ninodu10150
Messages posté(e)s par ninodu10150
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Il y a 2 heures, Vavan25 a dit :
J'hésite contre un kit 50 barikit alu bi segment et un kit 50 Athéna alu mono segment
Ah bha le Athena direct. Athena c'est fiable, pas trop cher et ça marche pas mal du tout.
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il y a 40 minutes, Vavan25 a dit :
bonjour à tous, je voudrais savoir la différence entre un kit 50 alu bisegment et un kit 50 monosegment, dois je mettre un monosegment ou un bi ?
Salut, un mono segment sera un peu + perfo, généralement + de pointe. après ça depend des diagrammes aussi.
Tu hesites entre lesquels ?
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Les vilos peugeot sont solide d'origine. Quand j'avais le Tkr j'ai changé le vilebrequin a 28 000km (filetage casser en 2 en serrant trop fort) pour un Artek.
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Il y a 3 heures, SpiritSystem a dit :
Ok merci
Avec la mvt au niveau de ou on met les vis c'est souple ou dur ?
Dur
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il y a 1 minute, SpiritSystem a dit :
Up s'il vous plaît je commande demain
La 1ere. j'ai moi même un 25 (ysn) avec pipe mvt 24/28
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il y a 14 minutes, SpiritSystem a dit :
Oui c'est un bon cylindre le pot j'ai le mhr racing qui va avec le kit je vais garder celui la. A voir se qu'il donne avec d'autre 70 racing. Le kit polini j'oublie pour les joint de rechange piston segment je vais pas trouver. Mais je testerai bien le tpr alu. Le mhr je garde de coté, pour le moment je roule avec.
Le 25 je l'ai pas encore, le pack overrange je l'ai mais il me manque le carter de transmission qui va avec. la bigvalve mxs elle est dispo que début juillet et l'allumage je le prend en dernier.
Dac pour le squish je ferai attention la avec le millenium j'ai regarder je suis bon.
Ah oué.. ta claqué ton piston, sur le athena racing ? Ta bien reglé l'allumage ? Ta changé ton vilebrequin d'origine ? La avec ta configuration le vilebrequin d'origine , c'est chaud...
Le Tpr a des diag un peu + haut, il est souvent conseiller par rrd (bien qu'il ne faut pas commander chez eux, ils donnent de bonne info en pv sur fb).
Mais le cout est cher pour le gain par rapport a ton mhr.
Pour le calage je m'y suis repris a plusieurs reprise, pour moi c'était ok.
Le vilebrequin vire la, je reçois un motoforce racing neuf dans 2 jours.
Je pense que j'aurais du simplement relever un peu mon squish mais bon tant pis ça m'apprendra.
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il y a 38 minutes, Cityetoile a dit :
J'aimerais laisser un gros gicleur, mais le problème reste le même, il broute, et donc n'avance pas avec un gros GP.
Ta boîte à air est en 2 partie comme sur Tkr ?
Parceque d'origine elles vont jusque dans le bas de caisse avec un debit d'air très petit en +
Tentes 75/78 en gicleur voir.
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il y a 3 minutes, SpiritSystem a dit :
70 mhr racing en très bon etat j'ai fait un segment avec
Franchement ça ne vaut pas le coup de changer de cylindre. Tu as déjà un très bon kit.
A la rigueur gonfle le au max oui, allumage, pot Most (que j'avais bien aimer), Une bonne bac et ton 25, pack overange...
Gaf au squish par contre. J'etais a 0,60 ça l'a fait avec le millenium mais pas avec le premium (surchauffes joint torique culasse fondu et pistar h.s).
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il y a 1 minute, SpiritSystem a dit :
j'ai était voir sur leur site il l'on pas, merci a toi pour le lien je connaissais pas ce site
T'as quoi actuellement en kit ?
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Sur mon c16 je mettais la pates a joint dirko grise (secher 12h) c'était etanche quelques temps.
La sur le r1200 ça n'a pas l'air de fuir a ce niveau la.
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Il y a 21 heures, did29 a dit :
le joint spi ça marche.
j’en ai mis un , inférieur de 3 tailles en dessous du diamètre de la bride.
l’étanchéité est bonne (j'ai roulé 30 minutes ).par contre dans le temps faut voir.l'autre avantage c'est que ça s'enlève et ce change facilement.
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Bien vue, a tester ton idée de joint spi.
A regarder de plus pres c'est plutot un joint torique non ?
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Le 13/05/2020 à 12:27, Nitro30900 a dit :
Je vais suivre tes conseil le mettre en direct, et re vérifier mon niveau de cuve je te tiens au courant
ça marche. après ce n'est pas evident a distance. Prends ton temps regle bien ta cuve comme tournois l'explique (une cuve qui ne ce remplis pas assé ça te fais un trous a l'accélération comme un gicleur trop petit).
