wanna

up, toujours besoin d'aide !

voilà l'ancien piston :) je l'ai remis dans l'ancien cylindre histoire de rafraichir mes talents de changement de segments :p J'ai changé le levier de frein qu'un vandale m'a casser :'(. J'ai également changé l'écrou pour tenir la cloche d'embrayage (je l'ai acheté chez un consommation). sinon, nouveaux problèmes... J'ouvre un autre post..

Bonjour à tous, J'ai un tkr furious. j'ai changé mon carburateur par un 17,5 PHVA avec starter manuel (ancien automatique, ancien carburateur de 12 origine PHVA) et ma pipe par une Stage6 (ancien origine). J'ai tout monter et il semble que je n'ai pas de fuite d'air. Problèmes : 1. Mon nouveau filtre à air ne tiens pas (STR8 - Helix)... Je ne vois que la solution d'adapter mon ancienne boîte à air afin de pouvoir enfin redémarrer mon scoot. Quelqu'un a déjà fait ? avec mon nouveau filtre à air, je met l'adaptateur de 35 pour que ça rentre sans trop forcer. Sinon, quel type de boîte à air/ filtre à air acheter ? 2. Il ne démarre plus... Quand je met les gaz et que je kick, ça fait un bruit de moteur super aigu... Si je fais la même chose en bouchant quasiment toute l'entre d'air du carburateur avec ma main, ça fait un bruit normal mais ça démarre pas non plus... même si ça pars un minimum, ça fait un ptit "plop, plop" tout seul et ça s'arrête. Si je kick sans rien faire, fait pas de bruit aigu non plus mais ça démarre pas plus... ! -> Moteur pas noyé du tout. -> Réservoir du carburateur plein d'essence -> pré-réglage du carburateur - OK : un tour et demi pour la richesse et 1 tour à partir du max pour le ralenti. -> réglage boiseau / aiguille ok, gicleur d'origine de 92. 3. La courroie est "haute" sur le variateur et au milieu sur l'embrayage (j'ai changer l'ensemble). Faut que le scoot démarre correctement pour que ça revienne à la normale je pense. est ce que ça peut foutre la merde pour mon problème précedent ? J'attends vos réponses parce que la... Merci de votre aide.

Ancien variateur, voir les galets ultra usés. Ancien embrayage, voir les trous à la surface des patins. Cloche Bleutée, légèrement déformée d'ailleurs Vis qui sort du carter de transmission.... WTF ??? Je peux l'enlever sereinement ou alors faut que je remplace ?

C'est ça, mais le coup du lacet me coûte un peu moins cher sur le coup ^^

pas de problème avec l'écrou d'embrayage, ça par ttout seul avec un peu de force ^^ par contre, j'avais une vis conique sur la pipe d'admission. J'ai fais un pas de vis avec une scie à métaux et j'ai dévissé au tournevis plat, c'est partit "presque" tout seul ^^ Pour info, j'ai changer le variateur, l'embrayage, cylindre/piston, carburateur (nouveau de 17,5). Par contre, un conseil pour tout le monde : NE JAMAIS UTILISER UN bloque-piston POUR démontER LE variateur. J'ai abîmé le piston (je poste une photo dès que le temps me permet de le changer). En bref, j'ai quasiment percé le piston. Un peu plus et ça aurait été la cata totale :@ En solution de remplacement, utiliser un lacet que l'on fait glisser dans la chambre du cylindre, ça suffit à bloquer le piston sans l'abîmer. @ sh4 : Personnellement, j'ai pas de clé à choc suffisamment puissante pour bien serrer l'écrou du variateur donc j'oublie cette option et je me sert de la technique citée juste avant. Je pars pour quelques jours, mais je repasse vite pour poster les photos de l'ancien embrayage, variateur qui étaient très très usés. Mais aussi pour montrer une vis qui sort de la transmission et qui n'a clairement RIEN à foutre la. En bref, ça devient plus un projet qu'un dépannage :) Je pense faire un tutoriel global de tout ce que j'ai appris entre changement de l'embrayage, du variateur, du carburateur, du cylindre + piston, des outils nécessaires (et aussi de ceux qui permettent de faire les manipulations en quelques secondes au lieu de quelques heures) et des pièges dans lesquelles ne pas tomber. Si vous avez un outils de mise en forme, ça m'aiderais, sinon je me démerderais ^^

ça ressemble plus à une perte de puissance qu'à un problème de réglage carburateur. Vu qu'il fait froid, que ça te l'avais jamais fais avant, essaie de mettre une huile moins visqueuse qui sera mieux pompé. Ça diminuera les pertes de puissances que tu subis au faite ta bougie, quelle couleur ?

