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Salut , je suis en train de faire la même configuration en un peu plus pousser et je devais prendre la transmission primaire bidalot mais indisponible pour quelque moi ducou je vais prendre la trop perf avec disque newfreen kevlar Ca patine toi ou pas ? T'es am6 ou € ? Merci , et oui je te conseil la maxflow mais elle nécessite un léger travail sur les carters pour passer il me semble

Bonjour à tous , j'ai pour projet de monter un 94 bidalot sur ma dt avec tout ce qui suis bien sur le problème est que je voulais y mettre une transmission primaire bidalot pour am6 mais rupture de stock chez bida... comme d'habitude je voulais avoir des avis sur là top perf , elle reste qu'en 4 ressort ça fait un peu juste pour une bête comme ça je trouve merci gaz

Oui d'accord , merci

D'accord merci et une autre petite question un compteur mychrons a quoi de plus qu'un compteur normal ? À part le prix

Salut tout le monde , j'aimerais savoir si un bras oscillant de drd peut se monter sur dt de 2004 , pour rallongée Le Bras oscillant un petit peu merci

Oui c'est sur mais , je ne roulerais pas de nuit avec cette moto le phare c'est pour les quepi ... il s'acrionnera manuellement , en gros il y aura que les clignotants qui se servirons de la batterie c'est des leds elle devrait pas se décharger super vite non plus nan ?

Il va pas trop brider niveau perf ?

Il y aura un alogene , un claxon, clignotant ar et stop , la moto roulera principalement le week end , l'alogene de sera pas allumer en permanence logiquement elle devrait pas se décharger en deux semaine ?

Bonjour à tous , je restaure une dt qui sera en 88 bidalot prepare et tout ce qui suit , je voulais mettre l'allumage pvl bidalot pour les perf , par contre il n'a pas de sortie éclairage je voulais donc savoir si il était possible de remettre une batterie sur la moto juste pour les clignotants et le phare avant , va t'elle tenir le coup en étant pas aider par L allumage ? Est ce qu'elle se déchargera pas trop vite ? Merci

D'accord , merci beaucoup je vois ça et je mettrais peut être des photos quand ce sera finis pour aider ceux qui voudraient le faire aussi et mon problème de carburation est réglé aussi encore merci bubulle

Ok oui donc c'est comme la pompe à huile , ton double radiateur c'était d'origine ou "fait maison" ?

D'accord , oui je parlait du calorstat mais toi tu n'avais plus ton calorstat sur ta bêta ?

Fait le retirer l'été et le remettre l'hiver donc ?

Oui le moteur chauffe pas assez ducou ca influe sur la combustion pas assez de chaleur , cylindre pas assez chaud tu crame pas la totalité du mélange dans le cylindre , c'est grâce à la chaleur que l'étincelle " ce déplace " . C'est bien ce qui me semblait , mais j'ai entendu que si tu mets un double radiateur tu doit laisser le calorstat mais si tu mets qu'un seul gros radiateur faut le retirer

Bah l'hiver , le moteur va avoir grave du mal à monter en température a froid et c'est pas super pour le moteur .

Je pense que oui , donne moi ton avis pour l'hiver je débranche le deuxième je les met en série pour l'été après parce que je pense que le 86 va chauffer un peu quand même cette été donc comme je fais des balades et tout ca j'avais penser à en mettre un deuxième t'en pense quoi ?

Désolé j'avais conpletement oublié de te répondre J'en ai pas proche de chez moi mais j'ai un pote qui a une ktm en double radia et il irait bien je pense niveau fixation et tout ca devrait le faire

Oui je veux que ça refroidisse bien mais pas trop non plus , moi n'était partie sur deux type origine le seul truc c'est que je voudrais savoir sur quelle moto je pourrait piquer ca merci

Salut à tous , je fais appel à ceux qui en ont déjà monté , je possede une Yamaha dt 50 de 2004 que je vais monter en 86 top alu prépa et je voudrais y mettre un deuxième radiateur , donc je voudrais savoir si deux radia normaux serait mieux qu'un grand radia voilà si vous penser à un doublé dite moi un de quelle moto je pourrait prendre merci

Abon comment fait t-on alors ? C'est pas de la flemme , c'est juste qu'il ont étaient taroder plus gros et monter au frein fillet et j'ai peur qu'en les desserrants le filetage case à nouveau or j'ai plus assez de marge pour refaire plus gros si ca re casse donc je prend pas le risque d'essayer de les retirer ... Et j'ai pas la flemme non plus de relever mes diags , je sais juste pas comment faire . je fais tout ce que je peux pour trouver le problème et je bose tous les jours sur mes moto donc non c'est certainement pas de la flemme ...

Bon ducou je vais ouvrir le moteur parce que mes roulements de vilebrequin sont hs et le vilebrequin à un peu de jeu ducou je vais le changer , je voulais savoir si c'était possible de passer en course longue genre 43 je pense . Y a t-il dès modification à apporter appart le réglage du squich ? Merci ps: Désoler bubulle j'ai peur de re démonter la pipe d'échappement car les filetages de goujons on étaient re tarauder et j'ai pas envie qu'il re casse ...

Salut , donc j'ai retirer une des deux cale sous le cylindre , elle monte plus vite dans les tour mais la première vitesse est toujours vachement longue c'est limite si je cale quand je part à l'arrêt , j'ai essayé aussi d'autres gicleurs mais pareil , ducou Bubulle, tu m'avait parler d'une trop grosse préparation desdiagramme d'échappement ? Moi ma sortie est ronde d'origine je pense qu'elle est ovale voilà à savoir si c'est ça le problème ou pas Merci

Ok encore merci beaucoup pour tous les conseils et je ne manquerais pas d'aller le dire au préparateur si c'était bien ca le problème ..., j'essaie ça des que je peux merci

Ouais comme tu dis , ca pourrais venir de sa le fait qu'elle marche que dans les tours parce que la j'ai descendu en gicleur mais toujours pareil elle a un creu a bas régime et la première vitesse me paraît vachement longue

Ok ça marche merci pour les infos j'ai un petit truc à régler dessus dès qu'elle re roule j'essaie encore plus petit alors et la mon squich est à 1.40 il est préconiser entre 0.85 et 0.95 ça va bien tourner quand même où je retire une des deux cale de 0.5 mm ? Merci