tourne la vis je crois de ralenti, a un moment il arrête de clignoter mais 5sec après elle s’éteint, elle tient pas, donc j’ai fait que essayer de la re régler mais là petit soucis encore, elle veut pas démarrer, 3 coup de kick sans accélérer et 1 coup en accélérant, ça marche pas, je refais je refais, et là j’éteins la moto depuis le némane, je la re kick et elle démarre de suite, ensuite plus tard dans la soirée elle s’était encore un peu recharger la batterie de 2 ou 3 barres pendant que je la laissais seule dehors. Je la reprend alors, j’essaie de la démarrer à la poussette car quand je la démarrait au kick elle avançait à même pas 5kmh et elle s’éteignait, donc, je fais à la poussette, je la pousse, je monte dessus, mets la première, accélère, et elle avance bien mieux, j’arrive à aller assez vite MAIS, la plaque phare marche pas du tout, et un peu après je la redémarre encore mais elle s’éteint à partir d’une certaine vitesse. Voilà mon problème. alors mes solutions mais j’en suis pas sûr : -problèmes du faisceau électrique, des câbles mal branché au compteur et à la plaque phare. -quelque chose s’est mal passé avec le carburateur ou des durites. Donc déjà je sais que la surchauffe n’est sûrement pas le problème, le liquide de refroidissement était pas totalement plein mais ça change pourtant rien j’ai l’impression. Le problème c’est le voyant de batterie, pourquoi il y’a une jauge de batterie si y’en a pas, le logo est pourtant celui d’une batterie. Et ce n’est peut être pas des réglages carburateur car ils étaient bien. Je ne sais pas si j’ai bien décris le problème, mais je trouve nul part sur YouTube ou des sites quel peut être le problème.

Bonjour, je suis à la recherche de personne qui pourrait m’aider à résoudre mon problème que j’ai avec mes clignotants led. Le problème est que j’ai acheté la centrale clignotant fait pour les clignotants à leds ainsi que des résistances clignotants leds. Quand je les allume rien n’y fait et quand je les allume avec la centrale clignotant d’origine et sans les résistances à led,les clignotants ne clignotent pas,il reste allumée. Voilà j’espère que j’ai bien expliqué le problème. En dessous je vous mets les photos de la centrale et des résistances.

Bonjour, alors voilà il y a 6 mois j'ai monté un 74 top rose, a l'époque j'avais mon radiateur d'origine après une centaine de km un jour en rentrant du boulot, mon radiateur c'est mis a fuir, j'ai rangé la moto et le lendemain a peine démarré, elle était pas encore chaude, premier coup d'accélérateur le radiateur explose au niveau du bouchon une fois la culasse démonté j'ai vu que le joint de culasse était coupé en deux et écrasé je me suis dit qu'avec la chaleur sa devait trop monter en pression, j'ai donc commandé un double radia dam sport une nouvelle culasse au cas ou elle se serait déformé, après remontage tout allait bien, j'ai pu faire 50 km puis grosse fumée blanche, avant que je trouve un endroit pour m'arrêter car j'était sur la nationale, Bam le LR qui fuit par le trop plein et le bouchon Par la suite j'ai démonté tout mon moteur car mon vilebrequin avait pris un coup j'ai donc mis un nouveau vilebrequin, most evo 2, plus tous les roulements du bas moteur qui avait baigné dans le liquide de refroidissement mélangé a l'huile, après le remontage complet plus changement de joints de culasse, changement de culasse, piston, segments, je la démarre en la poussant et la Bam sa pete sans même qu'elle puisse démarrer On m'a dit que je montais sûrement mal mon joint de culasse, mais je m'y connais quand même un peu dans le milieu j'en suis pas a ma première moto, on m'a dit pompe à eau aussi mais elle semble fonctionner correctement après c'est vrai que au moment de la purge de lr a chaque fois il me restait une seule grosse bulle au milieu de ma durite en haut du cylindre mais je pense pas que sa soit sa car le problème se passe a froid, le liquide n'a pas le temps de se dilater Cet aprèm je remonte un 50 top et refait tout comme il faut, je pourrais vous envoyer des photos pour plus de détails moteur am6 configuration : 74 top rose, que je vais remplacer par un origine vilebrequin most evo 2 carburateur 24 ysn pwk boîte clapet carenzi clapets carbone polini mvt DD

