Pasternak

Remet ta poussée d'origine, tu te prends la tête pour rien, d'origine il est dur (d'où les galets lourds).

Bah, ça me semblait logique pour les autres, des véhicules permis B en 500 cc aujourd'hui, j'en connait pas. ^^

Non, sans dec'. 8-) ^^

Non, le sport, c'est les cylindres semblables à l'origine, donc les "50 fontes", donc similaires au tiens, revenir pour dire des conneries, c'est sans intérêt, t'y connais rien, tu n'as pas réglé ton carburateur, c'est tout, c'est pas la faute à Stage6, et c'est pas 2 incompétents qui changeront la donne. Et puis dis moi quand il est écrit "toute pose d'un Stage6 pro réplica sur origine entraîne automatiquement le serrage", car j'ai pas trouvé, car ça serait ta preuve non ?

C'est simple, plus le chiffre est petit, et plus l'aiguille l'est également, augmentant la richesse pour le boisseau et l'aiguille à la même hauteur, particulièrement à mi-régime donc, car une fois sortie (boisseau en haut) ou tout en bas, ça influe peu (logique).

Bah non, il l'aurait acheté à Athéna, lol. Pour info (enfin pour le fun), Athéna fabrique des kits 700cc, en 2 temps, mais c'est pour voiture (fiat 500).

C'est quoi le kit ? Des 70cc Polini y'en a bien plus d'1... Car sinon je ne peux dire plus, ressort de poussée d'origine ? La courroie monte en haut du variateur après une pointe ?

Polissage à la meuleuse, c'est une méthode Belge ? :D

Si ça gueule dans le vide c'est logiquement la varia, à ce stade je dirai que c'est les galets, après faut voir en réel pour savoir ce que c'est exactement.

Du rouge avec juste un échappement ? Pas de chez Malossi alors, ça va être dur, y'a rien qui est exceptionnel dans ce moteur que tu as ou ton échappement. Il faudra très probablement revoir tes réglages à la hausse pour ton carburateur, et pour avoir de bonnes performances, baisser le poids des galets, durcir un peu l'embrayage et la poussée.

Eh bien, remet tout d'origine, ensuite essaie une fois que le reste est réglé les ressorts TNT, si c'est mieux c'est ok. Car il vaut mieux régler les choses les unes après les autres car si jamais ça foire on ne sait pas toujours où regarder.

Remet ton ressort de poussée d'origine, et après dis-nous ce que ça donne, tu as mis un ressort de poussée trop mou, d'où le fait que ça parte très tôt. Après, pour l'embrayage, je ne suis pas sûr de ce que cela vaut en "réel", c'est d'ailleurs assez chiant, faudrait du matos pour comparer les différents ressorts.

En début d'aprem, je pense que c'est le mieux, du genre vers 14h, comme ça on a le temps de faire quelques chose, d'aller quelque part, de boire un coup par exemple. ^^

Oui, on peut faire samedi si tu souhaite, ton ami est ok ?

Il faut simplement, une fois le moteur chaud, tourner lentement la vis de richesse dans le sens dans lequel ton ralenti s'accélère le mieux pour régler à peu près bien, rien de très difficile.

Allez, on ferme le Bm !

Pas mal, de toute façon c'est pas moi qui critiquerai une quelconque méthode du genre, personnellement j'ai utilisé un fil de fer pour faire câble de starter cet après-midi, car j'ai eu livré le starter mais pas le câble. Au moins ça permet de rouler, enfin moi de démarrer, et on ne va pas reprocher à quelqu'un d'avoir réfléchi et s'être sorti d'affaire quand même.

On ne parle pas vraiment de plage d'utilisation en embrayage, car ça n'as pas trop de sens. Pour l'échappement, ça serait tout de même mieux de savoir, c'est quand même bête. Tu as essayé de voir jusqu'où montait ta courroie sur ton variateur après une pointe ? La courroie est récente ?

T'as raison, faut que je finisse mes phrases moi !

Ce ne sont pas les mêmes cylindres, on ne peut comparer, j'ai toujours monté les cylindres 2 temps Athéna et Stage6 avec le segment d'origine, en run c'est la même chose et y'a jamais eu de soucis, cela doit être un soucis qui se situe plutôt sur les cylindres 4 temps ou simplement sur cette série.

Dis-nous la configuration complète, c'est plus simple, parce que 82 au GP si tu es sur du Top bleu et C16 par exemple, c'est heu, light.

C'est pas la vis de richesse qui gère tout niveau consommation, ou alors tu roule toujours en 1/4 poignée. Et règle ça, c'est pas un réglage ce que tu as fait, on règle suivant le comportement moteur, pas au hasard.

Ca n'a rien à voir avec la puissance, c'est une question d'inertie, plus les masses seront lourdes, plus elles donneront de reprise à haut régime, au détriment de l'accélération, et inversement.

Oui, bah c'est bien le problème, je parle en général après, enfin, je pars du principe que ça marche quoi. ^^

Prochain post pour parler de la Vmax avec un pot c'est averto si je dois obligatoirement faire ainsi, je trouve ça triste de commencer comme ça, mais on dirait que quand je parle on ne comprend pas.