ZipSP2

Pour le variateur pas obligé mais ça fait ch*** pour le correcteur de couple, il avait pas un runner ancienne gen par hasard ?

Sur mon Zip et Zip SP2, jamais mis plus de 72 sur kit 70 (même avec 17,5) et boîte à air origine ;) même sur top bleu... En général c'est inutile de changer le gicleur quand on passe d'une configuration Origine + Pot à Kit 70 + Pot en 17,5 et BAA origine sur Piaggio, bizarre...

Avec le multivar 90/95 sur plat, stables (faut pas se leurrer c'est un touring , les 100 / 110 que les gens prétendent prendre, tu les prend en descente, en tunnel ou en aspi dans un flux de voiture ou derrière un camion)

68 ça passera mais un poil trop pauvre, ensuite je veux bien entendre tous ceux qui disent que chaque scoot a son réglage propre, mais sur Piaggio, tous ceux que j'ai pu régler d'origine, j'ai toujours mis du 70 avec tutelle de boîte à air retirée, et ça toujours été impec ;)

Avis perso le multivar étant plus léger que l'origine, il faudrait plutôt viser dans les 5,5 je pense Sinon pour le gicleur 70 ça passera a coup sur, poussée origine idem, ressorts jaunes ou blancs malossi (un petit plus pour les blancs, meilleur feeling au démarrage)

Pas d'accord. Ayant eu plusieurs Piaggio, jamais eu de souci, ça a toujours marché impec bien entendu ça sous entend débrider le carburateur, et enlever la tutelle de la boîte à air pour faire passer plus d'air l'entrée d'air est bien en 17,5 et quand le boisseau est en haut c'est bien le volume d'air d'un 17,5 qui passe, ensuite a haut régime je crois que c'est seul le gicleur principal qui joue (et un petit peu l'aiguille mais ça doit être minime) donc au pire le ralenti et la taille du boisseau à ce régime ça doit pas être hyper important, donc si il peut éviter les frais pour une différence vraiment minime... Autant prendre un 19

Ca veut dire quoi que je vais moins bien marcher qu'avec l'origine ?

Le carburateur sur Zip est déjà d'origine en 17,5, inutile d'en acheter un

Okok mais sur Minarelli pour sur il faut limer les carters mais sur Piaggio j'arrive pas à savoir... ^^

Salut alors je vous présente ma configuration sur mon Zip SP2 : - Kit Top bleu - Yasuni R (bientôt C16) - carburateur 21 - variateur MHR Alors est ce que ça pourrait m'être utile de mettre un pack Over range ? Je vais gagner en quoi ? Et pour l'installer est-ce qu'il faut limer les carters comme sur Minarelli ? voilou

Euh non même pas, et sachant qu'avec mon zip à air j'etais en 7 grammes (pot sp3 oblige) et que ça a pété ma courroie, ....

Moi ? Ma carburation est nikel...

En fait je sais pas si elle patine mais avec toutes mes courroies ça me fait ça : Quand j'arrive à fond le régime moteur baisse subitement et ça commence a vibrer. Alors je relâche direct les gaz Sur mon vieux Zip ça m'avait fait pareil mais sauf que j'avais pas relaché et la roue s'est bloquée a 95 km/h un peu comme un serrage et la je démonte le carter et surprise, courroie en miettes !

Salut alors j'ai mis une courroie Special Belt (même taille que l'origine mais un peu plus large) avec mon variateur MHR et correcteur de couple origine, mais la courroie est trop courte et du coup patine quand je suis à fond de chez fond Donc je voulais savoir quelle courroie (plus longue) je pouvais mettre pour vraiment exploiter ce variateur, parce que la je vois qu'il doit y avoir 2-3 mm de plage non exploitée... :/ Zip SP2 avec : - Top bleu - Yas R - variateur MHR - carburateur 21 Ah oui sur mon ancien Zip j'ai pété 2 courroies d'origine a cause du variateur MHR parce que je pense que ça forçait trop pour qu'elle monte en haut du variateur, et avec la Special Belt je sens dans le moteur que si je le pousse trop elle risque de péter aussi

Beaucoup ?

Salut J'ai un zip sp2 avec Top bleu, yasuni R, carburateur 21, variateur MHR... Si je mets un C16 ça vaut le coup ou pas ? Je vais gagner quoi ?

Que ça soit avec le touring ou le yas R ça me le fait, et je les ai bien serré tous les deux

Bonjour Depuis que j'ai monté mon top bleu (avec pot Touring...) il y a eu un bruit bizarre qui a commencé a apparaitre, genre un truc qui rentre en résonance avec mon embrayage on dirait, parce que quand ça embraye et ça débraye, ça me fait comme du sable qui se balade dans le carter ou un ressort qui vibre, et ça me le fait dans une moindre mesure quand je roule normalement. Alors j'ai essayé avec plusieurs ressorts de poussée / embrayage, le bruit est toujours là. Pourtant il y a aucune perte de perf, sinon je me serais dit que c'est les roulements de vilebrequin, il y a tout qui est bien serré, c'est bizarre..

Culasse origine ça passera nikel.

Le moteur respire un peu comme il veut on dirait, j'avais mis un 70 sur Touring ==> bougie marron, et la j'ai mis un top bleu, j'ai mis un 72 ==> bougie marron-noire donc...

Si tu veux mon avis vérifie la pipe d'admission voir si y'a pas de fuites, et met un gicleur 70 en débridant le carburateur et en enlevant la tutelle de boîte à air la au moins t'es sur que ton scoot respirera bien

Vu que je vais sûrement changer de pot si ça t'intéresse j'ai un DR pour piaggio à air et le pot touring presque neuf ==> Contact par MP

Paris 15 Parce qu'au feeling la je pense qu'il doit sortir facile 10/11 ch alors si je mets un Yasuni R ça va être quoi ?

Vu comment il marche là je l'imagine pas mieux marcher avec un autre pot, pour tout dire il marche mieux que mon Zip à air Corsa et Yasuni R... !! Ensuite peut être que je me trompe, et j'espère me tromper d'ailleurs !

Bonsoir Zip SP2 avec : - Top bleu - Pot Touring - variateur MHR - carburateur 17,5 Utile ou pas de changer le carburateur pour un 19 ou 21 ? Si oui qu'est-ce que je vais gagner en plus sachant que je prend déjà un bon 100 réel et que je suis un Xmax 250 en accélération ? Voilà merci