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Pot d'échappement Doppler ER1 Introduction Bonjour à tous les fans de deux roues, c'est "thealwayse" ici. Je suis récemment tombé sur un échappement qui a sûrement attiré votre attention comme elle a attiré la mienne - le Pot d'échappement Doppler ER1. Le but de ce post est d'apporter un éclairage sur ce produit et sur mon expérience avec. Alors asseyez-vous, détendez-vous et lançons-nous dans cette évaluation détaillée. Caractéristiques principales du produit Une amélioration notable de la vitesse de pointe et de l'accélération Une qualité de construction supérieure avec une esthétique attrayante Installation facile pour les amateurs de bricolage Légère augmentation de la consommation de carburant Une durabilité accrue Profil de thealwayse Je suis un lycéen passionné de deux roues, vivant en Bretagne. Ma monture est une belle Peugeot 103 SPX d'origine, avec la seule exception étant le pot d'échappement Doppler ER1 que j'ai ajouté. Un 15 Dell'Orto avec gicleur de 66 y est couplé, le tout gardant l'allumage 12V d'origine. Ma passion pour les deux roues englobe les scooter au mobylettes et même les motos cross. Configuration de Mobylette Ma mobylette, une belle Peugeot 103 SPX, est surtout d'origine. Le seul changement majeur a été l'ajout du Pot d'échappement Doppler ER1. Pour compléter la configuration, j'ai opté pour un carburateur 15 Dell'Orto avec un gicleur de 66 et gardé l'allumage 12V d'origine. J'utilise cette configuration pour une utilisation quotidienne, mélangeant celui-ci entre la ville et les routes. Je prévois de faire plus de modifications, comme alléger le variateur et peut-être ajouter une culasse avec plus de compression. Expérience avec Pot d'échappement Commencé l'aventure avec le pot Doppler ER1, en 2021. J'étais déjà familier avec la version SP-MVL, que j'avais sur mon précédent 103 MVL. J'ai choisi ce modèle spécifique en raison de sa compatibilité esthétique avec ma 103 SPX et du prix avantageux. Je dois admettre que le niveau d'amélioration en ce qui concerne les performances était assez significatif. Par rapport au pot d'échappement d'origine, j'ai remarqué une augmentation dans le couple, surtout en mi-régime et en haut régime. En termes d'accélération et de vitesse maximale, l'amélioration était également appréciable. Installation et Ajustements l'installation de ce pot a été assez simple. J'ai suivi le tutoriel de montage trouvé sur la chaîne YouTube de Mordu de Mob 87 qui a été d'énorme aide. Cliquez ici pour voir le tutoriel. J'ai dû démonter les carters plastiques, retirer le vieux pot d'échappement, et installer les éléments du Doppler ER1, ce qui était relativement facile. Cependant, je recommande de protéger le bras oscillant avec de la chambre à air pour éviter d'abîmer la peinture. Performances et Fiabilité Mon expérience en termes de performance et de fiabilité avec le Doppler ER1 a été majoritairement positive. Le coup d'accélération après 20 km/h s'est considérablement amélioré et est resté constant jusqu'à 65 km/h. J'ai également réussi à atteindre 70 km/h sur une route plate. En termes de fiabilité, j'ai rencontré un petit problème avec le rivet de la cartouche qui s'est cassé en raison des vibrations, mais cela a été facilement fixé. De plus, le pot a tendance à rouiller rapidement, donc une lubrification régulière est nécessaire. Recommandations, suggestions et Conseils J'apprécie vraiment ce pot et je ne peux que le recommander surtout à ceux qui fréquentent les lignes droites ou les routes avec des virages. Il pourrait cependant être moins performant dans les situations de grandes montées à cause du manque de couple à très bas régime. Si vous planifiez d'y participer à une compétition, vous pourriez vouloir opter pour la version avec la cartouche en aluminium pour éviter d'endommager le carbone. Finalement, une petite suggestion pour les fabricants serait de travailler sur l'amélioration de la fixation du carbone sur la cartouche pour une durabilité accrue. Pour l'installation et la configuration, il m'a été utile d'augmenter le gicleur de 2 à 4 points. J'ai appris comment le faire en regardant cette vidéo de 103 mob stories : lien vers la vidéo. En fin de compte, je donnerais à ce pot une note globale de 8/10 pour sa performance globale et son rapport qualité-prix. N'oubliez pas de jeter un coup d'oeil à d'autres produits comme le variateur amélioré, ou encore le kit cylindre piston Doppler ER1 pour booster davantage vos performances. Avantages du produit Esthétique : Le pot d'échappement Doppler ER1 a un design attrayant qui s'harmonise bien avec la couleur de la Peugeot 103 SPX. Performance en mi-régime et haut régime : Meilleure accélération et une vitesse de pointe supérieure par rapport au pot d'origine. Facilité d'installation : Note de 7/10, installation facilitée par des tutoriels en ligne. Vitesse de pointe : Amélioration notable avec une vitesse maximale atteignant 70 km/h sur route plate. Reprise d'accélération : Meilleure réaccélération après les virages, notamment sur routes avec dénivelés. Prix : Avantageux avec un bon rapport qualité-prix. Durabilité : Note de 9/10 pour la fiabilité, malgré quelques petits problèmes de durabilité. Compatibilité avec d'autres améliorations : Peut être associé à un meilleur variateur et à un kit cylindre piston pour des performances accrues. Inconvénients du produit Problème de durabilité : Le rivet de la cartouche en carbone peut se casser sous les vibrations, nécessitant des réparations. Oxydation rapide : Le pot a tendance à rouiller rapidement, demandant un entretien fréquent avec de l'huile 2T. Manque de couple à bas régime : Moins de couple en bas régime par rapport au pot d'origine, ce qui peut être gênant dans les grandes montées. Entretien nécessaire : Note de 5/10, avec un entretien régulier pour éviter la rouille et maintenir les performances. Longueur de la livraison : La livraison depuis le site labecanerie.com est plus longue comparée à d'autres fournisseurs comme maxiscoot. Filtres de recherche : Les filtres sur le site e-commerce peuvent parfois afficher des produits non désirés. Bilan et note globale Le pot d'échappement Doppler ER1 pour la Peugeot 103 SPX offre une amélioration significative des performances en mi-régime et haut régime, avec une vitesse de pointe accrue et une meilleure accélération. L'esthétique et le prix attractif sont des atouts majeurs, même si certains aspects comme la durabilité de la cartouche en carbone et l'oxydation rapide peuvent poser des problèmes. L'installation est relativement simple, grâce à des tutoriels disponibles en ligne. La livraison pourrait être améliorée pour être plus rapide et plus fiable. Globalement, ce pot est recommandé pour ceux qui cherchent à améliorer la vitesse et l'accélération de leur deux-roues, malgré quelques points faibles mineurs. Note globale : 8/10 N'hésitez pas si vous avez des questions sur ce pot.

Pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 Introduction Salut à tous, je suis "hmax33". Comme beaucoup d'entre vous, j'aime aussi les deux-roues ! Je suis ici pour partager mon expérience récente avec le pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 que j'ai récemment acheté. J'espère que mon retour d'expérience vous aidera à décider si ce produit est le bon pour vous. Caractéristiques principales du produit Pot d'échappement de haute performance Conçu pour kit 70cc Performances élevées sur toute la plage de régimes Cartouche démontable pour faciliter l'entretien Compatible avec Peugeot 103 SPX Favorise grandement le couple et l'accélération Profil de hmax33 Je suis un homme de 16 ans, résidant en Nouvelle-Aquitaine. Actuellement lycéen, les deux-roues sont ma passion ! J'aime tout particulièrement mon Peugeot 103 SPX, une mobylette qui n'a d'égal que sa puissance. Après avoir roulé environ 500 km avec le pot d'échappement MVT S-Race, je peux vous dire que c'est un vraiment un pot de haute performance. Configuration de Mobylette J'ai une configuration assez costaud pour mon Mobylette - tout d'abord, j'ai démarré avec un allumage MVT Premium, un variateur Malossi Multivar et des carters Malossi. Pour le vilebrequin, j'ai décidé de faire confiance à stage6 et je n'ai pas été déçu. J'ai choisi le kit Airsal T6 70cc, qui a été une excellente décision. Enfin, j'ai opté pour le pot MVT S-Race SP2 pour bénéficier d'une allonge et d'un couple supérieurs. J'ai également installé une préparation culasse RRD 70cc et une bougie BR10HIX (Irridium). Dans le futur, j'ai l'intention d'ajouter un kit Malossi 70cc Alu et un variateur Malossi Variotop Grande Plage à ma configuration. Expérience avec le pot d'échappement En tant que propriétaire d'une Peugeot 103 SPX, j’ai installé le pot d'échappement MVT S-Race SP2 pour booster les performances de ma machine. Avant, j’avais un pot Doppler ER1 dédié aux kits de 50cc. Lorsque j’ai switché vers un kit de 70cc, j’ai choisi le MVT S-Race SP2 qui est spécialement conçu pour ce type de kit et ça a été une excellente décision. J’ai gagné 15 km/h de v-max par rapport à mon ancien pot et j’ai également constaté une grande amélioration en termes de couple. Installation et Ajustements Mon score de facilité d'installation est 9/10. La cartouche n’étant pas déjà montée sur le pot, j’ai dû le faire moi-même. Il faut faire attention à ne pas trop serrer et à mettre un peu de pâte à joint sur les jonctions de la cartouche pour éviter les fuites d’huile. Le pot MVT S-Race SP2 est très bien conçu, je n’ai pas eu à faire d’ajustements spécifiques. Simplement, il faut prévoir un autre joint de pot pour 103 car celui fourni est pour MBK 51. Performances et Fiabilité J’ai parcouru environ 500km avec ce pot, et j’ai noté 10/10 pour la performance de couple / accélération et vitesse de pointe. J’ai noté 8/10 pour la fiabilité, ce pot est très fiable et est idéal pour un usage all-day avec un kit 70cc. Niveau entretien, j’ai noté 9/10. Il faut nettoyer le pot et la cartouche environ tous les 50-100km avec du WD40. Recommandations, Suggestions et Conseils Je recommanderais ce pot à tous ceux qui recherchent un produit performant avec un excellent rapport qualité-prix. Ce pot est de haut de gamme et présente des performances excellentes sur un kit 70cc, il est donc très adapté pour une balade le weekend où l'on fait chauffer la gomme. Par contre, il n'est pas recommandé pour faire de la conduite urbaine avec beaucoup de feux et de limitations à 30km/h. Pour l’installation de ce pot, je recommanderais d’accompagner ce pot avec une grosse carburation (19/21mm), un kit 70cc à gros diagrammes (70 Malossi alu). Idéalement, je recommanderais le tout nouveau 70cc MVT S-Race qui délivre des performances impressionnantes avec ce pot. J'ajouterais aussi un allumage MVT premium (et non MVT DD car il est trop agressif). Enfin, j'ajouterai une variation qui exploite les 9000/10500rpm (Malossi Variotop Grande Plage). Ma seule suggestion pour améliorer le produit serait d'envoyer un joint de pot pour 103 SPX et non pour MBK51 dans le colis. Avantages du produit Performances accrues : Le pot d'échappement MVT S-Race SP2 offre une augmentation significative de la vitesse de pointe et du couple par rapport aux modèles précédents tels que le Doppler ER1. Compatibilité avec les configurations poussées : Idéal pour les moteurs de 70cc, ce pot d'échappement maximise le potentiel des configurations de moteur avancées. Facilité d'installation : Le pot est bien conçu et ne nécessite que des ajustements mineurs, comme le remplacement du joint pour un modèle spécifique à la Peugeot 103 SPX. Fiabilité : Aucun problème de durabilité ou de panne n'a été signalé après 500 kilomètres d'utilisation. Entretien minimal : Un nettoyage régulier avec du WD40 et le nettoyage de la cartouche sont suffisants pour maintenir le pot en bon état de fonctionnement. Bon rapport qualité-prix : À 145€, le MVT S-Race SP2 est considéré comme offrant un excellent rapport qualité-prix, notamment pour ses performances. Polyvalence dans la conduite : Ce pot permet une conduite agréable et performante à la fois en bas et en haut régime. Inconvénients du produit Adaptabilité limitée : Le joint de pot fourni n'est pas adapté à la Peugeot 103 SPX, nécessitant l'achat d'un joint supplémentaire. Site de vente en ligne peu intuitif : L'achat via le site e-commerce Scootfast peut être compliqué en raison de son manque d'intuitivité. Consommation inchangée : La consommation de carburant n'a pas beaucoup diminué, sauf à des vitesses constantes de 50 km/h ou plus. Inadapté pour certaines conduites urbaines : Ce pot n'est pas recommandé pour une utilisation urbaine intensive, en particulier dans des zones avec beaucoup de feux de signalisation et des limitations de vitesse à 30 km/h. Entretien régulier nécessaire : Bien que minimal, l'entretien régulier est essentiel pour éviter les rejets d'huile et maintenir les performances. Bilan et note globale Le pot d'échappement MVT S-Race SP2 se distingue par ses performances élevées et sa compatibilité avec des configurations moteur avancées, en particulier pour des moteurs de 70cc. Sa facilité d'installation et son entretien relativement simple en font un choix prisé pour les amateurs de modifications de mobylettes. Bien que le site de vente en ligne Scootfast puisse être amélioré en termes d'ergonomie, le prix compétitif et les délais de livraison satisfaisants compensent ce désagrément. Toutefois, pour une utilisation optimale, il est recommandé de l'accompagner de pièces de haute qualité, telles qu'un kit 70cc Malossi et une variation adaptée. En conclusion, avec une note globale de 9 sur 10, ce pot est fortement recommandé pour ceux qui cherchent à maximiser les performances de leur deux-roues. Partagez vos questions sur le pot d'échappement Peugeot 103 SPX MVT S-Race SP2 ! Salut les passionnés de mob', c'est hmax33. Je suis là pour répondre à toutes vos questions et partager des astuces. Voulez-vous connaître plus sur l'installation ? Curieux à propos de la performance et de la fiabilité ? Des questions sur la compatibilité des kits ? Vidéo : le son du pot Vidéo : Le pot MVT S-Race SP2 au montage