Et oui moi la dessus je mets un robinet en direct, et verifie en le changeant que l'essence coule a fleau (que le filtre a essence ne soit pas tout sale).
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il y a 15 minutes, Nitro30900 a dit :
Gros cornet ? faut le passer en bigvalve
Quand il démarre le ralenti est très bas et pas stable et finit par s'éteindre comme une prise d'air oui..
La dernière fois j'ai démonter moi même le cylindre pour vérifier tout est bien serrer et j'ai mis de loctite sur le joint d'embase, autour de la boîte à clapet aussi. Je sais plus trop quoi faire
En effet ça ressemble a une prise d'air ce que tu décris.
Verifies tout, même les joint spy.
Et aussi que ton antiparasite soit bien clipsé, qu'il n'est pas tendance a s'enlever trop facilement
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Il y a 7 heures, Nitro30900 a dit :
Tu penses que le souci viendrait de la ?? Et quand je disais le matin c'est vers les 16h comme je taff de nuit
le souci du démarrage a froid
Normalement avec le starter il ne devrait pas galerer a démarrer.
Est tu sur de n'avoir vraiment aucune prise d'air nul part ?
Quand il fini par démarrer le ralenti est il stable ou pas vraiment ?
Et un robinet on off serait mieux, après te dire que ça reglerai le problème pas forcement.
As tu regarder ton niveau de cuve egalement ?
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il y a 4 minutes, Nitro30900 a dit :
Oui starter manuel a tirette achat neuf oui et dépressions brancher à la pipe
Et oui c'est pas le premier démarrage qu'il fait
Je suis déjà sur du 110 en dessous jprend trop d'air
Si t'as l'impression que la cuve ne suit pas mets y un robinet direct (on/off) c'est quand même mieux sur ce genre de carburateur.
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il y a 56 minutes, fred82000 a dit :
j'ai eux régler du 24 et 28 je sais bien que sa tourne gros en gp donc un pwk en 21 ça va tourner gros aussi mais lui cedric pense que un pwk et comme un phbg petit en gp
Non c'est clair que c'est different surtout du a l'arrivé d'air en 49mm...
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il y a 9 minutes, fred82000 a dit :
un pwk ces pas comme un phbg sa tourne gros en gp en plus avec un cornet donc qu'il commence par un 115 puis il baisse au pire si il le faut mais nino lui a dit la tranche de gp qui et la plus propable sur ce carburateur la
110/120 plutot sur du 24pwk. 120/130 sur du 28pwk.
Oui je parles en conaissance de cause j'en ai régler une paire jusqu'à du 30 pwk (Ali), 24 (ysn qui sont super bien fini d'ailleurs), et en 28 j'ai eu du Oko et du Faux Koso (Ali).
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il y a une heure, Nitro30900 a dit :
Salut alors gicleur secondaire 50 gicleur principal 110, (plus haut sa broute). Aiguille 2eme cran à partir du haut.
Cornet Stage6.
Galet 4g, poussée rouge, et ressort moyen Stage6.
C'est pas la varia c'est surtout le carburateur. Bon m'a bougie est neuve mais après 1km à haut régime elle est blanche enfaîte pourtant le scoot se comporte super bien mais j'ai eu du mal a obtenir ce résultat ce (comportement)
Yeah merci mec je savais pas pour les différents régime. Mais j'ai que des bo ugies neuve...
40 il démarre même pas mdr. 45 il tenait pas quand j'accélère il s'etouffait et c'est pour cela que j'avais mis le 50. Et je me demande si je suis trop pauvre encore je devrais pas augmenter celui ci car le gicleur principal quand je met ne serait-ce que 2pts de plus il broutasse
Personne n'a une petite astuce pour savoir autrement que par la bougie si mon scoot est trop riche ou trop pauvre.?
Autre chose, la jviens de retest avec les bon réglage que j'ai effectuer toute à l'heure et a froid il faudrait que je serre ma richesse à fond (pwk) pour qui veule repéter et se maintenir avant de redesserrer ma richesse il fait comme la dernière vidéo de toute à l'heure ???
Gicleur secondaire 45/50 sur les pwk t'es bien normalement. Joue avec ta richesse. Part sur 1tour et demie au depart.
T'es a dépression ou robinet on off en direct ?
Gicleur principal 100 a 110 me parait correct sur 21 pwk.
L'aiguille quand vraiment sa pete trop en bas tu peux la mettre au cran tout en haut mais généralement le deuxieme cran c'est le réglage ideal.