Bonjour j'ai un 70 airsal avec un carburateur de 24 et un pot bidalot SMR 50/70 et quand j arrive a environ 60 ma moto broute donc je me suis dit que ça pouvait être les gicleurs et j'ai vérifié le gicleur principal et il est de 115 je voulais savoir si d après ça pourrait être le problème et si oui quel gicleur mettre

Salut, Je cherche à gagner en performance sur ma Bullit Hero 50 Euro 4 (2020) : CDI / Compteur déjà changer je monte à 70-75Km/h sur route plate. J'ai démonté la ligne d'échappement pour la nettoyer voir un peu, il n'y a pas de bride à l'entrée du cylindre peut-être dans la cartouche mais soudé, ça ne vaut pas la peine de tout démonter. Donc en recherchant un peu, j'hésite à changer le carburateur Sheng wey PZ19 (actuel) par un autre modèle PZ22 ou autre des conseils ? Aurai-je vraiment un gain ? D'autres conseils pour gagner en performances ? (Filtre à air?) Merci d'avance

Bonjour problème de démarreur ou autre je n'arrive plus a bouger avec , Le démarreur fonctionne pour moi , Quand j'ai démonté le démarreur côté droit allumage je tourne la flasque à la mains avec mon doigt facilement bizarre ou pas aucune résistance si quelqu'un a un truc pour mon sincerement c'est super merci

Bonjour, ma Peugeot xp6 marche super bien mais uniquement dans le très haut régime, avant ça que dalle, est ce que c’est le fait que j’ai un pot passage haut tecnigas ?je suis en 12/52 en pignon/couronne. Le problème là c’est que je suis en rodage, cylindre piston origine neuf, et pour pouvoir faire avancer la moto je dois donc vraiment tirer dedans ce qui détruit le rodage, comment je pourrais faire ?

Salut l'équipe j'ai pas trop envie de monter un DD ou premium. Je voudrais connaître les perfs de cet allumage mvt millenium. Savoir si il vaut le coup sur kit 80cc etc... Merci

Bonjour j’ai une 50cc AM6 je suis en kit 70 MOST avec un carburateur de 21, quand je suis arriver a un feu rouge j’ai eu la merveilleuse idée de faire un BURNE (déraper le pneu arrière) j’ai entendu un claquement la moto c’est couper, je l’est redémarré à la poussette elle a fait 10m et c’est re couper j’ai donc essayer de la re démarrer à la poussette et là rien n’y fait elle ne veux pas démarrer il y a un claquement et elle fait des énorme retour de flammes, j’ai pensée a un serrage comme cela fait un moment que j’ai mon 70 mes non aucune trace nul part le vilebrequin n’a pas de jeu et je suis encore en allumage d’origine c’est impossible de trouver la panne aidez-moi svppp

Bonjour, petite question ma moto en carburateur de 17.5 roule bien jusque en 4e puis arriver en 5e elle a beaucoup de mal à monter dans les tours quelq'un peu m'aider s'il vous plaît

Bonjour je voulais juste savoir ce que cela fait quand note clavette D’ALLUMAGE casse s'il vous plaît ?

Bonjour, Je demande votre aide aujourd’hui car j’ai un problème sur ma masai rider (moteur AM6). Je l’ai toutes remise d’origine pour ma sœur et elle marchait nickel. J’ai malheureusement perdu mon permis et j’ai dû la prendre pour aller au travail, mais depuis quelque jours elle déconne à haut régime et surtout à froid. C’est comme si elle faisait une panne d’essence ( par example quand je suis à 11000tr elle fait un beuuuuuh puis repart à 8000tr). Côté carburateur - Nettoyage complet du carburateur ( nettoyant carburateur) et aucun gicleur bouché) - Nettoyage du robinet d’essence et vérification du débit tous ok - Pas de prise d’air ni à la pipe d’admission ni au joint spi ni au moteur ( nettoyant frein ) Côté allumage - Essai d’une autre bobine - Essai d’un autre CDI - Vérification des masses tous est ok - Changement de bougie (ancien bougie couleur chocolat) - Couper le fils de l’antiparasite ( bien oxydé ) - Essai d’un autre antiparasite - J’ai débranché 1 par 1 toutes les cosses et je les ai nettoyé Je suis bloqué et je n’arrive pas à comprendre, des fois je peux aller qu’à 50 en 6ème sinon elle cale si j’accélère en grand, ce soir je suis rentré elle m’a rien fait. Je ne pense pas à une mise à la masse car mon compteur ne s'éteint pas quand ça m’arrive. De plus mon compte tour à un comportement très bizarre (c’est un Stage6) il me dit que je suis au rupteur alors que je suis à 6000tr et quand elle marche normalement le compteur marche normalement. J’ai pas encore vérifier mon allumage, est ce qu’un capteur d’allumage peut faire ça ? Merci beaucoup d’essayer de m’éclairer. PS : Désolé pour le pavé Bonne soirée