Bonjour, j'ai déjà posté quelque chose de similaire sur un autre forum mais je vois que celui-ci est beaucoup plus actif... Donc je me permets de re poster ici. D'abord un peu de contexte, J'ai récupéré cette 103 qui n'avait plus tournée depuis au moins 10 ans. À la réception de celle-ci, j'ai fait un check assez bref, nettoyage, vidange du réservoir, nettoyage avec de l'essence, remplissage avec essence et huile, après quelques coups de pédales, le moteur a démarré direct, pas de fumée, un moteur qui tournait de façon saine et qui après quelques tours de roue s'exprimait assez bien, voir de mieux en mieux. Hier soir, j'ai été faire une tour assez bref mais c'est assez valloné par chez moi. À l'aller, pas de souci, majoritairement en descente. Au retour, ça monte, même assez fort. Mais je l'avais déjà fait une fois, la mob avançait en montée. Cette fois, je quitte de chez mon frère c'est plat, ... Et quand je repars (je n'ai pas coupé le moteur, il n'était pas là) je sens directement un manque de couple. Je ne prends plus des tours comme avant et si j'ouvre les gaz à fond, c'est pire, le moteur étouffe et se noie, on dirait... J'ai donc fait de la grimpette... Arrivé chez moi, seul le ralenti est encore +/- stable. Éclairage très faible. Dès que tu ouvres les gaz même sur quelques millimètres, ça va caler. J'ai d'abord pensé un manque d'essence, mais j'ai refait le plein, rien. J'ai tenté de redémarrer et la au niveau du pédalier ou du variateur j'entends un bruit assez métallique, qui bouge. Vu la perte de puissance progressive j'ai pensé à un serrage moteur, mais je me dis que si serré j'avais, le moteur aurait fumé ou l'échappement ? Je n'ai rien constaté, et je n'ai pas senti le moteur plus chaud qu'habituellement. Entre-temps, je suis allé plus loin. J'ai démonté les caches et je me suis aperçu que la joue intérieure du variateur (celle côté vilebrequin) bouge légèrement sur l'axe sur lequel elle s'appuie. (Voir vidéo ici >> https://drive.google.com/file/d/15xtUBaQmhO7kzJCb8DVK51nKq3kpAtYX/view?usp=drivesdk Et ici >> https://drive.google.com/file/d/162IEWKAFN2f8m6WVcdsTlYWzGIBj0T3w/view?usp=drivesdk ) Je n'ai pas essayé de resserrer l'ensemble sur l'axe car il me faut un bloque piston... Que je n'ai pas. Donc avant tout, est-ce que ce jeu est normal ? Si pas, j'envisage de commander un nouveau variateur direct. D'ailleurs, l'écrou qui tient le variateur est venu direct... Même pas besoin d'outils! Je pense que l'ensemble était desserré au max. Merci à tous,

