Eroan

Merci ;) Le forum doit être fonctionnel, rapide mais aussi agréable à l'oeil tant qu'à faire. Je ferai les modifs nécessaires pour que ce soit le cas. a+

Voilà, comme je doit préparer un bloc moteur pour un pote, j'en profite pour en faire un tutoriel... Donc celui -ci comprendra les astuce suivantes : -monter / démonter allumage -monter / démonter cylindre (ici un evo 06) -monter / démonter un vilebrequin (ici on remplace un origine contre un polini evo) -séparer un bloc moteur -aligner un bas moteur par rapport au cylindre (ici on ne redirigera pas la bac, et on ne jouera pas avec de l’époxy) voilà je pense que déjà, ça va aider un tas de monde ... Il y aura des photos bien entendu pour ceux qui sont un peu reculer mentalement (lol) Outils necessaires : -Clé allen de 4 et 5 ( Btr si vous preferer ) -clé de 10 a pipe -clé de 10 plate -clé de 17 a pipe ou plate -quelques tournevis au cas ou ( les gens mettent nimporte quoi comme vis desfois lol ) voilà tout ce que je doit remplacer et "prépa" voilà le bloc dans l'etat , je doit aussi fraiser certains endroit pour passer un pack overrange, le nettoyer aussi tant qu'as faire (l'etat du truc :s ) ETAPE 1 : NETTOYAGE ET démontAGE DU BLOC Nous commencons par faire un énorme nettoyage , pour eviter d'être obliger de se laver les mains au decapant a chaque fois qu'on fou les pattes dessus c'est déjà autre chose qu'hier .... voilà , j'ai déjà supprimer : démarreur electrique , durites , trop pleins huile , pompe a huile ... je vais aller trouver un arrache volant car sinon j'vai être obliger de detruire l'allumage pour le virer ... ;) Une fois l'allumage virer sa donne sa , oublier pas de desserer l'ecrou de 17 qui tien la cloche : Vous aller vous retrouver devant ceci ...: Munisser vous alors d'une pince a clips , aussi appeler a bec : ( pas obliger que se sois facom ^^) Il faut enlever le 1er clips qui maintien la pièce blanche , ensuite vous virer la pièce blanche , Continuer et démonter a l'aide dune BTR 5 le petit cash en alu , une fois celui ci virer , un nouvo clips apparait , enlever le aussi ... (virer aussi la clavette de la pompe a huile , mais ne le jeter pas ;)) Il ne vous reste plus que 6 BTR apparante sur le fond du carter , enlever les Maintenant que vous avait virer les 6 BTR, faites place au chalumeau ^^ Il vous faut chauffer les carter a 2 endroit : Coté variateur autour de joins spy (autour pas dessus !) et coter allumage pareille ... (Simplement pour éviter que les roulements ne reste dans les carter (et la c'est la merde !!!!) Chauffer pendant 30 a 40 sec chaque coté, et prenez un maillet (marteau avec bout en plastique) et taper sur la carter coté allumage (taper la ou c'est solide hein, et pas comme un boeuf) et la c'est magique, le carter va se virer ... Ensuite mettez un boulon sur l’axe de vilebrequin coté variateur et taper dessus pour virer le vilebrequin (le boulon c'est pour éviter de niquer le pas de vis ...) vous devriez avoir ceci : ETAPE 2 : LA PREPARATION DES CARTERS voilà, une fois que tout est a plat, "la prépa" peut commencer, ici on ne parlera pas de préparation mais d'un simple alignement qui permettra au kit et au bas moteur d'être "accorder" (j’ai pas trouver autre mot lol) Munissez vous alors du joint d'embase de votre cylindre et mettez le sur les carter, faite ensuite des trait au gros marqueur pour voir ce que vous devait supprimer, moi sur le EVO sa donne sa : Une fois le plan de joint délimité, il est temps de sortir la dremel .... Commencer a fraiser les carter en pente pour arriver jusqu a la limite de vos marques faite au préalable (je ne met pas de photo de comment fraiser un carter hein, vous avez des mains, un peu de jugeote, vous inquiétez pas sa ira bien) une fois fini se doit donner un truc de se genre : (Sur la photo il y a pas encore eu la finition vous inquiétez pas) Maintenant , il est temps de sortir le papier a poncer , pour affiner tout sa , commancer par tout poncer au 180 , pour lisser , puis affiner au 320 , 400 et pour finir 600 ... ATTENTION , NE PAS MONTER PLUS EN PAPIER , 600 C'EST ASSEZ , PAS DE BELGOM NON PLUS .... voilà votre prépa est fini, soyer très méticuleux et patient, le travail en sera toujours meilleur ^^) ETAPE 3 : LE REMONTAGE DU BLOC Il est grand temps de remonter, aller c'est parti ! commencer par chauffer le carter coté variateur avec un chalumeau , il est important de chauffer en rond , c'est a dire de tourner avec le chalumeau autour du logement roulement , pour que cela ce dilate partout pareil Sortez vos roulements du réfrigérateur (demander a un pote daller les chercher pour vous, sa évitera que le carter ne refroidisse) Tenez votre roulement avec 2 doigts que vous caller a l'intérieur de celui ci, et enfoncer le dans le carter, si vous avez bien chauffer, celui ci doit rentrer sans même forcer sinon recommencer ... Une fois le roulement placer, sortez aussi le vilebrequin, et chauffer très légèrement le roulement que vous venez de mettre (10 sec pas plus) et enfoncer y le vilebrequin (placer une cale d'environ 0.7 mm sous les masse pour éviter que le vilebrequin de colle au carter) Sa devrais donner sa : Il est grand temps de mettre la pâte a joint sur le plan de joint du carter (la ou les deux carter se touche une fois fermer) Soyer précis et faites sa propre hein (dsl j’ai pas de photo, j’ai zapper sur le coup) Une fois la pattes appliquer, mettez le 2 eme roulement coté allumage : Il est temps de placer le carter coté allumage sur celui de la variation, faite sa avec précaution, et si sa rentre pas, tapez pas comme des sauvage, vous aller tout casser !!! Si vous êtes pas autiste ou manchot, sa devrais ressemble a sa : Placer vos 6 Btr dans les logement et serrer les en croix, pour que la pâte a joins se repartisse bien quand vous serrez celle ci, ATTENTION 2 : SI JAMAIS VOTRE vilebrequin BLOQUE, NE TOURNE PLUS, NE PANIQUEZ PAS, TAPOTER SIMPLEMENT SUR LES AXE AVEC UN MAILLET POUR RECENTRER LE vilebrequin. remonter ensuite l'axe , les goujon , les clips coté allumage ( idem que pour démonter , mais a l'envers), les joins spy ... voilà votre bloc est terminer, laisser la pâte sécher pendant 2 a 3 heures, et faite un contrôle (pas obliger mais moi je le fais) Contrôle : remplissez le bm d’essence pur, et mettez une grande feuille de papier sous le bm, et laisse le toute la nuit, si la feuille est imbibée d’essence, vous avez foirez lol, il ne vous rester plus qu'a redémonter pour refaire sa propre