Franchement je ne sais pas, j'ai vu des soudures mais pas pour tenir le pot, juste pour réparer des fêlures bénignes... parce que bon... un pot ça pèse lourd quand même... J'ai envie de te dire : Testes ! On verra bien :D2

c'est quoi ton scoot, un booster ? sinon pour pas cher t'as un piston cylindre d'origine tout neuf http://www.maxiscoot...amaha-bw-s.html Tu resoudes pas au cuivre mais à l'alu avec un poste MIG, c'est pas de la plomberie... :D

Hello, ça m'a fait ça sur un ptit 4T chinois... le variateur ne s'ouvrait pas et la courroie ne bougeait pas... Essaie d'ouvrir le carter de variateur pour voir ce qu'il se passe quand il tourne et que tu met les gaz

si tu as quelques trous d'air quand tu relâches l’accélérateur (d'un coup c'est ça ?) c'est que le ralenti n'est pas assez haut. Essaie de l'augmenter d'un ou deux quart de tour et ça devrait être parfait. Sinon, je pense que tes réglages sont bon :) Après faudra peut-être (sûrement) revoir les réglages pour le kit (kit vibrequin, cylindre, piston ?) EDIT : au temps pour moi, j'avais pas compris... c'est juste un ptit problème de reprise en fait ?

Oui tu consommes plus, vu que tu es plus riche, le ratio air/essence augmente :) la vis de richesse c'est pour régler jusqu'au premier tiers de l'accélération, après c'est le gicleur qui joue. Après faut pas oublier qu'il fait très froid en ce moment et que l'air froid est dense que l'air chaud. En bref, la quantité d'air est plus importante que d'habitude donc au lieu d'être à 15% d'essence tu es à 10/11% (c'est juste une exemple) Augmente la richesse via la vis (pour le bas régime) et aussi le gicleur de quelques points, ça devrait aller mieux.

up de fin de journée pour démonter le carénage :)

prends un photo parcequ'on sait pas ce qui est cassé... normalement le pot est tenu par deux vis écrous. Si c'est une partie du cylindre qui est cassé faut changer. Tu peux confirmer que c'est la ?

uup !

prend une photo stp

Hello, me voilà de retour... les vacances, le changement de boulot etc m'ont fait décalé la remise en bon fonctionnement de mon scooter :) Donc, après avoir sérré mon piston/cylindre pendant le changement des segments (puis déblocage à coup de marteau donc piston + cylindre mort), j'ai changé l'ensemble cylindre/piston/culasse, remis un joint entre le pot et le cylindre et changer le filtre à air qui était usé (j'ai pas pris de photo mais ça valait le coup d'oeil). SInon, le carburateur est mort de chez mort, la vis de ralenti est bloqué en haut régime et quoique je fasse ça ne veut pas bouger. De plus, la vis de richesse se dérègle tous les 2 kms... donc le scoot s'étouffe avec un magnifique "beeeeeuuuuuuuuuhhhhh" -> un mec m'a arrêter dans la rue en me disant que si je réglais pas mon carburateur j'allais tuer mon scooter ^.^ A cet effet, j'ai racheté une nouvelle pipe d'admission, un carburateur 17,5 (avec boîte de gicleur etc). Sinon, au point mort (avec un haut régime) j'ai identifié le bruit strident qui ne vient pas de la transmission mais du variateur... il disparait quand j'accélère puis réapparait progressivement au fur et à mesure que le régime augmente. Je peux vous faire une vidéo pour l'Histoire :P A cet effet, j'ai racheté un variateur (avec boîte de galets approprié) L'embrayage n'est pas encore changé mais j'ai tout ce qu'il me faut : cloche, embrayage neuf, ressort de poussé (medium). Par contre, j'ai un soucis... comment je fais pour démonter le gros boulon qui tient l'embrayage au correcteur de couple "SANS ETAU" ? C'est mon plus gros problème (c'est pour ça que j'ai commencé par les segments d'ailleurs). Autre problème, j'avais du mal à démarrer mon scoot et je me suis aperçu que l'anti parasite était un peu lâche (sur mes anciens scoot il était beaucoup plus dur à mettre/enlever). Quand je colle à la main l'anti parasite, ça démarre en deux coups de kick. Une solution pas cher (j'en suis déjà à 350 biftons :s) Dernier problème, j'arrive pas à enlever l'ensemble du carénage sans avoir l'impression de faire n'importe quoi. Quelqu'un à un tuyau pour pouvoir bosser tranquillement sur le scoot ? parceque j'avouerais que même si au final c'est plutôt facile de changer un ensemble piston cylindre, ça aurait été plus simple sans le carénage inférieur qui bloquait la vue, la lumière, les mouvements... Merci pour votre aide !

ok, j'ai à peu près trouvé mon bonheur sur le net, c'est en commande. Sinon, j'ai démonter le carter externe mais j'ai pas trouvé d'indication particulière concernant la cloche/ embrayage/variateur (j'ai pas le marteau anti retour sous la main pour démonter/resserrer la cloche, ni le bloque-piston pour le variateur). J'ai acheté de l'huile beaucoup plus visqueuse, j'ai pas l'indice sous la main mais c'est vraiment BEAUCOUP plus visqueux. Je me suis mis dans les même conditions que lorsque je perds toutes la puissance/reprise. Bah je perds, mais je reprends des tours alors qu'avant c'était mission impossible sans faire les manips évoquées avant. donc déjà, pour mon problème de perte de puissance, je pense pouvoir valider que mes segments sont morts -> à changer ! La semaine prochaine, je démonte le cylindre, comment je fais pour reconnaitre le type de piston ? je vous fait une photo ? :P sinon, j'ai identifié un peu plus le bruit strident, il disparait lorsque je sens que l'embrayage n'accroche plus. Au contraire il reste lorsque je sens que l'embrayage continue à accrocher. C'est quasiment sur que ça vienne de l'embrayage, ou du moins de l'ensemble cloche/embrayage/correcteur. J'en achète un neuf dès que j'ai des sous!