Bonjour j’ai une derbi senda r de 2007 avec un kit 88 Stage6 , carburateur 30 pwk , un pot voca passage bas 50/70 , vilebrequin, renforcé , clapet d’origine et allumage d’origine je voulais savoir pourquoi, je n’arrivais pas à dépasser les 96 km/h avec cette configuration ? J’ai vu des personnes aller jusqu’à 150 avec ce kit, mais en faisant une confit de fou . Est-ce que je pourrais arriver au moins à 130 km/h en changeant quelques pièces ? Parce que quand je roule et que je suis en 6 et que je tire à fond, j’attends les 14 000 tours minutes et la moto n’accélère plus et se bride à 96 km/h Au cas où je maintiens pas 14 000 tour minute pendant cinq minutes je fais juste ça pour atteindre ma vitesse max et voir si elle veut aller plus vite et après j’arrête Si vous voulez plus d’informations, demandez-moi . merci pour les personnes qui répondront

Bonjour je viens sur ce forum pour expliquer mon problème sur ma bêta track modèle de 2023. J’ai changé mon câble d’accélérateur car il a rompu, je l’ai remplacé par un d’origine acheté dans un magasin bêta. Depuis ce changement de câble m’a moto a des ratée. Je m’explique - Elle démarre bien mais le ralenti de tiens pas. J’ai essayer de reglé mes vis - accélèré à fond elle a des trous énorme dans l’accélération - après avoir passer mon carburateur, mes gicleurs dans un bain d’ultrasons le résultat es le même. La bougie es neuve je ne comprend pas d’où cela peut venir j’aimerais que une ou des personnes me viennes en aide je vous en serais reconnaissant. Merci

Bonjour, j’ai un problème hier ma mobilette marcher un peu bien elle prenez 50 km/h sur un kit 50 je trouvais ça déjà bizarre et là ce matin quand j’accélère elle prend peu de tours les broutes beaucoup et là en fin de journée elle broute et elle cale en fait quand j’accélère elle broute comme si elle était encrassé merci de bien vouloir m’aider merci d’avance

Bonjour j'ai une mobylette peugeot bb ct de 1964 customisée en Bb3 sport, elle surchauffe énormément environ à 200 250 300 degrés voir plus, un vrai four et elle consomme beaucoup 2 à 3l pour 10km je peux pas faire plus de 10 km avec tellement ça chauffe trop, robinet essence neuf, carburateur neuf 15 15 avec filtre à air origine, pot origine moteur bb ct origine, tout origine, j'ai changé le joint de culasse, durites neuves, j'ai decalaminé le pot, culasse neuve, calé l'allumage à 3 3,5 2,5 2,7 aucun changement, c'est un allumage à rupteurs nouveau fait par concessionnaire, je tourne au sp98 2,5% donc je sais pas d'où ça vient le souci s'il vous plaît aidez moi merci d'avance

bonjour, j’ai récemment changé mon cdi car il me bridais… j’ai pris un top perf jaune, je l’ai installé sur ma moto et rien… j’ai beau respecter les branchements la moto ne démarre pas, pourtant la bougie fais des étincelles, s'il vous plaît aidez moi c urgent

bonjour à tous Je m'appelle Tony je suis nouveau sur le site et je suis propriétaire d'une peugeot 103 fox de 1999 et je suis vraiment embêté avec alors j'ai besoin de votre aide s'il vous plaît. Quand je les u elle n'avais pas de pêche ni de reprise elle été entièrement d'origines elle avais du mal à ce lancé et elle monté à 45klm/h le vent dans le dos . Je les donc déposé chez un professionnel et après 3 semaines et une facture de 591euros c'est toujours une merguez. Ce qui a été changer qui est dessus aujourd'hui Cylindre piston 50 airsal Pot technigas Galet en 6.5 / clapet/carburateur de 12 avec gicleur de 50 / bougie b7 / cdi / tous les joint haut moteur . Maintenant elle roule à peut prêt correctement à froid sauf au démarrage c'est limite il faut la pousser pour quel décolle et une fois chaude elle n'a plus rien dans le sac . Je précise qu'elle et entièrement débridé et j'en est marre de retourner chez le professionnel qui fait que de la mer.. à haut prix Quelqu'un peu m'aider je cherche de vrai conseil et pas juste des " retourne chez le professionnel " Merci à ceux qui prendront le temps de me lire et de me répondre. Bonne journée à tous.