Bonsoir, alors voilà. J'ai trouver une vidéo très bien pour ouvrir son carburateur et le nettoyer. Ceci n'est pas une de mes vidéos mais une vidéo d'internet. La voici, en esperant que la partager aideras des gens :lol: http://www.dailymotion.com/vidéo/x1xghf_démontage-nettoyage-du-carburateur Le lien au cas où : http://www.dailymotion.com/vidéo/x1xghf_démontage-nettoyage-du-carburateur

Pour enlever une vis casser plusieurs techniques : technique 1 : Voici donc la vis casser : Pour l'enlever, je tronconne un peu le bout qui dépasse avec un dremel : voici l'effet produit : enfin, a l'aide d'un tourne vis plat, je dévis la vis casser : Technique 2 : si la vis ne ressort pas et qu'elle est casser sur quelque chose de solide ( genre le cadre ), on prend un tournevis plat et fin et on tape sur la vis casser si elle ne ressort pas. Elle finira par lâcher, il vous sera alors possible de retarauder le cadre pour remettre une vis. Attention : a ne pas faire sur le bas moteur, c'est de l'alu et vous risquer de le casser. Technique 3 : Pour enlever une vis de cylindre casser, on prend une perceuse et une méche fine, on perce la vis un premiére fois . ensuite , on grossit la méche jusqu'a ce qu'a atteindre la grosseur de la vis ( sans compter le filetage ). après, on achéte un jeu de tarod de la bonne épaisseur et on tarode pour refaire le filetage. technique 4 : Si la vis casser et sur un filetage propre et qu'elle est facile a dévisser, achetez une pate de soudure a froid présent dans tous les magazins de bricolage. il vous suffira alors d'appliquer cette patte sur la vis casser et d'en coller une autre. vous laisser sécher et il ne vous restera plus qu'a dévisser. Si vous n'arrivez pas a tarauder pour faire un filetage : Vous acheterun boulon avec un écrou et vous mettez l'écrou dérriére la piéce. j'ai déja vu sa et c'est relativement propre. voilà. si vous avez d'autres solution, elles sont les bienvenues et si vous avez des questions , postez la sur ce post. voilà . A+

