jal57

quand ta vis est cote baa, visser dans le sens des aiguilles d1 montre revient a donner moins d'air donc enrichir.. vis cote pipe, en faisant la même chose (vissant) tu donne moins d'essence du cou t'appauvri.. c pour ca qu'il faut fair la manip inverse pour enrichir...

transferts limés, moulin origine..

démonte t carénages ar.. c la que se trouve les differents réservoirs.. regarde si ta un filtre sur ta durite ds ce cas c l'huile sinon c l'essence ia que en démontant un minimum que tu saura parce que comme ca tu pe rien voir..

c quoi ton scoot? en principe le petit collier sur la durite indique que c l'essence ou la dépression regarde ton réservoir (en dessous)...

si tu ve juste changer de gicleur tu penche ton scoot sur la droite, avec un tournevis cruci tu démonte ta cuve(4 vis), l'essence quel contient va couler c normal, ensuite un un tournevis plat tu démonte ton gicleur situe o milieu de la cuve, regarde le nombre inscrit dessus et monte de 5.. si t origine ta une dépression sur ton carburateur donc rien a couper(robinet)...

ca je le sait la question c de savoir le chiffre qui suit le W et qui fait toute la différence car ca correspont a la conicite de l'aiguille et donc de ce fait a l'enrichissement du mélange a l'ouverture des gaz..

sur ton carburateur d'origine c 92 donc prend 95 et test pour commencer tu sera pas loin je pense.. et verifie que ton aiguille soit une w7 ca facilitera tes réglages...

salut tout le monde voilà ia un truc qui m'intrigue sur la baa type origine que g achete.. en fait je me demande a quoi sert le creux sur le cache de celle ci.. on dirait qu'on peut i fixer qqch et ia aussi un petit anneau sur la pipe ki permet on dirai de fair passer une durite pour finir o niveau de ce fameux creux sur la boîte.. j'espere avoir bien explique si qqun en sait plus merci d'avance...

ton gicleur doit être trop gro je pense donc le mélange n'est plu bon a haut régime il laisse passer trop d'essence par rapport au volume d'air..

jal57 représente AMZ et wai les gars... (57710)

si tu doi boucher ta boîte à air pour qu'il démarre ta forcement une prise d'air.. moi j'aurai regarde cote pipe d'admission boîte a clapet..

waw! moi je te conseil vivement de changer de vilebrequin..! et si tu roule beaucoup prend un 70 fonte c moins cher qu'un alu et ca marche fort..

salut pour un kit conte pa que sur le pot.. moi je trouve qu'il est pas top c une culasse monobloc ca doit pas refroidir o top jpense..

salut a tous, voilà g monte mon nitro et j'aimerai avoir vos avis pour pofiner mes réglages car g bientôt fini le rodage.. g donc monte 70 top perf rose variateur doppler end. carburateur DO 19 gicleur 75(ca a l'air pas mal mai bougie neuve dc) bac malossi vl12 pot yasuni r variateur stage6 sport pro 4g embrayage mhr delta clutch ressort rouge doppler et de poussee stage6 medium courroie malossi kevlar allumage origine.. je crois ne rien avoir oublie merci d'avance pour vos comm...

je v essayer d'alle les chercher stap jpren troi couleur et j'essaie parce que ca m'enerve..

voilà ma configuration : top rose due plus vilebrequin doppler bac tassinari 8 lamelles carbone carburateur 21 DO black ed. boîte à air conti variateur Stage6 sport pro pot yasuni r et allumage origine... voilà si ca pe aider.. petite parenthese avt j'avai un mk pro race avc pot giannelli GO ca roulai bien g voulu mettre le pot pro race et il avancai pu..

g des ressorts noir c un embrayage malossi et d galets de 4.5g il faut quoi comme ressort d'après toi du cou..?

jvoi ske tu ve dire mai g une seule durite qui part de mon réservoir..

mon nitro reste a l'arret quand je gaz ( d'après vous c du a une variation tro legere ou tro lourde..

bonjour a tous, comme le titre l'indique je ne comprend pas pourqoui lorsque je bouche la dépression mon nitro démarre mai tien pas le ralenti d'un gramme. g le réservoir en direct sur le carburateur pourtant. et quand je debouche l'entree dépression il tourne (haut) mai les gaz s'echappe du trou.. bien chiant quoi.. g un 21 DO black ed. ... merci d'avance a tous

g un pb du même genre je compren pas sur mon 21 DO black ed ia un trou cote pipe d'admission, je l'ai bouche etant en direct sur le carburateur car je pense que c'est pour la dépression or il ne tien pas le ralenti par contre si je laisse la prise d'air il tourne mai les gaz s'echappent par ce trou... si quelqu'un en sait plus...

110! ben ça va c plus que bien j'espere que jorai quand même assez de frite.. jpe même pas finir de monter g pas le petit aimant d'allumage sur le vilebrequin ( et ma vis de variateur est fatiguee j'ose pas la mettre g peur de flinguer le filet..

ah ca me rassure.. merci les gars jvien de finir de débrider le pot jvai attaquer le montage g troi gicleur 92 98 et 108 ca devrai l.fair d'après toi alex.. mai pour le systeme du feutre c quoi pour voir jusqu'ou monte la courroie mai si ell monte pas a fon galets tro lour ou tro léger?? en tou cas c cool g déjà une idee plus precise des réglages...

merci mec!.. demain jmonte ca je pense et iora peut etr de quoi se fair une idee je prevoi des ressorts et galets 4 a 6g et je tien o jus.. o faite g une bougie br9 et pour le kit ils disent br10 c quoi la différence??

je voulai un fonte.. g un carburateur 21 DO black ed. donc du cote la ca devrai ale.. o niveau du pot esperont que ca sera pas abuser sinon pour mes galets tu croi 5g c bon? et le ressort?