jb57-16

Moi je pense surtout comme j'ai déjà dit que tu dois régler ton 1/2 gazs en gros tu ouvres la poignée à moitité et tu vois si c'est trop riche ou trop pauvre et après tu peaufines ton gicleur principal.

Biensûr qu'il vont sur la beta, faut juste prendre la version am6.

Rendre les barettes là plus fines peut créer une perturbation au flux. à mon avis ce qu'il il y a à faire avec ce cylindre, c'est un bon plein d'accélération, de run, etc.. en gros tu le termines le cylindre. Moi le problème c'est que les cylindres en sortaient toujours nikels du coup j'en ai 4 qui trainent dans l'armoire et qui sont en parfait état.

T'emmerdes pas pour un squich, d'origine c'est fait comme ça et ça roule très bien. Ce que tu risques à mettre un joint d'embase super fin c'est de diminuer l'ouverture des lumières d'admission et là t'es perdant.

il y a pas de meilleur, les pots les plus performants sont les pots de haut régime que je t'ai cité. Sinon, les 4 de compromis sont les mêmes niveaux perfs.

Le problème avec ta moto c'est le carburateur chinois. Augmenter la puissance d'étincelle signifie meilleure combustion et pas de modification de richesse. Si ta moto n'a pas de trous d'accélération ton réglage est bon.

Moi je pense. Roule une fois à 1/2 gaz et règle ton clip d'aiguille là, après tu peaufines avec ton gicleur. Enfin, normalement, on règle d'abord la vis de richesse après le gicleur principal puis l'aiguille préréglée au cran du milieu. C'est un dell'orto donc normalement doit pas y avoir trop de difficultées.

Rouler, comme tu roules normalement, essaie de rentrer ta première débrayé en accélérant un peu. Le but de rouler est de faire chauffer l'huile et que ça travaille un peu de nouveau. Si jamais ça débraye pas du tout faut démonter et voir ce qui se passe.

C'est un super pot, biensûr que je connais. En bon compromis, tu as Yasuni R2, Voca Rookie, Tecnigas E-Box, Bidalot SMR. C'est 4 pots qui offrent des perfs similaires, à toi de voir suivant l'esthétique. Après j'ai pas d'idées qui me viennent tout de suite faudrait que je refasse des tours sur les sites. En tout cas en haut régime tu as: 2win urbn, scr sm, conti chr.

Ca n'as rien à voir avec la perf proprement parlée, vas savoir un 50 airsal à barrette n'est pas plus performant que d'autres cylindres en 50cc. Booster ou barette, les avis sont partagés, à mon avis les deux sont aussi performants si bien étudiés (le 70 mk pro race a un échappement à boosters et c'est le 70 le plus performant) Moi je reste persuadé que ça n'impacte pas tellement et je suis sûr qu'une bonne vieille sortie ovale peut être aussi très performante avec un échappement bien accordé (exemple le 85 top gris) qui n'a que 4cv théorique de moins que le top alu 86. Si la barrette était le plus performant je pense qu'on ne verrait que ça, ça doit changer la plage d'utilisation.

Ca dépend ce que tu recherches, plutôt du haut régimes, du bas régime ou du compromis. Pck en passage bas tu as le choix!

C'est tes disques d'embrayage qui collent, faut rouler un peu pour voir et sinon faudra régler l'embrayage. Ca dépend de la façon dont l'ancien proprio a roulé, sur ma drd 85 ça me le faisais aussi un peu au départ et j'ai roulé et ça me le fait plus. Mais par pitié pour ton cylindre, vire le thermostat.

Ca dépend de pleins de chose, mais faut démonter à intervalle régulier (environ 2000 kms) et regarder par l'ouverture du pot de temps à autre. Mais souvent si tout est respecté à la lettre, ça fera toujours un peu plus de kilomètres que prévu. Squich: https://www.youtube.com/watch?v=XYri9Wb2Nto

Ca dépend de l'année, sur les anciens am6 tu as l'allumage ducati dans ce cas aucun problème, après 2008 je crois tu as l'allumage à 12 bobines avec cdi souvent bridé et bobine séparée, celui là cause + d'emmerdes.

Il marche aussi très bien, mais de base il est pas homologué, et c'est scr le bruit est là.

Il est en mph ton compteur?

T'aurais pu t'acheter un rodoir de cylindre pour refaire les stries du cylindre et un nouveau piston une cote au-dessus et c'était pareil.

Moi je trouve que le prix est justifié pour un cylindre aussi fiable et largement au-dessus des autres 50 fonte. C'est LE cylindre pour faire de la route à gogo.

Les 2 autres aussi sont creux, tu peux pas avoir beaucoup de bas régimes avec un cylindre 50cc. Je te garantie que niveau perfs le conti est au-dessus et avec une transmi adaptée assez courte c'est sympa à conduire.

Honnetement les 2 sont bofs, un conti chr apportera bien +.

Sur am6 même sans joint d'emabse t'as + d'1mm. Prends-toi un bon top noir qu'on en parle plus, et par pitié faut arrêter les type origine, c'est des cylindres à emmerdes. Change ta cage à aiguille avec.

C'est normal qu'elle fume autant, t'as vachement d'essence avec le starter.

Non, pas du tout.

Rien du tout, laisse le trou comme ça, normalement le top rose quand il a été acheté yavais pas de ce machin.

Ca vire le, si tu ne veux pas de surchauffe!