LE DÉBRIDAGE EST FORMELLEMENT INTERDIT SUR ROUTE. CE TUTORIAL EST DESTINÉ À UN USAGE SUR PISTE OU VOIE PRIVÉE. MERCI. PS : Je suis vraiment débutant en méca, je ne m'y connais pas bien du tout, j'ai peut être fait des erreurs (nom des pièces ou autre). Lorsque j'ai débridé mon ludix je me suis dit que j'allais en faire profiter les autres débutants de ce forum. J'ai fait beaucoup de photos, j'ai essayé de detailler un maximum, c'est vraiment un tutoriel pour débutant. Il existe probablement d'autres tutos de débridage du variateur, je sais pas s'il en existe spécial ludix, dans le pire des cas mieux vaut 2 tutos qu'un seul. Ce tutoriel sert à type indicatif, il est interdit de débrider son scoot' et de l'utiliser sur la voix publique !! Cela est réservé à un usage sur voix privé ou en compétition. Les freins des scooters ne sont pas toujours adaptés à une grande vitesse, et surtout, en cas d'accident, l'assurance peut ne pas payer. Si vous blessez quelqu'un gravement alors que votre scooter est débridé, vous risquez de devoir payer d'énormes sommes d'argent de votre poche... Pensez-y. Ce débridage m'a fait gagné environ 20KM/H. Je suis passé de 55 au compteur à presque 75 (sur du plat). Attention ! avec des freins à tambours, vous n'êtes pas en sécurité à 75KM/H, les freins chauffent anormalement et vous ne savez pas comment ils peuvent réagir. Voici le scoot' dont on va débrider le variateur. Peugeot ludix, la toute première version. Le matériel dont on a besoin : 1) mouchoirs (pas obligatoire mais conseillé !) 2) clé à douille 3) clé à bougie 4) douille taille 14 5) rallonge 6) rallonge plus grande 7) Clé de 7 8) Clé de 8 9) bloque-piston (pas obligatoire mais très conseillé !) 10)tourne vis plat 11) Clé allen 12) Pince 13) chiffon blanc (pas obligatoire mais très conseillé !) pour poser toutes les vis que l'on démonte On commence à démnoter le cache du kick. Voici les vis à enlever. La vis en orange est en contact avec le câble de masse, il faudra faire attention à le remettre en remontant. On dévisse simplement avec la clé de 8 On enlève le cache, et on arrive à ca : variateur à gauche (ce qu'on débride, avec les 'ailettes') Pour dévisser le boulon du variateur, le problème est qu'il tourne en même temps que le boulon. Il faut donc le bloquer. On utilise pour cela un bloque-piston. Cepandant, il est normalement possible de faire sans, en calant un tourne vis entre les 'ailettes' (de préférence là ou c'est renforcé) et de faire levier avec une vis. La photo expliquera mieux... Je déconseille cette méthode, perso j'ai juste réussi à casser une ailette et tordre mon tourne-vis. Je n'ai jamais réussi à déboulonner comme ca. Méthode à proscrire donc !! je la met quand même, car j'ai lu que beaucoup de gens faisaient comme ca... La meilleur méthode reste le bloque-piston. Ca coute 7 euros en magasin, et ca vous servira souvent. On va donc placer le bloque-piston afin de bloquer le variateur, pour le déboulonner tranquilement avec la clé à douille. On démonte la trappe du scoot comme sur la photo : On enlève la trappe On enlève le 'cache' de la bougie, en tirant simplement dessus Voici la bougie que l'on va devoir enlevé, pour placer le bloque-piston à la place : On utilise pour cela la clé à bougie On place la clé à bougie sur la bougie On place la clé à douille, avec la 'rallonge', dans la clé à bougie On dévisse la bougie et on la sort Voici le bloque-piston que l'on va placer à la place de la bougie On le vis dans l'emplacement où était la bougie, on serre bien, en utilisant la pince au besoin (sans serrer fort !!) Une fois que le bloque-piston est mis en place, on fait tourner le variateur jusqu'à ce qu'il se bloque. On place la clé à douille avec la rallonge (la plus petite) et on enlève le boulon. Le mien était tellement serré, que je n'ai pas réussi à le dévisser sans mettre tout mon poids dessus. Vous arriverez peut être à enlever le votre à la main, sinon utilisez le pieds : (je déconseille d'utiliser le pieds, mais quand on ne peut pas faire autrement...). On enlève la première partie du variateur, en essayant de ne pas trop mettre ses doigs sur la partie lisse (sinon on risque de graisser cette partie, je conseille d'essuyer avec les mouchoirs au cas ou). On enlève la courroie, puis la 2ème partie du variateur, en faisant attention à le tenir bien droit pour ne pas faire tomber les galets. Normalement s'il est bridé, les galets ne peuvent pas tomber, mais on sait jamais. Voici le dos de la pièce que l'on vient d'enlever On enlève les 3 vis avec la clé de 7 On sépare la petite plaque qui bride du reste, et on laisse les 3 bouts de plastique (les taquets) sur le variateur. J'en profite pour montrer les galets, vous pouvez les remplacer par des plus lourds pour avoir une meilleur vitesse de pointe, ou bien laisser les même pour privilégier l'accélération. on remet en place la première partie, sans la bride. Sur la photo les bouts de plastique ne sont pas mis, mais il faut les remettre ! Attention à ne pas faire tomber les galets en la replacant ! On remet la courroie en place (en évitant de trop la toucher, la nettoyer avec les mouchoirs au besoin) On remet en place la 2ème partie du variateur. On peut nettoyer les cotés lisses avec les mouchoirs, si jamais on les as touché ou s'ils sont sales. on fait attention à bien l'enfoncer Et on remet en place le boulon, en le serrant bien fort (essayez de le remettre aussi serré qu'au début !) On remet ensuite le cache du kick en place, on revisse les 6 vis. Attention à bien remettre le fil de masse (voir 2ème photo). On remet ensuite le kick en place. On dévisse enfin le bloque-piston, on replace la bougie en la serrant avec la clé à bougie, environ aussi fort qu'elle l'étaut au départ, puis le fil relié à la bougie. On remet le dernier cache en place (photo 10). Pas besoin de photo pour cela, c'est l'opération inverse de ce que l'on a fait plus haut. Have fun =) J'ai rajouté mon pseudo sur les photos, il n'y a donc pas de problème si vous voulez poster le tutoriel ailleurs ou autre...

