Alain-MHRReplica

Hello, j'ai un nitro, je viens faire un post pour savoir d'après vous à cb un kit 50 mhr replica alu mono-segment peut t-il monter en vitesse max. Actuellementavec le mien sur mon nitro je pense froller les 105 km/h, d'après vous c'est beau pour un kit 50 ? (puissance7 à 9 chevaux) Ma configuration: - Pot Malossi MHR Replica - Kit 50cc malossi MHR Replica Alu - Variateur Malossi multivar (galet 4.7) - Embrayage Malossi Fly clutch (Ressort de poussé rouge malossi, ressort d'embrayage fly clutch noir "les plus dur") - Correcteur de couple top perf - Courroie malossi kélvar renforcé - carburateur 17.5 dell'orto (Gicleur principal 95) - Transmission type origine top perf - boîte à air d'origine préparer - Clapet Carbone malossi (fourni avec le kit)

J'ai installer les clapet qui était fourni avec le kit a la place de ceux d'orgine et depuis plus de problème.

Hello, Problême résolue réglage impecable 105 km/h compteur scoot (95 km/h réel), assez satisfait pour un petit kit 50cc merci a vous pour votre aide ;)

je vient de penser aussi, des clapet était fourni avec le kit et je ne les est pas installer peut être que cela pourrai régler mon problème.

Galet un peu plus léger, je ne pense pas car j'ai même mis un peu plus lourd (mélange de 4.7g et 5g en croix) ce qui donne 29.1g au totale dans le variateur, car il hurlait un peu trop a mon gout et je n'avait pas l'impression d'exploiter toute les capacité de mon moteur au max (avec des 4.7g --> 95km/h max Contre 105km/h avec le mélange 4.7g et 5g) après peut être que je me trompe et que je devrait baissez. Petite parentaise: des avis sur les performance max du 50cc MHR Replica?

Acutellement la 92 la bougie est brique (marron)

Gicleurs principal réglé mais toujours le même problème a haut régime :(

Dac car la l'aiguille est au 4eme cran (avant dernier), moins de problème à mi régime mais tjr un léger trou a haut régime je test sa et je te tien au jus se soir.

Pour le regalge de la taille du gilceur je doit monter en gicleur jusq'ua ce que ma bougie soit marron c'est bien cela

Dac et le tuyau c'est bien le petit juste a coetr du manchon qui vien de mettre sur le carburateur on est dacord (si oui, je viens de l'enlever).

Non j'ai pas retiré de tuyau d'entrée d'air. Confirmation de l'aiguille c'est bien une A20 je teste sa demain mais par contre si tu peux être un peu plus précis sur ce fameux tuyau car je ne voie ou il se situe (c'est sur le carburateur) ? PS: par conte si je change le cran de l'aiguille le GP doit changer aussi ou pas ?

Hello, merci de ta réponse. Dac, et comment peut on savoir si c'est une A20 ou pas, et si ce n'est pas un A20 que faire?

Bonjour à tous, voilà j'ai acutellement un Nitro qui a comme configuration: *Haut moteur: Cylindre / Piston 50cc Malossi MHR Replica. *Carburation: carburateur Dell'orto 17.5 PHVA / boîte à air d'origine / Gicleur 85 / Aiguille à 5 cran (clips réglé au millieu) / Vis de richesse (réglé à 1 tour et demi). *Bougie: Couleur un peu grace (marron et légérement noir) quelque modif de regalge carburateur je pense (je débute sur le réglage des kit etc). *Variation: Variateur Malossi Multivar (Galets 4.7gr) / Courroie Malossi / Embrayage Malossi Fly Clutch (Ressort d'Embrayage Malossi noir --> 2.2m de diamètre de fil + Ressort de Poussé Malossi Rouge) / Cloche Malossi / Correcteur de couple Top Perf. Mon soucis est situé a haut régime (+ de 80km/h), en fait: plein gaz à +80km/h tout va bien mais quand j'arrète d'accélérer et que je redonne un coup gaz mon sccoot à comme un trou pendant 2 sec rien ne se passe, il à un baisse de régime et après il repart d'un coup. Comme si pendant ses 2 sec il y avait un arret de Carburation (comme quand on coupe le contacte en roulant) et que après ca revient. D' ou cela peut venir, quelle réglage est à faire selon vous ?