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D'accord merci j'y avais pas penser, je vais essayer de m'en faire preter une

D'accord c'est ce que je pensais, autrement je peux essayer de réparer mon ancienne qui a une dent un peu abîmée. J'ai essayé de la limer mais impossible sur de l'acier, avec quoi je pourrais faire sachant que le dent à juste un petit "eclat" sur une face ? Je pense qu'en reussisant à bien diminuer l'éclat ca tournera mieux

D'accord merci, parce qu'en comparant les deux pignon euro 2 et euro 3, l'euro 2 à l'air d'avoir un diamètre intérieur plus gros donc je doute, est ce que tu es sur ?

Salut à tous, il y a pas longtemps ma cloche d'embrayage de mon moteur euro 3 à cassée (une dent abîmée qui bloquait en partie la rotation), du coup j'ai réussi a en avoir une d'occasion pour pas cher, mais je me suis pas rendu compte que c'était une cloche d'embrayage d'euro 2. Je l'ai quand même installée mais les dents du pignon de vilebrequin et de la cloche ne correspondent pas exactement et il y a du jeu entres elles. Du coup je voulais savoir si il était possible que j'achète uniquement un pignon de vilebrequin euro 2 et que je le monte sur mon vilebrequin euro 3, est ce possible ? Merci, salut

C'est résolu cétait juste la bougie qui était morte

Javais un kit 50 top perf et un carburateur 17,5 que j'avais parfaitement réussi à régler, ici avec le 21 impossible je ne comprends pas, je remet la boîte à air préparée ? Et je nai absolument pas vérifié le squish, ça peut venir de la ou totalemtn rien à voir ?

Personne n'a une idée ? Cela peut il venir de l'allumage ? JE l'ai peut être endommagé en le remontant mais ca m'étonnerait

Ca peut venir d'où alors ? Même en gicleur de 100 j'ai les mêmes problèmes ..

Salut à tous, j'ai récemment refait mon moteur en changeant vilebrequin, cylindre et carburateur. Ma configuration actuelle est maintenant celle-ci : Kit 70 airsal aluPot conti v7carburateur Dell'orto PHBG 21 DSCornet top perfJ'ai correctement fait le rodage. Mon problème est le suivant : à partir de 9000 tours la moto rupte et coupe comme si je tombais en panne d'essence puis repart au bout de quelques secondes, impossible de dépasser 9000 tours à part si je ne met qu'un filet de gaz qui me permet de monter jusqu'à 10000. Je suppose donc que ces problèmes sont liés à un mauvais réglage carburateur. Lors de mon rodage j'avais un gicleur de 110 pour être sur, la bougie étant totalement noire et même mouillée d'essence je suis descendu progressivement jusqu'à un gicleur de 85. Le problème est que même en gicleur de 85 qui est assez bas tout de même, la bougie reste noire et le problème persiste. J'hésite à descendre encore le gicleur mais j'ai peur du serrage. Est-ce normal que pour un kit 70 je suis obligé de descendre sur un si petit gicleur ou ces problèmes peuvent-ils venir d'autre part? Sachant que j'ai déjà démonté remonté plusieurs fois pour vérifier qu'il n'y avait aucune prise d'air. Merci d'avance pour vos réponses salut !