"I came across a Leovinci exhaust from the 90s and was wondering if anyone here had seen or tested it before. For example, how does it perform on a Piaggio Zip with a 70cc engine like a DR70?"

Bonjour, J’ai acheté l’été dernier une Mash X-Ride 50cc, très belle 50cc mais je commence à me lasser de rouler à 45 notamment que je dois faire on boit de chemin sur une rocade tous les jours. J’ai remarqué que pour la débrider il faudrai changer l’écu, en acheter un nouveau ou l’envoyer au Pays-Bas. Je n’ai pas très envie de mettre 300€ pour en commander un, et l’envoyer au Pays-Bas m’embête un peu, c’est pour cela que je demande si quelqu’un saurait débrider un Écu Euro 5 dans le 64. Je ne demande bien sûr pas de le faire gratuitement. Merci beaucoup.

Bonjour, Quel est le meilleur kit 50 pour mobylette ?

Bonjour, Quel est le meilleur kit 50 pour mobylette ?

Bonjour, dans le projet de mettre un kit 80cc liquide parmakit sur mon Fox j’aimerais savoir quel vilebrequin en course longue est adaptable s'il vous plaît

je viens de cassé un goujon de culasse voudrais savoir si je peux rouler quand même et comment le démonter s'il vous plaît ?

Carburateur Polini CP 19 mm Introduction Salut à tous, c'est Quentin. Je suis ravi de partager avec vous mon expérience avec le carburateur Polini CP (starter à câble). J'avais hâte de l'essayer sur ma mobylette, une Peugeot 103 vogue. Il n'a pas déçu; l'amélioration des performances du moteur a été incroyable. Caractéristiques principales du produit Type : Carburateur Polini CP (starter à câble) Starter à câble Diamètre : 19mm Boisseau : V Dépression : Non Graissage séparé : Non Couple de serrage : 2 à 2,5 kgm Montage : Souple ou rigide avec adaptateur Configuration du véhicule Il est important de noter que mon Peugeot 103 Vogue a subi une mise à niveau assez importante. Voici ma configuration actuelle : Carter : Malossi Vilebrequin : Omega Variateur : ER3 Doppler Allumage : MVT Premium Modèle de kit : 70 Malossi Liquide Carburateur : 19 CP Polini L'installation de ce carburateur n'a pas nécessité de modification dans ma configuration de moteur existante. Pour ceux qui se posent la question, j'ai effectué l'installation moi-même. C'était un process simple grâce à des instructions claires, et ne requiert pas l'aide d'un professionnel si vous êtes un minimum bricoleur. Expérience avec Carburateur CP Alors que ça soit sur le court ou long terme, mon expérience avec le Carburateur CP a été généralement positive. J'ai parcouru environ 5000km avec et il n'a jamais montré aucun signe majeur d'usure à part un remplacement de pointeau nécessaire après 4000km. J'apprécie particulièrement sa performance qui a renforcé le couple et la pointe de mon moteur (notation de 9 sur 10 pour les performances). Installation, réglages et Ajustements L'installation a été effectuée sans l'aide d'un professionnel. Grâce à des instructions claires et un montage simple sur la pipe d'admission, je n'ai rencontré aucune difficulté et je donnerais une note de 4 sur 5 pour l'installation. Concernant les réglages, aucune difficulté rencontrée. Le gicleur et l'aiguille de bonne qualité rendent l'ajustement straightforward si vous connaissez les bases du réglage d'un carburateur (note de 5 sur 5 pour les réglages). Performances, consommation et Fiabilité En termes de performances, l'amélioration est significative. J'ai noté une augmentation du couple et de la pointe de mon moteur. Cependant, il est vrai que la consommation de carburant est légèrement plus élevée en raison de la taille du carburateur (note de 8 sur 10 pour la consommation). En matière de fiabilité, mis à part le changement du pointeau après 4000km, je n'ai rencontré aucun problème majeur avec le carburateur. Donc, niveau fiabilité, c'est plutot top! Suggestions d'amélioration et Conseils Qualifier ce carburateur de parfait serait exagéré. Les vis ont tendance à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Une suggestion d'amélioration serait de tenter de réduire encore la taille du carburateur. Recommandations d'utilisation, de réglage et d'installation Je recommanderais ce carburateur surtout pour ceux qui ont une configuration similaire à la mienne. Il s'agit principalement de configurations avec un kit 70. L'installation et le réglage sont simples si vous avez une certaine connaissance en bricolage mécanique. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres marques de carburateurs avant, notamment Dell'Orto. Selon mon expérience, le Carburateur CP est nettement de meilleure qualité et offre de meilleures performances. Ma note globale pour ce carburateur serait 9 sur 10. Je rachèterais ce carburateur sans hésiter à cause de sa fiabilité et ses performances. Avantages du produit : Amélioration notable des performances du moteur avec plus de couple et de vitesse de pointe. Installation facile et ajustements simples grâce à des instructions claires et des composants de haute qualité comme le gicleur et l'aiguille. Fiabilité générale avec une durée d'utilisation prolongée (5000km parcourus et toujours fonctionnel). Excellent rapport qualité/prix par rapport à d'autres produits du marché (note de 8/10). Inconvénients du produit : Consommation de carburant légèrement augmentée en raison de la taille du carburateur. Le pointeau nécessite un remplacement après 4000km d'utilisation. Les vis commencent à s'user après plusieurs démontages de la cuve. Bilan et note globale : En somme, le Carburateur CP est un investissement que je recommande fortement. Malgré quelques inconvénients mineurs, les avantages tels que l'amélioration significative des performances du moteur, la simplicité d'installation et l'ajustement, et le bon rapport qualité-prix, surpassent largement les défauts. J'ai constaté une nette différence en termes de qualité et de performances par rapport à d'autres marques de carburateurs que j'ai testées auparavant. Je donne une note globale de 9/10 à ce produit et j'y reviendrais sans hésiter pour mon prochain achat. Avez-vous des questions concernant mon expérience avec le Carburateur CP ? N'hésitez pas à en poser ci-dessous, je serai ravi de partager davantage sur mon utilisation et mes impressions.