je suis plutôt d'accord, quitte à purger par le haut, autant ouvrir la transmission et vérifier que tout est ok... en plus le carter de transmission fuyait (j'en suis sur) j'en profiterais pour changer le joint ! tin faut des sous :o

en effet, j'ai bien repérer la vis à l'exterieur (d'ailleurs il y a la contenance qui est écrit dessus). quand tu dis "faut lever le scoot", jle met à la verticale et je laisse couler ? Merci du conseil :)

J'ai retrouvé la boîte de la transmission primaire modifié avec la transmission d'origine dedans : polini 16 - 44 et la boîte du roulement à bille (pas d'indication particulière) Je démonte le carter (par besoin de grand chose pour ça) dès demain. il y a moyen de savoir quel est le type de variateur et d'embrayage sans tout démonter ? J'ai cherché la vis de vidange du carter de transmission mais j'ai pas trouvé (trop sombre ou alors faut ouvrir le carter externe ?) sinon j'ai trouvé la contenance sur la vis de remplissage (0,12L)

Salut Alex, faut que je regarde exactement ce qu'il y a de monté sur le scoot... en effet, je sais que l'embrayage n'est pas d'origine (la couleur des ressort s'est effacé avec le temps pour te dire !), le variateur non plus et la transmission non plus... En bref, je sais pas !!! Vu qu'il tirait à 95, je ne suis même pas sur qu'il n'y ait pas un kit dessus... Je vérifie tout la semaine prochaine et je vous tiens au courant....

Salut Sh4, nomdidiou, tu m'y fais penser, il me semblait que j'avais une fuite d'huile mais pas moyen de trouver d'où ça venait... maintenant je viens de comprendre. J'ai ajouté la vérif du carter de transmission au premier post. Sur d'autre forum, j'ai lu que la vidange de transmission devait être faite au moins tous les 20 000 ceci expliquerait cela...

Bonjour Alex, Merci pour ta réponse, donc vérification de couleur de bougie, de segment, et vérification de piston/cylindre. J'édite le premier post ;)

Bonjour à tous, je commencerais par une petite présentation (premier message!). Je m'apelle Alexandre, j'ai 25 et j'ai un trekker furious de 2006. Je bosse dans l'informatique et voilà ! Etat initial: 22000km au compteur Vitesse de pointe 95 km/h Grosse montée de régime avant que l'embrayage colle la cloche Excellente reprise à partir de 10-15 km/h (c'est voulu). Appararition des problèmes : environ 23000 km au compteur peu à peu est apparru un bruit strident au fur et à mesure que j'atteignais la vitesse de pointe. Ce bruit est devenu de plus en plus fort au fil du temps. C'est à dire qu'il apparaissait vers les 75km/h et aujourd'hui ça gueule à partir de 5 km/h. La vitesse de pointe est aujourd'hui de 70 km/h avec "vent arrière" :P Perte de reprise progressive (comprendre que ça broutte jusqu'à être en sous régime). J'étais obligé de lâcher l'accélerateur pour remettre toute la patate et ça repart. Par contre, la vitesse max en prenait en coup pendant quelques kilomètres. Aujourd'hui, c'est complétement aléatoire, ça arrive à partir de 5 km/h (moteur froid) mais c'est très fréquant entre 22 et 30 Km/h. Encore une fois, je suis obligé de lâcher l'accélérateur puis réaccélerer pour "accrocher". Ce que j'ai fais : - changement de la courroie (même caratéristique) mais j'ai perdu ma vitesse de pointe (95 -> 70 MAX) - vérification des patins d'embrayages : ils me semblent très usés, il y a des petits trous partout à la surface, la cloche est très érraflées à l'intérieur. - mélange de kérozène avec l'essence ( 5 cL pour 2,5 L) : j'ai retrouvé très brièvement (sur une dizaine de kilomètre) de la reprise (en bref, le scoot comme avant avec une vitesse de pointe à 70km/h. Ce que je pense: Je pense que mon embrayage est mort -> à changer (j'attends vos conseils sur quoi prendre :P) Je pense que le kérozène a brièvement désencrasser mon carburateur -> carburateur à nettoyer. Matériel déjà dispo: - jeu de galet de 4 à 6,5g - tout le matos pour démonter / remonter le scoot dans son ensemble Ce que je dois faire : - vérification du variateur ? oui mais je dois vérifier quoi et comment ? - autre (j'attends vos conseils :P) EDIT : - vérifier la couleur de bougie - vérifier l'état du cylindre/piston - vérifier les segments - vérifier le carter de transmission Merci d'avance pour votre aide ! Alexandre