Bonjour, j’ai acheté un kit MVT 75cc ironmax sur maxiscoot il y a peu. Je l’ai inspecté et j’ai remarqué que la conduite d’eau qui relie le bas moteur au cylindre sur le circuit de refroidissement, était étrangement étroite. De plus il y a une différence de texture entre le « bouchon » et la vraie conduite (voir photos). J’ai comparé la taille du trou à celui de mon ancien 50cc top perf fonte et il était plus étroit. Je voulais donc savoir si c’était normal et si il fallait que je rectifie la chose. Merci

Bonjour, en remontant ma boîte de vitesse, je me suis aperçu que la tige du barillet de sélection n’était plus dans son logement. Est-il possible de racheter une tige ou autre solution qui m’éviterait de racheter un Barillet seulement pour la tige merci

Bonjour, Je viens d'acheter ma toute première moto, il s'agit d'une Mash x-ride 50. Je voulais attendre un moment avant de la débrider, mais hier j'ai rencontré un problème en la ramenant chez moi, elle a beaucoup de mal à prendre les montés et surtout parfois elle ne les monte absolument pas (obligé de la pousser ou de la remorqué) . Cela m'oblige à la débrider pour pouvoir me déplacer. Autre bémol, je n'y connais absolument rien et souhaite éviter de faire de bêtises. De ce que j'ai compris le CDI sur ce modèle est un delphi mt05, mais ont ne trouve aucune information sur le débridage de ce CDI. Ce débride t'elle autrement que via le CDI ? Pouvez vous m'aider, s'il vous plaît ? Je suis désolée pour les fautes d'orthographe. Je vous remercie d'avance pour votre aide.

Salut a tout le monde j'avais une question en fait je vais monter un 77 Stage6 sur mon euro3 et je voulais savoir si il fallait usinée les carters

Bonsoir je chercher à savoir au un peu près combien de CV sort mon 70 top fonte en c44 admi prépas et transfere prépa carburateur 24

Bonjour aujourd'hui j'ai monté un kit 77 Stage6 mais la moto fume beaucoup tout le temps même sur la route cela reste quand même plus important quand j'accélère mais même a l'arrêt j'ai tout re démonter changer les joint spy tout et niquel mais rien ne change j'ai re fait un mélange ça a un peu aider mais toujours pas je sèche plus d'idée pour regleger ça de plus la moto fonctionne bien si quelqu'un a une idée merci d'avance configuration 77 Stage6 Carburateur pwk 26mm gicleur 110 principal gicleur de ralentis de 30 Clapet d'origine Allumage d'origine

Bonjour j'ai une Rieju mrx pro enduro avec un 70 airsal et un carburateur de 21pwk récemment tout le moteur a été démonté pour faire un grand nettoyage suite a un petit morceau de métal qui est entré dans le moteur qui a fait serrer mon ancien cylindre et donc j'ai mis le 70 mais depuis son premier démarrage il fonctionne correctement pendant 100 mètres puis plus rien et après ça le moteur et en surchauffe alors qu il a a peine tourné 100 mètres Je voulais savoir si cela pouvait pas venir de l allumage qui serait mal calé sinon de quoi ça pourrait venir Merci d avance