Je regroupe ici différents tutos trouvés sur le site MecaCustom (légerement modifié par moi même à quelques endroits). DEBUT DE PREPARATION MOTEUR. Préparation light d'un moteur Cette préparation est réalisable par un débutant ayant quelques bases en mécanique. . J'ai fait 1.400kms sans ennuis depuis cette préparation, elle est donc fiable. Il est cependant interdit de rouler sur la voie publique après avoir modifié son moteur, je ne pourrai en aucun cas être tenu responsable en cas d'accident. Matériel conseillé: - Lime plate pour descendre l'admission - Lime bombée pour réhausser l'échappement - Lime carrée pour élargir l'admission - Lime ronde pour élargir l'échappement - Lime triangulaire pour affiner les angles de l'admission - Papier de verre de plusieurs tailles pour les finitions Je ne recommande pas la Dremel si on ne sait pas parfaitement s'en servir. Temps nécessaire: - 6 à 10 heures (j'ai mis 7 heures) Modifications à réaliser : - Echappement + 3mm vers le haut, + 1,5 mm de chaque côté - Admission + 3mm vers le bas, + 2 mm de chaque côté - Aligner la pipe sur les nouvelles dimensions de l'admission - Découper le joint de pipe pour l'empècher d'obstruer la lumière d'admission - Décalaminer puis polir la lumière d'échappement, la chambre de combustion de la culasse et la calotte (le dessus) du piston. - Ne pas oublier d'augmenter son gicleur de 5 à 8 points (je suis passé de 52 à 58) Ne touchez ni aux transferts, ni au piston. Performances : - Gain de 5 à 6 km/h avec le pot d'origine - Meilleure accélération - Meilleure reprise - Montée dans les tours plus rapide - Bruit à peine plus fort mais plus profond avec pot d'origine - Augmentation de la consommation (je suis passé de ~180km avec un plein à ~140km) Conseils pour décalaminer : Grattez le maximum de calamine avec un couteau suisse puis commencez à poncer avec un grain assez gros, puis de plus en plus fin pour aller jusqu'à polir la surface. Lorsque c'est bien lisse, poncez avec un papier très fin humidifié avec de l'eau. Passez un coup de polish ou Belgomm. Cette opération permet de ralentir fortement la formation de calamine. Conseils pour l'échappement : Bien conserver la forme ovale de l'échappement et la forme cônique qui favorise l'effet Venturi. Ne pas limer la lumière vers le bas. Conseils pour l'admission : Il suffit d'agrandir la lumière et de casser les angles qui pourraient être à l'origine d'une casse moteur ou d'un serrage. Conseils d'ordre général: - Faites vous des gabarits en carton fin de la taille que devra faire la lumière travaillée après la préparation. Lorsque vous pourrez introduire le rectangle de carton dans la lumière, celle ci sera suffisamment agrandie. Il faut deux gabarits pour chaque lumière. Un pour la hauteur de l'échappement, un autre pour sa largeur. - Ne pas vouloir en faire trop. Il vaut mieux limer pas assez que beaucoup trop. - Conserver au maximum la forme des lumières pour garder l'effet Venturi - Pour éviter d'abîmer l'intérieur du cylindre en face de la lumière sur laquelle on bosse, il suffit de mettre une gomme dans le cylindre de façon à ce que la lime tape sur la gomme et non sur le revêtement Nickasil. - Bien arrondir les arêtes pour éviter que les segments ne s'y accrochent - Polir l'échappement, la chambre de combustion, la calotte du piston pour éviter la formation de calamine - Ne pas oublier d'augmenter son gicleur - Augmenter légèrement son pourcentage d'huile pour le premier plein seulement - Changer les joints du haut moteur, ceci pour éviter tout problème de prise d'air : joint d'embase, joint de culasse et joint de pipe après l'avoir redécoupé PREPARATION DES CARTERS MOTEURS Diminution des volume mort Objectif Qu'apporte réellement le comblage des volumes mort dans les carters moteur ? Une meilleur pré-compression et un meilleur remplissage Les trous de lubrification des roulements du vilebrequin seront donc remplis avec un bi composant époxy. Matériel - Perceuse - Foret 1 mm - Foret 5,5 mm - Colle Epoxy Réalisation Il faut forer des trous de 1mm à 6-7 endroits différents sur le pourtour de la surface de contact puis GRIFFER l'aluminium où vous rajouterez de la matière, cela permet à la matière d'adhérer. Repercer des trous au même endroit. Prenez un foret de 5.5 mm car il vaut mieux augmenter un peu la lubrification ça évite de mauvaises surprises ! Correction de