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bjr a tous voilà mon problème j'ai une 50 dt moteur am6 prépa mhr team 86,depuis peu présence d'air dans le circuit de refroidissement,surppression dans le circuit,niveau de liquide qui baisse et moteur qui broute ou ne démarre plus je pense au joint de culasse à votre avis merci d'avance

bonjour a tous,alors voilà mon problème j'ai changé la fourche et l'étrier avant(pas le maitre cylindre ni la durite qui sont d'origine et qui marchaient tres bien avant)depuis impossible de purger le circuit après toute une aprem c'est toujours mou et pas de frein,je sais plus quoi faire pouvez vous m'aider s'il vous plaît merci de vos réponses

donc je prend lequel pour ma configuration?

oui le new fren a bien marché sur a peu pres 600 km et d'un coup sans prevenir sur 3 km hs et le top perf c'est pire il lâche au bout de 100 metres,je ne comprend pas,trop de puissance je suppose!!!??? je precise ma configuration: mhr team 80 prépa 86 vilebrequin top perf 44 corsia bc v force carburateur 28 pwk pot yasuni r4

merci mais comment expliquer que l'autre est laché en quelques kilometres ? moi je pensais au mvt ou bidalot?

bsr a tous voilà mon problème,j'avais un top perf 85 fonte avec un embrayage new fren ca marchait nickel,j'ai changé mon moteur pour un mhr team 80 prépa 86 avec le même embrayage nickel jusqu'au jour ou en quelques kilometres embrayage hs,il parinait à fond impossible de depasser 5km/h,j'ai alors monté un top perf kevlar et même problème il crroche sur 100 metres et il patine a nouveau pourtant j'ai tout verfié,tension câble,réglage,serrage tout est monté nickel et la moto cire,quelqu'un a t il une idee? merci d'avance car urgent

bon j'ai trouvé c'est une vis de 8 et un pas de 150:quelqu'un peu il me dire ou je peux trouver ca?merci de vs réponses car c'est urgent

bonjour a tous,je viens d'acheter un moteur minarélli am6 préparé 80 mhr team,le problème c'est que je n'ai pas l'obturateur pour la sonde vendu avec,ma question est la suivante: quelle est la taille et le pas de vis qu'il faut pour pour mettre un obturateur? merci de vos réponses

oui j'avais bien decaler le rocher pour la tension je pense peut être pour un manque de force du ressort de rappel quand a la clavette c'est a se taper la tete par terre j'ai vu sur certain forum que d'autres avaient eu le même problème sur des am6 mais sans pouvoir l'expliquer j'espere que quelqu'un a qui s'est arrivé pourra répondre

alors je recapitule le montage l'axe, le ressort de rappel,le galet ou rentre le ressort de rappel,le petit ressort, le galet qui sert a tendre,et la couronne qui va au fond j'espere avoir ete clair le montage me semble juste et pourtant ca ne marche pas

et on continu la clavette a du relâcher car la moto vibre de nouveau comment se peut il que la cavette casse après seulement 30kms a chaque fois (clavette origine je precise)faut une clavette special pour un kit 85 top perf?

bon voilà les news les vibrations les claquements ont bien disparu depuis le changement de la clavette et du joint spy mais car il y a toujours un mais j'ai un nouveau problème que je n'avais pas avant lorsque une vitesse est engagée même en embrayant si on avance la moto le kick tourne soit en arrière si on recule soit il fait clac clac clac en avant impossible de trouver la cause si quelqu'un peu m'aider merci d'avance

je vous donne des news et bonjour les degats,alors clavette cassée et joint spy coté embrayage hs et pour finir au remontage l'écrou du vilebrequin qui a foiré heureusement juste l'écrou pas le vilebrequin ,je cours tous les magasin pour trouver les piéces

ok merci a tous pour vos réponses demain je remplace la clavette et je vous tiens au jus

petite question si quelqu'un peu me répondre quand j'ai monté l'allumage mvt dd je n'ai mis aucune clavette es ce une erreur ou ai je eu raison?car sur certain site il disait de ne pas mettre de clavette avec le mvt dd

après avoir reherché sur le net j'ai trouvé une vidéo sur un mec qui avait le même problème et c'était bien la clavette du vilebrequin cote embrayage qui avait laché

le bruit est identique a la vidéo que j'ai mis les roulements je veux bien mais d'une part ils sont neuf et d'autre part aucun jeu sur le vilebrequin si ils etaient foutu j'aurai forcement un jeu

http://www.google.fr/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&frm=1&source=web&cd=1&cad=rja&ved=0CDQQtwIwAA&url=http%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3DL6MCfl6auaQ&ei=FuVDUtntF8ODhQeZyYGoBw&usg=AFQjCNEnpZn0hqQx3StSj6Zcq5zyp1kfrA voilà une vidéo d'un mec qui exactement le même bruit si ca peut vous aider

le bruit est assez important elle ne l'avait pas avantla prépa certains m'ont dit que les allumage a rotor interne etaient tres bruyant

coté boîte je peux juste dire qu'elle fonctionne a merveille,aucun souci pour les rapport ils passent nikel quand a l'arbre du kick je vois pas de souci non plus il lance le moteur sans problème et il n'a aucun jeu

merci pour l'info sur la clavette mais pour les claquement les roulements sont neuf,pas de jeu sur le vilebrequin ni lateral ni horizontal,pas de jeu non plus sur l'embielage,le claquement s'entend cote embrayage

maleureusement non elle ne traine nul part peut elle casser?et second point il y des claquements assez important au ralenti qui disparassent dans les tours les deux peuvent ils être liés?

j'avais oublié allumage mvt digital direct

bjr a tous,voilà mon fils a une xp6 sm que j'ai préparé il y a un mois(top perf 85,vilebrequin tpr,roulement c4,joint spy viton,bc top perf v force,pipe barikit,carburateur ysn 24,embrayage mvt,echappement mvt)le souci c'est qu'elle vibre beaucoup,je precise que j'ai tout verifié,entre autre que la couronne du vilebrequin soit bien calée avec celle de l'équilibreur,ma question est la suivante est il normal que la grande couronne du vilebrequin et la couronne de l'equilibreur ne soient entrainées par rien c'est a dire que lorsque je fais tourner la couronne de l'embrayage le petit pignon du vilebrequin tourne mais pas le couronne ,je ne pense pas sois j'ai mal remonté sois une clavette manque qu'en pensez vous