Salut la team J'ai acheté un bloc 94 italkit full prépa ,vilebrequin italkit axe de 14. Le cylindre avait un piston user et quelques traces (rattraper au Rodoir), j'ai donc regardé les cylindres et piston sur les sites pour les changer et je ne voit aucune différence entre le 84 italkit et le 94 italkit mis à part l'axe de piston 12mm pour le 84 et 14mm pour le 94 pour un 52mm vetex . Aimant rouler qu'avec du neuf je vais racheter un cylindre 94 axe 14 neuf alors ma question est la suivante : J'ai un deuxième bloc am6 vilebrequin doppler axe de 12 (course 39), je me posais donc la question si l'ancien cylindre 94 italkit pourrais passer dessus en alaisant les carter pour le passage des jupes et en prenant le piston 52mm axe 12 a la place de 14? (Pour avoir un deuxième bloc sous le coude en cas de panne )

Bonjour Ma beta a du mal à démarrer et quand elle démarre elle s'emballe je suis obligé de la couper avec le coupe-circuit et quelqu'un a un petit renseignement je suis pour dire merci

Bonjour à tous , voilà j'ai un petit problème sur ma rieju mrx 50 pro de 2002 , j'ai monté un compteur digital dessus mais vu que ma tension n'ai pas régulière car il n'y a pas de batterie sur se modèle, mon compteur clignote quand je suis au ralenti. Y a t il une solution pour que la tension soit stable à 12 volt ? Merci d'avance

Salut toute l'équipe. Petite question je me remonte une 50cc en ce moment. Voici ma configuration : Kit 70 metrakit hand made Pot bidalot mxr passage haut boîte à clapets malossi vl17 Allumage origine clavette décalé avec CDI top perf Embrayage mvt sc 5 disques pompe à eau gros débit Stage6 rt J'ai 2 carburateur un tm mikuni 24mm ou un Dell'Orto vhst 24mm. Lequel sera le plus perfo et le mieux pour la petite configuration ? Merci Pour le pot j'ai un fast 70 .un yasuni R3 pro race 3etc mais je préfère un passage haut même si il bridera un peu le kit. Je demande au ancien je fesais parti de l'équipe avant ... @Alain @jimmy@ @fred82000 @Bubulle

bonjour je voudrait savoir si je mets un kit 80 airsal que faut dit il que je change sur ma moto pour que elle roule bien sens problème

Bonjour à tous, J'ai un petit soucis avec mon TZR de 2006. Il ne veut pas démarrer. J'ai essayé de chercher si il y avait un sujet similaire à mon problème, mais je n'ai pas trouvé. Je l'ai récupéré récemment et il démarrait a la poussette et pas à l'électrique. Il a roulé un moment et d'un coup pas top du tout. C'est à dire déjà qu'il avait des tendances à faire des coupures en accélération mais la aujourd'hui même en poussette démarre mais ne prend pas les tours et cale des que l'on s'arrête. Mon but est qu'il démarre et à l'électrique et qu'il fonctionne bien. Je vais vous détailler ce que j'ai fait jusqu'à maintenant. La bougie était fatigué, je l'ai changé ainsi que l'anti parasite. Je pensais que ça venait de la bougie car pas ou peu d'étincelle, mais toujours pareil avec la neuve. J'ai regarder le démarreur et le pignon bouge bien lorsque l'on essaie de démarrer et enclenche bien le volant cdi. Concernant le démarreur, on l'entend bien tourné mais la moto ne démarre pas. Du coup, un multimètre et on part de zéro. Batterie à 12,6v donc ok, le relais du démarreur s'enclenche bien, les test de continuité sont bon, la bobine de démarrage pareil (j'en avais une de passe du coup, j'ai essayé avec l'autre mais rien de mieux) , au niveau du fil du capteur de point mort, l'ancien propriétaire à rien trouvé de mieux que l'entourer autour de la vis du sélecteur (un champion du monde lol) donc j'ai remis une cosse et l'ai remis à sa place, le voyant point mort s'éteint bien lorsque l'on passe les vitesses contrairement à avant, logique, j'ai tester le relais de démarrage, il a l'air un peu oxydé mais fonctionne, j'ai tester le neiman qui n'a pas l'air de poser de soucis et j'arrive au cdi que je ne sait pas comment tester. Mon fils est persuader que ca vient de là mais sans le tester, compliqué à dire. Est ce que quelqu'un sait comment on peut le tester ? Quelqu'un à déjà eu le problème ou pas, mais serait me dire d'où ca peut venir ?