l'admission A la boîte à clapets, fraisez le carter. Au passage boucher le volume mort au niveau de la boîte à clapets. Rendre la surface lisse sans pour autant la polir miroir. Il se peut que ce point du carter moteur représente une "bride" sur certaines machines. En effet à l'origine cette zone peut offrir une section inférieure à celle de la boîte à clapet et représente donc un facteur limitant à l'admission du mélange dans le bas moteur. On gagnera en couple et en puissance. Le vilebrequin Pensez également, à changer le vilebrequin par un modèle à masses pleines, pour augmenter la pré-compression dans le carters dans la phase d'admission. Les vilebrequins à bielle longue apportent un meilleur angle d'attaque, et donnent un meilleur couple, seulement vous avez plus de poids donc, ça en limite le régime. Néanmoins, en polissant à toc la bielle c'est gagnant sur des petits moteurs. Finition de la préparation Arrondir tous les angles présents dans les carters. Polissez l'intérieur du carter et du vilebrequin pour limiter les remous. Polir les carters, il le faut, mais seulement à certain endroits donc il faut polir uniquement les parois autour du vilebrequin pour diminuer l'énergie cinétique des gaz. Le reste ne doit pas être poli, il faut tout simplement bien nettoyer la surface pour ne pas avoir de défaut de surface. En polissant on augmente le remplissage du moteur donc on gagne des performances mais on favorise le rebond des gaz et donc on perd ce qu'on vient de gagner. Mais autour du vilebrequin il faut polir. PREPARATION D'UN PISTON ET D'UN CYLINDRE Matériels nécessaires : feutre ou marqueur scie à métaux lime plate ( et ronde aussi si possible ) une petite règles, pas grande mais précise de l'huile de coude Préparatif du piston et du cylindre 1 / Mettez le cylindre sur 2 lacets ou autre, pour que le piston arrive a raz du plan de joint de culasse, dans le bon sens ( flèche vers l'échappement, ergot(s) vers l'admission ) car le piston est plus ou moins bombé : Tracer sur le piston 2 / Tracez avec votre feutre de gamin où arrive le bas de l'échappement ( donc le haut ici, comme il est retourné ...) : Aligner avec le cylindre 3 / Puis vous le mettez de façon a ce que ça arrive a raz de la jupe ( ça permet de faire un trait droit ) et vous tracez juste au dessus de l'autre : ( il faut que au point mort haut, le piston bouche encore d'au moins 1mm l'échappement, donc ne coupez pas trop court, revérifiez une fois tracé pour être sur ) ( vous pouvez faire après de l'autre coté, ou maintenant, ou les 2 si ça s'efface ) La modification du piston de ton 50cc 4 / Arrive le moment de couper : droit Donc il vaut mieux couper un peu avant le trait et ensuite limer pour arriver au trait, et de façon droite. Oui, si vous coupez après le trait, comme il n'y n'existe pas de lime a épaissir vous allez être roulés!! Personnellement je fais comme ça, je fixe la scie a métaux dans l'étau et c'est le piston que je bouge ( mouvement de vas et vient de piston vous connaissez? ). Une fois que vous allez droit, et que vous mettez votre ongle près de la scie pour pas qu'elle bouge, normalement ça va ... Limer la jupe du piston 5 / Une fois découpé, il faut limer pour arriver au trait, et passer du papier a poncer assez fin sur la découpe pour ne pas avoir d'arêtes vives : 6 / Faites de même de l'autre coté pour qu'il y ait la même longueur de jupe 7 / Coupez à la verticale les traits du transfert arrière : 8 / Cassez ou coupez comme vous pouvez pour que ça fasse un trou. Puis limez pour que ça suive bien vos traits ( pour infos, les 3 pistons de top perf, la largeur du trous corresponds aux 2 "traits" de fonderie quand on regarde par l'intérieur) Limez, limez ( avec une lime plate bien évidemment ) et passez du papier a poncer comme précédent : Vérification de la préparation de ton piston de 50cc 9 / Comme tout au long, vérifiez. Et surtout admirez votre travail, bien fait parce que bien expliqué Vous voilà prêts, a vos scies et limes . Par Foflo51. voilà, je me renseignais sur tout ce qui touche la prépa, et trouvant ces articles interressants, je les fait partager. Encore une fois, ceci n'est pas fait par moi, je ne fait que copier/coller sur ce forum. Et pour finir,l'usage de machines débridées sur voie publique est interdite, je ne prend aucune responsabilité quand à l'usage que vus ferez de ce tutoriel :D.