bonjour,je cherche des infos sur un cylindre malossi pour 103 que je viens d’acheter d’occasion, ils sont de 1987 et j’aimerais savoir de quelle game ( j’ai entendu qu’il s’agirait d’un cvf?) ils sont et si vous auriez des infos ?

Bonjour à tous, Alors voilà j'ai un amis qui a acheté un fox pour pour pouvoir aller à son travail malheureusement il a des soucis . J'explique il a rouler 1 mois avec le fox étai toujours bridé il a retiré la bridé du variateur et installé un pot sito depuis il ne prend plus ces tours et encorge j'ai remonté l'aiguille du boisseaux au max j'ai une différence mais cela ne suffit pas mon amis n'a pas trop les moyens pour investir dans une boîte de gicleur. Ma question est donc seriez vous de tête quel diamètre de gicleur air essence faudrait til installé. Gicleur :inconnu je peux démonter pour fournir l'information si cela pourrait aidé. Galet :6x 8grr Ressort embrayage :noir j'imagine d'origine Petit Ressort :noir j'imagine aussi de l'origine. Il compte bien sur changer tout cela le mois prochain mais la il ne serai pas . Futur projet carburateur 17.5 mmm delortho. Kit 70cc airsal variateur grande plage .il faudra aussi que je fasse le disque afin de pouvoir ouvrir les lumières du bloc au bonne côte . Par contre niveau échappement je ne serai pas dire lequel. Merci d'avance au connaisseur qui pourront m'aiguiller sur le gicleur avec la configuration d'origine avec un pot sito Bonne route à tous J'ai oublié de préciser que j'ai remplacé tous les joints base ,culasse ,boîte à clapet ainsi que clapet polini carbone installé. Donc pas de prise d'air je m'y connais mais cela fait 10ans que je n'ai plus toucher à des préparation 2t. Merci d'avance pour vos réponses Bonne route à tous

Bonjour à tous, alors j'ai une question à 100 balles lol , j'espère ne pas énerver beaucoup de monde avec ma question. Je souhaite restaurer ma magnum racing xr en hybride 100cc 2fast . Je suis à la recherche de carters moteur de MBK nitro, ma question est la suivante, j'ai vu une annonce de carters nitro 50cc est-ce que je peux mettre un kit 100cc 2fast dessus ? Ou bien est-ce que je suis obligé d'avoir les carters 100 cc aussi ? (très compliqué à trouver) . D'ailleurs si quelqu'un est vendeur on peut faire affaire par la même occasion. Merci d'avance pour vos réponses. Steve d'Ille et vilaine en Bretagne

Bonjour je suis en panne avec mon peugeot fox je n’arrive pas à trouver la panne j’ai pourtant changé le cylindre piston + culasse le carburateur les clapets j’ai de l’allumage à la bougie mais rien n’y fait même en lui m’étant de l’essence directement dans le cylindre auriez-vous une solution

Besoin d aide s'il vous plaît ... Bon je résume booster phase 1 tout remis a neuf Malossi 70 fonte cullasse Malossi clapet carbonne pot Stage6 racing( très compliqué a règlé ) embrayage renforcé ressort poussée jaune Malossi et carburateur de 16" ysn gp origine 75 donc j'ai mis gp 90 le scotter démarre nickel il tiens le ralenti et accelère sans trou ..juste un mini trou a bas qui dur le temps d un coup de gaz (donc un peu gras a bas mais pas dérangant) mon soucis se trouve à haut régime ..à 70 km/h" bheuuuuu" gros trou... j me suis dis pas assez d essence en haut donc pg 92" et c'est encore pire à 60kmh le même trou" beuhhhhhhh" ma bougie a une superbe couleur avec le gicleur de 90 donc je sais que à haut mon gp es bon mais impossible d enlever se trou et impossible de passer les 70 km/h elle s engorge litéralement donc j abandonne pas lol réglage des vises air et ralentit + different cornet et boîte à air .... rien n y fait impossible de trouver le souci pourtant j en ai reglé des moteur lol on m as dis que mon carburateur de 16" es trops faible et que c'est ca le souci j y crois pas trops mais bon voilà pourquoi j demande de l aide merci Moins