Le carburateur as t'il était nettoyer tous les conduits ect ? ou est ce un achat neuf ?
Pour aider au démarrage a froid as tu un starter dessus ?
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Exactement c'est vraiment tout bete mais j'ai eu le même problème mon millenium ne démarrais pas juste a cause du fusible qui était H.S.
Alors qu'avec l'origine ça démarrai. Il m'a fallu une aprem pour penser a ce truc tout bete...
Et verifies aussi que tu as bien connecter le fil marron du diagramme mvt sur le bon fil marron du cdi d'origine.
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Salut. Je n'ai pas tout suivi juste un peu...
Donc quel gicleur secondaire actuellement ? Quel gicleur principal ? Quel cran d'aiguille en partant du haut ?
boîte à air ou cornet ?
Quel comportement as t'il ? A bas régime et haut régime ?
Niveau variation est tu sur d'être bien régler ? Le r1200 demande a gueuler un peu et avec ton kit tu peux bien tenter un rouge en poussé .
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Salut, aucunes chances qu'un yasuni z débrider te bride a 55kmh mais vraiment aucunes...
Regles déjà ton scoot avec ce pot, avant l'achat d'un autre. Un C16 mal régler tu ne l'aimera pas non plus...
Un 70 top perf même avec un pot Sito tu touche les 80 au gps.
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Il y a 2 heures, did29 a dit :
bonjour
j'ai reçu le c16 hier , monté de suite , puis parti pour des essais.
première impression WHOUAOU
quand le moteur monte dans les tours , ça respire...un peu "creux" dans le bas des tours (re-réglage carburateur) et la ça par a tous les régimes.surpris qu'il y est une si grande différence entre 2 modèles de pot d'une même marque.
j'ai fait 60 bornes de pur bonheur
je pense que pour le moment je vais rester comme ça car il y a de quoi bien s'amuser...
encore merci a tous
Salut oui c'est normal surtout si t'as monter ton carburateur de 25 en même temps, lui aussi t'apportes un gain.
Pour ton c16 n'hesites pas a durcir l'embrayage si ça ne part pas aussi sec que tu aimerais.
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Le 06/05/2020 à 13:49, Ashuroa a dit :
Bonjour,
J'ai acheté un allumage MVT Millénium EXT119 pour Booster après 2004. J'ai tout branché selon la notice. Je n'ai pas d'étincelle à la bougie. Branchements que j'ai effectué :
- Connecteur 4 voies de l'allumage sur faisceau.
- Fils orange, noir du diagramme sur la bobine HT (le noir étant sur la vis de fixation de la bobine).
- Fils Rouge/Noir, Blanc/Rouge et noir de l'allumage sur le diagramme.
- Fil marron du diagramme en parallèle sur le fil marron du CDI, avec le connecteur rouge fourni dans la boîte.
En lisant un ancien post, j'ai vu qu'il fallait (peut-être) laisser le fil noir du faisceau sur la vis de fixation de la bobine HT. J'ai fait un test avec et sans : aucun résultat.
J'ai fait un faisceau simplifié. Tout fonctionne avec l'allumage d'origine.
Voici le schéma de mon montage :
[Edit] : Dans ce schéma, il manque un fil noir entre la batterie et le boîtier CDI.
Ce qui me paraît étrange, c'est que le fil Blanc/Bleu qui relie le CDI à l'allumage d'origine n'existe plus avec le MVT.
J'ai récupéré ce schéma électrique du faisceau booster sur internet, mais j'ai l'impression que c'est pour un booster avant 2004. Les couleurs ne correspondent pas et certains fils ne vont pas au même endroit.
Voici en image les branchements que j'ai fait :
J'ai également branché un fil de masse entre le moteur et le cadre, et c'est toujours pareil.
Si quelqu'un a un autre numéro de tel pour joindre MVT qu'un 00349 qui se trouve en Russie, je suis preneur.
Merci.
Ne pas tenir compte du schéma ci-dessous.
Salut. T'as batterie est elle charger à fond ?
après 2004 quand tu change d'allumage par du Mvt, ça ne démarre pas sans batterie.
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Impec. Tu as de quoi te faire plaisir la déjà
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Équivalent c16
dans Échappement
Posté(e)
Salut. J'avais fais quelque recherche et celui là il parait qu'il est même un peu + perfo:
https://www.maxiscoot.com/pot-d-échappement-voca-road-race-70cc-black-mbk-nitro-aerox-vcr-rd43166-bk.html?___store=mxs_fr
après le C16 sur du 70 Alu Sport c'est vraiment le bon compromis.
Le Scr hm 70 pareil j'ai hesité a le tester, il n'est pas cher et les perfs doivent pas être mauvais du tout en vue des commentaires.