Voilà j'ai décidé de faire un tutoriel sur comment peindre son scoot (ou quelque pièces seulement) à la bombe, pour l'instant il n'y a pas les photos mais je les prends jeudi car je repeins mon scoot ce jour la :) Matériel nécessaire : Papier à poncer, 600 à l'eauBombe(s) de peinture (quantité selon surface à repeindre)Bombe(s) de vernis (quantité selon surface à vernir)Bombe(s) d'apprêt (quantité selon surface à apprêter)Bassine d'eau (ou jet) + éponge Chiffon sec (peau de chamois)Du temps Masque, lunettes de protection Règles générales : - Secouer vivement chaque bombes avant utilisation, ~3 minutes (et même pendant les pauses)- Maintenir la bombe à 25-30-35 cm de la pièce à peindre- Ne pas rester trop longtemps sur le même endroit car sinon il y aura une coulure- Ne pas faire une seule et longue pulvérisation, en faire plusieurs courtes.- Tester la bombe sur un carton avant chaque jet pour voir si c'est un voile qui sort et non des gouttelettes (ce qui foire tout)- Attendre au environ 30mn entre chaque couche 1ere étape : Démontage Il faut tout d'abord démonter les carénages qui vont être peint (ne pas laisser monté et mettre du scotch ou du papier à coté pour ne pas en foutre partout, ce sera dans tous les cas sale si vous faites comme ça...). Dissocier chaque pièce d'entre elle pour ne pas dépasser sur la pièce d'à coté que l'on ne veut pas peindre... 2eme étape : Ponçage Il faut ensuite poncer ces carénages, avec du papier grain entre 200 et 400, ne pas trop forcer pour ne pas attaquer la matière et ne pas passer le papier de façon trop superflue sinon ça sert à rien... Il faut surtout que les carénages ne brillent plus. Ne pas hésiter à aller dans les moindre recoins pour un résultat parfait. 3eme étape : Nettoyage Cette étape consiste juste au nettoyage des carénages, il faut qu'ils soient propre, très propre, sans aucune poussière ni rien qui altérerait le bon déroulement de la peinture... Après l'avoir nettoyer, séchez la avec un chiffon sec et propre (peau de chamois), il faut que les carénages soient ni humide, ni mouillés et surtout pas gras... 4eme étape : Exposition Il faut placer vos carénages dans un espace aéré mais non sujet au vent, de préférence abrité (ou aucune poussière, feuille, mouche ne peut venir se scratché sur votre peinture mais ou surtout vous pouvez respirer sans problème) et espacé de manière à pouvoir tourner autour sans avoir à les déplacer. 5eme étape : Préparation des bombes Placer vos bombes aérosol dans de l'eau chaude (sorte de bain marie) ou à coté d'un radiateur pendant 5/10 minute, ça évite l'effet "peau d'orange" 6eme étape : Apprêtage Vous allez maintenant passer 1 voir 2 couche d'apprêt, il ne faut pas peindre la pièce mais laisser un voile léger, choisissez un apprêt le plus clair possible (blanc) de sorte à ce qu'après la peinture ai un pouvoir couvrant plus grand. -------------------------------------------------------- Attendre environ 3h -------------------------------------------------------- 7eme étape : Ponçage Il faut ensuite poncer au 800 à l'eau très légèrement afin de faire disparaitre les imperfections puis sécher la pièce. 8eme étape : Peinture Après avoir apprêter et poncer vos carénages, passez votre 1ere couche de peinture, attendez ~30mn, 2e couche, attendez ~30mn, 3eme couche et ceci autant de fois que de couche souhaitées. ------------------------ Attendre 15mn (environ) --------------------- 9eme étape : Vernissage Ne laissez pas trop sécher votre peinture car il faut que le vernis pénètre dans la peinture afin de solidifier la peinture et de la rendre résistante. Attendez environ 30mn entre chaque couche de vernis. (désolé pour la qualité de la photo mais la peinture laisse des particules dans l'air, ce qui trouble la photo) 10eme étape : Séchage final Laissez sécher vos carénages à un endroit ou rien ne risque de tout faire rater (des feuilles, poussière, chien, chat, petit frère lol) pendant une bonne nuit, 24h étant la durée optimale. 11eme étape : Remontage Il ne reste plus qu'a remonter vos carénages sans oublier de vis et sans rayer votre toute nouvelle peinture. Et voilà ! Il ne vous reste plus qu'à croiser les doigts pour ne pas vous vautrer dès votre 1er sortie :) Une autre peinture faites par moi à la bombe : (les coques n'étaient pas vernis) Jantes de PANIK952 peintes par moi en noir mat Sur ma Polo : tutoriel by skatebabar