Allumage mobylette à rotor interne MVT Premium Introduction Salutations à tous les fans de mobylettes, chers amis du forum ! Ici hmax33, et je suis ravi de partager mon expérience avec l'allumage MVT Premium pour Peugeot 103. Si vous recherchez un moyen d'optimiser la performance de votre belle bécane, alors vous êtes au bon endroit pour obtenir une évaluation approfondie et impartiale de cet équipement. Caractéristiques principales du produit Type de produit : Allumage spécifique pour Peugeot 103 Électronique avec avance variable Rotor léger pour une meilleure montée en régime Installation facile avec simple calage à 0mm (deux vis seulement) Étincelle forte pour une meilleure combustion Inclut une platine destinée à l'allumage Configuration du véhicule (de type Mobylette) Je l'ai installé sur un solide Peugeot 103 SPX datant de 1996. Ma configuration moteur comprend un kit 70 Malossi alu, des carters et une culasse Malossi, un vilebrequin Stage6, un pot MVT S-Race, un carburateur PHBG 19mm Dellotro, sans oublier notre objet du jour, l'allumage MVT Premium, le tout complété par un variateur Malossi Multivar. Ces améliorations permettent à mon fidèle deux-roues de se comporter de manière exceptionnelle lors d'utilisation quotidienne ou de longues sessions de ballades, avec un kilométrage déjà atteint de 1500 km. En vidéo youtube Expérience avec Allumage à rotor interne En tant qu'ancien utilisateur d'un système d'allumage standard, je peux vous dire que mon expérience avec un allumage à rotor interne MVT Premium a été une vraie révélation. Son avance variable augmente sensiblement la puissance au haut régime et son installation est d'une simplicité appréciable. Malgré un prix légèrement supérieur à ce que j'estimais, la qualité impeccable et la fiabilité du produit justifient largement le coût. Note globale : 8/10 Installation, réglages et Ajustements J'ai installé moi-même l'allumage. Les instructions étaient claires et j'ai seulement rencontré un petit souci au niveau de la visse de fixation du câble. Après un réglage de la visse, tout s'est parfaitement calé. J'ai noté une facilité remarquable lors des ajustements, que j'évalue à 10 sur 10. En ce qui concerne le calage, 0mm (au PMH) est selon moi le réglage optimal. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai noté une amélioration significative des performances du moteur. Le rotor léger de l'allumage semble aider le moteur à monter plus facilement en régime. Le couple et l'accélération répondent à mes attentes avec une note de 7/10, tandis que la vitesse de pointe mérite la note de 8/10. Par ailleurs, la consommation a été nettement réduite. Suggestions d'amélioration et Conseils Le fournisseur pourrait rendre les informations concernant les branchements électriques plus claires et fournir un arrache rotor avec l'allumage. Je conseille le branchement avec une bougie irridium (br10hix) ou une bougie b9hs selon la configuration du moteur. Recommandations d'utilisation, d'achat, de réglage et d'installation Si vous voulez acheter cet allumage, je recommande de l'acheter chez maxiscoot car ils ont une très bonne SAV et un système utile de classification des pièces. Cependant, leur expédition pourrait être plus rapide. N'oubliez pas, chaque moteur est différent et demandera peut-être des réglages différents. Comparatif avec d'autres modèles et recommandation Comparé à l'allumage d'origine que j'ai essayé, le MVT Premium a moins d'inertie permettant une montée en régime plus franche. Cela réduit aussi la consommation et améliore la fiabilité. Si vous êtes dans le monde de la moto, vous savez que cette marque d'allumages est très reconnue. J'ai entendu dire que le premium était plus adapté que le MVT DD. Avantages du produit Facilité d'installation et de réglage Avec une avance variable, il assure une plus grande puissance à haut régime Permet à la bougie de produire une étincelle plus forte pour une meilleure combustion Améliore consideráblement la performance du moteur Réduit la consommation d'essence Inconvénients du produit Prix : Le coût peut être légèrement plus élevé comparativement aux produits similaires sur le marché Manque de clarté dans les informations concernant les branchements électriques Besoin d'un arrache rotor spécifique qui n'est pas fourni avec l'allumage Bilan et Note Globale Dans l'ensemble, l'allumage à rotor interne MVT Premium est un excellent investissement pour améliorer la performance de votre mobylette. Malgré quelques petits soucis lors de l'installation, sa facilité de réglage et sa capacité d'amélioration significative des performances du moteur après l'installation l'emportent sur les points négatifs. Note globale : 8/10 Voir sur instagram Avez-vous des questions sur l'Allumage à rotor interne MVT Premium ? J'ai hâte de partager avec vous mon expérience détaillée et de vous aider à mieux comprendre ce produit.

