Pasternak

Bonjour, Il y a des formules simples pour calculer à peu près la longueur d'une courroie, comme ici : https://www.michaud-chailly.fr/custom/docs/famille/type_t31_d/calcul-courroie-trapezoidale-pdf-618-ko-type_t31-ltyp1.pdf Ton résultat ne sera pas exact, mais tu devrais trouver à peu près (10mm à tout casser) la taille nécessaire. Attention sur tes largeurs aussi, si ta courroie n'est pas assez large, elle ne montera pas en haut !

Bonjour, En effet, c'est un sujet intéressant, ça rejoint à mon sens la zététique, qui est est proche de l'approche scientifique, et qui permet, par l'analyse de la pertinence ou non de nos raisonnements de trancher ce qui est vrai du faux. La seule condition à mon sens pour utiliser cette méthode, est de savoir admettre que l'on peut, personnellement, se tromper depuis longtemps parfois sur certains sujets. Ça peut sembler anecdotique pour certains, mais c'est presque insurmontables pour d'autres. Une des chaînes les plus simples et intéressantes sur ce sujet sur Youtube à mon avis : https://www.youtube.com/user/fauxsceptique/vidéos

Bonjour, Ca déterre bien ici. Eh, bien, pour être honnête, l’intérêt de cette formule, est, à mon sens, assez limité, pour plusieurs raisons : -Tout d'abord, le diamètre du carburateur a un impact sur le régime. Du coup, on prend le régime que prends le moteur avec quelle taille de carburateur ? -Le fameux coefficient de "prépa moteur" qui dépend complètement du ressenti de celui qui réalise le calcul, qui impacte le résultat. -Que ce calcul ne sers finalement qu'à donner les mêmes dimensions de carburateur que ce que l'on conseille habituellement, soit entre 19 et 21mm pour un 70cc Sport/Mid-Race. En effet, surdimensionner la carburateur est contre-productif, que ce soit pour les performances (un moteur est un système plus complexe que trous plus gros = plus puissant), que dans un certain sens, la consommation, car les diamètres de carburateur ont des préréglages (dimensions du puits d'aiguille, forme et taille d'aiguille, gicleurs secondaires, etc), et que ces données entre parenthèses sont assez rarement modifiées, car souvent pas maîtrisées et non bloquantes pour le fonctionnement à peu près correct du moteur (quoique des carbus réglés mal on en entends assez souvent passer dans la rue).

Jeu à la coupe ?

Normalement régler le carburateur, mais c'est une cochonnerie bien spécifique sur ce moteur si je ne me trompe pas. Je crois que j'avais eu exactement le même cas sur un Kisbee avec le même pot, en jouant avec la vis de richesse y'avait pas moyen d'avoir une bonne carburation, et de toute façon le pot ne servait à rien, c'est un 4 temps donc pas de réel gain de perf's mais départ encore plus naze qu'avant, et pourtant dieu sait que ce moteur est creux à bas régime.

Oui, un Top noir c'est juste un origine avec un autre logo. Plus ou moins. Pour répondre à l'auteur, il manque des éléments pour répondre à ta question. Le kit, pour quelle utilisation, avec quelle configuration, avec quel budget, quel entretien tu es prêt à faire, bref il en manque pas mal d’éléments pour établir ce qui serait le plus adapté.

Suppression des trucs vendus et up.

C'est vrai qu'elle est un peu haute, je modifierais peut-être ça plus tard, pour l'instant je m'occupe plutôt de purger les freins (putain le liquide est franchement dégueu), et d'autres petites conneries. En tout cas quel kiff, c'est pas bien puissant, en dessous de 1.500 trs ça vibre de partout, obligé de prendre 3.000 trs pour que ça commence à tracter, mais je m'éclate au volant pour l'instant, c'est ça qui compte.

Histoire de faire vivre un peu : Le carburateur qui va bien Bon faut quand même que je trouve vite des sièges.

MAJ et up

Au lieu de changer, j'essayerais plutôt de faire une petite métrologie du vilebrequin, un balourd, ça se corrige.

La partie sur laquelle est fixée ton kick et où il est écrit "Peugeot" n'est qu'un couvercle. Tu as 2 carters qui renferment de l'huile qui sont derrière. Tu as de l'huile qui peut couler par un joint spy qui est celle de ton moteur lui-même, et au niveau de la roue arrière un petit carter avec de l'huile pour lubrifier la transmission. Ce qu'il faut, c'est savoir si c'est le moteur ou la transmission qui fuit.

Ca sent le vilebrequin avec un balourd conséquent. A vérifier, ça ne m'étonnerait qu'à moitié.