Ce post servira pour tous les tutos de débridage ainsi que toutes les questions relatives au débridage de votre scooter pour la piste ! Nous vous rappelons que, selon l'art L 311-1 du code de la route, tout scooter de cylindrée inférieure ou égale à 50 cm3 ne doit en aucun cas dépasser une vitesse maximale de 45 km/h. Cette opération vous est communiquée dans le but de rouler sur piste, dans le cadre de compétitions. Si vois choisissez de débrider pour rouler sur route, il ne s’agit pas seulement des sanctions encourues (jusqu'à deux ans d'emprisonnement et/ou 30 000 € d'amende) mais bien de la propre sécurité du pilote, de sa vie et de celle des autres. Ne faites pas n'importe quoi ! Salut a tous donc voilà je vais vous faire un petit tutoriel pour le débridage des scooters ( pot et variateur ) : Donc pour commencer débridage du variateur : Déja le matos qu'il vous faut : bloque-piston clef a pipe 8 et 10 (pour le carter)[ certains c'est une clef alen de 5 enfin ca dépend du scoot] clef a pipe de 17 (pour l'écrou de la joue fixe) et une clef à bougie Tout d'abord un conseil : Ne pas le débrider quand le scooter est chaud parce que 1-la bougie va être très chaude ainsi que variateur .... et 2-vous risquez de péter le piston quand vous allez dévisser l'écrou du variateur (oui car il faut un peu forcer pour dévisser) Donc, pour commencer vous allez tout d'abord dévisser votre bougie et vous allez la remplacer par le bloque-piston (pas besoin de le serrer comme un malade vous vissez et dès que vous sentez que ça force, ben c'est bon vous pouvez arréter. Ensuite il va falloir dévisser la boîte à kick , Normalement il y a: -9 petites vis -2 de taille moyenne - 1 grande vis au milieu Donc dévissez tous ça, et enlevez le (faites gaffe au joint en papier mieux vaut ne pas trop le déteriorer) Ensuite il faut que vous dévissiez l'écrou du variateur lorsque c'est dévissé, enlevez la joue fixe et les pièces qui suivent. Ensuite lorsque vous allez enlever la courroie vous allez tomber sur le canon et deux rondelles: Comme c'est écrit c'est la rondelle ROUGE qui est la bride ( la couleur varie, elle peut être noire ou marron) Mais la bleu n'est pas enlever IL FAUT LA LAISSER donc remettez là par la suite collée au canon. Ensuite remontez la courroie, et les autres pièces ainsi que la joue fixe, et vissez l'écrou. Remontez le carter (boîte a kick ) revissez ET SURTOUT N'OUBLIEZ PAS D'ENLEVER LE bloque-piston ET DE REMETTRE LA BOUGIE Et là votre scoot sera débridé du variateur et vous devriez gagner plus ou moins 15km/h compteur. Mais il faut encore débrider votre pot;). Débridage d'un variateur PEUGEOT: Alors les outils sont les même et la méthode est la même (enelever la bougioe mettre le bloque-piston a la place et enlever le cache du kick) voici quelques explications entièrement en images voilà ensuite vous remontez tout Et je remercie Vilou qui m'as fournit les images de débridage de son scoot peugeot Ludix ET SURTOUT N'OUBLIEZ PAS D'ENLEVER LE bloque-piston ET DE REMETTRE LA BOUGIE Et là votre scoot sera débridé du variateur et vous devriez gagner plus ou moins 15km/h compteur. Mais il faut encore débrider votre pot;). Débridage du pot d'origine: donc le matos c'est: -Clef a pipe (ou plate comme vous le désirez) de 10 (ça varie) -un marteau -un burin -quelques chose d'assez solide qui fasse crochet -un chalumeau si vous avez Donc pour commencer, démontez déjà votre pot, il y a 4 vis en général, 2 au cylindre et deux qui tiennent le pot. (Faites gaffe à ne pas perdre le joint qui se trouve entre le cylindre et le pot) Pour le débrider il faut que vous coupiez le coude du pot (à la scie a métaux par exemple) et que vous le ressoudiez (replié sur lui-même). ATTENTION: Le pot doit être bien soudé sinon vous allez avoir des prises d'air au niveau de la soudure. Et ensuite remontez le tout (avec le joint ) Pour les pots catalysés (edit: tous les nouveaux modèles de scoot, en général à partir de 2004) c'est beaucoup plus complexe, seule solution: allez voir votre concess ou changez de pot! Et enfin si vous avez acheter un pot comme un bidalot S2, yasuni, leovince ...... La méthode différe un peu: Débridage d'un pot homologué: La méthode est très simple vous avez généralement une seule bride qui se trouve à l'entrée du pot, il faut simplement la faire sauter ( ATTENTION il ne faut pas qu'elle rentre dans le pot parce que après c'est galère à enlever) Pour ca plusieurs méthodes s'offrent à vous, mais moi je vous expliquerez celle que j'ai utilisé pour faire sauter la mienne: J'ai commencé par faire chauffer au chalumeau la bride, ensuite j'y suis allez au marteau burin pour faire sauter le point de soudure et que j'ai vu que la bride commencez a assez bien bouger j'ai pris un "crochet", j'ai aggrippé la bride et j'ai tiré puis elle est sortie. Mais faites gaffe à ne pas percer le pot avec le marteau burin... Ce serait bête! . Et quelques fois il peut arriver que le pot soit bridé à l'entrée de la cartouche ben pour cela démontez la cartouche et virez là ( c'est même encore plus simple à enlever qu'à l'entrée du pot Bride CDI Pour les scooters mbk (et les autres) il est possible que les modèles produits à partir de 2004 soient concernés par un bridage au cdi, mais ce n'est encore qu'une rumeure dont chaqun a son avis sur la question. Désoler pour les images par liens ;) Voilà le tutorial est terminé j'espère que c'est compréhensible et que ca aidera les gens.