bonjour à tous voilà j'ai eu mon wallaroo il il y a a peu près 2 semaines , il y a des jours ou au premier coup de kick il démarre et tourne nickel d'autre jour où je dois mettre une bonne quinzaine de coup de kick pour qu'il démarre, a noté que quand il est chaud il démarre sans soucis au premier coup de kick , j'ai également remarqué que quand le moteur es bien chaud la mob accélère légèrement toute seule

Allumage mécaboîte à rotor interne MVT DD (Digital direct) Introduction Salut à tous, c'est mani RURAL, un pilote passionné toujours à la recherche de la configuration idéale pour ma Peugeot 103. Aujourd'hui, je vais partager mon expérience avec l'allumage MVT DD que j'ai installé moi-même sur ma bécane. Je vais essayer d'être le plus précis et objectif possible pour vous aider dans votre choix. Caractéristiques principales du produit Type d'allumage : Electronique Compatibilité : Peugeot 103 Fonction de démarrage : Par Kick Avance d'allumage : Variable Fabricant : MVT Poids : 1.42kg Configuration du véhicule Pour vous donner une idée du contexte, permettez-moi de présenter ma bonne vieille Peugeot 103. C'est une mobylette que j'ai modifiée pour une utilisation sportive et de compétition en suivant les specifics suivantes: Marque et modèle : Peugeot 103 Type d'allumage : MVT DD Configuration moteur : Carter Malossi, Cp Evo 21, variateur er3, pot ninjas, vilebrequin doppler endurance, ça envoie ! Recommandation de plug : BR9EG ou BR9HS, peu importe votre préférence. Expérience avec Allumage Installé moi-même, je suis assez fier de l'amélioration des performances de ma bécane. C'est du solide, et je donne une note globale de 8/10. Installation, réglages et Ajustements L'installation s'est bien passée, les instructions fournies étaient assez claires. Le calage de l'allumage au pmh a été une étape spécifique de l'installation. Le processus d'installation et de réglage m'a valu une note de 9/10. Performances, consommation et Fiabilité Après l'installation, j'ai remarqué une amélioration significative des performances du moteur. La prise de tour est plus rapide et plus élevée. J'ai attribué une note de 8/10 aux performances du couple et de l'accélération et à la vitesse de pointe de ce kit d'allumage par rapport à mes attentes. La fiabilité et la qualité sont les aspects que j'apprécie le plus dans cet allumage. Suggestions d'amélioration et Conseils Si je devais suggérer des améliorations, j'aimerais un plus grand choix de couleurs pour ce produit. Mon conseil à ceux qui envisagent d'installer cet allumage serait de le faire après avoir changé le reste du moteur pour exploiter le potentiel de cet allumage. Recommandations d'utilisation, de réglage, d'achat et d'installation Je recommande l'installation et le réglage de cet allumage à 0 pmh pour obtenir les meilleurs résultats. Aussi, n'hésitez pas à consulter des tutoriels pour vous aider, comme ceux que vous pouvez trouver sur ma chaîne YouTube RURAL. Je l'ai acheté chez maxiscoot.com (Mon avis 8 / 10, Site facile et fiable mais manque de référence basique). Comparatif avec d'autres modèles et recommandation J'ai testé d'autres modèles d'allumage avant celui-ci, notamment l'origine et le MVT Millenium. En comparaison, j'ai trouvé le MVT DD supérieur. Donc, si vous hésitez, permettez-moi de vous dire que cette référence d'allumage est le choix idéal pour votre Peugeot 103. Avantages du produit Fiabilité : L'allumage MVT DD est très fiable selon mon expérience. Qualité : Le produit est de haute qualité, ce qui garantit une longue durée de vie. Performances : J'ai remarqué une nette amélioration des performances de ma Peugeot 103 après l'installation de cet allumage. Facilité d'installation : Les instructions fournies étaient claires et j'ai pu faire l'installation moi-même. Facilité de réglage : Le réglage a été simple avec un calage de l'allumage à 0 pmh. Inconvénients du produit Prix : Le coût de l'allumage MVT DD est assez élevé. Couleur : Il y a un manque de choix de couleurs, ce qui peut être un inconvénient pour certains utilisateurs. Bilan de l'avis et note globale Dans l'ensemble, je suis très satisfait de l'allumage MVT DD. Malgré son prix et le manque de choix de couleurs, ses performances, sa fiabilité et sa qualité compensent largement ces défauts. Je lui donne une note globale de 8/10. Avez-vous des questions sur mon expérience avec l'allumage MVT DD? N'hésitez pas à me demander. Je suis là pour vous aider à avoir une meilleure idée de cet allumage sur une Peugeot 103. Sur les réseaux sociaux : - Voir sur instagram (le post officiel) - Sur youtube :

Mon ancien carburateur a été réparer la zeub par un mécano et il y avait un trou dedans au niveau de a cuve et du Starters (photo si join) Donc j'ai changé le carburateur et j'ai mis un 1tek 17.5 avec cuve aluminium j'ai fait les branchement je l'ai essayé 5mi et tout nikel le lendemain je la démarre je la fait chauffer pu je pars au bout de 15min de roue j'ai un pertes de puissance et puis au moment où j m'arrête au feu elle cale et elle redémarrer plus et jo aucune idée de a quoi cet du donc si que qu'un a une idée je prends Merci d'avance à tout ce qui répond