Pour le tutoriel sur la dureté :

Sujet mis à jour ;)

Parce que les anciens forums ont été fermés hier ! Mais ce n'est pas lié au changement de look du site, c'est autre chose...

Ca n'a rien à voir avec la nouvelle version, ce n'est pas un bug ! Les anciens forums ont été fermés donc logiquement les anciens topics ne sont plus disponibles... depuis 2 ans il aurait fallu déplacer les sujets dans la section "tutoriels" actuelle...

Le souci des images qui s'ouvrent dans une nouvelle fenêtre est corrigé (actualisez ou videz le cache si ça ne fonctionne pas).

Pour ce qui est du blanc, les thèmes peuvent être changés en quelques secondes et il y a du choix : https://www.scooter-system.fr/welcome/themes.html Pour les liens qui ne fonctionnent pas, lesquels ?

Juste un mot : magnifique !

Non, ça dépend de beaucoup de choses. L'enveloppe est toujours sur mon bureau, ça partira lundi prochain !

ça va arriver, j'ai expédié les derniers mercredi ;)

Juste énorme :)

Bien vu ! Encore du très très bon matos signé 2fast, ça fait plaisir de voir à quel point ils sont toujours à la recherche de la performance...

Tout à fait. Edit : désolé pour ma remarque qui n'a rien fait d'autre que de faire déraper le topic. Je nettoie et on en revient au sujet ;) a+

Et je viens de passer 1h30 à sillonner les principaux sites pour dénicher les bonnes affaires : https://www.scooter-system.fr/news/2036-soldes-ete-2013.html Bons achats à tous ;)

Je teste actuellement la version mobile ;)

Hello, des soucis particuliers suite à la mise à jour de ce matin ? des problèmes corrigés ?